经典重庆

标题: 重庆日报：重组：小总部+业务单元”模式 [打印本页]

作者: yxxx4015 时间: 2025-2-11 23:49
标题: 重庆日报：重组：小总部+业务单元”模式

2月9日，长安汽车与东风汽车集团与两家央企几乎同时发布公告，称间接控股股东正在筹划重组事项。尽管公告未明确提及彼此为重组对象，但资本市场迅速反应，东风系、长安系上市公司股价集体涨停，市场普遍解读为两大汽车巨头的合并已进入实质性阶段。
此次“重组传言”并非偶然。2024年以来，******国资委多次强调，****企业需通过“战略性重组+专业化整合”提升核心竞争力，尤其在新能源领域需加速突破。数据显示，2024年长安与东风合计销量达516万辆，如果合并，总销量将超越比亚迪，成为中国第一大车企，并跻身全球前五。
2025年2月5日，位于两江新区的长安汽车两江工厂，工人正在安装零部件。记者张锦辉摄
然而，这场重组所展现的深层次探讨却不仅限于规模的叠加，包括两大汽车央企股权与管理权归属、既定发展战略与区域产业调整等问题，背后更呈现出中国汽车产业从政策驱动向市场竞合、从分散竞争向集约化发展的关键跃迁。
“实际控制人不变”重组不撼根基布局无需担忧
记者注意到，尽管长安、东风两家公告称，重组可能导致“间接控股股东变更”，但也明确强调“实际控制人不会改变”。穿透股权结构，两家央企的最终实控人均为******国资委。这意味着，无论重组形式如何（如新建顶层公司或业务单元整合），******国资委对汽车央企战略方向的把控不会动摇。
“重组不会影响日常经营，更不存在长安搬迁到武汉的问题。”一位业内人士告诉记者。长安与东风分别扎根重庆与武汉数十年，形成庞大的产业链集群，涉及就业、税收和地方经济可持续发展。若强行迁移总部，将面临地方利益协调难题。
上述人士认为，从公告措辞看，双方大概率采取“小总部+业务单元”模式，保留现有品牌和地域布局，仅通过资本纽带实现资源协同。
2025年2月5日，位于两江新区的长安汽车两江工厂，工人正在冲压车间作业。记者张锦辉摄
值得注意的是，此次重组可能涉及军工业务划转。长安母公司兵装集团与东风集团均承担军民融合任务，但根据“军归军、民归民”的改革方向，东风的军工业务或将划归兵工央企，而长安汽车则专注于民用市场。这一剥离既符合国家战略，也避免业务混杂导致的效率损耗。
“央企重组的核心思路是优化资源配置，而非颠覆现有体系。”本地一位国有车企前高管向记者表示，长安与东风的整合更像是一场“软性重组”，通过技术共享和供应链协同降本增效，未来两家公司可能只是实现财报并表，具体经营管理仍旧高度“各自为政”。
合并难掩市场竞争技术与产品力仍是胜负手
2月9日至10日，记者采访了多位业内人士，他们中大多数均认为，即便合并成真，市场规律仍将主导车企命运。其中一位业内人士坦言：“别说一个集团下的两家企业，即便同一企业下的不同品牌，也可能在终端市场‘****见红’，甚至非此即彼。”
记者注意到，长安与东风旗下品牌定位高度重叠。例如，长安深蓝与东风奕派均瞄准15万-20万元新能源市场，阿维塔与岚图则在中高端领域短兵相接。
有市场人士猜测，若两家公司合并后强行整合品牌，可能引发渠道冲突和用户认知混乱。因此，更现实的路径是保留品牌独立性，通过技术平台共享降低研发成本，同时允许市场竞争筛选优胜者。
2024年，长安与东风的新能源销量占比分别为27.38%和34.72%，虽增速显著，但仍落后于比亚迪（新能源渗透率超80%）。
2月5日，位于两江新区的长安汽车两江工厂，机器手臂正在进行焊接作业。长安汽车1月销量快报显示，长安汽车新能源1月销量6.74万辆，同比增长26.8%，迎来开门红。记者张锦辉摄/视觉重庆
有市场分析指出，此次合并若成为现实，双方研发资金池预计扩大30%，重点攻坚固态电池、智能驾驶等“卡脖子”技术。例如，长安的华为ADS系统与东风的自动驾驶算法可形成互补，而东风的固态电池技术也能补益长安相关板块。
全球车市的成熟史中国汽车产业的必经之路
全球汽车产业发展史表明，大规模整合是汽车市场成熟的标志。
过去的七八十年间，美国“三大车企”（通用、福特、克莱斯勒）曾通过不断重组，把当地数十家车企“分而食之”；欧洲大众集团通过收购，在一家集团下形成了多品牌矩阵；日本车企在泡沫经济后加速联盟化（如雷诺-日产-三菱）。
反观中国，到2024年底，仍有超百家车企参与“价格战”，行业持续陷入低附加值内卷。此次若长安与东风合并成功，能否成为中国汽车产业走向集约化的关键转折？
“合并后，新集团年销量超500万辆，采购议价能力、研发边际成本、供应链掌控力均显著提升。”我市一家车企采购部主管向记者表示，例如，双方与头部供应商的电池采购合同可统一谈判，成本降幅或达15%-20%。此外，长安的东南亚与东风的欧洲出海渠道可能加速整合，助推双方“出海”。
2025年2月5日，位于两江新区的长安汽车两江工厂，工人正在进行焊接作业。记者张锦辉摄
实际上，对于目前的态势，长安早有预判。早在2022年，长安汽车董事长朱华荣就曾公开表示，随着新能源数智汽车的加快发展，到2025-2027年，或将有80%的中国汽车品牌“关停并转”。
某投行汽车行业分析研究报告也显示，未来5年，中国车企将缩减至20家以内。
业内人士预测，此次重组实现后若效果尚佳，可能引发一汽等央企跟进整合，从而倒逼行业洗牌，推动资源向头部集中。
合并不是终点，而是新竞争的起点。在采访中，众多业内人士纷纷表达期待，希望通过高质量重组，为中国汽车产业开辟一条“规模优势+创新驱动”的双轨发展路径，在全球价值链中占据更高位次。

作者: 浴火重生 时间: 2025-2-12 00:04
若在平时，这个文章笔法还算将就，，
但在现今刺叨见红的关键时刻，则毫无营养，甚至姑息纵容、推波助澜之嫌！

1、“双方大概率采取“小总部+业务单元”模式，保留现有品牌和地域布局，仅通过资本纽带实现资源协同。”
---------------------
资本纽带的用于只是冠冕堂皇，资本要听上级的，总部要求长安新建高端研究机构，资本只关注如何建，而总部决定哪里建！

2、“记者注意到，长安与东风旗下品牌定位高度重叠”
-------------------------
高度重叠怎么办？让市场选择吗？当然最好，但哪方愿意让步？总部是不是出来指手画脚？

3、“通过技术平台共享降低研发成本”
-----------------------------
用哪家的技术平台？谁会让步？
如果新建技术平台，建在哪里？总部会不会给意见？总部设在哪里？

作者: wwhy 时间: 2025-2-12 00:32
是不是类似于现代起亚？

作者: tim 时间: 2025-2-12 00:44
如果总部放在武汉，这种模式相当于给长安判个死缓，大概是为了降低合并的阻力，非常糟糕的方案。如果总部放在武汉，长安必须绝对控股东风汽车，这样才能降低将来被厚此薄彼，甚至牺牲的可能性。

作者: 所见不同 时间: 2025-2-12 00:58
啥技术共享！就是东风拿长安的技术打长安！

作者: 所见不同 时间: 2025-2-12 00:59
东风就该破产后再让长安去重组！

作者: 所见不同 时间: 2025-2-12 01:03
这个长安搬武汉并不一定要搬厂，总部一句话就可以把重庆订单转到武汉生产，这与搬厂没任何区别！

作者: cqs1102 时间: 2025-2-12 09:38
局座不会等闲视之的

作者: xian_g_m 时间: 2025-2-12 09:41
局座更讲****

作者: cqs1102 时间: 2025-2-12 09:44
主管国资的是以前重庆的吧

作者: zxj2500 时间: 2025-2-12 09:44
我觉得重庆日报的分析有点太理想化了，居然用“管理仍旧高度“各自为政””的观点来试图平息现在的担忧，用脚想都不可能达到各自为政！！！！！！！！！！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 10:04

浴火重生发表于 2025-2-12 00:04
若在平时，这个文章笔法还算将就，，
但在现今刺叨见红的关键时刻，则毫无营养，甚至姑息纵容、推波助澜之 ...

是的，这就是重庆官方的观点，等于完全不介入，等于实质让长安被湖北的新总部兼并

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 10:06

所见不同发表于 2025-2-12 01:03
这个长安搬武汉并不一定要搬厂，总部一句话就可以把重庆订单转到武汉生产，这与搬厂没任何区别！

说到了合并后的实质。包括高薪研发岗，重庆长安莫想了

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 10:07

zxj2500 发表于 2025-2-12 09:44
我觉得重庆日报的分析有点太理想化了，居然用“管理仍旧高度“各自为政””的观点来试图平息现在的担忧，用 ...

是的，只要长安上面有总部管着，谁敢各自为政？！

作者: tim 时间: 2025-2-12 10:20
这篇文章的观点简直其心可诛。央企合并的初衷本就是减少内卷和无序竞争。东风汽车与长安汽车的业务存在竞争关系，若进行合并，为减少内部竞争，必然会出现厚此薄彼的情况。在经济形势不佳的环境中，甚至有可能出现某一方成为牺牲对象的局面。

千万不要轻信所谓“小总部 + 业务单元”的说法。看看TLJ、天府可乐、重庆啤酒的经历，教训还不够深刻吗？这说白了不过是为了降低合并阻力、安抚不满情绪而编造的谎言罢了。

国企改革的目的在于理顺股权关系，明确管理权责。在这一过程中，集团总部在管理协调、资源分配以及人事和财务安排等方面的权力都会得到增强，****相关部门也会相应放权，怎么可能会是“小集团”模式呢？

倘若合并后总部设立在武汉，那么重庆方面必须要求将东风乘用车业务纳入长安汽车，只有这样才相对公平，才有可能降低被总部不公平对待的风险。

作者: 所见不同 时间: 2025-2-12 10:56

zxj2500 发表于 2025-2-12 09:44
我觉得重庆日报的分析有点太理想化了，居然用“管理仍旧高度“各自为政””的观点来试图平息现在的担忧，用 ...

重庆日报在攉稀泥，装糊涂。竞争城市把总部拿了、又有庞大生产基地，想把重庆订单拿走就是举手之劳。

作者: 所见不同 时间: 2025-2-12 10:58

tim 发表于 2025-2-12 10:20
这篇文章的观点简直其心可诛。央企合并的初衷本就是减少内卷和无序竞争。东风汽车与长安汽车的业务存在竞争 ...

这篇文章的确其心可诛！如果是上面的意思，重庆大不幸。

作者: chenyuee 时间: 2025-2-12 10:59
总部在武汉就是儿子跟老子竞争关系……。

作者: 渝州畅晚 时间: 2025-2-12 11:27
没有官员为重庆争取利益，这才是重庆最悲哀、最可怕的

作者: 渝州畅晚 时间: 2025-2-12 11:32
甚至放弃自己的利益

作者: xian_g_m 时间: 2025-2-12 11:32
没有官员为重庆争取利益，这才是重庆最悲哀、最可怕的

作者: okwangqi 时间: 2025-2-12 11:34
哈哈，我从来相信，重庆依靠的只有重庆人民！

作者: 光扬2014 时间: 2025-2-12 11:35
还公平？？上面有东风集团就是惨输。。应该是东风剥离汽车，让汽车并入长安成立国家一级央企总部放重庆，只有这样才是拯救武汉

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 12:00

xian_g_m 发表于 2025-2-12 11:32
没有官员为重庆争取利益，这才是重庆最悲哀、最可怕的

包括重庆的官媒，也同步不为重庆企业和重庆民众争利益。

作者: 19811226 时间: 2025-2-12 12:33
总部在武汉，研发生产就可以慢慢往湖北转移，呵呵呵

作者: lurzn 时间: 2025-2-12 12:57
重庆日报一直是这种尿性啊，一心二用的典型代表。。我倒想看看这次事件，曾家岩的报道和行动。我还真不信他们不明白这其中的重要性和道理。。

作者: zhshml 时间: 2025-2-12 15:54

19811226 发表于 2025-2-12 12:33
总部在武汉，研发生产就可以慢慢往湖北转移，呵呵呵

这步棋就这么走的。因为前面的TLJ，航空管理局，都是这个结果！！

作者: lalas 时间: 2025-2-12 17:25

tim 发表于 2025-2-12 10:20
这篇文章的观点简直其心可诛。央企合并的初衷本就是减少内卷和无序竞争。东风汽车与长安汽车的业务存在竞争 ...

东风肯定不同意将乘用车业务并入长安，哪怕长安愿意将商用车业务给东风。

作者: mwj353235647 时间: 2025-2-12 17:49

lalas 发表于 2025-2-12 17:25
东风肯定不同意将乘用车业务并入长安，哪怕长安愿意将商用车业务给东风。

同意将乘用车划给重庆长安，但仍属于东风汽车集团管理，还不是一样的。只要长安的上司变为东风结局都一样悲惨，因为总部在武汉

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 18:00

lurzn 发表于 2025-2-12 12:57
重庆日报一直是这种尿性啊，一心二用的典型代表。。我倒想看看这次事件，曾家岩的报道和行动。我还真不信他 ...

重庆日报就是曾家岩的喉舌及传声筒

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-12 18:12
长安并入烂东风，会卡压死长安，都是死。烂东风并入长安，会拖累死长安，都是死。 ——都是最典型违背市场经济原则的拉郎配、最典型的劣币驱逐良币！首提这样搞的人，是整长安、整重庆的元凶！是不得好死、灭绝重庆的罪犯！！！

作者: tim 时间: 2025-2-13 10:01

mwj353235647 发表于 2025-2-12 17:49
同意将乘用车划给重庆长安，但仍属于东风汽车集团管理，还不是一样的。只要长安的上司变为东风结局都一样 ...

这要好一点，因为乘用车业务全部给长安汽车了，都归长安汽车管，不存在竞争关系了，减小了厚此薄彼的风险。当然最好是集团总部放重庆。千万别信什么小总部+业务单元的鬼话，这就是暂时安抚不明真相群众的。双方都有乘用车业务，都存在竞争，集团不可能一碗水端平的。高层决策央企合并的目的之一就是为了减少无序竞争，加强管理，优化资源调配，集团的权利很大的。等一切尘埃落地，到时候亲儿子和后妈生的就天差地别了。经历过国企合并的都知道，董事长这方带来的司机都比副总经理带来的司机高一档，这是讲站队的，

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-13 10:04

tim 发表于 2025-2-13 10:01
这要好一点，因为乘用车业务全部给长安汽车了，都归长安汽车管，不存在竞争关系了，减小了厚此薄彼的风 ...

所以双总部也是害人的，一山不容二虎，最后也会内耗出一个厚此薄彼的公虎。

与其明知有内耗，不如早点了结了清。

作者: tim 时间: 2025-2-13 12:36
本帖最后由 tim 于 2025-2-13 12:37 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-2-13 11:47
子弹还在飞，慌个几把。国资委脑壳锈了差不多哦，非要弄垮优等生长安？实际就是东风不适应新能源战略，乘用 ...

大道理是这样的。高层央企合并的思路是，与其等到企业濒临破产时被迫进行并购，不如趁企业尚有利润时主动合并。如今，像比亚迪这样的民营企业发展势头迅猛，高层对于去年国企车企微薄的利润十分不满。预计未来国内最终能存活下来的车企仅有四五家，行业必然会经历一场大洗牌。

国资委无意搞垮长安，但它着眼的是整体利益。倘若未来市场蛋糕就只有这么大，为了实现整体利益最大化，必要时做出一定牺牲也在所难免，因此国资委不会对长安给予特殊关照。

此次重组至关重要的是总部的选址。如果争取不到总部的设立，那就必须明确要求将东风乘用车业务完全纳入长安汽车，不能拖泥带水。看到日报中提及的 “小总部 + 业务单元” 的设想，倘若相关gy也持同样看法而麻痹大意，实在令人担忧。

作者: ysbw 时间: 2025-2-14 00:19
总部必须在重庆

作者: 泛泛之交 时间: 2025-2-14 21:02
重日到底是在忽悠重庆人还是曾家岩要求重日出来放风。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-14 22:03

tim 发表于 2025-2-13 12:36
大道理是这样的。高层央企合并的思路是，与其等到企业濒临破产时被迫进行并购，不如趁企业尚有利润时主 ...

乘用车铁定落地重庆，毋庸置疑。最终可能为了湖北省的面子，实行双总部，或者壳在武汉，肉在重庆。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-14 22:30
本帖最后由林间飞雨于 2025-2-14 22:43 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-2-14 22:03
乘用车铁定落地重庆，毋庸置疑。最终可能为了湖北省的面子，实行双总部，或者壳在武汉，肉在重庆。

哈哈，武大郎的真面目露出来了！

重庆网友更关心新央企总部设重庆，你就扯乘用车总部。甚至扯双总部———没看到武大郎都后悔宝武双总部的壳在上海后，实质就变成了上海单总部。
哪来肉？蠢猪你画的？

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-14 22:44

tim 发表于 2025-2-13 12:36
大道理是这样的。高层央企合并的思路是，与其等到企业濒临破产时被迫进行并购，不如趁企业尚有利润时主 ...

东集团一直亏着

作者: 等风的战旗 时间: 2025-2-15 12:09

林间飞雨发表于 2025-2-12 18:12
长安并入烂东风，会卡压死长安，都是死。烂东风并入长安，会拖累死长安，都是死。 ——都是最典型违背市 ...

结论正确，利益攸关的鲤鱼地方必须据理力争，丢乌纱帽也要争回来！这才是造福一方的担当。新总部不在重庆就必须抵制到底，不能每次都牺牲鲤鱼（计划糟粕早该铲除干净）。

另外说一下，所见不同不是huang狗，你弄错了。

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)