经典重庆

标题: 璧铜线通车了，最后会保持哪种常态？ [打印本页]

作者: 所见不同 时间: 2024-12-18 12:40
标题: 璧铜线通车了，最后会保持哪种常态？
预计会长期空载运椅子，拖累铜梁财政20年，期间不排除爆雷。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-12-18 13:15
楼主想表达个啥？官方都说了，“市郊轨道能得到国家批复不容易”，别的地方想建还建不了。你这是打退堂鼓的意思？

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-12-18 13:24
我觉得有的时候该建的就要莽起建。反正全国各个城市都在借银行的钱整。实在整到后面，还不是有国家兜底。这方面隔壁做到极致了。其实对普通人来说，这些钱反正也流不到你口袋里面，还不如拿去建公园，建轨道。
永川线，长寿线，赶快整起来！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-12-18 13:26
我觉得有的时候该建的就要莽起建。反正全国各个城市都在借银行的钱整。实在整到后面，还不是有国家兜底。这方面隔壁做到极致了。其实对普通人来说，这些钱反正也流不到你口袋里面，还不如拿去建公园，建轨道。
永川线，长寿线，赶快整起来！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-18 13:37
壁铜线+27号线贯通运行，对中心区和渝西同城化，意义重大

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-18 13:38
本来最先这样做的，该是永川线，同样也是拉动渝西

作者: wwhy 时间: 2024-12-18 14:02
没有拉椅子你还要请全论坛的吃火锅唛？

作者: wangking 时间: 2024-12-18 14:23
投资挺靠抓时机的，投早了亏，投晚了同样亏

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-18 15:07

盛夏的梧桐发表于 2024-12-18 13:24
我觉得有的时候该建的就要莽起建。反正全国各个城市都在借银行的钱整。实在整到后面，还不是有国家兜底。这 ...

同感同感，必须加快融城！！

作者: lurzn 时间: 2024-12-18 15:49
预估日均2万左右客流吧，前期肯定拉椅子了。市域轨道基本都这样。后期27号线通了肯定会好很多。

作者: lurzn 时间: 2024-12-18 15:52
我觉得璧铜线不如永川线重要！永川线能够更大规模的带动渝西片区。永川的腹地人口更多，加之以后新机场的落成，永川线的重要性是最高的。参考江跳，目前客流算及格，后期通江津了，客流肯定会翻倍的。

作者: zxj2500 时间: 2024-12-18 16:11

lurzn 发表于 2024-12-18 15:52
我觉得璧铜线不如永川线重要！永川线能够更大规模的带动渝西片区。永川的腹地人口更多，加之以后新机场的落 ...

前期确实都是运椅子线路，但是并不代表没有用，市郊线路更利于新机场的联络，现在的进度挺好的，等新机场修好后渝西几个区县基本都有市郊铁路联络到新机场了，所以修是很有必要的，常态化运营是板上钉钉的，至于客流以后慢慢培养吧，这种线路节假日肯定爆满，工作日估计空车多

作者: dragking 时间: 2024-12-18 17:30
价格高了点，铜梁-璧山 5块钱就差不多了。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-18 17:31

lurzn 发表于 2024-12-18 15:52
我觉得璧铜线不如永川线重要！永川线能够更大规模的带动渝西片区。永川的腹地人口更多，加之以后新机场的落 ...

永川线关键还能让处于西一槽的金凤、含谷和白市驿这片科学城核心区直通中槽。没有这条线，金凤、含谷和白市驿这片科学城核心区都是热度起不来的偏僻地区。

作者: dragking 时间: 2024-12-18 17:31
璧铜线票价都这么贵，
永川线-西站，那不是要翻天，不如坐高铁，快得多。

作者: dragking 时间: 2024-12-18 17:32
璧铜线票价都这么贵，
永川线-西站，那不是要翻天，不如坐高铁，快得多。

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-18 18:41

盛夏的梧桐发表于 2024-12-18 13:24
我觉得有的时候该建的就要莽起建。反正全国各个城市都在借银行的钱整。实在整到后面，还不是有国家兜底。这 ...

同样认为应该这样，，
楼主说的运椅子也会是大概率，但不一定会暴雷，即使有问题，也可以用双城圈来搪塞，，
隔壁之前运椅子的多了，没暴什么雷，，
即使爆了，拿两个中间有贪污的倒霉蛋去顶账就行。。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-18 19:50
熊雪死缓，吴振某落马，这些人不会是最后一个，一些形象工程面子工程，集垒的民愤多了，就容易爆雷，比如地滚龙就很高危。如果壁铜线长期空载，总要人来背锅。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-12-18 20:24
大力发展市域铁路，与城轨贯通。

作者: 铁路 时间: 2024-12-18 20:35
乌龟咋不去醉成堵论坛叫cd那么多市域铁路市域高铁市域地铁拉椅子！重庆第一条市域铁路你就跳八丈高。
你是乌龟卧底吗？见识短浅，鼠目寸光

作者: 渝三月 时间: 2024-12-19 08:30

盛夏的梧桐发表于 2024-12-18 13:26
我觉得有的时候该建的就要莽起建。反正全国各个城市都在借银行的钱整。实在整到后面，还不是有国家兜底。这 ...

有道理，各地都在大搞建设，要抓住这一波机会，从双城经济圈和都市圈建设来说，还是很有必要。

作者: liuyc 时间: 2024-12-19 09:42
预测个锤子。就像5号线没通之前预测5号线全通以后客流会成为最高的一条线，现在通了一年了，有好大个客流嘛。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-19 09:55

铁路发表于 2024-12-18 20:35
乌龟咋不去醉成堵论坛叫cd那么多市域铁路市域高铁市域地铁拉椅子！重庆第一条市域铁路你就跳八丈高。
你是 ...

龟城吃屎你也跟着吃屎？投入产出严重不成比例的面子工程，只有你这种傻B才追着叫好！

作者: 山前有风 时间: 2024-12-19 10:10
本帖最后由山前有风于 2024-12-19 10:25 编辑

所见不同发表于 2024-12-19 09:55
龟城吃屎你也跟着吃屎？投入产出严重不成比例的面子工程，只有你这种傻B才追着叫好！

一天如果客流只有2万的话也就是说全年700万客流。每个客流按10元钱给补贴的话，一年也才7000万。查了一下，现在璧铜线造价86亿，相当于这个补贴给了差不多120年了。

投入产出是有点不成比例。对于这种中低客流，还不如开大巴；大巴毕竟线路灵活，用投资璧铜线的钱补贴大巴的话，，前期客流上去对经济也是利好。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-19 10:48

山前有风发表于 2024-12-19 10:10
一天如果客流只有2万的话也就是说全年700万客流。每个客流按10元钱给补贴的话，一年也才7000万。查了一下 ...

你太看得起这条线了，哪里看得到2万的客流量？再过两年中线就开通了，还要被分流。一年何止补贴7000万！运维、利息，就一无底洞。

作者: 山前有风 时间: 2024-12-19 10:54

所见不同发表于 2024-12-19 10:48
你太看得起这条线了，哪里看得到2万的客流量？再过两年中线就开通了，还要被分流。一年何止补贴7000万！ ...

前面有人说的2万，就按他说的数测算呗；其实我也对2万持怀疑态度。

作者: kouprey 时间: 2024-12-19 10:59

wwhy 发表于 2024-12-18 14:02
没有拉椅子你还要请全论坛的吃火锅唛？

永川线肯定要等新机场方案最终敲定了才开整

作者: 小尸多 时间: 2024-12-19 11:03
拉椅子就减少班次，有总比没有好。铜璧线迟早要修的，只是提前了十年而已。

作者: dragking 时间: 2024-12-19 11:39

山前有风发表于 2024-12-19 10:10
一天如果客流只有2万的话也就是说全年700万客流。每个客流按10元钱给补贴的话，一年也才7000万。查了一下 ...

轨道交通如果只看车费钱，都不要修了，亏死。

交通方便了，人流量增加，经济活动增加，这个才是最大的作用。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-19 11:48
本帖最后由五宝老腊肉于 2024-12-19 11:50 编辑

liuyc 发表于 2024-12-19 09:42
预测个锤子。就像5号线没通之前预测5号线全通以后客流会成为最高的一条线，现在通了一年了，有好大个客流嘛 ...

不要慌，5号线慢慢来，年均涨个5万，未来上60万问题不大。记得5号线南北没有连通的时候才20万左右，连通后30万左右，现在大概35-40之间，超过了9、10号线。参考6号线，从最初的10万左右到现在的7、80万，增长更是超乎预期，当然现在人口、经济都不行，再现6号线的辉煌很难了。

作者: 山前有风 时间: 2024-12-19 11:52

dragking 发表于 2024-12-19 11:39
轨道交通如果只看车费钱，都不要修了，亏死。

交通方便了，人流量增加，经济活动增加，这个才是最大的 ...

关键就是人流量增加，。
这种市郊铁路有个很鸡肋的一点：如果全座椅则运力上限很低；如果像地铁一样两边安座椅的话，很多人又不愿长时间站立乘车。
相对于大巴，因为上高速，反而能保证一人一座然后乘坐体验好反而市郊铁路很难竞争过。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-19 12:14

dragking 发表于 2024-12-19 11:39
轨道交通如果只看车费钱，都不要修了，亏死。

交通方便了，人流量增加，经济活动增加，这个才是最大的 ...

问题在于璧铜线增加人流量的潜力极低！而且给合川、綦江、南川做错误示范。

作者: lurzn 时间: 2024-12-19 13:09

五宝老腊肉发表于 2024-12-19 11:48
不要慌，5号线慢慢来，年均涨个5万，未来上60万问题不大。记得5号线南北没有连通的时候才20万左右，连通 ...

这几天五号应该是改了换乘模型了，加车后已经稳居40万人次左右了，周五甚至到了43万左右。后面缩短时间，稳定40万以上没任何问题。明年摸50万的门槛也正常。还是不错的，工作日已经拉开2 9 10号线了。

作者: lurzn 时间: 2024-12-19 13:12

山前有风发表于 2024-12-19 10:10
一天如果客流只有2万的话也就是说全年700万客流。每个客流按10元钱给补贴的话，一年也才7000万。查了一下 ...

那你可以看看厕都的资阳线和后面那几条尾巴线，基本都是拉椅子。。正常得很，但拉椅子也必须得先修路。

作者: 山前有风 时间: 2024-12-19 13:47
本帖最后由山前有风于 2024-12-19 14:37 编辑

lurzn 发表于 2024-12-19 13:12
那你可以看看厕都的资阳线和后面那几条尾巴线，基本都是拉椅子。。正常得很，但拉椅子也必须得先修路。

cd有巨额的财政转移支付，重庆有吗？还有交通组织形式不止轨道交通一种。

作者: 国姓爷 时间: 2024-12-19 14:13

五宝老腊肉发表于 2024-12-19 11:48
不要慌，5号线慢慢来，年均涨个5万，未来上60万问题不大。记得5号线南北没有连通的时候才20万左右，连通 ...

腊肉，你真不要脸……五号线客流一直比九十号多，现在是九十号快追上他了！

作者: arfrio 时间: 2024-12-19 16:28
璧铜线通车后，看长途巴士运营是否有调整。
如果巴士、轨交利益集团各自为政，必将两败俱伤！

作者: lurzn 时间: 2024-12-19 17:27

山前有风发表于 2024-12-19 13:47
cd有巨额的财政转移支付，重庆有吗？还有交通组织形式不止轨道交通一种。

那何必修楞个多轨道嘛，还批撒子新线搞撒子第五轮呢，节约下来修路直接都开公交就行了撒，反正大家都不限行，高峰期都堵一两个小时玩啊，当官那几爷子反正又不堵。无所谓。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-19 19:02

国姓爷发表于 2024-12-19 14:13
腊肉，你真不要脸……五号线客流一直比九十号多，现在是九十号快追上他了！

胡扯，之前能有10号线多？我还没提2号线。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-12-19 19:49
轨道交通都市圈，推进都市综效。

作者: lurzn 时间: 2024-12-19 20:04

五宝老腊肉发表于 2024-12-19 19:02
胡扯，之前能有10号线多？我还没提2号线。

5号之前低于10号的吧，去年贯通前5号一直在24万左右徘徊。今年日均增加了十几万了。还是不错的。

作者: 山前有风 时间: 2024-12-19 20:06

lurzn 发表于 2024-12-19 17:27
那何必修楞个多轨道嘛，还批撒子新线搞撒子第五轮呢，节约下来修路直接都开公交就行了撒，反正大家都不限 ...

得了吧，修了璧铜线，开车进城还不是开车，。哪缓解堵车来说璧铜线本身就是缘木求鱼。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2024-12-19 20:38

山前有风发表于 2024-12-19 20:06
得了吧，修了璧铜线，开车进城还不是开车，。哪缓解堵车来说璧铜线本身就是缘木求鱼。

打车的和搭乘大巴的会明显减少

作者: 金牛俯首 时间: 2024-12-19 22:27
如果，璧铜线能带动沿线的城市开发和产业布局，那还是可以，不然感觉还是有些突兀。一直看不懂重庆的轨交。谜一般的存在。明明合川，永川，长寿都应该先行安排融城轨交，但先通行的缺是铜梁。明明十号线沿分流道南下巴南高职城，客流量会大增，却死活不修。太迷了。

作者: lurzn 时间: 2024-12-20 00:20

金牛俯首发表于 2024-12-19 22:27
如果，璧铜线能带动沿线的城市开发和产业布局，那还是可以，不然感觉还是有些突兀。一直看不懂重庆的轨交。 ...

利益分配作祟。大道至简。

作者: lurzn 时间: 2024-12-20 00:24

山前有风发表于 2024-12-19 20:06
得了吧，修了璧铜线，开车进城还不是开车，。哪缓解堵车来说璧铜线本身就是缘木求鱼。

你眼睛看清楚我说璧铜线缓解交通压力？中心城区都TM堵成狗了，还在开牵线的公交，平峰期上面人都没几个，不靠补贴啊？？？公交主干道进站出站严重拥堵道路，你眼睛是看不到？？公交节约时间吗？？长线路公交一会并线行驶一会专用道，该堵一样堵，路上也没得私家车要让它的。因为大家都赶时间谢谢。

作者: 新气象 时间: 2024-12-20 09:13
轨道交通开通，就不要再补贴汽车客运线了。

作者: 山前有风 时间: 2024-12-20 10:05

lurzn 发表于 2024-12-20 00:24
你眼睛看清楚我说璧铜线缓解交通压力？中心城区都TM堵成狗了，还在开牵线的公交，平峰期上面人都没几个， ...

这个标题下不就是讨论市郊线的吗？

作者: 感悟-2006 时间: 2024-12-20 10:26
轨道上的都市圈，不能只喊口号。只要能批复、能融到资金，那条线都可以建设，早建比晚建好，现在双城经济圈建设是最好的机会，如果哪天不再批复真的没机会建设了

作者: 所见不同 时间: 2024-12-20 18:03

感悟-2006 发表于 2024-12-20 10:26
轨道上的都市圈，不能只喊口号。只要能批复、能融到资金，那条线都可以建设，早建比晚建好，现在双城经济圈 ...

往郊县建轨道交通是变相的国进民退，国家以亏本的方式砸掉区县出租车网约车等的饭碗。有了高铁完全没必要建市郊铁路。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-20 18:17
所谓的国进民退一词，分明是外心人、二狗子、跪族和黑渝人的专用名词

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-20 18:19

感悟-2006 发表于 2024-12-20 10:26
轨道上的都市圈，不能只喊口号。只要能批复、能融到资金，那条线都可以建设，早建比晚建好，现在双城经济圈 ...

是的，申请和批复了的，尽早建为好，如果不想尽早建，就不要申请和批复。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-20 18:20
虽然我也很反感拉椅子工程，但如果是申请和批复了又长期不建，以后真正亟需要申请和批复的线路，估计会被FGW无限期拖延不批

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-20 18:23
本帖最后由林间飞雨于 2024-12-20 18:24 编辑

重庆国资以高达81亿入股重庆民企赛力斯，这显然是力证重庆是力推民进，所以，以后外面其他网上再说重庆是什么国进民退之城，这就是最直接的反击案例

作者: 天行者 时间: 2024-12-20 18:30
再差也不能比当年的4号线差，

作者: 林间飞雨 时间: 2024-12-20 18:37

天行者发表于 2024-12-20 18:30
再差也不能比当年的4号线差，

但大概率壁铜线会是拉椅子工程，哪怕最初会火爆一阵。

但其对渝西经济社会的促进和璧山、铜梁招商引资，肯定是重大利好。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-20 19:29

天行者发表于 2024-12-20 18:30
再差也不能比当年的4号线差，

璧铜线有当时4号线的客流睡着了都要笑醒！

作者: lurzn 时间: 2024-12-20 22:50

所见不同发表于 2024-12-20 19:29
璧铜线有当时4号线的客流睡着了都要笑醒！

4号通到盘桂路后，加上换乘客流慢慢可以摸20万人次的门槛了。

作者: lihao023 时间: 2024-12-21 10:04
这就不对了，这条线是北京城建主导投资长期经营，给铜梁财政压力不大

作者: 铁路 时间: 2024-12-21 12:14
璧铜线担心运椅子？高原边城成都修了很多市郊铁路和甚至跨市地铁，你们怎么不叫？

作者: 铁路 时间: 2024-12-21 12:14
璧铜线担心运椅子？高原边城成都修了很多市郊铁路和甚至跨市地铁，你们怎么不叫？

叫嚣的都是目光短浅，鼠目寸光。

市郊铁路线是拉近都市圈的必走之路，东京都市圈就是这样！

成都都市圈轨道交通已经领先我们很多了，有些人还在担心璧铜线拉椅子！

上海都市圈、北京都市圈、广州都市圈为了拉近市郊的距离，和通勤的方便，都在大力建设市郊铁路，甚至跨市地铁！
重庆还要建设轨道上的重庆，难道你们要反对？

醒醒吧！

作者: lurzn 时间: 2024-12-21 16:42

铁路发表于 2024-12-21 12:14
璧铜线担心运椅子？高原边城成都修了很多市郊铁路和甚至跨市地铁，你们怎么不叫？

叫嚣的都是目光短浅 ...

建是肯定要建的，接下来永川合川长寿也必须要建…串联起来才便捷！

作者: 铁路 时间: 2024-12-21 17:30

所见不同发表于 2024-12-19 09:55
龟城吃屎你也跟着吃屎？投入产出严重不成比例的面子工程，只有你这种傻B才追着叫好！

你觉得成都修市域轨道交通是吃屎吗？

我只能说你是吃屎长大的。

别人的长处为什么不学？我们不仅要学他的优势的地方，还要学世界范围内的城市优点。

举个简单例子，成都修第二国际机场，为什么重庆也要修？

你咋不说别人吃屎你也吃了？

作者: 铁路 时间: 2024-12-21 17:33
当时成都修第二机场的时候，很多经典的网友还冷嘲热讽，说成都第二机场距离市区太远，肯定客源不好，重庆机场会弯道超车。事实上天府机场远远超出了经典很多网友的预期！

作者: 天行者 时间: 2024-12-21 19:47

所见不同发表于 2024-12-20 19:29
璧铜线有当时4号线的客流睡着了都要笑醒！

4号线通车后几年内均客流一万左右，，走时也就几千人，，都是全部贯通才增长的，，夜间坐过两次每次整车几十个人不到，。，你确定璧筒也是如此，，？

作者: 所见不同 时间: 2024-12-22 14:53

天行者发表于 2024-12-21 19:47
4号线通车后几年内均客流一万左右，，走时也就几千人，，都是全部贯通才增长的，，夜间坐过两次每次整车 ...

你觉得璧铜线一天客流能上万？

作者: showme160 时间: 2024-12-28 12:05

林间飞雨发表于 2024-12-18 13:38
本来最先这样做的，该是永川线，同样也是拉动渝西

永川线不晓得好久能复工，拖得太久了

作者: showme160 时间: 2024-12-28 12:07

lurzn 发表于 2024-12-18 15:52
我觉得璧铜线不如永川线重要！永川线能够更大规模的带动渝西片区。永川的腹地人口更多，加之以后新机场的落 ...

永川线明年能否确定复工哦，拖的时间太久了

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