经典重庆

标题: 重庆应修建一条到贵州铜仁的直线铁路 [打印本页]

作者: hhby 时间: 2024-11-19 15:54
标题: 重庆应修建一条到贵州铜仁的直线铁路
沿途有南川、道真、正安、务川、德江、思南、印江、江口等县，人口四五百万

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-19 16:09
以后购买各种商品时，有意识地多主动选择重庆产，为重庆税收添砖加瓦，这样重庆的各项建设资金才有可能充裕起来

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-19 16:09
不然，巧妇难为无米之炊

作者: 浴火重生 时间: 2024-11-20 13:49
的确应该有，但没过贵阳，贵州动力不大，拉上广州搞渝广也许更好推动

作者: 重庆美 时间: 2024-11-21 12:19
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作者: 磺基水杨酸 时间: 2024-11-21 12:34
又不过贵阳，又不过遵义城里。感觉省里和遵义市里都不感兴趣的个

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-23 19:12
关键是经过区域人口好少哦！还真不如彭水/武隆拉直到酉阳秀山到怀化！

作者: zxj2500 时间: 2024-11-23 21:46

国姓爷发表于 2024-11-23 19:12
关键是经过区域人口好少哦！还真不如彭水/武隆拉直到酉阳秀山到怀化！

真没必要，只要350达速，也慢不了多少

作者: tydy 时间: 2024-11-23 22:53
本帖最后由 tydy 于 2024-11-23 22:54 编辑

本论这只是讨论，可以看出哪些人跳出来反对，也对他们影响大，即说的是潜伏的HS

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 10:55
本帖最后由山前有风于 2024-11-25 10:59 编辑

国姓爷发表于 2024-11-23 19:12
关键是经过区域人口好少哦！还真不如彭水/武隆拉直到酉阳秀山到怀化！

以前鼓吹渝万250的某版主也是说修350只比250快十分钟划不来，然后现在又多投入重修渝万350。

人口少有人口少的好处，可以尽可能的拉直，现在的工程技术已经很强大了；反倒是照顾人口倒多不少的区县，最后修得七弯八拐的，甚至修一个笑话，350的黔吉到长沙搞不好还没200黔张常快。

作者: 国姓爷 时间: 2024-11-25 15:27

山前有风发表于 2024-11-25 10:55
以前鼓吹渝万250的某版主也是说修350只比250快十分钟划不来，然后现在又多投入重修渝万350。

人口少有 ...

你这个说法我认同，但是，如果从彭水分线，关键是既照顾了比较直（比起铜仁可能也就三五分钟的时间距离），关键是可行性高，而且照顾了武隆，彭水，酉阳，秀山，这条路会形成大通道，不亚于西渝，意味着车流量有保障，到渝东南旅游基本上实现了公交化通勤。
武隆，秀山，彭水，酉阳有机会得到更大的发展空间！！
重庆的两翼都能实现公交化高铁通勤才是必要的，三五分钟一班那种！！！
假如两翼的车次能达到150左右，对两翼发展带动还是有的，再说了渝东南旅游资源丰富啊！！

渝东北现在已经成了大通道！！
渝西方向的永川，江津得益于渝昆公交化没什么悬念（而且江津本身有地铁），大足，铜梁有渝龟中线，目前也就潼南有点玄……
渝南的綦江有渝贵大流量支持，两翼有渝长厦和渝郑沿江……
所以这样才做到了全域重庆几乎全公交化高铁！

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 15:53
本帖最后由山前有风于 2024-11-25 16:12 编辑

国姓爷发表于 2024-11-25 15:27
你这个说法我认同，但是，如果从彭水分线，关键是既照顾了比较直（比起铜仁可能也就三五分钟的时间距离） ...

客流呢？渝黔江通车后，客流不用想都知道不够；跟现在的渝昆渝川段一样；而且三五分钟差异也是自己凭感觉想的吧？还有一个350大通道不是拿来站站停的，还公交化高铁?招手即停？

我一直有个疑问，既然有了渝黔江之后，为什么渝东南不愿重庆打通到铜仁到怀化进而到广州的直线大通道呢？

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 16:31
本帖最后由山前有风于 2024-11-25 16:48 编辑

主线到联络线涉及换线和启停问题，一般来说增加八分钟；两处联络线就是16分钟。310*16/60=82公里左右了。也就是浪费的时间列车可以开82公里了，哪从彭水出发的联络线意义何在呢？到了黔吉转怀化还要涉及一次换线。何况黔吉本身七弯八拐。
大概率，渝铜怀广开标杆车是可以跨越铜仁和怀化直达广州的，所以整个通勤时间更短；即使中间停车，大部分车次也只停铜仁和怀化两个站。也说明走这条线路更快。

都不晓得这个增加三五分钟的话是怎么测算出来的？

作者: 烛音 时间: 2024-11-25 17:05
渝铜怀，重庆到铜仁之间，全是县城，铜仁在贵州也没啥地位。
对贵阳也没好处，重庆南下还绕开了贵阳。
贵阳不会轻易给你渝做嫁衣的。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 17:17

烛音发表于 2024-11-25 17:05
渝铜怀，重庆到铜仁之间，全是县城，铜仁在贵州也没啥地位。
对贵阳也没好处，重庆南下还绕开了贵阳。
贵 ...

贵州是共富模式，不能拿四川的行为模式套贵州。
渝昆高铁的时候，贵州还不是帮毕节争取过的。

作者: 烛音 时间: 2024-11-25 17:31

山前有风发表于 2024-11-25 17:17
贵州是共富模式，不能拿四川的行为模式套贵州。
渝昆高铁的时候，贵州还不是帮毕节争取过的。

渝昆是京昆的重要部分。
渝昆如果过毕节，在贵州境内里程非常短，对于贵州来说是花小钱办大事。
但是，如果过了毕节，就不能过昭通。
最终争执不下，铁总裁决，铁总的意思是：
昭通700万人口，毕节因为有了成贵。
最终昭通胜出。
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然后，渝铜城际，重庆出了南川就是贵州道真，然后全是县城。
按照里程均推原则，相当于贵州要出大头。
贵州为了你重庆南下，还要绕开贵阳枢纽，怎么可能替他人做嫁衣。
=====================
现在贵州宁愿推动武贵（武汉贵阳），也不太愿意推渝铜。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 18:02

烛音发表于 2024-11-25 17:31
渝昆是京昆的重要部分。
渝昆如果过毕节，在贵州境内里程非常短，对于贵州来说是花小钱办大事。
但是， ...

那也是铁总拉偏架撒，按这个逻辑，宜宾还有成自宜高铁呢？所以，根本经不起推敲。
还有渝怀铁路当年也有南线方案，贵州当年没争吗？

愿不愿意修，要贵州说话，不能拿一些似是而非的论据来胡乱猜测扰乱视听。

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 18:04

烛音发表于 2024-11-25 17:31
渝昆是京昆的重要部分。
渝昆如果过毕节，在贵州境内里程非常短，对于贵州来说是花小钱办大事。
但是， ...

铁总拉了偏架还少吗？沿江高铁拉到不靠长江的成都，又是为啥呢？

作者: 山前有风 时间: 2024-11-25 18:10
本帖最后由山前有风于 2024-11-25 18:31 编辑

不愿意推渝铜的原因还不是重庆没有放出修渝铜的诚意，现在的重庆天天扭着四川吠，修到省城的高铁350有渝蓉、中线，再加上渝昆也可以去省城，多如牛毛；结果一条出盆地的高铁都没有，主力枢纽站连全国350高铁网都没接入。
这个该怪谁呢？

说个不好听的话，重庆铁路部门和周边省份（除了四川）有对接协调机制吗？有定期协商会议吗？有推进每条铁路的工作专班细化责任到人吗？就这一点，就可以看出重庆铁路部门就是清除省城遗毒不彻底没实际行动争取铁路局，更愿意苟且委身于成都市铁路局之下。
我没记错，之前就说一年开工一条高铁，但是渝宜拖了几年占了几个年度变相也少开工了几条高铁；侧面也反映出，重庆铁路部门的准备不足缺乏备用开工线路，所以一条线路不开工这一年就荒废过去了。这样和不作为的那几年又有什么实质区别呢？
或者说，当一天和尚撞一天钟，也要把钟撞响，不是占着茅坑不拉屎。

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