经典重庆

标题: 重庆铁路破局就是两条线 [打印本页]

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-9-9 20:12
标题: 重庆铁路破局就是两条线
1兰渝广高为什么要兰渝广，就是排除龟局不开车有兰局广局的车跑而且南昌巴中广元达州广安是去珠三角务工的主流，那些人目前回家乡就得广州-贵阳-隔壁，然后隔壁开城际车向广元达州巴中南充广安开城际车，要是兰渝广搞定这些就可以直达当地或者重庆中转
2渝雅铁路这条铁路200也好350也罢必须要有但是这条线路很少有外局车跑每天能有二三十对城际都可以将隔壁一狙
3渝遂绵可放心了因为这条铁路绵阳到遂宁即将动工短期重庆可以用渝遂200去对接，后面看铜梁潼南遂宁怎么搞

作者: 68543352 时间: 2024-9-9 20:22
绵阳到遂宁高铁不是即将动工而是已经开工。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-9-9 20:28
加快黔吉段只争朝夕

作者: 所见不同 时间: 2024-9-9 21:11
看好渝昆，乐山、宜宾、泸州被纳入重庆1小时圈，影响深远。

作者: 所见不同 时间: 2024-9-9 21:12
下一步就是宜西攀

作者: zxj2500 时间: 2024-9-9 21:18
算了吧，就算全部都修好了，也额没有路权和车辆配套，还可能卡你上座率。你说的是修，人家是运营管理，修好了就能改变现在的处境了？

作者: pol88888 时间: 2024-9-9 21:25
算了吧，兰渝重庆境内就端端一百来公里，四川境内七八百公里，谁给你修？第二条同理

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-9-9 21:35
真没必要钻牛角尖了，民间的想法，官方早就想过，但莫法。无所谓了，由他们摔摆。当务之急，把自己的事情做好，把块头做大才是正事。迟早都要叫龟人都给老子全吐出来。

作者: dragking 时间: 2024-9-9 22:02
根本没用，修再多路都不能破局。

作者: 所见不同 时间: 2024-9-9 22:33

dragking 发表于 2024-9-9 22:02
根本没用，修再多路都不能破局。

不修路永远破不了局，修了路早晚破局。路多了一定会拆分龟局。

作者: lurzn 时间: 2024-9-9 23:01
龟路局确实管得太宽了。重庆贵州腹地7000万人口完全可以自己独立出来成立路局。重庆的车次真的少，修的站场又多。完全没有充分发挥枢纽核心的作用！！重庆TLJ必须成立，管辖重庆，贵州范围。

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-10 08:57
嗯，这也是我看好的两条最有价值的线路！！！
但是兰渝广一定要直！！！
大家必须不能忽视兰州的战略价值！！！

作者: 所见不同 时间: 2024-9-10 11:25
其实渝广渝厦比兰渝、渝雅辐射的人口更多。

作者: 重庆美 时间: 2024-9-10 12:25
需要老大给力重庆，才能搞定。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-10 12:46
本帖最后由山前有风于 2024-9-10 12:49 编辑

所见不同发表于 2024-9-10 11:25
其实渝广渝厦比兰渝、渝雅辐射的人口更多。

渝广主要是渝贵高铁，南面除了东去的贵广以外还接贵南高铁，贵州（3800万）和广西（5000万）两省人口加起来就超过四川（8300万）全省人口了，只是很多川宝渝奸带节奏让大家坐在盆地底部看天而已，何况兰渝还覆盖不了四川全省。
渝贵接的贵广和贵南两条高铁很有意思，贵广相当于覆盖了以桂林为首的广西东部，贵南高铁覆盖了广西西部。

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-10 13:02

所见不同发表于 2024-9-10 11:25
其实渝广渝厦比兰渝、渝雅辐射的人口更多。

大哥，不要看人口辐射，就如同川藏线对龟城的意义，青藏线对格尔木的意义！

兰州是西北门户！！为什么西部战区中心在兰州？？？兰州兵家必争之地！
河套地区，河西走廊，一直都是高度重要的存在！
为什么陇海线这么重要？？？

渝广，如果一端连接上兰州，意义非常不一样！！譬如京昆和京渝，因为昆明的存在，京渝的重要性就显而易见了！！

作者: 山前有风 时间: 2024-9-10 13:53
本帖最后由山前有风于 2024-9-10 14:20 编辑

国姓爷发表于 2024-9-10 13:02
大哥，不要看人口辐射，就如同川藏线对龟城的意义，青藏线对格尔木的意义！

兰州是西北门户！！为什么 ...

兰渝客流不足，现在兰州到重庆的航班一天两班，谁相信兰渝高铁客流支撑得起来?两个航班是什么概念呢？一个航班满载180人算两个航班也才360人，而高铁一列车可以载800人，。
更深层次的问题是，重庆和西北的交流不够，比如甘肃的著名景点敦煌也没到重庆的直航；这种交流不仅仅是民间交流的匮乏，也包括官方层面的匮乏，比如甘肃四大班子有多久没来重庆考察交流了呢？除了省市方面的，下层级的官方走动也频繁吗？所以片面成渝经济圈的语境下，影响的是重庆多层次的发展，甚至包括枢纽的形成，以及服务全国的能力。
说起来，其实南方城市或者东边城市是可以以重庆为中转站到敦煌的——重庆中转和兰州中转去敦煌没有本质区别但是全国到重庆的航班明显多于到兰州的航班，类似于重庆进滇进藏航班。这么来看，所谓的兰渝高铁最后扯来扯去本质上还是盆地内的高铁而已。

再进一步，由于兰渝客流不足，所以更直的兰渝高铁基本不可能，必须为了沿线客流东拐西弯，然后又降低了兰渝高铁的实际意义。
所以兰渝和渝广捆绑在一起申报，很可能重庆既没拿下兰渝高铁也拖延了渝广高铁，也就是偷鸡不成蚀把米，还不如现实点战略性放弃兰渝高铁专心致志申报渝铜怀广高铁。

作者: 浴火重生 时间: 2024-9-10 14:45

还是举棋不定发表于 2024-9-9 21:35
真没必要钻牛角尖了，民间的想法，官方早就想过，但莫法。无所谓了，由他们摔摆。当务之急，把自己的事情做 ...

你看你说的什么话，，这么就无所谓了？这不正合成嘟意

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-10 15:08

山前有风发表于 2024-9-10 13:53
兰渝客流不足，现在兰州到重庆的航班一天两班，谁相信兰渝高铁客流支撑得起来?两个航班是什么概念呢？一 ...

哥们儿，不一定哦，你觉得重庆到西藏铁路需求量大不？
你看看暑期重庆到拉萨的火车票好买不？

你对西北的旅游资源不会不了解吧，目前经济交流确实不算太多，因为他的经济不发达，但是现在国家都重仓新疆了……
应该立足长远看，南方高铁到重庆，然后到兰州，到西北……

目前为什么少？？那是大家没有这样的交通条件去西北的要么自驾，要么飞机了……
请问，哪个节假日，暑期新疆，青海，甘肃不是人员爆棚……
这次我从拉萨回到格尔木，根本酒店都没有得到住的……
全是旅游大巴提前预定了……
连服务区都很多自驾的人车上过夜……
至少，真要是有高铁，你怎么就以现在的眼光看这个客流量呢？？？为什么不能取代旅游大巴，飞机的一定客流量？？？还有自驾？？？

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-10 15:17
为什么兰渝，渝雅很重要？？？
因为形成了经济线+战略线的贯通……
兰渝，渝雅一个是安西南_指向南亚，中东，一个是安西北，指向中亚欧洲，战略重要度一直不要被质疑，河套地区，河西走廊以及青藏高原其战略价值不可置疑……，当然还有个昆明……指向中南半岛，当然……已经有京昆了……
于是为什么兰渝，渝雅之重要
1.京昆=京渝（经济大动脉）+渝昆（中南向战略线）
2.沪藏=沿江（经济大动脉）+渝藏（南亚向战略线）
3.兰广=渝广（经济大动脉）+兰渝（中亚向战略线）

作者: 铜锣峡 时间: 2024-9-10 15:39
龟路局确实管得太宽了。重庆贵州腹地7000万人口完全可以自己独立出来成立路局。重庆的车次真的少，修的站场又多。完全没有充分发挥枢纽核心的作用！！重庆TLJ必须成立，管辖重庆，贵州范围。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-10 15:51

国姓爷发表于 2024-9-10 15:08
哥们儿，不一定哦，你觉得重庆到西藏铁路需求量大不？
你看看暑期重庆到拉萨的火车票好买不？

重庆到拉萨的火车一天只有0.5对，和成都是交替发车的，当然挤。那这个来论证兰渝高铁的必要性，本身就不对。其它的什么节假日敦煌拥挤，也证明了与兰渝客流无关：既然这么拥挤，那为什么兰渝客流还这么低呢？

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-12 08:55

山前有风发表于 2024-9-10 15:51
重庆到拉萨的火车一天只有0.5对，和成都是交替发车的，当然挤。那这个来论证兰渝高铁的必要性，本身就不 ...

那是因为现在通行时间比较长，对传统的出行方式没有得到改变！
西藏更是，对于重庆来说，目前火车的出行方式也太绕了……时间太长！
但是对接了川藏线，如果车辆能排得上去的话，还是有机会的，即便是现在进出藏的火车都很挤，不光是重庆这边，这是青藏线非常慢速的情况下……

兰渝更不必说，一来客货分流需要，二来350后，有望从广州到兰州6-7小时！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-9-12 15:39
本帖最后由山前有风于 2024-9-12 15:56 编辑

国姓爷发表于 2024-9-12 08:55
那是因为现在通行时间比较长，对传统的出行方式没有得到改变！
西藏更是，对于重庆来说，目前火车的出行 ...

兰州这边和重庆交往不多，有民族问题，比如那边过来重庆玩，很多都找不到吃的，这是重庆和兰州往来少的更深层次问题。
另外，西藏又不一样，重庆往返拉萨的航班数倍于重庆往返兰州。
总之，没有客流是兰渝高铁的最大硬伤，不然早就修了。

类似的还有重庆规划提出的兰渝高铁项目。早在2018年，重庆市就牵头启动了兰渝高铁（重庆西站至潼南段）可行性研究工作，中标价高达2000余万元，甚至已完成部分现场初测工作。但目前亦无进一步的消息，仅停留在重庆“米字形”高铁网的规划名单内。[attach]1416860[/attach]

另外，现在的兰渝铁路基本上就是货运通道了，而且因为兰渝北段有百多公里的长下坡所以改万吨级货运通道很难——你可以搜搜这方面的评论，所以兰渝货运通道的上限已经锁死了。

所以兰渝广的战略性有点水中月的感觉，不管是客运还是货运，很多都是自己幻想的，不切实际；要么就是有些设计机构煽动的。

作者: 烛音 时间: 2024-9-12 16:21

山前有风发表于 2024-9-12 15:39
兰州这边和重庆交往不多，有民族问题，比如那边过来重庆玩，很多都找不到吃的，这是重庆和兰州往来少的更 ...

好笑得很，兰州到重庆找不到吃的？
每天兰州到重庆的火车，有多少旅行团你知道么？

作者: 烛音 时间: 2024-9-12 16:25

山前有风发表于 2024-9-12 15:39
兰州这边和重庆交往不多，有民族问题，比如那边过来重庆玩，很多都找不到吃的，这是重庆和兰州往来少的更 ...

另外，西藏又不一样，重庆往返拉萨的航班数倍于重庆往返兰州。
=================
啥子逻辑，航班多就解决了吃的问题了？

作者: 山前有风 时间: 2024-9-13 10:34

烛音发表于 2024-9-12 16:21
好笑得很，兰州到重庆找不到吃的？
每天兰州到重庆的火车，有多少旅行团你知道么？

旅行团要安排吃住，当然问题简化了。这个问题只是一个细节问题，但是方向大差不差。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-13 10:34

烛音发表于 2024-9-12 16:25
另外，西藏又不一样，重庆往返拉萨的航班数倍于重庆往返兰州。
=================
啥子逻 ...

航班多，意味着有客流转换到高铁上来。

作者: 宰相 时间: 2024-9-13 11:48

dragking 发表于 2024-9-9 22:02
根本没用，修再多路都不能破局。

确实是这样，
渝昆渝宜段要通车了吧，
龟局来个：宜宾到重庆的时间，不能短于到cd的时间.........，

350标准205公里的渝宜，比250标准245公里的渝万时间还长。

作者: 落花开 时间: 2024-9-13 11:50

山前有风发表于 2024-9-10 13:53
兰渝客流不足，现在兰州到重庆的航班一天两班，谁相信兰渝高铁客流支撑得起来?两个航班是什么概念呢？一 ...

兰渝线是进疆的大通道，现在不多是因为距离实在太远，在传统的认识里，西南西北是两大地域，机票价格也是很高。。

高铁恰恰可以改变这个局面，拉近人们的心理距离，未来这条高铁带来的人员交往的增量恰恰是其他线路比不了的。。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-13 13:11

落花开发表于 2024-9-13 11:50
兰渝线是进疆的大通道，现在不多是因为距离实在太远，在传统的认识里，西南西北是两大地域，机票价格也是 ...

问题就在这里，如果兰渝两端的兰州和重庆客流不足的化，那么这条高铁选线就会偏中间的短途客流，然后七弯八拐最后里程延长耗费的时间很可能和250相当——参考目前渝湘高铁的黔吉段。

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-13 13:12

山前有风发表于 2024-9-13 13:11
问题就在这里，如果兰渝两端的兰州和重庆客流不足的化，那么这条高铁选线就会偏中间的短途客流，然后七弯 ...

战略线路不是以盈利为第一目标！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-13 13:15

山前有风发表于 2024-9-13 13:11
问题就在这里，如果兰渝两端的兰州和重庆客流不足的化，那么这条高铁选线就会偏中间的短途客流，然后七弯 ...

战略线承担的第一要务是安全和发展，其次才是考虑的经济效益！！！
为了带动西北的发展，西北本来人口不多，但是他不可谓不重要！是内陆安全屏障！

赵佗当年守南大门，甚至咸阳被破都没回，从另外一个层面讲，他的效益更低……
但是对大局讲，他是有伟大意义的

作者: 734005860 时间: 2024-9-13 13:43
当前大环境下，破局困难重重，当年的贵州胆大心黑举债修高铁高速可谓千载难逢，现在不知要往后推多少年。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-13 14:29
本帖最后由山前有风于 2024-9-13 14:32 编辑

国姓爷发表于 2024-9-13 13:15
战略线承担的第一要务是安全和发展，其次才是考虑的经济效益！！！
为了带动西北的发展，西北本来人口不 ...

你扯这些没有用，放心，由于客流不足，四川各市县会把兰渝博弈得弯弯曲曲而且要拖很长时间，然后所谓的战略意义在弯和时间的语境下逐渐消亡；而且他们掰弯和拖延的借口也是所谓的“战略线”。

作者: 落花开 时间: 2024-9-14 09:38

山前有风发表于 2024-9-13 13:11
问题就在这里，如果兰渝两端的兰州和重庆客流不足的化，那么这条高铁选线就会偏中间的短途客流，然后七弯 ...

渝湘高铁的黔吉段没有可比性，渝黔江段通了会有很大变化。。

兰渝高铁是除了飞机之外入疆最快捷的交通方式，目前的消息是基本按照兰渝铁路的优选线路，会非常快捷，今后重庆周边甚至更南边的贵州湖南等地客流都会选择这个方式入疆，，

高铁到乌鲁木齐最快12小时左右，理论上当天可达，相信会成为很多人入疆的选择之一，我也很期待。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-9-14 10:00

国姓爷发表于 2024-9-13 13:15
战略线承担的第一要务是安全和发展，其次才是考虑的经济效益！！！
为了带动西北的发展，西北本来人口不 ...

国家干线（战略性线路）该国铁全资投入，那就建得快

作者: 千翻 时间: 2024-9-14 10:07

铜锣峡发表于 2024-9-10 15:39
龟路局确实管得太宽了。重庆贵州腹地7000万人口完全可以自己独立出来成立路局。重庆的车次真的 ...

你信不信，龟局要不把重庆贵州抓住它啥也不是

作者: 光扬2014 时间: 2024-9-16 10:02

千翻发表于 2024-9-14 10:07
你信不信，龟局要不把重庆贵州抓住它啥也不是

这更说明龟母不应该有TLJ，天生残疾区位又不好浪费国家资源

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