经典重庆

标题: 渝蓉车次对比：“双城经济圈国家顶层战略规划”这样建设？ [打印本页]

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 14:38
标题: 渝蓉车次对比：“双城经济圈国家顶层战略规划”这样建设？
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——重庆、cd“双核”之间以及“双核”与渝蓉地区双城经济圈区域中心城市、主要节点城市 1 小时通达，重庆、cd都市圈内享受 1 小时公交化通勤客运服务。
继续阳奉阴违对抗国家意志，违背双圈规划要求和目标？
继续坚壁清野、焦土抗渝？

1、这下知道盆地里打转修路的厉害了吧，知道乌龟人口和铁路机场客流一路上涨的秘密了吧。
2、这下知道包博弈博弈3年拖延渝西高铁的后果了吧。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 14:40
鱼府双圈办怎么看？

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 14:53
强化协同对接，打破行政分割和市场壁垒，实现渝蓉地区双城经济圈运输市场、运输组织服务一体化。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-9-17 14:57
一声叹息无奈

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 15:08
如果再区分始发和过路，普速和动车，还会进一步拉大差距。cd市铁路客运发送量大，但是旅客发送里程短，看起来热闹，但是票款收入不高，实际就是用重庆和贵阳的客运市场、货运市场来弥补cd枢纽大量发送短途C字头带来的亏空。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-9-17 16:15
这表做的很有说服力隔壁就是依靠路局刷短途城际

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 16:23
成灌（彭）线这种还没有列上去。

作者: 巴南李家沱 时间: 2024-9-17 16:49
这个毒瘤，重庆一定要自立门户！！！！

作者: 所见不同 时间: 2024-9-17 17:20
破局的杀招就是尽快修路提高重庆对四川的覆盖，这个表充分证明龟城环渝物理隔绝的成功，因为不通路，川西川南重庆被拉开了365列的差距，渝雅、渝昆的重要性不言而喻。
假如没有西渝、渝昆，整片四川还会继续是龟城的后花园。

作者: lurzn 时间: 2024-9-17 17:22
重庆必须自立门户成立路局管辖重庆和贵州，才能才发展！重庆+贵州腹地人口近7000万人！凭什么拿给四川那个边陲省份管理。又没有地域优势！更没有大局担当！完全是浪费郭嘉资源和财力！！

作者: lurzn 时间: 2024-9-17 17:25

所见不同发表于 2024-9-17 17:20
破局的杀招就是尽快修路提高重庆对四川的覆盖，这个表充分证明龟城环渝物理隔绝的成功，因为不通路，川西川 ...

必须独立重庆+贵州区域的路局权限！才能真正释放大西南的经济潜力和区域枢纽的影响力！打通渝贵接壤北部湾和广东。才能让西南7000万人口大腹地真正全面富裕起来！

作者: 所见不同 时间: 2024-9-17 17:39

lurzn 发表于 2024-9-17 17:25
必须独立重庆+贵州区域的路局权限！才能真正释放大西南的经济潜力和区域枢纽的影响力！打通渝贵接壤北部 ...

早晚的事，重庆局终将会恢复，我的估计的在2030年左右。龟局根本就管理不过来重庆、龟城、贵阳三个国家级枢纽。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 18:49

chuinbss 发表于 2024-9-17 17:16
自己端的小碗要去邻居家大碗分饭吃，邻居不给还怪邻居不够仁义，也是醉了

乌龟是独立王国吗？浙江和江苏对上海竖起铜墙铁壁吗？
你要怎么比？万州和涪陵在重庆以东以远，万州相当于西昌和川主寺的距离位置，重庆有车次吗？除了雅安，四川那些地级市都在cd以西以远吗？离重庆比cd远吗？
眼皮底下的泸州至今0车次，眉山乐山自贡宜宾要从cd绕，全国有第二个这种奇葩现象吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 19:08

chuinbss 发表于 2024-9-17 17:00
省内短途重庆地区：重庆113 pk 成嘟19，重庆完胜。有脑子的都懂楼主瞎jb乱叫。

国内长途重庆460 pk 47 ...

重庆市内区县大多数相对于成都，叫做重庆以远，而四川的大多数地市相对于重庆，叫做成都以近。这就是根本区别。重庆范围内更近的渝西地区永川、荣昌、潼南、合川等等，但凡通铁路的，cd市通达车次都不少吧？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 19:17

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:10
把四川划给重庆管，成嘟直辖，你满意不？

灾区不配有这个梦想，内生发展的条件太差了，除了农业。

作者: lurzn 时间: 2024-9-17 19:20

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:00
把四川划给重庆管，满意了吧！

你闭嘴可以不嘛？你脑壳神经系统真的有问题吗？。成立重庆局和你四川有撒子关系？？重庆是重庆四川是四川！成吹痞管好四川省就可以了。成都局没那个能力和眼界以及魄力管好重庆+贵州。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 19:23

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:00
把四川划给重庆管，满意了吧！

可以，那必须在cd成立一个宇宙级开发区，叫做“震撼新区”。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 19:29

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:20
山峡翻坝把重庆卡得死死的，楼主还不哭丧上书中秧消除行政壁垒

蠢货，难道四川不被卡？三峡第二船闸，乃至于荆汉运河即将上马，只是工程时间比较长而已。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 19:30

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:25
做人不能太穷庆，太阳都要围着重庆转，不然就是太阳不讲zz

太阳、月亮不是都围着震都在转吗？

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 19:41
本帖最后由好事双庆于 2024-9-17 19:42 编辑

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:32
四川哪有像你们祥林嫂一样扭到别个哭丧板命？

那就让重庆分出去，重庆提出脱离成局，你们成全重庆撒，不要扭到重庆费
http://bbs.classic023.com/thread-5703190-1-3.html

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 19:44

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:43
分不分又不是成铁说了算，你们哭丧都找错了庙门

是吗
http://bbs.classic023.com/thread-5703190-1-3.html

作者: 山前有风 时间: 2024-9-17 19:58
包博弈的故事还会继续的，分线点在四川境内肯定先让成都先走。2010年左右，重庆和成都开动车去上海；重庆的车先到达州也要等待成都的车先走了才能启动。

作者: 山前有风 时间: 2024-9-17 20:01

所见不同发表于 2024-9-17 17:20
破局的杀招就是尽快修路提高重庆对四川的覆盖，这个表充分证明龟城环渝物理隔绝的成功，因为不通路，川西川 ...

应该加大力度修东出南下的线路。最经典最现实的是，郑万通车了，成达万这些就迅速上马了。所以渝黔、渝铜怀广一通车，川南这些城市自己都会和成都省闹要和重庆玩。

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 20:17

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:09
有本事应该去找湖北闹贵州闹，我直辖市的车要开到你们每一个地市区，你们必须配合

找贵州闹什么，贵州都归成局管，知道你护主心切，但是请你说话有点最起码的逻辑可以吗

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 20:19

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:09
有本事应该去找湖北闹贵州闹，我直辖市的车要开到你们每一个地市区，你们必须配合

湖北最近的地级市距离重庆主城600多公里，恩施州距离重庆主城也有接近400公里，车次都不少。贵州唯一具有可比性的也就只有遵义，其他距离都超过了400公里，与遵义距离重庆主城相当的四川地级市至少有8、9个，有几个车次与遵义有可比性，只有一个，内江。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 20:21

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:32
四川哪有像你们祥林嫂一样扭到别个哭丧板命？

你们那都不叫哭丧，叫做博弈，对不？

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 20:26

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:09
有本事应该去找湖北闹贵州闹，我直辖市的车要开到你们每一个地市区，你们必须配合

湖北、贵州没双圈，国铁线是为国家整体服务的，不是乌龟的私产，乌龟胆敢歌剧一方？

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 20:29
本帖最后由好事双庆于 2024-9-17 20:31 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-9-17 15:08
如果再区分始发和过路，普速和动车，还会进一步拉大差距。cd市铁路客运发送量大，但是旅客发送里程短，看起 ...

如果再区分始发和过路，普速和动车，还会进一步拉大差距。cd市铁路客运发送量大，但是旅客发送里程短，看起来热闹，但是票款收入不高，实际就是用重庆和贵阳的客运市场、货运市场来弥补cd枢纽大量发送短途C字头带来的亏空。

所以成局拼了命的扭到重庆费，重庆一旦分出去，成局底裤都要亏脱

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 20:38

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:09
有本事应该去找湖北闹贵州闹，我直辖市的车要开到你们每一个地市区，你们必须配合

  对不起，渝郑、沿江、渝利已经差不多把湖北地级市都串起来了。
  渝贵、沪昆、渝昆也基本直接顺联了贵州地市。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 20:44

chuinbss 发表于 2024-9-17 19:20
山峡翻坝把重庆卡得死死的，楼主还不哭丧上书中秧消除行政壁垒

三峡大坝国家层面立项难度比一条铁路不知大多少倍，而且大坝早就建成且一直在发挥作用，到现在运能不足而已，而且马上就立项新修第二船闸了，这和乌龟焦土抗鱼有丝毫可比性？

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 20:45
本帖最后由好事双庆于 2024-9-17 20:57 编辑

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:31
距离在西唯直面前算个屁，论地位广东广西陕西云南新疆西藏都要接受西唯直光芒辐射行政区划统统滚蛋

你小学文化吧，你说话逻辑混乱，一本正经的东拉西扯。
你们灾区成局长期以来都是滥用职权，为成都一城以权谋私。如果成局在自己的管辖范围内做不到公平公正，那就把位子让出来换重庆或贵州来当这个家，要么就放手重庆，不要扭到重庆费，各自安好

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 20:53
本帖最后由好事双庆于 2024-9-17 20:58 编辑

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:50
看你们语无伦次逻辑混乱，都不想跟你们扯。国情就是各人搞好自己行政区内部事务，邻居家的东西少去想少 ...

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 20:59
本帖最后由好事双庆于 2024-9-17 21:01 编辑

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:57
那你解释清楚四川地级市和省城交通紧密联系有啥子毛病？

凭啥子你重庆想去抢别人邻居家的东西？还理 ...

这不就又回到了五宝老腊肉的论题了

如果再区分始发和过路，普速和动车，还会进一步拉大差距。cd市铁路客运发送量大，但是旅客发送里程短，看起来热闹，但是票款收入不高，实际就是用重庆和贵阳的客运市场、货运市场来弥补cd枢纽大量发送短途C字头带来的亏空。

你们灾区成局长期以来都是滥用职权，为成都一城以权谋私。如果成局在自己的管辖范围内做不到公平公正，那就把位子让出来换重庆或贵州来当这个家，要么就放手重庆，不要扭到重庆费，各自安好

作者: chuinbss 时间: 2024-9-17 21:02

好事双庆发表于 2024-9-17 20:59
这不就又回到了五宝老腊肉的论题了

如果再区分始发和过路，普速和动车，还会进一步拉大差距。cd市铁路 ...

人家傻亏了还要多开，亏了好多钱你倒是拿出具体数据来噻，补贴款有多少证据摆出来噻

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 21:04

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:02
人家傻亏了还要多开，亏了好多钱你倒是拿出具体数据来噻，补贴款有多少证据摆出来噻

这种见不得光的流氓下三滥数据怎么可能公开呢，要不你私下找你龟主子偷偷要来看看

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 21:14

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:31
距离在西唯直面前算个屁，论地位广东广西陕西云南新疆西藏都要接受西唯直光芒辐射行政区划统统滚蛋

泼妇，你是看不懂我的话吗？你举例湖北、贵州，我是顺着你的话来说的，这两个省主要城市距离重庆主城非常远，尚能正常沟通交往，靠近重庆的遵义、恩施、宜昌，车次都非常多。然而四川呢？虽然非常近，实则非常“远”，这正常吗？这像是同一个国家吗？

作者: zhshml 时间: 2024-9-17 21:16
本帖最后由 zhshml 于 2024-9-17 21:18 编辑

在联系的紧密有锤子用，成都的房价一样现在腰斩了，而且社会消费还比重庆落后！！成都把四川的经济往死里面做，然后让国家背锅，然后狂要国家的转移支付。给少了就在一些自媒体去哭丧，说天线未乱，蜀先乱！

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 21:24

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:07
嚎丧半天结果啥证据都没有，不要无凭无据靠臆想开肛乱喷，唉！跟你们这帮愚民扯个屁啊。拜拜……

灾农，楼主这个贴列出的数据就是最好的证据，重庆无权是奈何不了你龟主子，毕竟权力在流氓手里，流氓说了算。

重庆成立自己的TLJ才是最好的出路，麻烦下次重庆再提出分家的时间不要阻止扭到费就行了
http://bbs.classic023.com/thread-5703190-1-1.html

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 21:26

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:02
人家傻亏了还要多开，亏了好多钱你倒是拿出具体数据来噻，补贴款有多少证据摆出来噻

粗略算个账，灾区的铁路人均发送里程不到一百公里，人均车票大约就20-30块钱，重庆和贵州人均发送里程超过200公里，人均车票70-100块钱左右。公交化、短途占比越多越亏，这是常识。当然除了路局内用货运和长途客运进行财务平衡以外。灾区提供了财政补贴，灾区媒体报道，截止2023年6月，cd三条市内短处处铁路公交化运营，财政已经累计提供补贴54亿元，购置动车16亿元。

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-17 21:27

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:21
化债十二省市警告！

又来炒去年的冷饭，你龟主子上半年GDP出来，你倒是老实了两个月，现在又出来跳了，你护主心切的唱衰重庆，结果把自己龟主子经济唱崩了，有意思

作者: 等风的战旗 时间: 2024-9-17 22:14

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:36
重庆都市圈，成嘟都市圈称为双圈，听说过四川都市圈吗？
四川地市区还能让你外省重庆来指挥做事？

对不起，双圈是最顶层设计，其他都是自批的草台圈，你不讲zz，分不清高低。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 22:15

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:32
没真凭实据就闭肛。别人市内短途补贴也没有叫你重庆出钱。

嘴硬？货运挣钱，客运赔钱这个基本逻辑应该没有疑问吧？为什么客流仅次于北上广的灾区局亏损第一，而客流名落孙山的太原局利润第一？如果贵州、重庆划出，很明显会增大铁总的对灾区局的“财务统筹”压力。列举市内短途补贴不是说这和重庆有关，而是证明短途高频发车就是炒鸡赔钱嘛，单靠灾区局是无法支撑的，只有相互“输送”一下了。不过倒是可以疯狂刷客流。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-17 22:40

chuinbss 发表于 2024-9-17 21:32
没真凭实据就闭肛。别人市内短途补贴也没有叫你重庆出钱。

主要城市的铁路客货运量、客货运周转量倒也不是秘密，都可以从统计年鉴中查到。业务量也就清楚了，而收入是和义务量挂钩的。全中国铁路客流量第4的cd市，官方统计2023年铁路发送旅客1.04亿人次，铁路客运周转量却只有84.3亿人公里。好比一个男人，说自己很强，一夜七次郎，但是每次就几秒钟，每次挤出几滴男人的泪，凑一起不如正常人一次。

作者: 重庆美 时间: 2024-9-17 23:16
cdTLJ真垃圾，

作者: 990060004121 时间: 2024-9-18 00:20
战旗一针见血！赞

作者: 所见不同 时间: 2024-9-18 01:24

山前有风发表于 2024-9-17 20:01
应该加大力度修东出南下的线路。最经典最现实的是，郑万通车了，成达万这些就迅速上马了。所以渝黔、渝铜 ...

路都没有你闹毛线，一切的基础都是建立在路网这个必要条件上的。当年反对向四川境内建铁路的回头再看，真是鼠目寸光。

作者: 可可心心 时间: 2024-9-18 02:01

chuinbss 发表于 2024-9-17 20:50
看你们语无伦次逻辑混乱，都不想跟你们扯。国情就是各人搞好自己行政区内部事务，邻居家的东西少去想少 ...

麻烦你搞清楚，这是在重庆论坛，如果伤害到您了，可以圆润地离开！你也说了，就算是借，也要光明正大地打声招呼，那请问，从重庆始发或经停而东出北上的车次，为何非要去成都兜一圈？这算哪门子事？是偷，还是抢？
还有，曾经的北站北广场南广场跟绕口令似的，搞了多少年才勉强理顺，是谁干的好事？包括西站的脑残设计，又是谁干的？
换位思考一下，如果重庆tlj管辖四川，然后利用权利，对你们的铁路项目从立项、设计、修建、车次安排、线路安排等等，采用各种手段，卡、拖、绕，你们作何感想？

作者: qimu5 时间: 2024-9-18 12:26
这个数据表非常直观，渝蓉与国内其它省份的铁路联系基本持平，但与川内城市铁路联系简直天壤之别，即便考虑省会因素，也不至于此，如遂宁、南充，与渝蓉距离相近、线路等级相同，车次却大相径庭。

作者: 重庆美 时间: 2024-9-18 13:05
如果cdTLJ站在国家利益高度，就不会让四川的地级市与重庆的铁路班车远远少于到cd的班次

作者: 千翻 时间: 2024-9-18 13:14
说白了，龟城如果不管辖重庆和贵州，川内那点客流彻底拉胯，更无力支撑所谓的边城枢纽

作者: 林间飞雨 时间: 2024-9-18 13:31

等风的战旗发表于 2024-9-17 14:40
鱼府双圈办怎么看？

渔夫和本论坛的洗地工们，只热衷于图口快，实质能给重庆带来什么，他们不会管的

作者: 山前有风 时间: 2024-9-18 21:04

所见不同发表于 2024-9-18 01:24
路都没有你闹毛线，一切的基础都是建立在路网这个必要条件上的。当年反对向四川境内建铁路的回头再看，真 ...

说得没有建一样；反倒是一切围绕着成都省建，结果重庆主力枢纽站至今都没接入全国350网，****直辖市、国家中心城市独此一家。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-9-19 09:06

千翻发表于 2024-9-18 13:14
说白了，龟城如果不管辖重庆和贵州，川内那点客流彻底拉胯，更无力支撑所谓的边城枢纽

重庆和贵州的货运是灾区局的利润奶牛，弥补灾区疯狂搞短途中转城际客运和高原铁路的巨大亏空漏洞，这是灾区说服铁总不切割灾区局的内部利益诉求根源。

作者: 烛音 时间: 2024-9-19 15:06

等风的战旗发表于 2024-9-17 16:23
成灌（彭）线这种还没有列上去。

cd到都江堰青城山，每日70对，关键是票价10元

作者: 国姓爷 时间: 2024-9-19 15:13
大哥，不更应该觉得内联不畅么？？？
从大局上看，西北西南方向的车次不够，因为西北到西安，到兰州没得高铁
西南到贵阳容量不够，到云南也不够而且很绕！！

盆地内更是落后太多！！！！！！！！！除了行政原因，我们现在除了渝龟之间高铁串联了盆地几个地级市，请问，其他地级市有高铁条件么？？？

作者: wangking 时间: 2024-9-19 15:46

作者: 好事双庆 时间: 2024-9-20 19:11

烛音发表于 2024-9-19 15:06
cd到都江堰青城山，每日70对，关键是票价10元

妥妥的刷客流神器，反正巨亏也有重庆给他兜底

作者: 菩提山01 时间: 2024-9-21 08:10
看着闹心，已经不想再多费口舌

作者: 广州在吃 时间: 2024-10-1 13:19
不仅是交通，早就一眼看穿了双城经济圈的本质了：四川/龟城养不活四川，养不活四川的地级市了，叫重庆来帮着养。
重庆人要上当那就属于智力问题了。

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