zxctt 发表于 2024-9-10 15:24
东站走东环线到江北机场太绕，绕一个大圈才到机场，人家到地府机场都走了一个来回了，重庆这些规划者脑壳完 ...
2015年的环评文件中，仅机场支线安排了动车开行，但现在的状况应该大不相同了。
东环工程仅机场支线采用C2，
高铁、动车在信号系统控制与普速火车有什么不同？
1.大部分普速铁路目前装备的系统CTCS-0系统，简称Co即LKJ。他采用三显示、四显示自动闭塞和半自动闭塞（单线）。地面设置通过信号机，实现前方线路空闲闭塞分区预告。机车上带有LKJ（列车运行监控装置），线路的所有数据都存储在该装置的存储器中，通过人机界面可看到限速、当前速度、速度曲线、前方闭塞分区信号等。司机凭着通用机车信号和联控行车。这种系统不能预告前方闭塞区间数，适用于160km/h以下区段。
CTCS-1简称C1，在LKJ的基础上，加入轨道电路发送点式定位信息，并采用安全型列车运行监控装置，司机凭主体机车信号（当车载信号和地面信号不一致时，以车载信号为准）和联控行车。这种系统可实现点-连式超速防护。这种系统同样适用于160km/h以下区段。
2.动车采用的是CTCS-2系统简称C2，由车载设备和地面设备组成。地面设备通过数字轨道电路（ZPW-2000）、车站电码化设备传输连续的不间断的列控信息（相当于随时随地都在联控）；通过点式应答器、车站列控中心（TCC）传输点式列控信息。车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标—距离模式曲线，控制列车运行，实现一次连续式制动方式。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。该系统能够在既有线上叠加，实现与既有信号系统兼容（C0）。
CTCS-2系统的车载设备不存储线路数据，线路数据由地面应答器提供，而行车许可由轨道电路提供。CTCS-2系统的车载设备可看到前方闭塞分区数量，并通过速度曲线实现追踪运行，最小追踪间隔为3分钟。该系统适用于200-250km/h客运专线、既有线提速区段、动车走行线和特殊区段等。对于只运行动车组的线路，地面可取消通过信号机；对于有普速列车和货车运行的线路，地面需设置通过信号机，列车按C0/C1模式行车。在250km/h动车组上，CTCS-2系统的车载设备与LKJ互为备份，通过RS422串口连接。当进入C0区段时，CTCS-2的车载设备可切换为LKJ模式。此时，CTCS-2车载设备负责为LKJ提供机车信号，并记录相关信息，司机按照C0行车。因此，250km/h动车组可在C0区段正常运行。C2对C0的兼容性得以体现。动车可以普速线路上运行。
高铁采用CTCS-3列控系统是在CTCS-2基础上叠加产生的。CTCS-3系统中增加了GSM-R无线数据通信网和无线闭塞中心（RBC），列控指令改用无线方式传输，并可实现双向通信，实时性比C2更高。地面应答器主要用于传输定位信息。轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并发送行车许可以兼容C2后备系统需要。具体与C2类似不再详述。当CTCS-3系统出现故障时可启用CTCS-2模式控车。CTCS-3系统与CTCS-2一样属于准移动闭塞，最小追踪间隔为3分钟。其适合于300-350km/h客运专线和特殊线路，也是未来的趋势。CTCS-3不再兼容C0，300-350km/h高速动车组上车载设备不再配备LKJ接口，因此，高速动车组不能在非C2区段的既有线运行。（OS目视行车模式除外）。CTCS-3线路不设置通过信号机。
林间飞雨 发表于 2024-9-11 11:15
重庆陷入债务陷阱，和无数这类耗费巨资项目做的无用功，有直接的关系。
……城际铁路有别于传统高速铁路是服务于邻近城市间或城市群间，设计时速一般不小于160 km，线路长度不大于200 km的快捷、高效、密集型的高速铁路，而现有CTCS-2列控系统不能完全适应城际铁路列车行车安全和高效运输的要求。为此，中国铁路通信信号股份有限公司研发了基于ATO控车技术的CTCS-2级列控系统（简称C2+ATO列控系统），有效满足了城际铁路高密度、高强度、跨线运行的实际需求。
2 C2+ATO列控系统C2+ATO列控系统在满足CTCS-2级列控系统标准基础上，借鉴了地铁ATC系统的系统特点，研发出了适用于160 km以上速度、3 min追踪间隔、自动驾驶运行的满足城际铁路需求的新型列控系统……
arfrio 发表于 2024-9-11 10:02
几条高速公路都可以在重庆都市极核点擦肩而过，铁路却远远绕开，弄成一个远远脱离实际的环线。
只能说，ZF ...
……
2.3 成灌市域线
成灌市域线起于cd站止于青城山站，正线长66.2 km，设车站13站，其中8站为无配线车站。
cd至郫县段运营速度120 km/h，郫县至青城山段运营速度200 km/h，其信号列控系统采用CTCS-2级。
2.4 已建成市域铁路列控制式的特点
上述具有代表性的市域铁路信号列控制式的选择具有以下特点。
1)建设的主体不同，影响列控制式的选择
……
成灌线由原铁道部建设，cd局运营管理，同国铁互联互通，资源共享，采用CTCS-2列控系统。
……
——《市域铁路信号列控制式的研究》，《铁路通信信号工程技术》 2020年第二期 文/铁四院 李乾社
arfrio 发表于 2024-9-11 10:02
几条高速公路都可以在重庆都市极核点擦肩而过，铁路却远远绕开，弄成一个远远脱离实际的环线。
只能说，ZF ...
山前有风 发表于 2024-9-11 11:59
https://www.gov.cn/jrzg/2014-02/12/content_2596068.htm
这个2014年的新闻很有意思，说明成 都市铁 路 ...
7-wind 发表于 2024-9-14 18:22
如果真是这样的话应该启动审计，看看成局以前的设计到底藏了多少猫腻，真有问题的话要抓几个典型，重庆虽 ...
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