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标题: 数据观察 • 空铁联运，国内头部机场谁最高？ [打印本页]

作者: 68543352 时间: 2024-11-12 22:21
标题: 数据观察 • 空铁联运，国内头部机场谁最高？
https://mp.weixin.qq.com/s/WGL1XaqhTp9H5-2AZtOYeQ

作者: 68543352 时间: 2024-11-12 23:01
本帖最后由 68543352 于 2024-11-13 08:52 编辑

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可以看到除了昆明，其余十一大机场空铁联运的客流占比都低于5%，包括虹桥这个空铁联运的典范。这个比例说明机场客流的主体就是本地客源，机场周边地区旅客对提升机场客流的作用很有限。

数据说明空铁联运的贡献值远不如某些人吹嘘的那样重要，也说明高铁是否直达机场不是旅客优先考虑的问题（排名前三的昆明和杭州目前都没有高铁直达），某些人过分夸大空铁联运的作用就是想当喷子，好像没有高铁直达机场天都要塌了一样，着实可笑！

高铁直达机场比不能直达更好这是毋庸置疑的，重庆两场早就做了高铁直达方案，很多城市也都是按高铁直达在规划，但不是缺了胡萝卜就不成席，看问题要客观，数据就是最好的证明。

作者: wahaa 时间: 2024-11-13 14:15
你这个定义都是错的

作者: 68543352 时间: 2024-11-13 15:44

wahaa 发表于 2024-11-13 14:15
你这个定义都是错的

那对的定义是什么？

作者: 68543352 时间: 2024-12-4 13:34
本帖最后由 68543352 于 2024-12-4 19:09 编辑

制约重庆航空客流的主要因素就三点：
1、小时容量
2、大型主基地航司
3、设立终端管制区
只要上述三点能解决就不再有明显短板。
第1点看明后年，第2点市里正携手方大集团稳步推进，十五五期间应该能看到效果，第3点市里也在积极争取，落地时间可能在新机场投运前后。

至于空铁联运，重庆双机场的规划早已做好（江北机场引入沪渝蓉正线和渝广城际，加上东环线机场支线；新机场利用渝自和渝毕X型交叉实现成渝和渝昆高铁的引入），无非是需要时间去实施，全部完成预计大概要10年。

重庆航空的崛起会在2035年左右实现，现在再去扯那些枝节性问题纯属浪费时间，没有任何意义！

作者: 渝州大使 时间: 2024-12-22 23:32

68543352 发表于 2024-12-4 13:34
制约重庆航空客流的主要因素就三点：
1、小时容量
2、大型主基地航司

沿江高铁江北机场段报道是说缓建，这个缓建的时间点不确定

作者: 68543352 时间: 2025-3-12 19:41
https://mp.weixin.qq.com/s/68LHSGJd4pZCb3U03575rA

作者: 68543352 时间: 2025-3-12 19:43
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