经典重庆

标题: 2025年，能新开工的铁路已经不多了…… [打印本页]

作者: 迎龙国际商贸城 时间: 2025-1-31 10:33
标题: 2025年，能新开工的铁路已经不多了……
https://mp.weixin.qq.com/s/Hr6V5HmYnK3TfsNgRKTRUw

作者: zxctt 时间: 2025-1-31 11:24
最重要的一段，渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿段，何时才能动工，尘毒乌龟局要找各种理由死卡

作者: 所见不同 时间: 2025-1-31 14:08
2025黔吉能开工

作者: ZH007 时间: 2025-2-1 12:18
希望渝贵350高铁能开工

作者: 雍正 时间: 2025-2-1 22:12
2025黔吉能开工！！！！！！！！！！！！！！！！11

作者: zxj2500 时间: 2025-2-1 22:49
2025希望渝贵高铁能赶上最后一个月开工，就像去年的涪宜高铁一样

作者: 重庆向北 时间: 2025-2-2 11:58

chuinbss 发表于 2025-2-2 09:55
西铁局会不会是自己打压自己？

https://mp.weixin.qq.com/s/qlgleTU8HnWJ4d8UBrsnyw

脑壳里面长的是屎吗，这篇文章的分析逻辑放在全国绝大多数省会车站都适用，跟打压有啥关系

作者: shq790815 时间: 2025-2-2 14:19
其中黔吉高铁作为渝湘通道的重要路段，对实现重庆“县县通”高铁意义重大，2024年相继完成了预可研和可研审查，预计今年内批复可研、明年开工建设。渝贵高铁与广清永高铁为同一批次在2024年启动勘察设计，但其进展已明显慢于广清永。主要是既有渝贵铁路运力还未饱和，建设还显得不那么紧迫。但随着北边西渝、渝万等高铁的建成，渝贵铁路的“瓶颈”作用将会越来越明显，预计开工将在“十五五”末期。

作者: shq790815 时间: 2025-2-2 14:20
而西南地区“十五五”争取纳规和开工的重点项目，则包括汉中至巴中铁路、泸遵高铁、宜西高铁、黔江至遵义至毕节至昭通至攀枝花铁路以及安康至恩施至黔江铁路等。

作者: shq790815 时间: 2025-2-2 14:21
渝川规划的雅自渝高铁，多年前曾进行过研究，鉴于项目主要连接重庆和川藏铁路（渝藏铁路），而又主要位于四川境内，短期内估计还难以纳规和建设。连接四川和青海的成格铁路，是渝蓉直达新疆乃至中亚最近的铁路线路，随着中吉乌铁路开工，或有希望在“十五五”启动前期研究。最后，西南地区涉及滇藏铁路、新藏铁路的新建路段，青藏铁路格拉段电气化等工程，“十四五”虽未开工，但可研等前期工作均在紧锣密鼓、有条不紊的进行中，由于沿线地形、地质条件异常复杂，勘察设计工作时间很长，但“十五五”开工应该是板上钉钉了。还有不久前启动勘察设计工作的拉林铁路复线工程，预计也会争取与川藏铁路雅林段同步建成。

作者: 山前有风 时间: 2025-2-2 17:28
目前最重要的是，渝宜剩下的机场段，兰渝（重庆东到机场到广安到南充到广元到兰州），以及渝贵。

作者: 重庆向北 时间: 2025-2-6 22:46

chuinbss 发表于 2025-2-2 16:27
偏偏乌鱼喜欢嚎打压啊，站大车少是成铁局打压乌鱼。西铁局手里有权限怎么不给自己加车次？

文章可没说西安的车次太少满足不了需求，说的是西安北太大了，现有车次远不足以把它塞满，而且全国几乎所有大站都有这个问题。这跟重庆车次少满足不了需求两码事

作者: 国姓爷 时间: 2025-2-7 08:45

山前有风发表于 2025-2-2 17:28
目前最重要的是，渝宜剩下的机场段，兰渝（重庆东到机场到广安到南充到广元到兰州），以及渝贵。

兰渝高铁确实可以进东站，以后联系渝广直线高铁，形成兰广大通道！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-7 10:23

zxj2500 发表于 2025-2-1 22:49
2025希望渝贵高铁能赶上最后一个月开工，就像去年的涪宜高铁一样

这是关系重庆的市运级别的高铁线路

作者: 山前有风 时间: 2025-2-7 10:46
本帖最后由山前有风于 2025-2-7 10:51 编辑

林间飞雨发表于 2025-2-7 10:27
渝湘高铁，走秀山弯确实比黔张常350线路顺直？重庆人就不能提出异议？都像你这样的洗地工听话顺从？

重庆到长沙的线路如果过于曲折，会导致两地的交流大幅度减少，何况本身现在的交流就不多——根本原因还是交通不畅。
其实，湖南省的人口数量也不少，比湖北还多；重庆地产成绩差强人意的原因之一就是和这些人口大省的交流过于蜿蜒曲折，然后就知道四川导致目标客户过于单一。所以，选线也影响经济。
渝东南经济差的一个原因也在于此——湖南的工业可不差农业也不弱，和这么多人口的省份沟通不畅，反倒是天天舍近求远去和四川唱山歌还太阳出来喜洋洋。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-7 10:52

山前有风发表于 2025-2-7 10:46
重庆到长沙的线路如果过于曲折，会导致两地的交流大幅度减少，何况本身现在的交流就不多——根本原因还是 ...

是的，如果重庆湖南之间不像渝贵之间争取新建顺直且经过几座湖南二线城市的350高铁（即黔张常350），永远不会大量的吸收到湖南（湘西）的人、才、物

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-7 10:54
虽然湖南人有到珠三角打工的传统，但现在新去珠三角的湖南人已经锐减，因为珠三角已经不是普通湖南人能够定居的地方

作者: 山前有风 时间: 2025-2-7 11:08
本帖最后由山前有风于 2025-2-7 11:18 编辑

林间飞雨发表于 2025-2-7 10:52
是的，如果重庆湖南之间不像渝贵之间争取新建顺直且经过几座湖南二线城市的350高铁（即黔张常350），永远 ...

不止是湘西，如果走黔张常的话，黔江到长沙差不多一个小时，目前长沙到南昌也才一个小时；反过来，更直的连入长沙后，黔江的3小时旅游客源地都要多很多，人口覆盖范围都更多。反过来，曲径通幽的选线在增加覆盖范围和目标客户来源方面，真的不咋地。搞不好最后像某高铁一样，一天8000客流的尴尬局面再演。
说得不好听点，这种曲径通幽的选线真看不出来是为了发展旅游业。

作者: 山前有风 时间: 2025-2-8 10:11
本帖最后由山前有风于 2025-2-8 10:24 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-2-7 21:09
黔江那些旅游资源还是算了，比酉阳都不如，这点旅游资源根本不是选线的理由。

酉阳那个资源就是选线的理由了？

说个现实问题，按渝蓉高铁一年5000万客流来算，平均一天大概15万席位，实际上分给沿线的席位是很少的过万席位几乎不可能，沿线这么多区县都要过万席位分都分不下去。渝昆沿线的宜宾+泸州两个加起来贡献的客流都还不过万，；酉秀黔彭敢和宜宾和泸州比了吗？
反过来，所以这种350高铁对于沿线旅游的促进作用是有限的——除非沿线的区县可以开大量的始发终到车还差不多，也说明350高铁更多的还是满足于两座大城市的交流。所以，还不如让渝湘走更直的黔张常到长沙。

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