经典重庆

标题: 其实重庆两个国际机场引入高铁就一个字母X搞定 [打印本页]

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-10-12 10:37
标题: 其实重庆两个国际机场引入高铁就一个字母X搞定
新机场没有高铁干线进入可以用X(江津北-新机场-永川东金凤或者璧山-新机场-永川南）就把川南川西拉进来了第二江北机场同样的用X（重庆北-江北-长寿北重庆东-江北-广安）一样的把川北川东北渝东贵北拉入进来了

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-10-12 10:40
关键是有人给你使坏，本来根本不是个事儿，但是人家不给你便利。
零和博弈中，你就跟与虎谋皮一样。增加盐装睡，老百姓瞎计划，没有用。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-10-12 10:44
在金港国际这一块可以，整体影响不太大，只不过应该搞不了多大。在机场东面搞特大型枢纽，我直观觉得无可操作性。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:44

花再大的巨资、修再多联络线，不如一个正儿八经的干线高铁站入机场的便捷性和吸引力

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:45
本帖最后由林间飞雨于 2024-10-12 10:50 编辑

花再大的巨资、修再多联络线，不如一个正儿八经的干线高铁站入机场的便捷性和吸引力
为什么？

因为所有干线密集的班车是不会进入联络线的，就只能换乘，而换乘过程和换乘后的用时，没有1个小时是搞不定的。

要知道，对于干线350高铁来说，一个小时就已经开出300公里远了。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-10-12 10:50
进机场主要靠城际车就是看你自己的枢纽向周围地级市的城际能力大干线一天能有几趟车嘛你的先把线路优化好哪怕是现在不修也不能让乱规划占据线位当重庆高铁对外打通过后肯定有自己的城际调度能力

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:52

ZGCQEXB 发表于 2024-10-12 10:50
进机场主要靠城际车就是看你自己的枢纽向周围地级市的城际能力大干线一天能有几趟车嘛你的先把线路 ...

一，震都省几乎不会为重庆修城际。

二，干线高铁的密度可以很大，只是重庆被卡而已。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:52

所以，虹桥、大兴、地府，都是引进多条干线高铁，而不是什么城际

作者: 68543352 时间: 2024-10-12 10:53
市里面几年前对两个机场的高铁（城际）引入就做好规划研究了。
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作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:55
震达万高铁通车后，除了广安，其余达州、南充、遂宁、巴中等原有重庆的机场腹地，将通过收归地府，江北机场将沦落为一个纯重庆市内机场。
江北机场什么四期、高铁站，都不用想了，都是浪费重庆宝贵的资金。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:57

68543352 发表于 2024-10-12 10:53
市里面几年前对两个机场的高铁（城际）引入就做好规划研究了。

所以，花再大的巨资、修再多联络线，不如一个正儿八经的干线高铁站入机场的便捷性和吸引力

为什么？

因为所有干线密集的班车是不会进入联络线的，就只能换乘，而换乘过程和换乘后的用时，没有1个小时是搞不定的。

要知道，对于干线350高铁来说，一个小时就已经开出300公里远了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 10:59

68543352 发表于 2024-10-12 10:53
市里面几年前对两个机场的高铁（城际）引入就做好规划研究了。

这些所谓的规划，完全无法解决：
震达万高铁通车后，除了广安，其余达州、南充、遂宁、巴中等原有重庆的机场腹地，将直通地府机场，江北机场将沦落为一个纯重庆市内机场。

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-10-12 11:00
总之一句重庆就是要把广安这个筹码抓稳就可以僵四川的局南广线应该跑不落了现在重庆可以依托渝川合作示范区上马渝广城际，现在要做的是怎么在江北机场东设置枢纽站先不说东西北的规模怎么也得完全建成的科学城站规模还是就是引入东站这样重庆全盘搞活

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:04
南广就算和渝西线同步建成（实际是遥遥无期），其车次和渝西主线这样的国家高铁干线相比，会少点可怜，从达州过来的跨线车，会更少

作者: 68543352 时间: 2024-10-12 11:05

林间飞雨发表于 2024-10-12 10:59
这些所谓的规划，完全无法解决：
震达万高铁通车后，除了广安，其余达州、南充、遂宁、巴中等原有重庆 ...

只要渝广城际铁路一修，达州、南充、遂宁、巴中都可以快速进入江北机场。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:10
本帖最后由林间飞雨于 2024-10-12 11:12 编辑

68543352 发表于 2024-10-12 11:05
只要渝广城际铁路一修，达州、南充、遂宁、巴中都可以快速进入江北机场。

渝广就算和渝西线同步建成（实际是遥遥无期），其车次和渝西主线这样的国家高铁干线相比，会少点可怜，从达州过来的跨线车，会更少，完全无法和公交化的达州、南充、遂宁到地府机场的车次密度相比，而且人家是直通地府机场。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 11:12

还是举棋不定发表于 2024-10-12 10:44
在金港国际这一块可以，整体影响不太大，只不过应该搞不了多大。在机场东面搞特大型枢纽，我直观觉得无可操 ...

起码可以抠出个西站这样的规模出来，其实很不错了1！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:13

国姓爷发表于 2024-10-12 11:12
起码可以抠出个西站这样的规模出来，其实很不错了1！！！

关键是费天量巨资修来干啥？有高铁干线进入？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:13
光拆迁金港大片区就是天价

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:15
有这钱，还不如认输认栽，把钱用在修城区的跨江大桥和地铁上

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 11:17

ZGCQEXB 发表于 2024-10-12 10:50
进机场主要靠城际车就是看你自己的枢纽向周围地级市的城际能力大干线一天能有几趟车嘛你的先把线路 ...

所以必须搞成城市枢纽站！那么干线铁路就会路过，城际铁路也会过来，既然成为城市枢纽站，车次自然不可少，也不可跨越，如果仅仅是机场接驳站，随时都卡你车次，随时都让机场显得根本没几个客流需求！！
就算是一个亿客流量，如果只服务于机场换乘客流，一年才有多少需要高铁转换的？就算10%也才一千万，而且这一千万还要被其他高铁站分走，那么也许就300万机场换乘客流……

根本不现实，但是，作为城市枢纽站，轻松5000万＋的客流量，想减车次都不可能！！！！

作者: 68543352 时间: 2024-10-12 11:36
重庆新机场高铁线路引入已经确定就是X型互通，江北机场目前的计划是引入沪渝蓉高铁正线（重庆北至长寿北）和渝广城际铁路，新车站就设在T3A综合交通枢纽下面，与现有国铁车站采用纵向布置的方式。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 11:38

林间飞雨发表于 2024-10-12 11:13
光拆迁金港大片区就是天价

大哥，哪里需要拆迁金港国际，都说了，利用机场路到T2中间地带（目前的停车场）以后高铁站和机场停车需要可以放到高铁站楼顶上去也行！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 11:42

68543352 发表于 2024-10-12 11:36
重庆新机场高铁线路引入已经确定就是X型互通，江北机场目前的计划是引入沪渝蓉高铁正线（重庆北至长寿北） ...

一，新机场和目标客源与达州方向关联甚少，而重庆江北机场最现实的问题就是震达万350高铁建成后的难题。

二，就算渝广城际和渝西高铁同步建成（实际是遥遥无期），其车次和渝西高铁主线这样的国家高铁干线相比，会少点可怜，从达州过来的跨线车，会更少，完全无法和公交化的达州、南充、遂宁到地府机场的车次密度相比，而且人家是直通地府机场。

作者: 苍井空老师 时间: 2024-10-12 11:48
技术上都不是问题，关键是某地不允许增加重庆机场和高铁换乘的便捷性，就算建了也卡你车次安排。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-10-12 11:53

国姓爷发表于 2024-10-12 11:38
大哥，哪里需要拆迁金港国际，都说了，利用机场路到T2中间地带（目前的停车场）以后高铁站和机场停车需要 ...

这种远比在机场东再建一个超大枢纽站有可操作性。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 12:03

还是举棋不定发表于 2024-10-12 11:53
这种远比在机场东再建一个超大枢纽站有可操作性。

不光是可操作性，主要是社会效益很高！！！
作为城市枢纽，对两路一带人口稠密区赋能很大，对两路的商业，经济发展，对两路的商务都是巨大赋能啊！！！
如果两路再有个城市枢纽站（高铁，出租，长途汽车，飞机，城市交通实现了融合汇聚）

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 12:09
本帖最后由山前有风于 2024-10-12 12:14 编辑

国姓爷发表于 2024-10-12 11:38
大哥，哪里需要拆迁金港国际，都说了，利用机场路到T2中间地带（目前的停车场）以后高铁站和机场停车需要 ...

你可以看一下大型枢纽站（15台30线）的尺寸，而且还有配套设施，那个地方的宽度根本就塞不下，长度也不够。

即使这个区域，有大量的航空配套设施，比如油料油罐油管等，不仅需要花钱拆还涉及大量技术问题。
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作者: ZGCQEXB 时间: 2024-10-12 12:10
设置机场站的方式很多不一定非要虹桥模式也可以采取浦东模式在T3A东边 15号线上面修一个特等站也可以比如重庆北沿既有线穿越环山在石港大道一直北上在15号线上面修机场站这样铜锣山脚下就可以修建动车所

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 12:10

国姓爷发表于 2024-10-12 12:03
不光是可操作性，主要是社会效益很高！！！
作为城市枢纽，对两路一带人口稠密区赋能很大，对两路的商业 ...

进机场进火车站大概率都是地铁、公交车、出租车的公共交通，多走一两站到4跑东边去对于这些乘客没有没有本质区别

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 12:17

ZGCQEXB 发表于 2024-10-12 12:10
设置机场站的方式很多不一定非要虹桥模式也可以采取浦东模式在T3A东边 15号线上面修一个特等站也可以 ...

考虑虹桥模式，有这样一个原因，东面是玉峰山，肯定跑道不能贴着玉峰山建需要一定距离；而火车站正好可以贴着玉峰山建设。这样可以把跑道5、6布置在火车站与4跑之间，也就是充分利用地形优势。

作者: 68543352 时间: 2024-10-12 12:49
江北机场吸纳广安、达州、南充、巴中、遂宁；
正兴机场吸纳泸州、宜宾、自贡、内江、乐山、凉山、攀枝花。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-10-12 12:57

江北机场吸纳广安、达州、南充、巴中、遂宁——结果他们通过渝西高铁到江北机场的便捷度，远远低于他们到地府机场的便捷度。这就是重庆规划的傻。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 12:59
本帖最后由山前有风于 2024-10-12 13:13 编辑

ZGCQEXB 发表于 2024-10-12 10:50
进机场主要靠城际车就是看你自己的枢纽向周围地级市的城际能力大干线一天能有几趟车嘛你的先把线路 ...

大干线还是有用，有助于发展国际航班尤其是洲际航班，而这个领域的盈利率最高，所以对于吸引更多航空公司入驻设立基地有帮助。不能忽视。

重庆的地理位置很特殊，在中部和西部的中间，在南北的中间，也就是高铁2小时圈（3小时以内）南可以覆盖到南宁桂林，东是可以到长沙武汉的，北可以到西安、兰州。或者说，国家选择重庆直辖也是有地利因素的。

作者: 山前有风 时间: 2024-10-12 13:00

林间飞雨发表于 2024-10-12 12:57
江北机场吸纳广安、达州、南充、巴中、遂宁——结果他们通过渝西高铁到江北机场的便捷度，远远低于他们到 ...

你这么说，川宝渝奸会不开心的。

作者: 两江风 时间: 2024-10-12 13:18
老夫几年前就画个一张示意图，就发在本坛的。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-10-12 13:25
CKG是世界范围内为数不多离核心城区很近的4F级国际机场，并且规划合理，闹中取静，不影响周边城市功能布局，并且还有进一步扩容的预留。能找到如此多维度优势的，世界范围真没得几个。

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 14:17

山前有风发表于 2024-10-12 12:09
你可以看一下大型枢纽站（15台30线）的尺寸，而且还有配套设施，那个地方的宽度根本就塞不下，长度也不够 ...

我测量了一下，西站也就400米左右的跨度，T2到机场路有300米左右！测量错了，但是如果再往金港抠一抠能抠出400+空间吧！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 14:25

两江风发表于 2024-10-12 13:18
老夫几年前就画个一张示意图，就发在本坛的。

什么示意图，拿来看看！！！我赞同在T2与两路之间搞个大站，也算是一个巨大的城市建筑
就是不晓得可行性怎么样！！！

作者: 国姓爷 时间: 2024-10-12 15:39

国姓爷发表于 2024-10-12 12:03
不光是可操作性，主要是社会效益很高！！！
作为城市枢纽，对两路一带人口稠密区赋能很大，对两路的商业 ...

重庆东到时候看看，目前也就重庆东考虑了站城融合……
重庆北，重庆西基本上都很独立跟你说的一致，近点远点无所谓，反正都要换乘。
但是站城融合就像沙坪坝站，坐车的人多啊……也拉动了金沙天街！！

想想，T2这里要是摆个高铁站，远比沙坑站人流量更大吧，带给两路的消费力也够大了！！

作者: longrain_cq 时间: 2024-10-14 15:50

68543352 发表于 2024-10-12 11:36
重庆新机场高铁线路引入已经确定就是X型互通，江北机场目前的计划是引入沪渝蓉高铁正线（重庆北至长寿北） ...

重庆北-江北机场-长寿北, 到现在还八字都没一撇. 已经错过了上一波大基建.
然后再错过这一波大基建.
再想上马, 就遥遥无期了.

作者: zxctt 时间: 2024-10-17 19:26
龟局作祟，加上我市那些规划者脑壳进了水，很少考虑高铁进江北机场，导至江北机场至今不通高铁，失去了辐射力；看看阴曹地府机场，多条高铁直达，辐射力大增

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