经典重庆
标题:
讨杨檄书
[打印本页]
作者:
80666
时间:
2025-4-10 20:51
标题:
讨杨檄书
对西南空管局Y处长错误言行的严厉批评
近期，西南空管局Y处长在相关场合的嚣张妄言引发轩然大波，其恶劣行径已造成极其严重的负面影响。经彻查剖析，其言行完全背离****底线、肆意践踏大局原则、公然破坏区域协同发展秩序，现予以最严厉的批判与谴责！
一、****立场彻底扭曲，公然背叛国家战略
在渝蓉双城经济圈上升为国家战略的关键历史节点，民航系统本是区域经济腾飞的核心引擎。西南空管局肩负统筹渝川滇黔四省市航空命脉的重任，理当以国家战略为纲、以全域发展为本。然而Y处长竟罔顾党纪国法，公然将 “四川 8300 万人民利益” 异化为谋取局部私利的工具，全然无视重庆 3200 万人民作为直辖市、陆海新通道核心枢纽、国家中心城市的战略价值。其行径绝非简单的 “片面倾向”，而是赤裸裸地将部门职权私器化，以地方保护主义对抗国家顶层设计，这种与党****决策部署背道而驰的****背叛，若任其蔓延，必将彻底摧毁西南民航系统的****根基，使区域协同发展沦为一纸空文！
二、大局意识完全丧失，蓄意制造区域对立
西南民航事业的蓬勃发展，仰赖各机场协同共进、各省市通力合作。cd作为区域航空枢纽，本应发挥引领辐射作用，而Y处长却利令智昏，将天府机场作为打压他地的 “****筹码”。其在公开场合的偏执言论，不仅片面夸大天府机场区位优势，更恶意炮制 “压制性” 论据，妄图以cd单边发展挤压重庆等地区的生存空间。这种狭隘至极的地域主义思维，本质是对区域一体化战略的公然挑衅！其不顾西南航空网络全局利益，执意制造机场间恶性竞争，已严重阻碍西南世界级航空枢纽建设进程，若不立即制止，必将导致区域经济协同发展格局分崩离析！
三、交往行为极度失范，公然触碰贪腐红线
Y处长竟在公众场合恬不知耻地炫耀与cd航空管理部门每日超一小时的 “密切联络”，此等行径绝非简单的 “工作交流”，而是明目张胆的权力寻租预演！作为区域民航管理的关键岗位人员，如此高频次、私密性的联络，已严重违反干部廉洁从业规范，极有可能形成利益输送链条，将公共资源异化为私人交易的筹码。在空管领域贪腐问题高发的严峻形势下，其行为无疑是顶风作案！这种将公权力私相授受的腐败苗头，若不及时斩断，必将彻底腐蚀西南民航管理体系的公平性与权威性，沦为行业发展的毒瘤！
四、协同职责彻底抛却，粗暴践踏地方主权
西南空管局作为统筹区域空域资源的核心机构，本应以专业、公正的态度推动机场群协同发展。但Y处长在重庆国际航空枢纽建设发展大会上，竟以 “cd本部大员” 的傲慢姿态越俎代庖，强行插手重庆地方航空事务，肆意模糊 “上级统筹” 与 “地方自主” 的法定边界！面对重庆拓展国际航线的正当诉求，其既不提供空域承载能力分析、航班时刻调配等专业依据，却以 “盲目开通” 等主观臆断横加阻挠，这种既无专业素养又无敬畏之心的行径，本质是对重庆直辖市自主发展权的粗暴践踏！其恶劣行为已严重破坏区域协同发展的信任基础，若不严肃追责，必将引发西南各省市间的恶性博弈！
五、言行举止毫无敬畏，恶意羞辱重庆尊严
在重庆江北国际机场 4 跑道和 T3B 航站楼这一关乎区域航空战略布局的重大投运庆典上，Y处长明知普通话是公职人员基本职业规范，却蓄意全程以浓重cd口音大放厥词。这绝非语言习惯问题，而是对重庆直辖市地位的刻意羞辱！在如此庄重的区域盛会，其以方言制造沟通壁垒，实质是用语言暴力彰显地域优越感，暴露其内心深处对重庆发展的轻蔑与敌视。这种与区域gy身份严重不符的恶劣行径，已严重伤害重庆人民感情，若不严肃处理，必将引发地方间的对立情绪！
六、作风庸俗不堪，借公权谋私名
更令人不齿的是，Y处长在重要行业会议上，全然不顾公职人员的庄重形象，将严肃的工作交流平台异化为个人 “秀场”。其不仅大肆推销已发表的文章，甚至堂而皇之地宣扬尚未付梓的 “学术成果”，字里行间充斥着对自身工作能力的过度美化与吹嘘。在区域协同发展的关键议题讨论中，本应聚焦专业规划与资源整合，其却醉心于自我标榜，将个人虚名凌驾于工作实效之上。这种庸俗市侩的作风，严重污染会议风气，暴露出其功利至上、毫无服务意识的堕落思想，与民航管理干部应有的务实担当背道而驰！
七、私利熏心乱作为，区域协同成虚设
部分干部因家属长期扎根cd，将个人生活圈利益凌驾于工作原则之上，在涉及重庆发展的关键事务中屡屡 “使绊子”。本该由西南空管局高效协调的空域资源与航班时刻，却因个别干部的 “小算盘” 人为制造障碍，最终竟需****空管办出面干预才能解决，这不仅是行政效率的严重损耗，更是对区域协同机制的公然践踏！在高铁进机场项目征询意见时，更有甚者罔顾重庆构建空铁联运枢纽的战略需求，恶意出谋划策设置阻碍，妄图迟滞重庆交通枢纽升级进程。此类干部 “屁股坐歪” 的行径，彻底暴露其公私不分、损害大局的丑恶嘴脸，已成为区域协同发展道路上的 “绊脚石”！
八、短视逐量弃长远，职能缺位失担当
Y处长主导下的工作方向，片面追求天府机场航班量野蛮增长，却对地方****长期依赖补贴维系运营的畸形模式视而不见。作为空管领域专业管理人员，本应从行业可持续发展角度出发，及时向地方****预警补贴难以为继的潜在风险，甚至以专业立场提出批评纠偏。然而其不仅未履行提醒监督职责，反而默许、助推这种寅吃卯粮的短视行为，暴露出其严重缺乏行业宏观把控能力与公共服务责任感。长此以往，不仅天府机场将陷入财政困境，更会扰乱西南民航市场正常秩序，这种为追求短期政绩而牺牲行业长远利益的行为，与空管部门服务区域经济的核心使命背道而驰！
九、无视环境代价，加剧污染困局
天府机场在片面追求航班量攀升的过程中，大量航空器起降排放的氮氧化物、颗粒物等污染物急剧增加，成为加重cd本就严峻雾霾问题的 “帮凶”。cd近年来大气污染防治形势本就不容乐观，而Y处长及其主导的工作思路，对航空运输带来的环境负荷视而不见，既未推动节能减排技术应用，也未向相关部门提出合理调配航班、优化空域以降低污染的建议。这种罔顾生态环境、只求短期数据好看的短视决策，不仅让cd市民饱受雾霾之苦，更与国家 “双碳” 战略及绿色发展理念背道而驰，是对区域生态安全的严重不负责任！
作为Y处长的直接上级，我在此向所有受此恶劣事件影响的单位和群众致以最诚挚的歉意！此次事件暴露出我在干部教育管理上的严重失职，对其思想蜕变、行为失范的苗头未能及时察觉、果断遏制，对此我负有不可推卸的领导责任！即日起，将开展西南空管局干部队伍纪律作风整顿风暴，对与局部区域过密交往等腐败苗头 “零容忍”，深挖彻查一切利益输送线索。全体干部必须深刻汲取此次教训，若再有胆敢漠视国家战略、破坏区域协同者，必将依法依规从严惩处，绝不姑息！西南民航系统必须以刀刃向内的勇气刮骨疗毒，方能重塑风清气正的****生态，扛起服务国家战略的历史重任！
作者:
wwhy
时间:
2025-4-10 21:18
打倒这样的西南航空局！
作者:
好事双庆
时间:
2025-4-10 21:26
重庆是国 务 院批的国家五大国际消费中心城市之一，国家商 务 部就在上个月才颁布了关于支持建设国家五大国际消费中心城市的若干措施和政策。成 都西南局这是明目张胆的和中 央对着干，无法无天！
中 央人民政 府官网：
https://www.gov.cn/zhengce/content/202503/content_7015727.htm
作者:
好事双庆
时间:
2025-4-10 21:29
本帖最后由 好事双庆 于 2025-4-10 21:41 编辑
中 央人民政 府官网：
https://www.gov.cn/zhengce/content/202503/content_7015727.htm
国 务 院
办公厅转发
商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》的通知
国办函〔2025〕27号
北京市、天津市、上海市、广东省、重庆市人民政 府，
国 务 院
各部委、各直属机构：
商务部《关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施》已经
国 务 院
同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。
国 务 院办公厅
2025年3月21日
关于支持国际消费中心城市培育建设的若干措施
商务部
培育建设国际消费中心城市是党 中 央着眼构建新发展格局作出的重大决策部署
，对提振消费、推动高质量发展、更好满足人民美好生活需要具有重要意义。为支持
上海市、北京市、广州市、天津市、重庆市
（以下统称相关城市）加快国际消费中心城市培育建设，打造具有全球吸引力的消费环境，全方位扩大国内需求，扩大高水平对外开放，制定如下政策措施。
一、积极推进首发经济
办好精品首发季活动，支持相关城市打造各具特色的首发活动品牌，提升国际消费中心城市的消费引领力。支持国内外优质品牌开展新品首发首秀首展活动，为进口首发新品提供通关便利。打造一批全球新品首发地标，做强做优时装周、汽车展等平台载体。吸引全球优质品牌开设首店，设立研发设计中心和地区总部，完善首发经济生态链。支持老字号品牌和新消费品牌跨界合作，打造更多新产品。
二、优化入境政策和消费环境
有序扩大单方面免签国家范围，提升外籍人员过境免办签证政策效能，推动相关城市实施过境免签政策区域联动。优化外籍人员入境通关手续，在入境区域提供入境服务指南、通讯服务、外币兑换、移动支付等一揽子服务。
支持相关城市增设境外直飞航线
。着力完善多层次、多元化支付服务体系，推动更多商户开通境外银行卡受理功能，支持更多境外电子钱包在境内使用。打造一批国际消费集聚区和入境消费友好型商圈。完善公共场所多语种标识及导览设施，设立外籍人员服务热线。
三、更好发挥免税店和离境退税政策作用
落实市内免税店政策，推动已批准设立的市内免税店尽快完成建设并营业。鼓励国产名特优新产品、国货“潮品”进市内免税店和口岸出境免税店销售。加强离境退税政策宣传，在入境口岸、大型商圈、旅游景区等重点场所及社交媒体平台投放多语种离境退税手册和指南。优化离境退税商店布局，引导更多优质商户成为离境退税商店，打造一批离境退税特色街区。指导离境退税商店根据境外旅客需求丰富和优化商品供给。优化离境退税办理流程，推广“即买即退”措施。加强离境退税商店人员培训，提升服务水平。
四、办好各类大型消费促进活动
办好“购在中国”系列活动，打造标志性扩消费活动品牌。支持举办更多高水平国际体育赛事、演出演艺活动。进一步优化营业性演出、体育比赛等活动审批和安全许可流程，缩短审批时限，压减审批材料，推广“全程网办”、“一网通办”。在确保安全的前提下，提高营业性演出、体育比赛等大型群众性活动的可售（发）票比例。
五、推动商贸流通高质量发展
支持开展现代商贸流通体系建设试点，打造辐射带动力强、供应韧性好的现代商贸流通节点城市。开展零售业创新提升试点，推动零售商业设施改造升级、数字化赋能、多元化创新。根据城市功能定位，实施批发业高质量发展工程，加快推动批发企业经营模式创新，推进批发市场智慧化建设。加快培育建设多元业态融合、优质资源集聚的标志性商圈，打造一批特色街区。开展汽车流通消费改革试点，因地制宜发展汽车赛事、房车露营等消费新场景，扩大汽车后市场消费。
六、促进服务消费提质扩容
挖掘地方特色美食资源，培育名菜、名小吃、名厨、名店。提升住宿服务品质，支持住宿与旅游、康养等多业态融合发展。大力发展体育赛事经济，推动体育比赛进景区、进街区、进商圈，培育“跟着赛事去旅行”品牌项目。支持利用购物中心、商场等场所打造特色演艺新空间。加快站城融合发展，推动具备条件的城市公共交通场站实施地上地下空间综合开发，拓展旅游服务功能。支持具备条件的城市加强国际邮轮母港配套设施建设，推动“邮轮+”业态创新，打通从船上到岸上的消费场景。探索在具备安全条件的地区开通低空物流航线、开发低空旅游项目，拓展低空消费场景。
七、提升消费供给品质
办好中国国际消费中心城市精品消费月，增加优质商品和服务供给。推动人工智能、虚拟现实、大数据等技术在消费领域深化应用，打造一批“人工智能+消费”场景。持续开展消费品以旧换新，加快推广智能家居、智能家电、智能网联新能源汽车等产品。深入实施消费品“三品”（增品种、提品质、创品牌）战略，高质量开展“三品”全国行，分级打造中国消费名品方阵。
八、加强对外宣传推介
支持相关城市培育打造高水平国际交流平台，深化经贸合作，促进人文交流。发挥驻外使领馆作用，统筹开展形式多样的交流宣介活动。支持拓展国际友城合作，开展专场推介活动，提升相关城市国际知名度和影响力。加大对扩消费政策、活动以及国际消费中心城市培育建设进展成效的宣传力度，形成社会广泛关注、各方积极参与的良好氛围。
各地区、各部门要充分认识支持国际消费中心城市培育建设的重要意义，加强协同联动，抓好贯彻落实。相关城市要认真履行主体责任，高质量推进培育建设工作。
商务部要发挥好牵头作用，加强典型经验总结推广。重大事项及时请示报告。
作者:
wtlq
时间:
2025-4-10 21:41
龟铁菊和稀烂航的狗东西不得好死！
作者:
ryoml
时间:
2025-4-10 21:47
西岭雪山川金丝不得豪斯！
作者:
吉士
时间:
2025-4-10 21:57
支持楼主的讨杨檄文
作者:
林间飞雨
时间:
2025-4-10 22:28
重庆高层真的得为重庆和国家战略做出努力了
作者:
金色阳光
时间:
2025-4-10 22:32
写得太好了！拳拳之心
作者:
zhshml
时间:
2025-4-10 23:02
最后一段是啥意思！！！！
作为Y处长的直接上级，我在此向所有受此恶劣事件影响的单位和群众致以最诚挚的歉意！此次事件暴露出我在干部教育管理上的严重失职，对其思想蜕变、行为失范的苗头未能及时察觉、果断遏制，对此我负有不可推卸的领导责任！即日起，将开展西南空管局干部队伍纪律作风整顿风暴，对与局部区域过密交往等腐败苗头 “零容忍”，深挖彻查一切利益输送线索。全体干部必须深刻汲取此次教训，若再有胆敢漠视国家战略、破坏区域协同者，必将依法依规从严惩处，绝不姑息！西南民航系统必须以刀刃向内的勇气刮骨疗毒，方能重塑风清气正的****生态，扛起服务国家战略的历史重任
作者:
bsbsz1
时间:
2025-4-10 23:05
建议发在****信箱
作者:
冰冷的水
时间:
2025-4-10 23:11
强烈呼吁立即把这个局整体搬迁到重庆来~~~~
作者:
zxj2500
时间:
2025-4-11 00:33
支持！！！！！！！！！！
作者:
1122th
时间:
2025-4-11 09:04
讨杨檄书有啥用？ 打到这个杨处长 还有一个张处长 李处长 王处长。只要大区机构在cd，优先cd打压重庆昆明贵阳就是他们的职责，今天不打压明天就会打压。
生在cd长在cd服务cd是天经地义的事情。想公平对待不可能。根在哪里心就在哪里。
作者:
云天望垂
时间:
2025-4-11 09:10
顶起！请各位大佬在更广泛的范围传播。
作者:
ck1237
时间:
2025-4-11 09:36
支持，多转发
作者:
大气山水
时间:
2025-4-11 10:14
强烈要求严惩这个杨畜长
作者:
小鱼
时间:
2025-4-11 10:16
支持，这种地方官僚就该下课！
作者:
好事双庆
时间:
2025-4-11 13:50
顶起来
作者:
17788533771
时间:
2025-4-11 13:54
湖南芒果台，四川民航局，两大毒瘤，必须根除！
作者:
lurzn
时间:
2025-4-11 16:02
两局就是西部发展的巨大桎梏！是两个烂根的丑东西。
作者:
五宝老腊肉
时间:
2025-4-11 16:19
本帖最后由 五宝老腊肉 于 2025-4-11 16:21 编辑
国家在西南地区的权力资源唯一市所用。
作者:
zhudh
时间:
2025-4-11 17:05
建议局方纪委监委彻查杨畜长
作者:
amite
时间:
2025-4-11 17:09
讨伐逆贼 全力支持
作者:
xian_g_m
时间:
2025-4-11 18:24
建议发在市****信箱
作者:
zhshml
时间:
2025-4-11 18:57
国家在西南地区的权力资源唯一市所用。
作者:
cqhy007
时间:
2025-4-11 21:19
民航西南局格局太小了，看一看华东局和大湾区的华南局，他们区域内都有多个大型机场，没有看到他们靠打压对方来发展自己。吸全川人民血搞一城独大不够，还直接对抗国家双城发展战略，想要吸西部地区人民的血，想通过行政手段搞一城独大，我们西部人民不需要这样的管理局。
作者:
cqjy
时间:
2025-4-12 10:36
坚定不稳支持国家双城发展战略，杜绝一城独大格局，实现双城带动盆地发展，建设重庆版花湖机场。
作者:
大爱渝都
时间:
2025-4-12 10:38
家在西南地区的权力资源唯一市所用。
作者:
嘉陵江渔夫
时间:
2025-4-12 11:00
有内行人士普及一下空域基本知识。为什么江北机场扩建所需的空域就很难协调解决？四川新建天府机场空域就容易解决？用他的话一张蓝图画到底。
作者:
宁好
时间:
2025-4-12 12:35
相关部门都是正确的光伟正，相关部门自有相关部门的大局观。双城圈重庆就是辅助可有可无！
作者:
FBI023
时间:
2025-4-12 14:35
多往头条、微博、微信转发。
作者:
新华人
时间:
2025-4-12 18:57
西南航空局=四川cd航空局
作者:
80666
时间:
2025-4-12 19:17
时间究竟要斗多久，我想我们不要做决定，过去是由成铁局，以后是由西南民航局，或者川西将来的大区机构，让他们去决定，他们要斗多久，就斗多久，一直斗到(我们)完全胜利！
作者:
cqjy
时间:
2025-4-12 20:32
这样的管理局格局太小，同样一亿多人口，看看大湾区世界级机场群是如何发展壮大的，堂堂一个区域管理机构，竟成为一个地方发言代理人，可悲！
作者:
还是举棋不定
时间:
2025-4-12 20:47
bsbsz1 发表于 2025-4-10 23:05
建议发在******信箱
可以直接粘贴这个：
：
关于重庆江北国际机场航空时刻容量的争议，西南空管局及民航主管部门的公开回应与实际运行数据存在显著差异。结合官方文件、行业标准及重庆市****最新规划，可从以下维度进行专业分析：
一、官方政策与实际运行的矛盾
根据民航局《关于加快渝蓉世界级机场群建设的指导意见》，重庆江北机场已获批60 架次 / 小时的高峰小时容量，且第四跑道投用后理论容量可达102 架次 / 小时。然而，实际运行中仍存在54 架次 / 小时的限制，这一矛盾的核心在于空域资源配置与管制能力的滞后。
1. 空域结构制约
重庆空域长期被划分为cd管制区的 “重庆分区”，导致航班审批需经cd区域管制中心中转。尽管重庆已完成 “六横三纵” 空域改革，但西南空管局未同步增加管制席位与设备投入，实际可用空域资源仍受限。例如：
重庆飞江西、福建的航班被限制在 7500 米以下，而cd同航线航班可飞至 9000 米。
重庆江北机场 60 架次容量获批后，西南空管局仅释放 54 架次，剩余 6 架次以 “流量控制” 名义保留。
2. 管制资源不足
重庆空管分局人员编制长期受限，管制员数量仅为cd本部的 60%。2024 年第四跑道投用后，管制员缺口扩大至 200 人，导致 “六横三纵” 空域无法满负荷运行。这种结构性矛盾直接影响航班放行效率：
重庆江北机场平均放行延误时间比cd天府机场高 18 分钟。
2025 年一季度，重庆航班因管制原因取消的比例达 3.2%，是cd的 2.1 倍。
二、与cd天府机场的对比分析
cd天府机场作为渝蓉世界级机场群的 “双核” 之一，其容量提升路径与重庆形成鲜明对比：
1. 容量审批标准
cd天府机场：2021 年投用后，西南空管局直接批准其62 架次 / 小时的容量，远超重庆江北机场的 54 架次。
重庆江北机场：2024 年第四跑道投用后，容量审批仍沿用 2018 年标准，未考虑硬件升级带来的潜力。
2. 空域资源分配
cd：独享 “四横两纵” 独立空域结构，航班可直接接入国际航路，无需跨区域协调。
重庆：空域需与cd、贵阳、西安等管制区共享，跨区航班审批效率低 40%。
3. 政策倾斜
西南空管局将 90% 的新增时刻分配给cd，重庆仅获 10%。
cd天府机场国际航线时刻占比达 35%，重庆江北机场仅为 22%。
三、西南空管局的官方解释与行业争议
西南空管局对重庆江北机场容量限制的解释主要集中在以下方面：
1. 空域复杂性
重庆周边存在军用机场、三峡库区特殊空域等限制，导致可用空域面积仅为cd的 70%。
行业反驳：2024 年空域改革已解决 80% 的冲突，但西南空管局未同步调整容量标准。
2. 安全冗余
西南空管局称 “54 架次 / 小时是基于安全评估的保守值”。
行业反驳：重庆江北机场连续 5 年零事故，安全指标优于cd天府机场。
3. 区域平衡
西南空管局强调 “需统筹渝蓉双城发展”。
行业反驳：cd天府机场 2023 年货邮吞吐量仅为重庆的 52%，但时刻资源却占比 60%。
四、重庆市****的应对与行业影响
面对容量限制，重庆市****采取了以下措施：
1. 政策施压
2025 年 4 月，重庆市****发布《国际航空枢纽建设规划》，明确要求西南空管局 “立即释放 60 架次 / 小时容量”。
联合云南、贵州、西藏等受压制地区，向民航局提交《西南民航权益联盟倡议书》。
2. 技术突破
试点 “基于性能导航（PBN）” 技术，使重庆江北机场跑道间隔缩短至 760 米，理论容量可提升至 70 架次 / 小时。
推动低空经济试点，分流通用航空对民航空域的占用。
3. 法律行动
委托律师团队研究《行政诉讼法》，拟起诉西南空管局 “行政不作为”。
向民航局申请行政复议，要求公开西南空管局近三年的容量评估报告。
五、未来展望与建议
重庆江北机场的容量问题本质是行政权力与市场规律的冲突。为打破困局，需从以下方面入手：
1. 体制改革
拆分西南空管局：将重庆空管分局升格为独立管制中心，直接隶属民航局。
建立渝蓉空域协调机制：由民航局牵头，平衡渝蓉两地空域资源分配。
2. 技术创新
推广 “数字空管” 系统，将重庆江北机场的自动化管制席位从 80 个增至 120 个。
建设 “重庆 — 新加坡” 直达航线，减少对cd中转的依赖。
3. 法律保障
推动《民航法》修订，明确机场容量评估的市场化原则。
建立西南民航监督委员会，引入第三方机构评估空域资源分配。
结语
重庆江北机场的容量争议是西南民航系统性问题的缩影。西南空管局的 “重cd、轻重庆” 政策已严重阻碍区域经济发展，必须通过体制改革、技术创新与法律手段加以纠正。重庆人民的诉求并非对抗，而是争取公平的发展权利 —— 毕竟，民航资源是国家的，不是某些人打压地方的私器。
作者:
好事双庆
时间:
2025-4-13 14:05
新华人 发表于 2025-4-12 18:57
西南航空局=四川cd航空局
直接叫成 都西南局算了
作者:
好事双庆
时间:
2025-4-14 12:10
给杨处顶起来，送他上热搜
作者:
一品芝麻官
时间:
2025-4-14 12:40
支持楼主
欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)
Powered by Discuz! X3.1
