经典重庆

标题: 江北机场旅客吞吐量将于今日（2024.11.29）破历史最高记录4479。 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2024-11-29 14:48
标题: 江北机场旅客吞吐量将于今日（2024.11.29）破历史最高记录4479。
本帖最后由宰相于 2024-11-29 15:21 编辑

截止昨日（2024.11.28），今年江北机场旅客吞吐量达到4470万人次。
将于今日（2024.11.29），破历史最高记录4479万人次。

今年全年有望破4900万，明年有望破5000万（明年四跑及T3B开通，如果小时容量保60，航班量大幅增加，实际可保5300，争5500）。

作者: 宰相 时间: 2024-11-29 14:50
疫情，使江北机场客流量停滞了5年。

作者: hhzaimm 时间: 2024-11-29 15:01
那隔壁没受YQ影响？显然这不是主要问题嘛

作者: 白日梦想家 时间: 2024-11-29 15:28
天府还是吸走了川内大部分客流

作者: 宰相 时间: 2024-11-29 15:33

白日梦想家发表于 2024-11-29 15:28
天府还是吸走了川内大部分客流

省会优势。

作者: 烛音 时间: 2024-11-29 15:35
天府机场一两百可以飞二十几个城市，四川农民工又这么多。

作者: lurzn 时间: 2024-11-29 16:01

hhzaimm 发表于 2024-11-29 15:01
那隔壁没受YQ影响？显然这不是主要问题嘛

四川多少人？人口基数8400万，重庆多少？能比？四川但凡拿出点姿态供养绵阳或者宜宾成为万亿城市。成都不可能这么嚣张。成都吸了整个四川的精华和集中制客流中转地，这点成绩也不咋的！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-29 16:03

白日梦想家发表于 2024-11-29 15:28
天府还是吸走了川内大部分客流

铁路网络和班次优势成就了地府。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-11-29 16:05
区位死角劣势，抵拢倒拐的地方，才是飞机客流的有力保证。这一点，我们的确没他们有优势。你以为是京沪那样真正的国际范儿带来的客流？

作者: brook 时间: 2024-11-29 16:06

宰相发表于 2024-11-29 15:33
省会优势。

郑州济南都是比四川人口还多大省省会

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-11-29 16:10

brook 发表于 2024-11-29 16:06
郑州济南都是比四川人口还多大省省会

位置居中，交通四通八达，360度无死角，到哪里都不远，高铁和汽车可以分流大多数出行需求。

作者: lihao023 时间: 2024-11-29 19:26
之前有个数据，不知真假，cd客运周转量占全川的65%

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-29 19:50
明年江北一定会有较大的跨越，大胆点预测5500万人次。需要市里面大力度协调，增加小时时刻，尽快打通井口铁路枢纽瓶颈，引入更多动车车次。

作者: dragking 时间: 2024-11-29 20:33
现在航班量上去了，每日客流也比之前多了很多。
7-10月客流增长只有2%左右，
11月至少增长10%，全年能超4900万。

明年旺季有个报复性增长，全年10%问题不大，全年能达到5400万。

作者: dragking 时间: 2024-11-29 20:33
本帖最后由 dragking 于 2024-11-29 20:49 编辑

现在航班量上去了，每日客流也比之前多了很多。
7-10月客流增长只有2%左右，
11月至少增长10%，全年能超4900万。
通过累计11.24日的客流4417.4万，前10月4095.6万
推算11月24天客流322万，日均13.4万，全月可达402万，比去年同期352万增长14%

明年旺季有个报复性增长，全年10%问题不大，全年能达到5400万。

作者: 下江人 时间: 2024-11-29 21:01

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-29 22:01

dragking 发表于 2024-11-29 20:33
现在航班量上去了，每日客流也比之前多了很多。
7-10月客流增长只有2%左右，
11月至少增长10%，全年能超4 ...

想过另外一个问题没有，江北增速起来了，天府增速就要放缓。这就是时刻的威力，权力的威力。

作者: 等风的战旗 时间: 2024-11-29 22:15

dragking 发表于 2024-11-29 20:33
现在航班量上去了，每日客流也比之前多了很多。
7-10月客流增长只有2%左右，
11月至少增长10%，全年能超4 ...

明年换季运行图已经流出来一些，gmp又在使阴招。渝蓉、成贵调了好多车次改走成自宜-绵遂泸。
目的：
1、大量改道，最大限度给天府拉客。
2、增加泸州、自贡车次，避免在你渝转车贡献客流。
3、减少眉山、乐山车次，迫使两地去高原边城转车增加换乘客流。

作者: 菩提山01 时间: 2024-11-29 22:52

宰相发表于 2024-11-29 15:33
省会优势。

不是啥省会优势，是大区机构优势

作者: 金属制造 时间: 2024-11-30 09:08
盆地这个小圈子，谁有时刻(航班量)谁有车次(始发车)，乘客就往哪边走，如果双方都有时刻车次，那乘客必然往重庆走，因为地理区位决定了重庆远胜cd，但现实是cd的时刻和车次远超重庆，因为那两个局对时刻和车次有支匹权

作者: 山前有风 时间: 2024-11-30 09:24

五宝老腊肉发表于 2024-11-29 22:01
想过另外一个问题没有，江北增速起来了，天府增速就要放缓。这就是时刻的威力，权力的威力。

然后，市民航局和市铁路局会联合绞杀江北机场。

作者: AlanZZZ 时间: 2024-11-30 18:16

brook 发表于 2024-11-29 16:06
郑州济南都是比四川人口还多大省省会

郑州济南强迫其他地级市去省会坐飞机了吗

作者: zxctt 时间: 2024-11-30 19:19
江北机场最大的短板，不通高铁，我市必须花大力气改变这种状况才行，现在龟龟两机场有多条高铁直达，抢客抢到江北的眼皮底下来了，龟龟两场这两年客流猛增。我市怎么多引入高铁进机场，要下功夫才行了

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-11-30 20:03
高铁，机场，外联内畅。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-30 20:04

宰相发表于 2024-11-29 15:33
省会优势。

去没有大区机构的省会机场看看

作者: 宰相 时间: 2024-11-30 20:32
本帖最后由宰相于 2024-11-30 20:58 编辑

林间飞雨发表于 2024-11-30 20:04
去没有大区机构的省会机场看看

你也不要钻牛角尖了，我从来都不否认各种大区机构的作用，而是恰恰相反。而你是完全否认大省省会优势。

影响航空客流的四大因素，一是大省，二是大区机构，三是区位（航空遵循金角银边草肚皮），四是城市（或群）规模大小。
一，同样的有大区机构，区位也是金角的西安，航空客流就差cd很多。就是因为没有大省腹地，省小了，城市及城市群规模也不是太大。
二，同样的有大区机构，但航空区位差的武汉，客流就差，主要就是航空区位太差，草肚皮，省也不算大。
三，没有大区机构，但有大省，但航空区位太差，草肚皮，省会规模也不大的郑州长沙，航空客流就差。
总之，影响航空客流的主要因素，就是那四个。有一个太差就要差一些，而cd是四个全有。有大省，有大区机构，有航空区位，有城市及城市群规模。
当然还有经济的作用，但大家都处于中西部，经济都差不多，就不多说了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-11-30 21:08
本帖最后由五宝老腊肉于 2024-11-30 21:10 编辑

山前有风发表于 2024-11-30 09:24
然后，市民航局和市铁路局会联合绞杀江北机场。

空管好办一些，民航局要听交通部的话，明年航空时刻肯定会放开一些，但是貌似空管好像有默契，江北时刻不大可能超过天府，至少也要少两个。铁路东环线在升级列控系统，多少会有改善。井口始终是个瓶颈，明年初联络线改造完成，运能也会优先满足万州、利川以远的长途。只要明月山打洞没有问题，现在有个捷径，就是先修长寿北到东环线统景站这一段，暂时利用东环线进市区，就可以把四川往东的长途动车引入江北机场，缺点是速度慢点（东环线限速160）

作者: 山前有风 时间: 2024-12-1 08:53

五宝老腊肉发表于 2024-11-30 21:08
空管好办一些，民航局要听交通部的话，明年航空时刻肯定会放开一些，但是貌似空管好像有默契，江北时刻不 ...

长寿北到统景还没立项吧？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-1 12:55

宰相发表于 2024-11-30 20:32
你也不要钻牛角尖了，我从来都不否认各种大区机构的作用，而是恰恰相反。而你是完全否认大省省会优势。
...

说问题得说关键，所以得钻牛角尖。乱带节奏什么省会？

关键就只有一个：大区机构。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-1 12:55
没有大区机构，西安、武汉等这些小省省会机场，流量会更低。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-12-1 13:41

宰相发表于 2024-11-30 20:32
你也不要钻牛角尖了，我从来都不否认各种大区机构的作用，而是恰恰相反。而你是完全否认大省省会优势。
...

龟地有180度范围真没得几个人。西安、昆明这些地方，360度一圈都还是有不少人，哪怕是外国人，这个还是有嘿大的区别。全国还真找不出第二个与龟地那样抵拢倒拐的鬼地方了。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-12-1 20:12
建设便捷航空枢纽。

作者: zy198233 时间: 2024-12-2 09:16

山前有风发表于 2024-11-30 09:24
然后，市民航局和市铁路局会联合绞杀江北机场。

巴不得他这样搞，完全暴露出来了，总比阴着来好！

作者: 随便不行 时间: 2024-12-2 11:31

林间飞雨发表于 2024-11-29 16:03
铁路网络和班次优势成就了地府。

地理区域位置强西藏川西大部分客流都在cd中转一次

作者: 一品芝麻官 时间: 2024-12-2 12:00

作者: 大鱼大肉 时间: 2024-12-2 14:10

白日梦想家发表于 2024-11-29 15:28
天府还是吸走了川内大部分客流

不科学，需要拨乱反正。

作者: 大鱼大肉 时间: 2024-12-2 14:12
重庆明确对标上海，航空问题、软实力攻坚。

作者: 烛音 时间: 2024-12-2 17:15

还是举棋不定发表于 2024-11-29 16:05
区位死角劣势，抵拢倒拐的地方，才是飞机客流的有力保证。这一点，我们的确没他们有优势。你以为是京沪那样 ...

这是一个重要的原因。
更重要的原因是：天府机场一两百可以飞二十几个城市。
农民工又不笨，不选飞机选动车。

作者: 乔布斯先生啊 时间: 2024-12-2 17:53
重庆机场1打2，现在硬件和客流跟cd比，属于最低点，没办法，cd目前2个机场 5条跑道，双流+天府（50+72），航站楼面积122万㎡，江北目前只有74万㎡，3条跑道，硬件方面的差距目前两城市应该是最大的时刻，等明年4跑和T3B 修好后，4条跑道 110万㎡（74+36），硬件差距会缩小很多，然后就要一直维持这个硬件差距，到时候重庆的客流估计能有cd的75%-80%左右，而不至于现在55%这么难看，现在这个占比应该是最低点吧，然后硬件的差距只有等重庆的璧山机场修好，才有机会反超。

作者: 乔布斯先生啊 时间: 2024-12-2 18:06
而且最关键的小时容量，天府+双流是的小时容量是重庆江北的2倍还要多，没记错的话双流是52，天府至少是63，江北目前才54，就算提升到60，也只有cd的一半，所以明年一定要赶紧去民航总局打关系，把小时容量提升上去

作者: 等风的战旗 时间: 2024-12-2 19:42
本帖最后由等风的战旗于 2024-12-2 19:45 编辑

乔布斯先生啊发表于 2024-12-2 18:06
而且最关键的小时容量，天府+双流是的小时容量是重庆江北的2倍还要多，没记错的话双流是52，天府至少是6 ...

乌龟背后暗戳戳做手脚：

淡季：
各地需求锐减，航班时刻过剩，假吧意思调减天府机场航班（比如1100-》1000，运力还是供大于求，依然高于江北），重点是保双流（52满时刻容量运行）。再假吧意思增加点江北航班（比如900-》930，单场依然低于天府）
旺季：
乌龟：看嘛，照顾你给（江北）加这么多航班但客流也没相应增加（淡季增加个cz），江北时刻容量根本用不完，需要限制时刻，减少航班，然后天府、双流以最高时刻容量运行。乌龟：看嘛，我这里需求太大，时刻满足不了，必须力保。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-12-2 20:10
高铁，航空，长航综合枢纽。

作者: 烛音 时间: 2024-12-4 09:26

等风的战旗发表于 2024-12-2 19:42
乌龟背后暗戳戳做手脚：

淡季：

确实如此。

作者: 宰相 时间: 2024-12-4 14:57

前11月，4494.8万，
12月要405.2万，全年才能破4900万。平无每天需13.08万。

作者: zxctt 时间: 2024-12-4 21:22
江北如果是象地府那样有多条高铁直达，明年5500万很容易，只是太遗憾了，被龟局整了及我市规划者脑壳进水了，江北至今无高铁

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-4 21:28

zxctt 发表于 2024-12-4 21:22
江北如果是象地府那样有多条高铁直达，明年5500万很容易，只是太遗憾了，被龟局整了及我市规划者脑壳进水了 ...

江北机场上个世纪80年代规划建设的，那时候谁知道会有高铁这玩意儿？

作者: 68543352 时间: 2024-12-4 22:22
本帖最后由 68543352 于 2024-12-4 23:04 编辑

五宝老腊肉发表于 2024-12-4 21:28
江北机场上个世纪80年代规划建设的，那时候谁知道会有高铁这玩意儿？

当前机场50公里以外的铁路客流占总客流的5%都没有，有人像α版的chatGPT。

作者: dragking 时间: 2024-12-12 10:12
进入12月，客流又降了，上周仅86万，
4900基本上不可能了，4880稳当。

作者: 渝州畅晚 时间: 2024-12-12 10:38
成都民航局安排的明明白白

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-12-12 12:21
等二机场修起了，增加盐就没有抓瞌睡的理由了。他必须奔走相告。不然二机场就会晒谷子，样子很难看！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-12-12 12:22

烛音发表于 2024-11-29 15:35
天府机场一两百可以飞二十几个城市，四川农民工又这么多。

所以说第二机场就是一个契机。有这个机场和没有这个机场，结局会有所不同。
等二机场修起了，增加盐就没有抓瞌睡的理由了。他必须奔走相告。不然二机场就会晒谷子，样子很难看！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-12 12:25

盛夏的梧桐发表于 2024-12-12 12:21
等二机场修起了，增加盐就没有抓瞌睡的理由了。他必须奔走相告。不然二机场就会晒谷子，样子很难看！

第二机场修起后，江北机场能排进前二十不？

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