经典重庆

标题: 提升轨交客流，有必要让轨司自己开点极短途小公交。用改革来解决。 [打印本页]

作者: cqzxs888 时间: 2024-11-11 09:22
标题: 提升轨交客流，有必要让轨司自己开点极短途小公交。用改革来解决。
提升轨交客流，有必要让轨司自己开点极短途小公交。用改革来解决最后一公里。

作者: wahaa 时间: 2024-11-11 09:24
地面公交不是轨司能左右的事情，不要随口就来！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-11 16:29
打破行业封锁

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-11 16:35
不能是为了客流而客流！主要是缓解地面交通压力，所以必须停掉一些平行线路公交车！

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-11-11 16:47

wahaa 发表于 2024-11-11 09:24
地面公交不是轨司能左右的事情，不要随口就来！

轨交和公交都是交开投的。这个可以协调。

作者: 苍井空老师 时间: 2024-11-11 16:49
重庆地铁站普遍比较深，进出站比较费时，很多短途乘客宁愿坐公交。

作者: lurzn 时间: 2024-11-11 17:51
都是重庆交开投的吧，每天都有实时数据统计公共交通客流数据，昨天星期天天气好，主城区公共交通客流722万人次，轨道386万左右地面公交336万，基本相当。轨道完全没起到疏散地面拥堵交通的作用……我渝主城区轨道客流只能占到总客流的53％左右，是所有城市轨道占比最低的之一。

作者: lurzn 时间: 2024-11-11 17:54
地面红锦大道真的是被进出站的公交牵起线线堵完了的，平时工作日可以理解，周末情况已经如此。不明白重庆管理这块的人在干什么，在天天打麻将喝下午茶吗？？？

作者: 乔布斯先生啊 时间: 2024-11-12 09:10
说白了还不是地铁不方便，现在的线路又不合理，看着500多，去掉郊区的翻山跨江的，实际有效的里程也就300左右，cd那边里程和重庆差不太多，但是站点数量多接近100个，市区1个站多1万都是100万人出行了，辐射面自然就广了很多，所以现在的地铁根本无法满足人们的出行，50%的人只有选择公交，重庆只有继续扩大地铁的规模，把线路优化合理，并且铺开，才有可能把这些公交客流转化为地铁客流，如果地铁足够方便，谁不愿意坐地铁呢？

作者: pol88888 时间: 2024-11-12 10:15
因为这个1小时免费换乘，公交集团连接轨都不积极，你还想让鬼司去开公交车？

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-11-12 10:37
可以优化一下比如核心区公交线路密集开发区新区线路稀疏发车不密集造成很多人不愿意去新区工作这也就是郊区热力图起不来的原因反正都是补贴龙兴复盛空港水土复兴这些新区工业区就得加大公交发行密度与轨交做好完美泊接下了轨道站 3分钟以内就要坐到相应的公交车

作者: bandc 时间: 2024-11-12 10:50
自己轨道修得弯弯曲曲的，还各种断头路，公交换乘轨道还不能免费2元。除了赶时间（其实网约车更快，也便宜）和早晚高峰，平峰坐公交更安逸

作者: lurzn 时间: 2024-11-12 12:05
重庆的公交和轨道就是个奇葩，是在针锋相对不是相互便利。路上公交牵线打堆，平峰时段车上人都没几个。路上堵车的情况预估30%是公交进出站造成的。

作者: pol88888 时间: 2024-11-12 12:21

lurzn 发表于 2024-11-12 12:05
重庆的公交和轨道就是个奇葩，是在针锋相对不是相互便利。路上公交牵线打堆，平峰时段车上人都没几个。路上 ...

利益分配没搞称展，鬼司应该恢复原价了

作者: 金牛俯首 时间: 2024-11-12 12:49
渝轨客流量占比不足，与轨道钻地深的关系并不大，最主要的是线路的设计，完全是弯弯曲曲，太绕太耗时，很多时候给人一种不方便的感觉。一条轨交为了照顾方方面面的利益，结果导致线路歪七扭八，整体通勤的效率低下。

作者: 晴空 时间: 2024-11-12 13:42

苍井空老师发表于 2024-11-11 16:49
重庆地铁站普遍比较深，进出站比较费时，很多短途乘客宁愿坐公交。

重庆地铁进站虽然普遍比较深，但全部都是坐电扶梯自动下去，
成都很多站都要靠双腿走下去。

两个比较，你觉得哪一个更方便乘客？

作者: ZGCQEXB 时间: 2024-11-12 14:10
还有一个就是轨交站距太大了通常1.5公里的站距可不少而公交站距平均五六百米或者六七百米

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-12 14:38

ZGCQEXB 发表于 2024-11-12 14:10
还有一个就是轨交站距太大了通常1.5公里的站距可不少而公交站距平均五六百米或者六七百米

轨道需要速度，站间距不可能太近，覆盖面肯定达不到公交车的程度，但是需要做好公交和轨交的短途接驳，这方面重庆公交做得不够好，不愿意去深入社会街巷做好轨交接驳，反而大量开行和轨交重合的大站长线。公交车具有票价优势，在有选择的情况下，很多人放弃了轨交。

作者: lurzn 时间: 2024-11-12 15:06

ZGCQEXB 发表于 2024-11-12 14:10
还有一个就是轨交站距太大了通常1.5公里的站距可不少而公交站距平均五六百米或者六七百米

重庆间距这个是正常数据，去了几个城市的地铁，差不多间距时间。这个没什么太大的吐槽点哈哈。重庆问题是线路和时间间隔。中心城区只有看看4号线西延，27号线和18号线北延段修好后能不能改观了目前情况了。。

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