经典重庆

标题: 震达万350高铁通车后，重庆江北机场将永久失去与达州的密切联系 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:04
标题: 震达万350高铁通车后，重庆江北机场将永久失去与达州的密切联系
本帖最后由林间飞雨于 2024-10-12 11:19 编辑

震达万350高铁通车后，重庆江北机场将永久失去与达州的密切联系。

为什么？

当经过达州、广安的渝西高铁被设计成南下不通过江北机场而是走合川、北碚方向，等于宣告江北机场和国家高铁干线站基本无缘。

如果当初重庆争取渝西高铁主线走达州——广安——邻水——江北机场——动车环线——西站，那么，达州这个四川地级市的几乎所有乘机旅客，都会选择重庆江北机场，因为他们都可以在半小时左右直达江北机场，太方便了，从而真正成为重庆航空运输的真正腹地。

而现在，在震达万350高铁建成后，达州片区的乘机旅客可以在1小时左右直达地府机场，如果到重庆江北机场乘机，仅仅换乘重庆市内的地铁费时，就超过1小时。

所以，重庆，在震达万350高铁通车后，将永久失去达州片区的乘机旅客，渝达联系，将在早已降温的基础上，进一步降温。

作者: chuinbss 时间: 2024-10-12 10:11
四川不可能把油水流到你穷庆田里

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-10-12 10:20
重庆当时争取？重庆当时在低调，在鱼肚，当时在匍匐装死。说起来都是泪啊。年轻的时候是眼泪汪汪，现在是老泪纵横。
话说，咱们元书籍怎么最近没有什么响动了？

作者: hhby 时间: 2024-10-12 10:23
从东环线银花站引出一条线直接连接邻水、渠县、大竹、达州、宣汉的250城际铁路，江北机场可以将这一片吃干抹净

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:27

hhby 发表于 2024-10-12 10:23
从东环线银花站引出一条线直接连接邻水、渠县、大竹、达州、宣汉的250城际铁路，江北机场可以将这一片吃干 ...

四川会拿钱修？哈哈哈

作者: hhby 时间: 2024-10-12 10:28
达州人到天府坐飞机、时间和经济成本都不划算，时间大概要接近2个小时，票价200元左右。如果有一条城际铁路到江北机场，时间一个小时内，票价七八十元，傻子才去天府

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:28
本帖最后由林间飞雨于 2024-10-12 10:34 编辑

腹地论的拥护者，结果是和震都一起，在暗算重庆既有的腹地

作者: hhby 时间: 2024-10-12 10:32
东环线明月峡大桥预留了一条到达州的城际铁路线，为啥不规划从江北机场出发，真是乱规划

作者: 杰克.船长 时间: 2024-10-12 10:34

hhby 发表于 2024-10-12 10:28
达州人到天府坐飞机、时间和经济成本都不划算，时间大概要接近2个小时，票价200元左右。如果有一条城际铁路 ...

对头，到重庆机场还是便宜些。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:37
本帖最后由林间飞雨于 2024-10-12 10:42 编辑

hhby 发表于 2024-10-12 10:28
达州人到天府坐飞机、时间和经济成本都不划算，时间大概要接近2个小时，票价200元左右。如果有一条城际铁路 ...

震达万通车后，莫说达州到地府鸡场不用两小时，就是从重庆万州到地府机场，都不用两小时，甚至万州到地府机场都只要1个半小时左右。加上到机场超过1小时的地铁时间，所以，时间成本重庆江北机场完败，

经济成本？哈哈哈，你放心，震都铁路局会让达州到地府机场和到重庆西站的票价相差无几。不要相信震都铁路局会按运营成本和市场规律来定票价和安排车次。

作者: hhby 时间: 2024-10-12 10:43

林间飞雨发表于 2024-10-12 10:37
震达万通车后，莫说达州到地府鸡场不用两小时，就是从重庆万州到地府机场，都不用两小时，甚至万州到地府 ...

是不是酒喝多了

作者: shuigoudazifa 时间: 2024-10-12 10:44
所以乌龟恶意把兰渝铁路速度搞成龟速，也阻碍修兰渝高铁，就拍重庆辐射川北。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:46

hhby 发表于 2024-10-12 10:43
是不是酒喝多了

你不会小学算术？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:57
花再大的巨资、修再多联络线，不如一个正儿八经的干线高铁站入机场的便捷性和吸引力
为什么？

因为所有干线密集的班车是不会进入联络线的，就只能换乘，而换乘过程和换乘后的用时，没有1个小时是搞不定的。

要知道，对于干线350高铁来说，一个小时就已经开出300公里远了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:02

重庆在渝西高铁的博弈失败，将形成一个无解的难题：

当震达万350高铁通车后，除了广安，其余达州、南充、遂宁、巴中等原有重庆江北机场的腹地，将通通收归地府，江北机场将沦落为一个纯重庆市内机场。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:09

重庆的铁路规划傻就傻在：

一，让国家高铁干线和重庆江北机场的联动考虑甚少。

二，太迷信通过联络线来接驳换乘高铁干线站点与江北机场的连接。要知道，这种换乘，等重新提上提下行李、等等待班次不多的联络线车次、得费时时速不高的联络线车次到江北机场，这样的换乘，和乘坐市内地铁一样，都得费时一小时以上。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:45
有人会拿新机场与高铁干线的接驳、渝广城际来解题。

但事实上：

一，新机场和目标客源与达州方向关联甚少，而不是解决重庆江北机场在震达万350高铁建成后如果便捷吸引达州、巴中片区客源的难题。

二，就算经过江北机场的渝广城际和渝西高铁同步建成（实际是遥遥无期），其车次和渝西高铁主线这样的国家高铁干线相比，会少点可怜，从达州过来的跨线车，会更少，完全无法和公交化的达州、南充、遂宁到地府机场的车次密度相比，而且人家是直通地府机场。

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-12 12:01

chuinbss 发表于 2024-10-12 10:11
四川不可能把油水流到你穷庆田里

你就是个私利主义货色，不是考虑如何为达州等地老百姓降低出行成本，只考虑如何利己，就一杂碎，最终必被踩扁。

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-12 12:06

hhby 发表于 2024-10-12 10:23
从东环线银花站引出一条线直接连接邻水、渠县、大竹、达州、宣汉的250城际铁路，江北机场可以将这一片吃干 ...

渝广（安）城际一直是按照350规划，渝广是直接邻水再向西穿华蓥山接广安，，未来优化线路是可以向北接大竹连上西渝高铁至达州。

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-12 12:08

盛夏的梧桐发表于 2024-10-12 10:20
重庆当时争取？重庆当时在低调，在鱼肚，当时在匍匐装死。说起来都是泪啊。年轻的时候是眼泪汪汪，现在是老 ...

这个未来有机会进行优化，，
渝广（安）城际一直是按照350规划，渝广是直接邻水再向西穿华蓥山接广安，，

未来优化线路是可以向北接大竹连上西渝高铁至达州。。

其实这条线路才是渝达最优线路（邻水至大竹只有50公里需要新建），我认为是时间问题。。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 13:43

浴火重生发表于 2024-10-12 12:08
这个未来有机会进行优化，，
渝广（安）城际一直是按照350规划，渝广是直接邻水再向西穿华蓥山接广安， ...

渝达西都坐不满，还会开新线?其实渝广城际之所以不讨论也是客流少，需要南高线再接入多个城市来让客流达标。

作者: tottids2011 时间: 2024-10-12 15:08
高原旁边的震都，还把自己搞成枢纽，本身就是浪费

作者: wangking 时间: 2024-10-12 16:27
没事，今后走二机场

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 16:37

wangking 发表于 2024-10-12 16:27
没事，今后走二机场

渝西高铁不会直通二机场

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-12 17:18
  这个与江北机场自身位置已然早就固定（对标的是老双流机场）以及几次扩建和高铁规划建设周期难以同步造成的。不必烦恼。

  天府机场属于白纸画图，周围无各种规划限制，位置定了之后，各条线路再围绕它来做文章，加之乌龟在最西面，天府天然在乌龟以东，乌龟及乌龟南北（在乌龟中转）东出都要过天府、川东南北地市西去乌龟也要过天府，造成铁路线路过天府天然好设计。盆地内三川幅员面积大，线路曲线半径大，规划起来，过机场的路啷个都好绕。

江北要看沿江高铁接入情况了，顺利介入后，渝万城际和渝宜（昌）高铁都可直达江北，但是渝东的城市和人口潜力不多，以前本就在江北辐射范围。鄂西、湘西距离远，人口和城镇也不密集，流向也主要往东。

后面关键就看璧山机场了，渝自乐雅可将川西南东出客流直线接入壁山机场，渝遂棉安可将川西北（甘西南）东出南下客流直线接入壁山机场，渝蓉高铁不能去天府机场但却可以跨线进璧山机场（辐射川中内江），乌龟深知这点，所以这两条铁路一直拖起不动。规划的渝毕也可以直接去贵州引流，不过实在太遥远了。

再来一条渝银高铁就好了，全部直线过广安、巴中、汉中、宝鸡城区。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 17:40

等风的战旗发表于 2024-10-12 17:18
这个与江北机场自身位置已然早就固定（对标的是老双流机场）以及几次扩建和高铁规划建设周期难以同步造成 ...

双流机场和白市驿机场、巫家坝机场都是民国时期的机场，。感觉这个历史都没梳理清楚。西南地区的大城市中，第一个现代化机场是江北机场。不然也不可能预留这么多地供大家来讨论了。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-12 17:56

山前有风发表于 2024-10-12 17:40
双流机场和白市驿机场、巫家坝机场都是民国时期的机场，。感觉这个历史都没梳理清楚。西南地区的大城市中 ...

你啷个不把珊瑚坝、九龙坡机场拿出来比？
光看时间？白市驿当年那个计划年代军民混用小机场规模、流量和双流成熟的4F国际机场有一点可比性？

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-12 17:59

山前有风发表于 2024-10-12 17:40
双流机场和白市驿机场、巫家坝机场都是民国时期的机场，。感觉这个历史都没梳理清楚。西南地区的大城市中 ...

甚至白市驿机场都不在中槽，当年隧道、高速都没得还要翻山越岭，这个基本情况你也直接无视？

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-12 18:08

山前有风发表于 2024-10-12 17:40
双流机场和白市驿机场、巫家坝机场都是民国时期的机场，。感觉这个历史都没梳理清楚。西南地区的大城市中 ...

江北是一块有限的台地，扩建也是根据需要一步步来的，东边那么高的悬空落差，修4跑和地铁都很困难局促，不说资金，在当年要那么超前做南北向穿越的高铁规划本身就很困难。

作者: 灬S柒 时间: 2024-10-12 18:52
因为当时重庆的一帮蠢货在被隔壁忽悠用大四川独立王国格局去抬隔壁装死搞废重庆排挤人才劝退投资去抬隔壁所有矛头都针对性指向想把隔壁先抬起来当然也有可能那时的那群人就是某些派系安排过来打配合的顺便忽悠下本地的一些哈耿直所以后面才要清毒

作者: zxctt 时间: 2024-10-12 20:05
江北机场不通高铁，就失去了辐射力。达州、广安过来的高铁明摆着该走江北机场至北站，怎么绕至西站去了，我市的规划真是太差了，再加上乌龟局作祟，连眼皮底下的达州广安的客流都有争取不到。渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿段说又补龟局卡压了，暂时动不了工，被乌龟局整得太很了，整得江北机场至今无高铁

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-12 22:50

山前有风发表于 2024-10-12 13:43
渝达西都坐不满，还会开新线?其实渝广城际之所以不讨论也是客流少，需要南高线再接入多个城市来让客流达 ...

当然是多年以后的事情了，南高线都在四川境内，重庆说了不起作用，，但重庆至南充则是双方都很积极的事情。。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 23:16

浴火重生发表于 2024-10-12 22:50
当然是多年以后的事情了，南高线都在四川境内，重庆说了不起作用，，但重庆至南充则是双方都很积极的事情 ...

建了也不一定高铁干线，车次少，关键是不通达州

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 23:25

等风的战旗发表于 2024-10-12 17:18
这个与江北机场自身位置已然早就固定（对标的是老双流机场）以及几次扩建和高铁规划建设周期难以同步造成 ...

达州，是江北机场最大也几乎最唯一的外部客源地（小体量的广安本就属于重庆都市圈），所以主贴就是江北机场直通达州的话题，你说那一堆，和主题毫不相干，也完全说不出解决方法。
而南充等广安以远地区四川城市，在震达万通车后，将更锁定在地府机。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-13 00:12
本帖最后由等风的战旗于 2024-10-13 00:14 编辑

林间飞雨发表于 2024-10-12 23:25
达州，是江北机场最大也几乎最唯一的外部客源地（小体量的广安本就属于重庆都市圈），所以主贴就是江北机 ...

  那你想怎么办？
  1、江北机场不在西安-达州-重庆-贵阳（昆明）直连线上，国铁可能单单为了一个达州方便直达江北机场修一条不接其他省会城市的断头干线铁路？就算修也是渝达城际，达不到你的干线效果。
  2、没有四川省会的行政权，也没有TLJ帮村，还绕过广安（渝西高铁过西线达州的盟友），川内那么长的里程，路地双方都搞不定怎么修？
  3、乌龟在最西边，向东方便串联遂宁南充达州万州，重庆对等的只有南线的渝自乐雅一线（进二机），这个要看国家层面的推动，不然只能靠重庆的能量和博弈了。
  4、你想怎么规划是一回事，外部客观条件允不允许又是一回事，说起来都很轻松。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-13 00:22
本帖最后由等风的战旗于 2024-10-13 00:29 编辑

渝西高铁还是有大量的车次进重庆北，长寿北-江北机场-重庆北打通，以后可以延长到江北机场，即使到重庆北去江北机场也只要十多分钟。相比天府机场，综合票价和时间还是有优势。中线-沿江高铁开通，成达万同样沦为城际铁路，客流有限，车次也不会很多。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-10-13 00:40
目前实际天府机场车次也不多，节日高峰期一天的铁路客流包括cd宜宾自贡泸州在内只有万把人左右，占比很小。高铁客流不是想象的那么多。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-13 09:17
本帖最后由山前有风于 2024-10-13 09:53 编辑

浴火重生发表于 2024-10-12 22:50
当然是多年以后的事情了，南高线都在四川境内，重庆说了不起作用，，但重庆至南充则是双方都很积极的事情 ...

高南线毕竟是既有线，改造的话相当于只修了一条单线铁路所以我给出的简单预算是高南线扩能改造100亿（92公里左右）。反过来，如果没有高南线，则重庆至南充四川境内要多花100亿，就是200亿。这个还是有数算的。节约100亿又可以为cd多修1/3条地铁了。
至于客流，南充连接广元和巴中，按渝昆高铁重庆宜宾段的经验，把广安和南充当做泸州，把广元和巴中当做宜宾进行初步推测，这条线初期南充到广安到重庆区间可以至少36班。再加上达州跨线到广安到机场的，就算20班。重庆至广安区间很容易达到55班左右，而且重庆到广安区间还有高竹新区，完全可以利用这条线和铁路东环线的关系开行通勤列车，这样利用率更高。
南高线也可以到成都，现在广安就是有车通过南高线去成都，所以广安到南充客流也有保障。
这也是我前面所说的战线不宜扩大见好就收的原因，只讨论南充到广安到重庆城际，更战略的兰渝高铁按下不表的客流原因。

个人预计南高线到机场盆地内城市大约使用70到80的容量，然后重庆到兰州大约30到40班次。所以以南高线为核心改造出来的兰渝高铁客流还能达到预期。
实际上渝达西可以在广安东站跨线上南高线版的兰渝高铁，反过来也可以让兰渝高铁上渝达西进西站。而这个版本的兰渝高铁的客流集中在广安到重庆区间，所以即使兰渝高铁客流短期暴涨也可以通过在广安东站上渝达西进西站进行疏解。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-13 09:18

林间飞雨发表于 2024-10-12 23:25
达州，是江北机场最大也几乎最唯一的外部客源地（小体量的广安本就属于重庆都市圈），所以主贴就是江北机 ...

达州自己都有机场，如果客流大的话，还用得着蹭别人的机场?

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-10-13 09:33
本帖最后由五宝老腊肉于 2024-10-13 10:05 编辑

西渝只要能够在北碚附近跨线到兰渝或遂渝线上，就能进北站，但是只限于终到北站或江北机场的C字头城际列车。如果未来北站东站之间联络线建好，达州、广安方向列车可以经北站、东站继续南下。

作者: mywj618 时间: 2024-10-13 21:11

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-14 00:16
本帖最后由浴火重生于 2024-10-14 00:18 编辑

山前有风发表于 2024-10-13 09:17
高南线毕竟是既有线，改造的话相当于只修了一条单线铁路所以我给出的简单预算是高南线扩能改造100亿（92 ...

不知你想表达什么？重庆支持你所谓的南高线，然后放弃兰渝高铁重庆至南充段？
第一，南高线在四川境内，重庆发不了言，四川要建就由他，
第二，兰渝高铁重庆的最新规划是走南充广元，这是最优线路，是共识，
第三，不论未来汉巴渝还是兰渝，都是南充直连重庆，重庆先推动渝南（充）是顺理成章，南充、广元都全力支持，四川在台面上也是不好反对，
第四，如果汉巴渝、兰渝不从南充直接重庆，要去绕广安，除了广安同意，其他沿线地市都不会同意。
综上，你说的这个方案本身与重庆没有直接关系，与推动渝南（充）城际没有冲突，，如果因为所谓的南高线就放弃渝南（充）城际（按你说法是按下不表），会招致无数反对，绝无可能。

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-14 00:27

林间飞雨发表于 2024-10-12 23:16
建了也不一定高铁干线，车次少，关键是不通达州

渝广（安）城际一直是按照350规划，渝广是直接邻水再向西穿华蓥山接广安，，未来优化线路是可以向北接大竹连上西渝高铁至达州。

邻水往北只有50公里就能接上大竹，远期是有可能兴建的，，

这条线路是真正西渝的最优线路，关键是有接入江北机场的可能，达州的客流就跑不了。。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-14 08:11

浴火重生发表于 2024-10-14 00:16
不知你想表达什么？重庆支持你所谓的南高线，然后放弃兰渝高铁重庆至南充段？
第一，南高线在四川境内， ...

我也没看懂你在表达了什么。
简单的说，兰渝高铁可以先修客流最多的南充至重庆部分，而这部分可以通过既有线改造达成。
至于南充到兰州因为客流甚至地质问题存在走向争议，当然可以按下不表。

作者: hhby 时间: 2024-10-14 16:24
南充人口大市，现在每天早上7点到下午3点半只有区区4趟车，就是不让四川人到江北机场坐飞机

作者: 浴火重生 时间: 2024-10-15 00:06

山前有风发表于 2024-10-14 08:11
我也没看懂你在表达了什么。
简单的说，兰渝高铁可以先修客流最多的南充至重庆部分，而这部分可以通过既 ...

我说的就是推动重庆至南充的350城际，但不是什么南高线，是南充直接重庆。

作者: FBI023 时间: 2024-10-15 09:06
除了修铁路，还要继续争取TLJ。

作者: zxj2500 时间: 2024-10-15 21:30
今天江北机场开通了合川-巴中的铁路，其实本来当初兰渝铁路是修了重庆-广安的支线的，如果有TLJ，现在的江北机场就能开通南充、邻水、达州的铁路，根本不用等到渝西高铁串联，所以你这个帖子其实没有多大意义，本质还是路权，有的话现在都能开通

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-16 10:29

zxj2500 发表于 2024-10-15 21:30
今天江北机场开通了合川-巴中的铁路，其实本来当初兰渝铁路是修了重庆-广安的支线的，如果有TLJ，现在的江 ...

知道什么叫高铁干线铁路站不？

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