经典重庆

标题: 南山通轨道的最后希望：黄桷坪长江大桥 [打印本页]

作者: zxj2500 时间: 2025-4-17 21:22
标题: 南山通轨道的最后希望：黄桷坪长江大桥
很多人建议轨道上南山，结合情况现在单独再设立路线审批困难，且上新街沿线已经规划索道上山，再规划轨道更不可能，现在（近十年）有可能轨道上南山的途径有且只有一种方式：黄桷坪长江大桥。此大桥为近年重点项目，而且为公轨两用桥，规划地铁24号线由此上南山至茶园，能否在南山开通一个出入口？当初轨道6号线建设论证过开通南山出入口的方案，但是当时技术要求有限未成型，现在重庆的地铁出入口深度建设上了一个台阶，且八公里那边海拔条件更好，当初错过6号南山出入口这次能否成立，过了这么多年，能否有机会轨道再上南山也只有这次机会了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-4-17 21:36
不晓得现在的As制式的爬坡能力够不够？当年的6号线肯定爬不动。

作者: labao1111 时间: 2025-4-17 21:58
怎么不在27号线、6号线穿山的中间，打一个500m深的竖井，作为换乘站。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-4-17 23:34
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-4-17 23:37 编辑

还是举棋不定发表于 2025-4-17 21:36
不晓得现在的As制式的爬坡能力够不够？当年的6号线肯定爬不动。

As爬坡能力千分之50，一公里爬高50米，南山垭口和茶园的高差大约150米。如果考虑隧道方式爬坡，实际可能只需要爬高约120米，大概2.5公里就可以。单轨爬坡能力为千分之60，采取架空的话，需要爬坡大概也是2.5公里。

作者: 晴空 时间: 2025-4-18 00:21

五宝老腊肉发表于 2025-4-17 23:34
As爬坡能力千分之50，一公里爬高50米，南山垭口和茶园的高差大约150米。如果考虑隧道方式爬坡，实际可能 ...

南山站也可以是类似于红土地这样的深埋的地下站。通过很多层扶梯爬到山上去。

作者: 晴空 时间: 2025-4-18 00:23
红土地站埋深100米，南山站也可以埋深100米。

作者: wwhy 时间: 2025-4-18 07:17
不知道在山体中斜着挖隧道难度大不大？

作者: 国姓爷 时间: 2025-4-18 08:07

还是举棋不定发表于 2025-4-17 21:36
不晓得现在的As制式的爬坡能力够不够？当年的6号线肯定爬不动。

沿山腰爬，别说二点五公里，4公里绕行都没问题，从涂山寺垭口上去，既可以解决一棵树铁桅杆，去南山，涂山寺等的交通，还可以解决泉水鸡一条街加勒比海的交通，抗战馆和植物园可以从涂山寺开电瓶车过去

作者: 国姓爷 时间: 2025-4-18 08:08

五宝老腊肉发表于 2025-4-17 23:34
As爬坡能力千分之50，一公里爬高50米，南山垭口和茶园的高差大约150米。如果考虑隧道方式爬坡，实际可能 ...

为什么要直行呢？沿山腰盘旋上去不更好么？？而且还是一道景观线，游客更愿意在山腰盘的时间更多！！！

作者: brook 时间: 2025-4-18 08:43
还是gy太庸了，没有大手笔

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-4-18 15:52

晴空发表于 2025-4-18 00:21
南山站也可以是类似于红土地这样的深埋的地下站。通过很多层扶梯爬到山上去。

太深了不人性，最深5、60米差不多。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-4-18 15:53

国姓爷发表于 2025-4-18 08:08
为什么要直行呢？沿山腰盘旋上去不更好么？？而且还是一道景观线，游客更愿意在山腰盘的时间更多！！！

单轨爬坡要展线做回头弯可能受到半径限制。

作者: zxj2500 时间: 2025-4-18 16:40

五宝老腊肉发表于 2025-4-18 15:52
太深了不人性，最深5、60米差不多。

这个其实就是看领导的魄力了，比如大礼堂站出入口的拆迁和红岩村虎头岩出入口的施工都属于这一类难度，因为工作难度大有理由不进行的，但是人家还是做了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-4-18 17:06

zxj2500 发表于 2025-4-18 16:40
这个其实就是看领导的魄力了，比如大礼堂站出入口的拆迁和红岩村虎头岩出入口的施工都属于这一类难度，因 ...

6号线如果用的是As列车，其实就可以在中间设南山站。大概站点深度也就是100来米。

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