经典重庆

标题: 西城地区应该打造三个高铁辅站 [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2024-10-2 19:15
标题: 西城地区应该打造三个高铁辅站
本帖最后由 宰相 于 2024-11-1 10:22 编辑

科学城站，基本已定，8台20线，
金凤站，未定，可考虑6——10台的中型辅站，
二机场站，也应该打造成6——10台的中型辅站，
另外，西昆高铁过路车外绕，从北碚南站南下，经金凤站，二机场站，到永川南站，接渝昆高铁和渝毕城际，走过路车，始发车留在西站。

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作者: f20230606    时间: 2024-10-2 19:20
可别吹了，渝毕，渝自，渝永这些线会修？不是饼中饼？？
作者: 宰相    时间: 2024-10-2 19:24


二机场航站楼

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作者: 所见不同    时间: 2024-10-2 21:10
理顺重庆几个大站之间的互联互通，才是做大重庆铁路铁路枢纽的当务之急。在离中心几十公里外建一个特大站并不符合城市利益，二机场站不能按终端站打造。
作者: 宰相    时间: 2024-10-3 07:32
本帖最后由 宰相 于 2024-10-3 17:55 编辑
所见不同 发表于 2024-10-2 21:10
理顺重庆几个大站之间的互联互通，才是做大重庆铁路铁路枢纽的当务之急。在离中心几十公里外建一个特大站并 ...

那另一种方案，机场站打造成中型辅站，再加上金凤站，也打造成中型辅站，三个辅站各负责一个区域。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2024-10-3 10:07
个人感受，能否化整为零，少搞特大，多建小一点儿的过路站，如同坐地铁那样方便，体验感会好很多。不懂这个。
作者: dragking    时间: 2024-10-3 10:46
还是举棋不定 发表于 2024-10-3 10:07
个人感受，能否化整为零，少搞特大，多建小一点儿的过路站，如同坐地铁那样方便，体验感会好很多。不懂这个 ...

小站票都买不到！！

作者: 还是举棋不定    时间: 2024-10-3 10:57
dragking 发表于 2024-10-3 10:46
小站票都买不到！！

站太大了真的不方便，感觉要像赶飞机那样提前出门才行。至于你说的买票的问题，这个其实应该好解决。
作者: 所见不同    时间: 2024-10-3 11:16
城市不会无限扩大，现在得二机场位置以后肯定是市郊，把铁路终端设在那里，无法想象城市东面得人怎么去乘车。
作者: 所见不同    时间: 2024-10-3 11:17
城市不会无限扩大，现在得二机场位置以后肯定是市郊，把铁路终端设在那里，无法想象城市东面得人怎么去乘车。
作者: 隆兴高原    时间: 2024-10-3 12:47
机场远了很不方便，北京大兴离中心七十多公里，早上最早出发和晚上最晚到达很不方便，机场快线没有，只能打车和自驾
作者: 68543352    时间: 2024-10-3 13:09
隆兴高原 发表于 2024-10-3 12:47
机场远了很不方便，北京大兴离中心七十多公里，早上最早出发和晚上最晚到达很不方便，机场快线没有，只能打 ...

七十多公里？？？
作者: 山前有风    时间: 2024-10-3 15:49
所见不同 发表于 2024-10-3 11:16
城市不会无限扩大，现在得二机场位置以后肯定是市郊，把铁路终端设在那里，无法想象城市东面得人怎么去乘车 ...

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这的确是一个很现实的问题。
作者: 放牛班的春天3    时间: 2024-10-3 16:04
这个可以有
作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 16:21
本帖最后由 等风的战旗 于 2024-10-3 16:24 编辑

    这样可以，渝西-渝贵贯通进西站（中槽），渝西-金凤-璧山-2机场-永川南-接渝昆（渝毕），贯通渝西-渝昆同时连接2机等站，西昆直接外绕出去（少数车次走重西-江津北-永川南），由金凤和二机两个中等辅站及璧山、永川南承担西槽客运。链接2机，西昆走向也更加合理
作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 16:25
   原图发来看下。
作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 16:30
  这样布局的好处是，雅安、乐山、自贡、宜宾、泸州、毕节、广安、达州等各线路沿线城市都可以直接拉进璧山机场，有利于2机场高铁站做成枢纽站。
作者: 山前有风    时间: 2024-10-3 16:34
本帖最后由 山前有风 于 2024-10-3 16:39 编辑
所见不同 发表于 2024-10-2 21:10
理顺重庆几个大站之间的互联互通，才是做大重庆铁路铁路枢纽的当务之急。在离中心几十公里外建一个特大站并 ...

西渝+渝昆不进重庆西之后，那么重庆要去昆明还要去西槽甚至西二槽坐车，耗时是一回事，另一方面高铁相对于飞机的时间优势也要丧失；退万步来说，重庆西站也不可能是始发终到的断头站——国内那个主枢纽站是断头站的?

最关键的是，目前渝昆高铁重庆宜宾段的客流前景是存疑的，建设这么多支线能不能收回成本反过来会不会推高债务量也是值得商榷的。
作者: 990060004121    时间: 2024-10-3 16:40
战旗分析到位
作者: 浴火重生    时间: 2024-10-3 17:00
所见不同 发表于 2024-10-3 11:16
城市不会无限扩大，现在得二机场位置以后肯定是市郊，把铁路终端设在那里，无法想象城市东面得人怎么去乘车 ...

是这个道理，既不能太中心，堵车不方便，，也不能太靠外，毕竟要考虑整体方便通达。。
作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 17:10
本帖最后由 等风的战旗 于 2024-10-3 17:12 编辑
山前有风 发表于 2024-10-3 16:34
西渝+渝昆不进重庆西之后，那么重庆要去昆明还要去西槽甚至西二槽坐车，耗时是一回事，另一方面高铁相对 ...

     怎么想的，是大部分西昆贯通车走外绕进2机，还有少数贯通车次过重西，走江津北、永川南。
     去昆明、西安，重西就是始发站，80-90对还不够你坐？
     怎么想的要去西槽和西二槽坐?
作者: 山前有风    时间: 2024-10-3 17:13
本帖最后由 山前有风 于 2024-10-3 17:16 编辑
等风的战旗 发表于 2024-10-3 17:10
怎么想的，是大部分西昆贯通车走外绕进2机，还有少数贯通车次过重西，走江津北、永川南。
     去 ...

1、少数走重庆西，哪重庆西的意义是什么呢？
2、既然少数了，哪重庆西为什么还叫主枢纽站呢？
作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 17:18
山前有风 发表于 2024-10-3 17:13
少数走重庆西，哪重庆西的意义是什么呢？

   渝西、渝昆、渝贵始发站啊，同时贯通渝西-渝贵（渝昆），意义还不够？   西昆过路车西槽、西二槽吃啊，那边还有150万人。

作者: 等风的战旗    时间: 2024-10-3 17:22
山前有风 发表于 2024-10-3 17:13
1、少数走重庆西，哪重庆西的意义是什么呢？
2、既然少数了，哪重庆西为什么还叫主枢纽站呢？

    直连贯通四川所有地市，2机场站做大做强了啊，同时金凤、璧山、这些也方便了，这样布局方便合理多了。
    你是不是认为西槽、西二槽的人全部去重西站到达出行啊？那科学城站是不是该撤了？
    重西负责整个中、东槽还不够？
作者: 宰相    时间: 2024-10-3 17:39
等风的战旗 发表于 2024-10-3 16:25
原图发来看下。



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作者: 山前有风    时间: 2024-10-3 17:55
等风的战旗 发表于 2024-10-3 17:18
渝西、渝昆、渝贵始发站啊，同时贯通渝西-渝贵（渝昆），意义还不够？   西昆过路车西槽、西二槽吃啊 ...

要不你把江津北站这几天的客流拿出来秀秀?
作者: 山前有风    时间: 2024-10-3 17:58
本帖最后由 山前有风 于 2024-10-3 18:09 编辑
等风的战旗 发表于 2024-10-3 17:18
渝西、渝昆、渝贵始发站啊，同时贯通渝西-渝贵（渝昆），意义还不够？   西昆过路车西槽、西二槽吃啊 ...

第二个问题，你觉得江津和永川愿意把火车站整合成一个然后放到你的机场站来吗？我甚至怀疑璧山高铁站都不愿被整合。所以，反过来，既然永川和江津不会参与整合，凭什么说这个站能服务那么多人呢？
作者: 菩提山01    时间: 2024-10-3 18:36
还是举棋不定 发表于 2024-10-3 10:57
站太大了真的不方便，感觉要像赶飞机那样提前出门才行。至于你说的买票的问题，这个其实应该好解决。

至于你说的买票的问题，这个其实应该好解决。
—————————
这个恰好是最难的，因为要解决人的问题，人是最难对付的
作者: 菩提山01    时间: 2024-10-3 18:42
等风的战旗 发表于 2024-10-3 17:22
直连贯通四川所有地市，2机场站做大做强了啊，同时金凤、璧山、这些也方便了，这样布局方便合理多了 ...

那个科学城站本来就是因为羽绒直线高铁上马后仓促弄出来的ZZ产物，位置都偏到哪里去了，根本不在科学城核心区里，叫团结村客运站或土主站可能更合适一点，而且那边目前和未来人口规模都不足以支撑规划的车站规模，规模在现在基础上砍一半更合理。你要说金凤站修大一点命名为科学城站还勉强像那么回事。
作者: 宰相    时间: 2024-10-3 19:00
菩提山01 发表于 2024-10-3 18:42
那个科学城站本来就是因为羽绒直线高铁上马后仓促弄出来的ZZ产物，位置都偏到哪里去了，根本不在科学城核 ...



要看远一点，科学城站，接入了三条高铁，弄8台20线不算大。等线路开建成通车了，你就知道了。
同样的，二机场站，弄个8、9台也不算大。等机场开飞了，几条铁路开通了，你就知道客流大不大了。




作者: 宰相    时间: 2024-10-4 07:02
本帖最后由 宰相 于 2024-10-4 07:19 编辑

科学城站三场：中线高铁场，遂渝城际场，兰渝高铁场
金凤站三场：渝蓉高铁场，西昆高铁场，渝自雅铁路场
二机场站三场：西昆高铁场（渝毕），渝自雅铁路场，西环场
新重庆南站三场：郑渝昆场，渝广高铁场，城际场



作者: canghai    时间: 2024-10-13 22:03
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作者: 宰相    时间: 2024-11-1 10:21
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作者: 宰相    时间: 2024-11-1 10:21
[attach]1417458[/attach]
作者: zxctt    时间: 2024-11-1 19:05
我市怎么多引高铁进机场是要下点功夫了，看看龟龟，两机场好多高铁
作者: 宰相    时间: 2024-11-2 09:55
zxctt 发表于 2024-11-1 19:05
我市怎么多引高铁进机场是要下点功夫了，看看龟龟，两机场好多高铁



应该尽快开建沿江高铁北站经江北机场到长寿段。


作者: 16623381576    时间: 2024-11-3 22:03
说实话:高铁站距真的有点小了，渝昆线泸州到重庆依次:泸州→泸州东→永川南→江津北→(预留九龙坡)→重西。国铁真的应该更强硬点，高铁站间距不低于50Km，重庆西到宜宾中间只应该有个永川南+泸州东这两个。
作者: 16623381576    时间: 2024-11-3 22:06
尤其干线铁路就应该较直且地级市设站，不应该为了地方利益弯绕且多设站。
作者: 16623381576    时间: 2024-11-3 22:09
是时速350Km的高铁呀，不是百把公里的地铁。高铁刚把速度加起来就要踩刹车
作者: lang023    时间: 2024-11-4 20:42
宰相 发表于 2024-11-1 10:21

为什么重庆璧山国际机场不放在渝蓉高铁线上正兴镇，正兴镇段直接新建地下高铁线，同时新建引线至永川南站，这样可以形成渝蓉高铁线沙坪坝至璧山国际机场-永川东-内江；渝昆线沙坪坝-璧山国际机场-永川南-泸州-宜宾。
作者: lang023    时间: 2024-11-4 21:05
只要把重庆璧山国际机场建在 成-渝高铁线上正兴镇，从璧山国际机场引线至永川南，可以辐射泸州、宜宾区域，20分钟到达璧山国际机场；从荣昌引线-隆昌-自贡-乐山-峨眉山，可以辐射隆昌、自贡、乐山-峨眉山区域，自贡30分钟到达璧山国际机场。内江30分钟到达璧山国际机场，最终璧山国际必超四川天府机场。
应废掉渝西高铁走向，应从重庆北-江北机场-邻水-大竹-达州-万源-西安，从邻水引线-华蓥-广安-岳池-南充，这样，广安、达州、南充片区，均被重庆江北机场辐射，30分钟到达。



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