经典重庆

标题: 意外！江北机场小时容量提升至65 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2025-5-9 22:03
标题: 意外！江北机场小时容量提升至65
本帖最后由匿名于 2025-5-9 22:16 编辑

江北机场之前批的小时容量60，只是在春运期间暂时用了一下，然后又恢复到54了。
有消息称7月开始小时容量将提升至65，估计是在6月12日起新的空域调整经过短暂的适应期后，就提升至65。
期待65适应一年左右提升至75。

作者: 匿名 时间: 2025-5-9 22:13
卡脖子的小时容量提升起来了，这个夏天的暑运高峰应该刻宽松多了。希望航班量能够尽快跟上来，客流量早日超过天府，让隔壁闭嘴。

作者: 吉士 时间: 2025-5-9 22:20

作者: 苍井空老师 时间: 2025-5-10 00:16

匿名者发表于 2025-5-9 22:13
卡脖子的小时容量提升起来了，这个夏天的暑运高峰应该刻宽松多了。希望航班量能够尽快跟上来，客流量早日超 ...

无论如何都不能让江北超天府，这应该是它们不能说的底线。

作者: 玉情航空 时间: 2025-5-10 01:14
消息源是哪里，之前说了好多次了，这次能保真吗？

作者: 等风的战旗 时间: 2025-5-10 07:01
未经证实的小道随意传播不好，要么加高权限

作者: 宰相 时间: 2025-5-10 07:36

放了好多次鸽子，实现了才算。

作者: zxj2500 时间: 2025-5-10 08:39
这个帖子去年就见过，后来是国家批了西南局不实施，现在呢？

作者: dragking 时间: 2025-5-10 08:42
只有看到每日航班多起来了才信。
现在日常航班还没长水，西咸多。

只有看到高峰每日航班超过1200，1300,才信时刻真的到65了。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-10 08:46
直接放量到75多好，容量大了才能吸引各个航空公司加航班。

作者: dragking 时间: 2025-5-10 09:05
只有看到每日航班多起来了才信。
现在日常航班还没长水，西咸多。

只有看到高峰每日航班超过1200，1300,才信时刻真的到65了。

作者: zhshml 时间: 2025-5-10 09:40
看看疗效。果真如此65的容量获批，说明杨畜长的功劳大大的！！！

作者: 山间铃响 时间: 2025-5-10 10:20

匿名者发表于 2025-5-9 22:13
卡脖子的小时容量提升起来了，这个夏天的暑运高峰应该刻宽松多了。希望航班量能够尽快跟上来，客流量早日超 ...

投资机场不能拿来挣钱是拿来做摆饰吗？

作者: 好事双庆 时间: 2025-5-10 11:19

zhshml 发表于 2025-5-10 09:40
看看疗效。果真如此65的容量获批，说明杨畜长的功劳大大的！！！

是的，也充分证明了只有重庆撕破脸才有用

作者: 68543352 时间: 2025-5-10 11:45
本帖最后由 68543352 于 2025-5-10 20:57 编辑

意外谈不上，本就在计划内，白市驿空君撤出是前提条件，接下来的调整都是顺理成章。

作者: 锤子 时间: 2025-5-10 12:34
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

作者: 林间飞雨 时间: 2025-5-10 13:21
贴猪这种外心人红卫兵永远会否认各种民间网络與情的作用。还好，你没做到荣昌的书记。

作者: 迈克尔杰克逊 时间: 2025-5-10 17:23
还早得很，继续以54来执行

作者: dragking 时间: 2025-5-10 18:05
2025年第18周全国千万级机场航班量出炉！（第18周：04月28日-05月04日）
本周客运航班量前十排名如下：
第一：广州白云 10117架次
第二：上海浦东 10057架次
第三：北京首都 8300架次
第四：深圳宝安 7899架次
第五：cd天府 7674架次
第六：北京大兴 6757架次
第七：昆明长水 6745架次
第八：西安咸阳 6708架次
第九：重庆江北 6566架次
第十：杭州萧山 6185架次

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-10 20:52
希望是真的，来的太晚了

作者: cqzxs888 时间: 2025-5-10 20:56
宜将剩勇追穷寇，把到江北机场的动车上它个几十班。不然就弄龟菊的菊花

作者: 881210 时间: 2025-5-10 21:47

作者: 慧眼识明 时间: 2025-5-10 23:45
才65我们都高兴坏了，而且还没有实行，八字还没得一撇

作者: linjiang023 时间: 2025-5-11 08:28
脖子卡的难受，尽快提升

作者: Forceant 时间: 2025-5-11 08:58
比预想的还是少了

作者: zxctt 时间: 2025-5-11 09:48
4条跑道的机场，至少应该80。五一假期5天，日均航班才950多架次，太少了，应该1200架次才正常

作者: dragking 时间: 2025-5-11 13:34
五一假期5天，客流73.2万人次,航班起降4775架次，分别比去年同期增长5.7%、2.3％。5月1日迎来假期客流高峰，全天进出港旅客约15.6万人次。

高峰假期，航班才950多，航班都不涨，客流怎么涨。
平均每班153人了，江北机场每多少大飞机，中小飞机都坐满了吧。

作者: arfrio 时间: 2025-5-11 15:35
最近亲身经历的进出江北的航班都很拥挤，机票还俏得很。赶紧给江北多放点时刻吧！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-11 16:26

成都发表于 2025-5-11 14:12
到时候如果江北的客运和货运吞吐还不能达到10%以上的增长，那就无话可说了吧。说来很没有面子，现在江北的 ...

19年的二流口径就是全部cd。

作者: 晴空 时间: 2025-5-11 16:44

成都发表于 2025-5-11 14:12
到时候如果江北的客运和货运吞吐还不能达到10%以上的增长，那就无话可说了吧。说来很没有面子，现在江北的 ...

这位友城的网友，一般来说，小时容量刚提升的时候，航班量不一定能马上跟上，航空公司有一个预先安排计划以及上报审批的过程。相信最晚到下一个冬春航季换季时，相应的航班量就上来了。

虽然65的小时容量仍然没有天府机场多，但是江北的客流超天府是完全没有问题的。

作者: lurzn 时间: 2025-5-11 16:46
我觉得后期要70+才是正常水平。目前看应该是能实现的，空域打开了，没有理由再限制江北的数据，这次人事调动和总局协调工作来看，大概率是给江北放行了。

作者: 晴空 时间: 2025-5-11 17:06

成都发表于 2025-5-11 17:04
小时容量上去了，客源好，航空公司没有理由不加航班，有钱肯定要赚的。成渝三个机场今年增量都不太好， ...

已经说过了，这有个过程，航空公司有个预先计划、安排与报批的过程。

作者: 晴空 时间: 2025-5-11 17:51

出差重庆发表于 2025-5-11 17:33
年底超天府?

可以观察一下今年11月和12月两机场的数据情况。

作者: 晴空 时间: 2025-5-11 23:04

出差重庆发表于 2025-5-11 18:39
就是说11、12单月会超，但2025全年数据还不行，不过2026年就全面碾压。对不?

不错，我的观点就是这样。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-5-12 08:55

晴空发表于 2025-5-11 16:44
这位友城的网友，一般来说，小时容量刚提升的时候，航班量不一定能马上跟上，航空公司有一个预先安排计划 ...

震度只是你的友城，是你的老家都合理

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-12 10:10
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-5-12 10:13 编辑

调到65都已经感恩戴德了，然而灾区早就114了，静坐不动都够重庆追十几年。要知道4跑道时刻上限大概100左右，每天起降接近2000架次，这才能匹配8000万的硬件条件。

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 10:25

五宝老腊肉发表于 2025-5-12 10:10
调到65都已经感恩戴德了，然而灾区早就114了，静坐不动都够重庆追十几年。要知道4跑道时刻上限大概100左右 ...

市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的状态下，65对江北机场也算将就够用。不会是客流的瓶颈。

作者: 1122th 时间: 2025-5-12 10:32

晴空发表于 2025-5-12 10:25
市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的 ...

你这又是双标。重庆65就够用了。那cd90不够用吗？为什么要增加到114？

作者: 重庆崛起 时间: 2025-5-12 10:35
赶紧推进二机场，为保护川西那点耕地资源

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 10:51

1122th 发表于 2025-5-12 10:32
你这又是双标。重庆65就够用了。那cd90不够用吗？为什么要增加到114？

你没有听懂我的意思。如何解释都有人误解，懒得说了。

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-12 11:02

匿名者发表于 2025-5-9 22:13
卡脖子的小时容量提升起来了，这个夏天的暑运高峰应该刻宽松多了。希望航班量能够尽快跟上来，客流量早日超 ...

让隔壁闭嘴的唯一条件是时刻容量江北超过地府机场，这个十年内有可能没

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-12 11:03

晴空发表于 2025-5-12 10:25
市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的 ...

7个门户枢纽机场，航班上座率、单机旅客数量，应该大差不差。

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-12 11:04

zhshml 发表于 2025-5-10 09:40
看看疗效。果真如此65的容量获批，说明杨畜长的功劳大大的！！！

是喔，但也说明我们有些负责的人还没杨畜长敢说真话

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-12 11:06

好事双庆发表于 2025-5-10 11:19
是的，也充分证明了只有重庆撕破脸才有用

对啊，但撕破脸上台面就要说真话，我们有些负责的人不敢大声说

作者: xiaoyi8010 时间: 2025-5-12 11:11
这种消息太多了，实现了再说。

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-12 11:14

1122th 发表于 2025-5-12 10:32
你这又是双标。重庆65就够用了。那cd90不够用吗？为什么要增加到114？

典型的双标

作者: 苍井空老师 时间: 2025-5-12 12:29

浴火重生发表于 2025-5-12 11:02
让隔壁闭嘴的唯一条件是时刻容量江北超过地府机场，这个十年内有可能没

只要江北还受隔壁管，超天府就是永远不可能的，隔壁一个不能说的底线就是确保江北不超天府，所以这些年来一直通过限制时刻、限制航班、限制高铁接入等手段来卡住江北，当然“效果”也是很好的。

作者: zy198233 时间: 2025-5-12 16:51

苍井空老师发表于 2025-5-10 00:16
无论如何都不能让江北超天府，这应该是它们不能说的底线。

越是要打压，越是要抗争！

作者: 出差重庆 时间: 2025-5-12 17:56
死老飘，前段时间抽筋剥皮都把你弄不翻，你真是一只打不死的小强。话说回来，你的脸皮确实厚。

作者: 7-wind 时间: 2025-5-12 18:32

晴空发表于 2025-5-12 10:25
市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的 ...

时刻容量当然是越多越好，不存在给多了没用的情况，其实之前很多人一直在讲歪理，说重庆客流不够所以不给时刻，这个太扯淡了，时刻不是基于客流来的，反而是客流会受时刻影响，有些人就是拿着结果来卡条件，试问没有时刻又怎么能把客流提上去。反而是重庆有充足的跑道和候机楼，不给时刻才是不正常的。

而且，航司是要挣钱的，有些cd人经常说为什么不上宽体，上宽体并不是人流大了上宽体挣钱，这中间还有很多其他因素影响。

反而，有了时刻，航司可以更灵活的排班，打造中转航线，开通更多航点，可以有更多的黄金时段而不是去挤早晚的红眼航班，对旅客来说可以更灵活的规划行程。
没有时刻，重庆机场就会尚失与天府机场的竞争力，尤其是中高端客流的竞争力，这也是羊畜之流的恶毒之处。

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 19:04
本帖最后由晴空于 2025-5-12 19:05 编辑

7-wind 发表于 2025-5-12 18:32
时刻容量当然是越多越好，不存在给多了没用的情况，其实之前很多人一直在讲歪理，说重庆客流不够所以不给 ...

对的。时刻相当重要。从54增加到65，效果非常明显，但是从65增加到75，边际效用就要小得多，目前这种客流75增到85效用就非常小了。我要表达的差不多就是这个意思。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-12 19:13
本帖最后由山前有风于 2025-5-12 19:17 编辑

晴空发表于 2025-5-12 19:04
对的。时刻相当重要。从54增加到65，效果非常明显，但是从65增加到75，边际效用就要小得多，目前这种客流 ...

65到75的变化的意义可不小，即使短期内一天的航班量达不到，但是高峰期（比如10点到13点，下午17到20点）可以加更多航班也就是能打造羊处长所说的航班波，边际效用可不小。黄金时段可以集中进出更多航班；有些国际航班就需要这个黄金时间来进出，这也是天府机场把时刻容量刷到70+的原因。

天府机场2条跑道也有74，何况四条跑道的江北机场只要75？

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 19:16

山前有风发表于 2025-5-12 19:13
65到75的变化的意义可不小，即使短期内一天的航班量达不到，但是高峰期（比如10点到13点，下午17到20点） ...

总局有规定，一次增长最多不能超过20%，这次从54增长到65，已经是达到极限了，不可能比65更多了。所以期望下一次增长的时间间隔能尽量小一点。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-12 19:18
本帖最后由山前有风于 2025-5-12 19:19 编辑

晴空发表于 2025-5-12 19:16
总局有规定，一次增长最多不能超过20%，这次从54增长到65，已经是达到极限了，不可能比65更多了。所以期 ...

总局还规定重庆是航空枢纽，结果呢？你就想为羊处长翻案，拿了达州荣誉市民还想拿天府机场vip吗？

作者: 山前有风 时间: 2025-5-12 19:32
本帖最后由山前有风于 2025-5-12 21:21 编辑

65到75的意义不小，比如华东地区进入大理香格里拉这些以前是昆明中转，如果是要想重庆中转的话，那么应该要在17到20点离开重庆（重庆到大理香格里拉航程差不多2小时）——20点从重庆起飞到大理都是22点了再拿行李再出机场回酒店就更晚了——所以航班还要集中在17到20的前半段。所以65到75可以让更多中转飞机在黄金时间离渝；而以前这个时间段时刻紧张就不能大规模发展中转航班。
同理于华北、东北、华东到川西，进滇，意义可不小。进疆中转航班也可以使用这个时间段放飞，新疆使用的时差本来就比北京时间晚2个小时，所以虽然18点放飞到新疆机场北京时间22点但也相当于20点当地的夜生活才开始还不算晚。同理于国内中转飞中亚。
所以增加的时刻就相当于增加中转航点了。

对于国际的洲际航班来说，一般是利用夜间飞行，那么要抓中转乘客，就需要他们在20点前抵达江北机场中间至少预留2小时，同样也涉及17到20点的时刻。

按之前60的批复，即使只能增加20%，也可以达到60*1.2=72，也离75不远了。

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 22:37

山前有风发表于 2025-5-12 19:18
总局还规定重庆是航空枢纽，结果呢？你就想为羊处长翻案，拿了达州荣誉市民还想拿天府机场vip吗？

这个贴子就是我发的，在第一时间把这样的好消息分享。
我觉得我以后是懒得分享有用的信息到这个论坛了。

作者: 晴空 时间: 2025-5-12 22:38
在这个论坛，只需要每天高喊几声口号就行了。

作者: 7-wind 时间: 2025-5-13 02:54

晴空发表于 2025-5-12 22:37
这个贴子就是我发的，在第一时间把这样的好消息分享。
我觉得我以后是懒得分享有用的信息到这个论坛了。 ...

人家也是提供一个思路，如果一次只能提升20%那么下一次提升最快应该什么时候？

作者: 等风的战旗 时间: 2025-5-13 07:33

晴空发表于 2025-5-12 19:16
总局有规定，一次增长最多不能超过20%，这次从54增长到65，已经是达到极限了，不可能比65更多了。所以期 ...

明确有这样的条款吗？那上次武汉直接从42拉升到55，增加13（31%）如何解释？

作者: 歹匕犭者 时间: 2025-5-13 08:05

晴空发表于 2025-5-12 10:25
市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的 ...

你前一句“65对江北机场也算将就够用”，后一句“不会是客流的瓶颈”，你不觉得自相矛盾吗？都“将就够用”了还“不是瓶颈”？？？从你的字里行间看得出来你的要求蛮低的。有的人吃饭想要吃饱，你倒是客气得很，饿不死就行。姓杨的肯定给你点赞！不要扯别个曲解你，如果真的是

作者: 歹匕犭者 时间: 2025-5-13 08:08

晴空发表于 2025-5-12 10:51
你没有听懂我的意思。如何解释都有人误解，懒得说了。

不要扯别个误解你，如果别人误解了你，那是你的文字表达能力太差了。正常人都体会得到你字里行间那种自我满足的劲儿。

作者: 80666 时间: 2025-5-13 08:37
如同你有张10万的信用卡，正常你只用5万就够了，但是能批20万的额度还是很不错的。特殊情况下可以应急。

另外本周民航局就会到重庆来协调，还是不错的。不过重庆的高空空域仍旧掌握在隔壁手中。

作者: cqzxs888 时间: 2025-5-13 08:54
本帖最后由 cqzxs888 于 2025-5-13 08:57 编辑

晴空发表于 2025-5-12 19:16
总局有规定，一次增长最多不能超过20%，这次从54增长到65，已经是达到极限了，不可能比65更多了。所以期 ...

羊畜听总局的规定了吗？总局规定重庆是引领内陆发展的国际航空枢纽。门户国际航空枢纽。事在人为。
趁君用搬迁之机，趁ZY中管办出手之机，趁羊畜打入冷宫之机。趁四跑T3B开业之机。
趁发展的大好时机。
必须大干快上。
干死添腐，干死舔妇。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 09:01
本帖最后由山前有风于 2025-5-13 09:03 编辑

晴空发表于 2025-5-12 22:38
在这个论坛，只需要每天高喊几声口号就行了。

空域调整这么大的动静，然后时刻调整比例不大，给人一种高高举起轻轻放下的感觉，肯定让人不开心。
还有我很早就在论坛里提了要空域调整。

http://bbs.classic023.com/thread-5684046-1-1.html

作者: qianfan 时间: 2025-5-13 09:09
60喊了几年都没落实，怕65又是画的一个饼让这面不闹

作者: 白日梦想家 时间: 2025-5-13 09:26
不是专业人士，但是我知道黄金时段就是稀缺资源，时刻不够只能去挤那些凌晨时段，从表面数据上看挤凌晨时段也不影响航班时刻，所以有些人会觉得重庆的时刻没有影响到航班。但是正常人在做选择的时候肯定还是尽量选择时间好的班机，渝川中间那群人肯定会优先选择航班时段好的天府，而非凌晨的江北；所以在江北和天府的竞争中，江北会处于不利的位置。

作者: 重庆向北 时间: 2025-5-13 09:29
同样的航班量，更大的时刻容量可以把航班安排在更好的时段，好处不一定只是航班量提升，这还涉及基地航空飞机数量的问题

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 10:55

白日梦想家发表于 2025-5-13 09:26
不是专业人士，但是我知道黄金时段就是稀缺资源，时刻不够只能去挤那些凌晨时段，从表面数据上看挤凌晨时段 ...

盆地内高铁都在2小时以内，如果17到20点的黄金时刻用饱满形成航班波，然后再在8点半开几班从江北机场站开渝昆高铁、老渝蓉高铁站站乐，应该要提升客流。反过来就是在航班波开始之前开几班进入江北机场站的高铁。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 11:01
本帖最后由山前有风于 2025-5-13 11:19 编辑

转一篇关于天府机场和江北机场航班波的文章，这篇文章也用很详实的数据分析出重庆机场时刻不利于打造中转枢纽。

国内机场这几年航班波打造走在最前面的莫过于从一张白纸开始画图的cd天府机场。
但经过了几次航季换季的调整，天府机场的航班波已经没有了最初的明显波形。
[attach]1418130[/attach]
图1中，第一个航班波出现在04-06（国际到港）和早高峰的07-09（出港），紧接着10-12（到港）和11-14（出港），然后是14-16（到港）和15-17（出港），18-20（到港）和19-21（出港），以及最后的22-00（进港）和00-02的国际出港。
仍然还有5个进出港波形，只是并不这么分明了。
重庆江北机场，虽然没有天府机场从一张白纸开始画图的先天优势，但是其实也形成了一定的航班波结构（图2）: 05（国际进港）和06-08（出港）、08-10（进港）和10-11（出港）、12（进港）和13-14（出港）、15（进港）和16-17（出港）、18-19（进港）和19-20（出港）、21-01（进港）和02的国际出港。
乍一看，跟天府机场相比较，江北机场与天府机场的航班波结构并无大异，无非就是波形更显得零碎一点，每个波段的时长更短一些，但这也跟江北机场航司份额更分散相关。
但是，当我们脱离航空公司，单就机场讨论“航班波”，并不客观。我们要知道，打造航班波的目的地是为了更好的中转，而中转大概率更会发生在同一家或者同一个航系的航司之中。
由此，我们将主基地航司（航系）这个变量因素加入，再看看天府和江北机场的航班波结构。(图3-6）
单独将天府机场国航系和川航的航班波结构列出后，我们可以看到这两家航司中，川航的航班波结构相对更明显：04-05（国际进港）和07-10（出港）、11-13（进港）和13-16（出港）、17-19（进港）和19-20（出港）以及21-00（进港）和01（国际出港）。
国航系的波形就相对平均，全天仅呈现比较明显的2个波形。
而将重庆机场的国航系和海航系航班波结构单列后，我们就发现相比天府，国航系在重庆的结构更显得杂乱无章，没有明显的波形结构。而且早出港航班的峰值过高，甚至是全天进港最高峰值的1.5倍。
而海航系在重庆则呈现出两头大、中间小的问题，早上的出港航班和晚上的进港航班达到峰值，但中间参差不齐，仅为早晚峰值的1/3左右。
这样一对比，我们就可以很清晰的看出，重庆机场航班波难打造的症结在于基地航司拥有的时刻结构不平衡，大多都堆积在早晚进出港的高峰时刻，而白天的时刻量过少，无法打造出适合中转枢纽的波形。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 11:04
江北机场航班波形图
[attach]1418131[/attach]

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 11:07
川航在天府机场的波形图[attach]1418132[/attach]

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 11:10
国航系江北机场波形图
[attach]1418133[/attach]

作者: 山前有风 时间: 2025-5-13 11:11
海航系江北机场波形图
[attach]1418134[/attach]

作者: 林间飞雨 时间: 2025-5-13 13:03

歹匕犭者发表于 2025-5-13 08:05
你前一句“65对江北机场也算将就够用”，后一句“不会是客流的瓶颈”，你不觉得自相矛盾吗？都“将就够用 ...

不仅仅是这一次，他其实一惯反对揭震都的老底，即是面对震都乌龟来和他理论时，对乌龟也非常客气。

所以，我可以判定他和震都有非常密切的关系。要么是原籍震都，要么在震都有经济和业务的密切联系，所以，他从不会说震都的不是。

作者: xiaoyi8010 时间: 2025-5-13 16:37
提升了再说，不然都是空的。。。

作者: FBI023 时间: 2025-5-16 11:10
必须落实，解决时刻瓶颈。

作者: FBI023 时间: 2025-5-16 11:13

五宝老腊肉发表于 2025-5-12 10:10
调到65都已经感恩戴德了，然而灾区早就114了，静坐不动都够重庆追十几年。要知道4跑道时刻上限大概100左右 ...

等着重庆新机场动工了，江北这边再往100努力……

作者: wahaa 时间: 2025-5-16 11:14
针对地面常规公交和轨道交通，有话说两句
首先，地面常规公交和轨道交通都是城市公共交通，发挥着各自功能作用，谁也取代不了谁，两者是相辅相成的；
其次，公交专用道是提升公交运行效率的措施之一，是保证老百姓上下班出行的有利政策，是重大民生工程之一，居然有人扣上历史罪人的帽子，谁才是真的罪人，让大家来评吧；
第三，我们重庆与平原城市不一样，轨道交通线路在规划建设时要兼顾实施的可行性和投资可控性，有些线路走向和站点设置与居民需求不完全匹配，如站点离小区远，站点很深，要走很久，换乘公交也不是很方便，导致有些乘坐轨道反而没有地面公交方便；
第四，至于是乘坐轨道还是地面公交，这个选择权应该是居民根据自身需求，个人的选择行为，第三方是无法干预的。

目前，群里以林杂种狗和fighstanta杂交皮为代表的反智分子，给公交车和公交专用道扣上历史罪人的帽子，当然这也是林杂种一惯风格，又想带偏风向，不知道坛里其他人作何感想？

作者: dragking 时间: 2025-5-16 12:02
19周航班每日平均跌破900班，继续比昆明西安少。

作者: 锤子 时间: 2025-5-16 12:14

晴空发表于 2025-5-12 10:25
市场需求在一定的水平，只要小时容量够用，不卡脖子，不紧缺，超过了一定的量，给得再多也没有用。目前的 ...

你实在是太无耻了！你这个调调与杨处长如出一辙，真怀疑你就是一个隐藏极深的震都乌龟。

作者: 两江风 时间: 2025-5-16 13:11

7-wind 发表于 2025-5-12 18:32
时刻容量当然是越多越好，不存在给多了没用的情况，其实之前很多人一直在讲歪理，说重庆客流不够所以不给 ...

对头头！客流少就是因为时刻被卡！

作者: 出差重庆 时间: 2025-5-16 17:22

dragking 发表于 2025-5-16 12:02
19周航班每日平均跌破900班，继续比昆明西安少。

少取消几班，不就上900了。
一方面闹时刻不够，一方面每天取消100班，有病。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-16 18:51
6月12日进离场调整后，马上就是暑运（高考结束也在这个时间点附近）。暑运来一波大的饱和运行，也可以看到重庆航空的潜力。

作者: cqzxs888 时间: 2025-5-16 22:15

山前有风发表于 2025-5-13 11:01
转一篇关于天府机场和江北机场航班波的文章，这篇文章也用很详实的数据分析出重庆机场时刻不利于打造中转枢 ...

都说乌龟洗脑凶，真的是有1套，这篇文章它根本就没有说是先有鸡还是先有蛋的问题，时刻限制那么凶，人家航空公司怎么安排航班，你如果时刻多，人家就可以很合理的安排航班，跑道这么多，肯定航班波比那个舔好更合理，更好打造

作者: 山前有风 时间: 2025-5-17 12:34

cqzxs888 发表于 2025-5-16 22:15
都说乌龟洗脑凶，真的是有1套，这篇文章它根本就没有说是先有鸡还是先有蛋的问题，时刻限制那么凶，人家 ...

不过我猜江北机场自己也没意识到打造航班波的重要性，比如优先分配时刻给基地航空打造波，没有基地的航空公司就该去削峰填谷，说不定这样还能迫使几个基地航空公司良性竞争重仓重庆，让更多航空公司来重庆设立基地。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-17 21:44

出差重庆发表于 2025-5-16 17:22
少取消几班，不就上900了。
一方面闹时刻不够，一方面每天取消100班，有病。

那你看下灾区天府每天取消多少班？这是航空公司的正常冗余。

作者: mywj618 时间: 2025-5-18 13:26

作者: 出差重庆 时间: 2025-5-18 23:24

五宝老腊肉发表于 2025-5-17 21:44
那你看下灾区天府每天取消多少班？这是航空公司的正常冗余。

天府取消得也多，所以从来不闹时刻不够。

作者: 1122th 时间: 2025-5-19 09:30

出差重庆发表于 2025-5-18 23:24
天府取消得也多，所以从来不闹时刻不够。

天府机场是西南局的亲儿子。遗产都是他的。当然不会闹了。要是西南局搬迁到重庆。你看天府闹不闹

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 11:13

出差重庆发表于 2025-5-18 23:24
天府取消得也多，所以从来不闹时刻不够。

天府的时刻比江北多15%，他当然不闹。取消航班和时刻是否紧张没有直接关系，这是航空运营的正常操作，取消与否和本机场可能没有直接关系，往往是多航程连锁反应导致。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 11:16

出差重庆发表于 2025-5-19 12:32
讨论纯技术问题，你来东拉西扯。论坛风气彻底被红卫兵版主带坏了。

纯技术，就麻烦你列出江北和天府的时刻数、航班计划数、执行数、客流、单机客流、上座率等全部关键指标，对比下，哪边时刻宽松，哪边紧张不就清楚了？

作者: shq790815 时间: 2025-5-20 12:01
不卡是不可能的，此消彼长嘛

作者: 林间飞雨 时间: 2025-5-20 12:09

震都乌龟们做梦都想所有重庆人都是温顺幼稚、不叫不闹得小绵羊最好，如果能做西南局的洗地工，那就更好了

作者: 1122th 时间: 2025-5-20 12:41
公平是不可能的
重庆cd一起去面试。而且只能通过一个名额！但是考官是cd直系亲戚关系。你觉得不会偏向一方吗？

作者: 80666 时间: 2025-5-20 13:24
问了下，暂时还没有改哈，需要等到6月12日之后，而且航路大改后一般会有保护期

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 16:52

1122th 发表于 2025-5-20 12:41
公平是不可能的
重庆cd一起去面试。而且只能通过一个名额！但是考官是cd直系亲戚关系。你觉得不会偏向一 ...

大蛆鸡狗的党组织关系在地方。大蛆鸡狗的人事应该有大的调整才对，其业务所涉及的省、自治区、直辖市都应该参与其主要领导的任命决策，或者干脆轮值，3年一换。

作者: xiaoyi8010 时间: 2025-5-20 17:16
还有几天。。。

作者: 出差重庆 时间: 2025-5-20 18:54

五宝老腊肉发表于 2025-5-20 11:16
纯技术，就麻烦你列出江北和天府的时刻数、航班计划数、执行数、客流、单机客流、上座率等全部关键指标， ...

时刻多少和是否紧张没有必然联系，并不一定是少的紧张多的就不紧张。
极端情况下可以比现在多飞100班，时刻是否如你们所说被卡得惨绝人寰，自己判断。
关于时刻，重庆机场没闹，重庆ZF没闹，重庆人民没闹，好像就你们几个再闹。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 20:54

出差重庆发表于 2025-5-20 18:54
时刻多少和是否紧张没有必然联系，并不一定是少的紧张多的就不紧张。
极端情况下可以比现在多飞100班， ...

重庆官方会把这些事情拿到口水论坛上来说？你以为zf是什么？茶馆乌合之众吗？从重庆方面的努力来看，很多工作都是围绕空域、时刻来开展的，修个4跑道机场，时刻却按照2跑道配，你以为重庆zf方面都是蠢货？不知道问题在哪里？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-20 20:57

出差重庆发表于 2025-5-20 18:54
时刻多少和是否紧张没有必然联系，并不一定是少的紧张多的就不紧张。
极端情况下可以比现在多飞100班， ...

取消航班总是理论存在，占有一定比例的，时刻增长，计划航班增加，取消的一般会更多。理论上不存在绝对饱和，只有相对饱和。

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