经典重庆

标题: 江北机场高铁站应该参考虹桥机场高铁站 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-10 10:59
标题: 江北机场高铁站应该参考虹桥机场高铁站
江北机场已经被城市半包围了，以后空港也会被开发，加上两路，空港新城，****公园，回兴，这么大一片城区和城区人口，对城市高铁站的需求是巨大的，加上渝北区的行政中心，商务中心更是与江北机场毗邻。

所以，江北机场需要一个特大型高铁站既满足城市交通需要，又满足城郊客流空铁联运的需要！

参考高铁虹桥站！！！！！！！！！！

作者: wahaa 时间: 2024-10-10 11:07
东环线不是已经有一个站了吗？

作者: 渝满堂 时间: 2024-10-10 11:09
宜涪进不进江北都还没定

作者: 68543352 时间: 2024-10-10 11:12

渝满堂发表于 2024-10-10 11:09
宜涪进不进江北都还没定

肯定进，只是时间早晚的问题。

补充内容 (2024-11-11 00:10):
还有渝广（安）城际进江北也是迟早的事。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-10 11:13

wahaa 发表于 2024-10-10 11:07
东环线不是已经有一个站了吗？

太小了，离城区也比较远，反正我一直呼吁T2-金港国际间打造一个特大高铁站！！！！把金港国际也变成高铁的TOD商业街！！！
搞渝蓉北地区的超级交通枢纽—机场，高铁，地铁，长途，市域，城际，公交，出租……

作者: zxctt 时间: 2024-10-10 19:12
江北机场不通高铁真是太遗憾了，这完全是我市那些规划者老壳进了水加龟局卡压所造成。现在规划了渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿段，说是又被龟局卡压了，近期动不了工，太脑火了

作者: 二娃子 时间: 2024-10-10 20:41
把T2 搞成高铁站

作者: 881210 时间: 2024-10-10 21:55
前期因环保问题没有高铁进场，甚是遗憾，若渝宜高铁再失去，江北就完全不是天府的对手

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-11 08:38

二娃子发表于 2024-10-10 20:41
把T2 搞成高铁站

T2旁边搞个高铁站就可以了，T2如果要改造可以一体化建设，不改造就修个高铁站于T2并行，这个修好了也是一个巨大的城市建筑……

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-11 08:40

881210 发表于 2024-10-10 21:55
前期因环保问题没有高铁进场，甚是遗憾，若渝宜高铁再失去，江北就完全不是天府的对手

争取渝广巴汉，兰渝高铁引一条支线从江北机场进北站！这样就可以将西渝高铁也部分跨线引入了机场站和重庆北！！

作者: 苍井空老师 时间: 2024-10-11 10:16
技术上都不是问题，主要还是被某地卡，线路规划建设卡，车次安排卡，就是为了让渝川地区不能便捷到江北机场乘机。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-11 10:37
本帖最后由山前有风于 2024-10-11 10:41 编辑

国姓爷发表于 2024-10-10 11:13
太小了，离城区也比较远，反正我一直呼吁T2-金港国际间打造一个特大高铁站！！！！把金港国际也变成高铁 ...

那个位置小了。
小了之后，乘客乘降数量不达标，就评不上特等站，也就意味着途径列车可以跨站经过；而且十公里范围内还有重庆北这个特等站——也就是说必停重庆北选停江北机场站现象发生。
解决途径还是只有1、在江北四跑东侧接近玉峰山设立大型枢纽站（预估15站台30线以上的大站），2、推动重庆北搬迁在江北机场设立新重庆北站，3、充分考虑接入城际和干线铁路。

虹桥火车站和机场之所以相得益彰的原因之一是虹桥火车站规模足够大——比上海火车站还大几倍——虹桥火车站只略小于重庆西站，以至于浦东机场新配套的上海东站也是大型枢纽站。

截至2019年6月，上海虹桥站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，站房总建筑面积约24万平方米，总投资超过150亿元人民币，无站台柱雨棚面积6.9万平方米，候车大厅面积约11340平方米，最高可同时容纳1万人候车。上海虹桥站设高速、综合2个车场，规模16台30线。

作者: 出差重庆 时间: 2024-10-11 10:46

苍井空老师发表于 2024-10-11 10:16
技术上都不是问题，主要还是被某地卡，线路规划建设卡，车次安排卡，就是为了让渝川地区不能便捷到江北机场 ...

是的，被卡得惨绝人寰。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-11 12:04

山前有风发表于 2024-10-11 10:37
那个位置小了。
小了之后，乘客乘降数量不达标，就评不上特等站，也就意味着途径列车可以跨站经过；而且 ...

大哥，看你一直比较喜欢聊铁路，比较了解铁路，但是你想过没有，放在四跑东侧远没有放在T2好，放在四跑，即便是规模上去，对服务人群显然不足，所以会造成停靠车次不够，发车密度不够，因为放在那里只方便换乘！
毕竟换乘客流全年能有多少？？？能支撑特大站必须要靠城市客流支撑！！！
整个江北机场5000万人次，通过高铁集散的顶多10%也就是500万左右，怎么能支撑那么大各特大站！！即便是周围城市居民有选择在那里乘坐高铁，去那里坐高铁还不如去北站！！

所以，必须要把两路，空港，****公园，回兴，甚至北碚蔡家等城市人口出行放在一起，这样高铁站客流量就起来了！！发车密度就有了，我讲虹桥的原因就是这个，虹桥既是机场换乘集散高铁站，又是周边城市人口出行的城市高铁站！！！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-10-11 12:58
本帖最后由山前有风于 2024-10-11 13:42 编辑

国姓爷发表于 2024-10-11 12:04
大哥，看你一直比较喜欢聊铁路，比较了解铁路，但是你想过没有，放在四跑东侧远没有放在T2好，放在四跑， ...

你要从运营的角度来看，如果江北机场站旁边有特等站重庆北，则停了重庆北之后再停江北机场的可能性很小，尤其是350线路不可能站站停；所以，江北机场要修配套火车站必修大型枢纽站。其实天赋机场火车站也是最初设计的大型枢纽站（特等站）只是后来被砍了很多，然后造成了可以跨站，所以现在很多机场火车站仿照虹桥枢纽有点照虎画猫的感觉。

然后既然是大型枢纽站则站场宽度都是可以预测的，你说的那个位置只有200米宽塞不下，还不算下图的站前广场——虹桥火车站。
[attach]1417188[/attach]

至于火车站和机场的内部连接也好解决，T3a和T3B还不是有单轨火车，一样的思路。

虹桥火车站是沪宁高铁和沪杭高铁的交汇站，以及接入了京沪高铁，以及大量的上海始发终到。
严格来说虹桥火车站位置也很偏（尤其是相对于上海站来说）——跟我提的江北机场4跑道以东差不多，甚至这块地在解放后都不是上海市的，后来划给上海的。
或者说很多重庆人担心的问题早就在上海虹桥火车站建设初期就争论过了而且给出解决方案，并且实践证明效果不错。虹桥火车站给虹桥机场带来的客流应该不止一年500万，既然对标虹桥枢纽站，那就应该研究得更深入；而且重庆江北机场的客流量上限可不止5000万，公开说法是1.2亿，另外一种计算方式会更高；反过来也说明这个配套火车站需要承担多少集散客功能。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-11 16:34

山前有风发表于 2024-10-11 12:58
你要从运营的角度来看，如果江北机场站旁边有特等站重庆北，则停了重庆北之后再停江北机场的可能性很小， ...

从T2的门口到机场路大约500米，哪才200，机场路可以埋到下面，正好形成跟机场和高铁的南北通道，这个宽度比西站更大，广场么？金港国际前面那一片加上机场路以及三号线轨道下面……直接把广场跟渝北广场连接融合起来……机场，高铁站，城市完全融合！

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-11 16:37

山前有风发表于 2024-10-11 12:58
你要从运营的角度来看，如果江北机场站旁边有特等站重庆北，则停了重庆北之后再停江北机场的可能性很小， ...

哥们儿，好好研究一下T2有没有办法搞高铁站，T2到重庆北的距离并不会比重庆北到东站什么的距离更远……
T2修特大型高铁站，可以把重庆北当****车站使唤！

作者: 山前有风 时间: 2024-10-11 16:59
本帖最后由山前有风于 2024-10-11 17:04 编辑

国姓爷发表于 2024-10-11 16:34
从T2的门口到机场路大约500米，哪才200，机场路可以埋到下面，正好形成跟机场和高铁的南北通道，这个宽度 ...

你看嘛，是不是200多米，而且渝都大道机场大道上方还有3号线，工程异常复杂；如果拆了T1和T2大概600米，但估计舆论不允许。
[attach]1417190[/attach]

其实放在4跑东边没啥大影响，5跑那个位置就是4跑东南部有个谷地，把火车站埋在谷地就可以了机场平面上再建T4，这样还可以解决高差问题。T4东面再预留5跑6跑。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-11 17:17
本帖最后由山前有风于 2024-10-11 17:18 编辑

国姓爷发表于 2024-10-11 16:37
哥们儿，好好研究一下T2有没有办法搞高铁站，T2到重庆北的距离并不会比重庆北到东站什么的距离更远……
...

其实重庆北可以逐渐转移到江北机场站，中槽中间的人可以去重庆西站，东站也不远而且东站的始发终到也可以通过在涪陵换线到渝宜所以影响不大。
所以从排图来看，推动北站搬迁没啥太大影响，只是因为现在东站和渝万350没启用所以很多人很生疏；一旦东站和渝万350启用，大概率以后去郑万和北京的车都要从北站移到东站去毕竟那条线路全程350，而北站出发很长一段时间都是250一大段。

龙头寺火车站也可以保留但缩小，以后渝万250可以保留在龙头寺，再加重庆换线的市内通。

晚上我系统写一下这个设想吧。

作者: 思维格式 时间: 2024-10-12 18:56

二娃子发表于 2024-10-10 20:41
把T2 搞成高铁站

机场航站楼改成火车站，全国都没先例，很有挑战性

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-14 11:38

山前有风发表于 2024-10-11 16:59
你看嘛，是不是200多米，而且渝都大道机场大道上方还有3号线，工程异常复杂；如果拆了T1和T2大概600米， ...

对头，测量错了，把T2部分带进去了！
不过T1,T2不是准备改造么，这样完全就可以形成一个巨大的立体枢纽了啊！

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-14 11:40

思维格式发表于 2024-10-12 18:56
机场航站楼改成火车站，全国都没先例，很有挑战性

也不是把T2改成火车站，还是继续保留航站楼功能，只是融合高铁站！！！

作者: 山前有风 时间: 2024-10-14 12:59

国姓爷发表于 2024-10-14 11:38
对头，测量错了，把T2部分带进去了！
不过T1,T2不是准备改造么，这样完全就可以形成一个巨大的立体枢纽 ...

t12的改造是装修改造而已，主体机构估计不得变。

作者: cqhy007 时间: 2024-10-16 15:49
可在T2与T3两航站楼之间，跑道南端修建高铁车站（该地势低于跑道），实现T2T3高铁站一体化，便于零换乘。

作者: 思维格式 时间: 2024-10-21 20:29

山前有风发表于 2024-10-14 12:59
t12的改造是装修改造而已，主体机构估计不得变。

不动主体结构恐怕不行。高铁站的站台铁轨要么高架、要么地面、要么地下。地下已经被3号线和10号线挖空了，要修铁轨和站台很难。地面要么就是把1跑拿来修铁路，要么就是把T2大门口的停车场拿来修铁路。高架更难，直接得拆了T2。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-22 09:26

思维格式发表于 2024-10-21 20:29
不动主体结构恐怕不行。高铁站的站台铁轨要么高架、要么地面、要么地下。地下已经被3号线和10号线挖空了 ...

高铁站在地面层怎么不行呢？？换乘枢纽在下挖一层，地铁埋深足够了！
另外停车场在顶层就是！

作者: 隆兴高原 时间: 2024-10-22 09:42

68543352 发表于 2024-10-10 11:12
肯定进，只是时间早晚的问题。

这个必须要跟成铁局死磕，他们和航空沆瀣一气，不让重庆强，渝宜高铁不进江北机场绝不答应。

作者: arfrio 时间: 2024-10-22 12:39
本帖最后由 arfrio 于 2024-10-22 13:02 编辑

国姓爷发表于 2024-10-22 09:26
高铁站在地面层怎么不行呢？？换乘枢纽在下挖一层，地铁埋深足够了！
另外停车场在顶层就是！

只要改造设计费给够，国内外有的是知名公司来提供美观与功能兼顾、质量上乘的改造设计方案。

作者: arfrio 时间: 2024-10-22 12:45
江北机场高铁站参照虹桥机场高铁站扩建，如果多方确认验证可行，那就应该成为柿掌、疏计们包括其他两会代表中的高阶人士进京力推的工程。高大上的理由都能写上百页。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-22 12:51

arfrio 发表于 2024-10-22 12:39
只有改造设计费给够，国内外有的是知名公司来提供美观与功能兼顾、质量上乘的改造设计方案。

是啊，可以在两路搞个大的TOD项目，加城市大的综合体，大型建筑！为两路城区赋能！

作者: 山前有风 时间: 2024-10-23 09:18
本帖最后由山前有风于 2024-10-23 09:35 编辑

思维格式发表于 2024-10-21 20:29
不动主体结构恐怕不行。高铁站的站台铁轨要么高架、要么地面、要么地下。地下已经被3号线和10号线挖空了 ...

我也觉得工程量太大了，而且地图上看停车场附近还有航油油罐也就意味着下面有管线，管线的迁移不是钱的问题很拖时间，而且T1附近建于上个世纪80年代图纸尤其是管线图纸完不完整都是问题；另外一个T2实际没修多久如果拆了估计舆论要把重庆推上风口浪尖。
所以，这样来看还不如把火车站设在4跑以东靠近玉峰山的地方；玉峰山附近也可以，轻轨3号线目前在T2下面往东延伸过T3以及未来的T4和新重庆北站实际上工程反而还不难，甚至以后江北机场站可以设三个站，T2航站楼、T3航站楼、T4航站楼与新重庆北站。

而且就功能的角度看，愿意搭乘火车来重庆出发飞行的往往是价格敏感型乘客，所以4跑到火车站之间扩建的跑道和航站楼可以主打廉价航空来提升客流；而且4跑以东到玉峰山附近土地足够大，搞类似于新加坡樟宜机场这种吃喝玩乐住为一体的大型枢纽站都可以。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-23 12:47

山前有风发表于 2024-10-23 09:18
我也觉得工程量太大了，而且地图上看停车场附近还有航油油罐也就意味着下面有管线，管线的迁移不是钱的问 ...

一次性投入和经济效益比，本来就需要去动态考量！
放在两路和机场之间，形成便捷的城市巨型换乘中心，可能每年带来的社会效益，经济效益可能增加比如20亿，还有带动力和两路软实力的提升，也许比放在东边一次性投入少100亿，那也就是五年就效果更斐然……

除非两路的城市重心东移，那么起码目前看，放在机场西面社会效益远胜于东面……

作者: 山前有风 时间: 2024-10-24 09:28
本帖最后由山前有风于 2024-10-24 09:32 编辑

国姓爷发表于 2024-10-23 12:47
一次性投入和经济效益比，本来就需要去动态考量！
放在两路和机场之间，形成便捷的城市巨型换乘中心，可 ...

这个假设就不对，机场客流产生商业机会主要是针对外地的；两路的商业机会主要是社区的。不然机场旁边的什么商场客流量怎么还没起来。

而且便捷的巨型换乘中心需要巨型的用地，还不止火车站和航站楼，涉及配套商服等用地，这些用地附近能提供吗？不然江北机场现在下方的那个两站四线的小站怎么不设在t2到两路之间?

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-24 09:31

山前有风发表于 2024-10-24 09:28
这个假设就不对，机场客流产生商业机会主要是针对外地的；两路的商业机会主要是社区的。不然机场旁边的什 ...

那东站，沙坑的TOD项目看上去挺火的啊，现在高铁都讲究站城融合，咱们不能来个（机）场（高铁）站城（区），场站城融合么???
比较超前，比虹桥的商业价值更大！！

作者: 山前有风 时间: 2024-10-24 10:30

国姓爷发表于 2024-10-24 09:31
那东站，沙坑的TOD项目看上去挺火的啊，现在高铁都讲究站城融合，咱们不能来个（机）场（高铁）站城（区 ...

你可以查查虹桥商务区的规划面积，然后再评估虹桥商务区的价值，然后再设想怎么超越。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-24 13:12

山前有风发表于 2024-10-24 10:30
你可以查查虹桥商务区的规划面积，然后再评估虹桥商务区的价值，然后再设想怎么超越。

大哥，我们的商务区，直接可以是两路，可拓展空间大得很！！！
而且本来就已经有一定的商务能力，渝北广场，金港国际，碧津都会变成商务区！！！

作者: arfrio 时间: 2024-10-24 13:24

国姓爷发表于 2024-10-24 13:12
大哥，我们的商务区，直接可以是两路，可拓展空间大得很！！！
而且本来就已经有一定的商务能力，渝北广 ...

如能征用碧津公园北半部分，江北机场高铁站改扩建可行性大增。

作者: zxctt 时间: 2024-10-26 21:51
达州过来的西渝高铁居然没进江北机场，我渝的规划者真是脑壳进了水，看看尘毒乌龟，成达万高铁绕了很大一个大湾都要绕进阴曹地府机场，尘毒那些人真是用了心的（当然龟局的功劳很大）。关于西渝高铁要建什么大通道要连通渝昆高铁，也完全可象尘毒那样，达州过来进江北机场后再到西站联渝昆，且路线并不绕，这完全可行，主要问题又出在我市那些规划者没用心，被龟局牵着鼻子走又被龟局整了

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-29 09:17

zxctt 发表于 2024-10-26 21:51
达州过来的西渝高铁居然没进江北机场，我渝的规划者真是脑壳进了水，看看尘毒乌龟，成达万高铁绕了很大一个 ...

川东北联系重庆的就该过江北机场，川西，川南的就该过璧山机场，璧山机场应该串联重庆西，重庆和重庆北到江北机场，这样就顺畅了！

作者: zxctt 时间: 2024-11-10 20:51
怎么多引入高铁进江北机场，我市那些规划者完全没下功夫，任由乌龟局卡压摆布，看看尘毒两机场每天高铁班次有好多，我市那些规划者应该无地自容，把江北机场的辐射力拱手让给阴曹地府机场

作者: 浴火重生 时间: 2024-11-10 23:22

国姓爷发表于 2024-10-11 08:40
争取渝广巴汉，兰渝高铁引一条支线从江北机场进北站！这样就可以将西渝高铁也部分跨线引入了机场站和重庆 ...

渝邻城际更符合这个线路，都应该进！

作者: 思维格式 时间: 2024-11-18 00:55

国姓爷发表于 2024-10-22 09:26
高铁站在地面层怎么不行呢？？换乘枢纽在下挖一层，地铁埋深足够了！
另外停车场在顶层就是！

这样就不是简单地改造T1T2了，而是拆了重建。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:02

江北机场已经无法做到联系川东、川中、川南和黔北的干线高铁进场设站，所以，洗洗睡吧。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-18 11:13

林间飞雨发表于 2024-11-18 11:02
江北机场已经无法做到联系川东、川中、川南和黔北的干线高铁进场设站，所以，洗洗睡吧。

又来放谣言了，从机场规划连接广安到南充的高铁就可以破局了。这条线往南连接东站也不难，也就是接入黔北了。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-18 11:18

思维格式发表于 2024-11-18 00:55
这样就不是简单地改造T1T2了，而是拆了重建。

怎么可能，利用T2西面的空白地带，一直延伸到渝北广场……这么宽还放不下高铁站？？？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:26

山前有风发表于 2024-11-18 11:13
又来放谣言了，从机场规划连接广安到南充的高铁就可以破局了。这条线往南连接东站也不难，也就是接入黔北 ...

规划在哪里？好久建设？渝贵350这么重要的高铁都还没有踪影，你还好意思提这种虚无缥缈了？！画饼充饥

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:41
现在江北机场所亟需的川东、川中、川南和黔北的空铁联运，只有寄希望于这些方向的高铁班次尽量多的进重庆北站，然后让他们可以30分钟以内通过轨道交通十号线进入江北机场，和重庆渝东北、渝东南的空铁联运方式一样。

从目前的高铁建设运营的情况来看，川中通过渝蓉高铁和在建的中线高铁进入重庆北站没有问题，黔北也可以。但川东、川南进入重庆北站，目前和将来，会很艰难。

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