经典重庆

标题: 2025.05.17：研究论证黔张常高铁 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2025-5-17 18:56
标题: 2025.05.17：研究论证黔张常高铁
研究论证黔张常高铁，重庆又在画大饼？

一千零一眼
2025-05-17 15:40四川
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5月12日，重庆市发展和改革委员会官网发布关于市六届人大三次会议第0037号代表建议办理情况的答复函。对此前彭水代表团提出的《关于推动渝东南武陵山区城镇群联动发展的建议》进行答复。

其中在“关于推动渝东南交通设施互联互通”方面提到，“下一步，我们将加快渝厦高铁建设，确保今年“6.30”通车。开工万黔高铁、安恩黔铁路，加快推进黔遵昭铁路前期工作，研究论证黔张常高铁、黔利万等铁路。”

渝厦高铁重庆段今年6月底具备开通条件，这已经是板上钉钉的事情，此前我也做过几次分析，此次不再详说。万（州）黔（江）高铁、安（康）恩（施）黔（江）铁路也是规划了的事情。倒是“研究论证黔（江）张（家界）常（德）高铁”这个提法，属于首次。

“黔张常高铁”说法一出来，眼尖的网友们随即便发现了，认为这是在画大饼。

目前，在黔江和张家界和常德之间，是有一条铁路的，叫黔常铁路（工程修建时为黔张常铁路）。该条铁路设计时速200公里，属于客货共线。

黔常铁路2019年底通车，在黔江与既有渝怀铁路衔接，其出了黔江后，便进入到湖北省境内咸丰、来凤两县，随后回到湖南省境内，经湘西州、张家界市、常德市，最终在常德站与常益长高铁连接。

这条铁路虽然设计时速才200公里，但它却是国家“八纵八横”高速通道中厦渝通道中的一部分，被命名为渝厦高铁黔常段，而另外常德至益阳至长沙北命名为渝厦高铁常长段。

渝厦高铁黔常段投入运营后，便开行了动车组，现在每天从长沙开往咸丰方向有动车和普速客车。前期还有CR200J从重庆经渝怀铁路上黔常段再到张家界。现在，从张家界到黔江，只有普速客车了（见下图）。

重庆之所以提出“研究论证黔张常高铁”，我猜测主要还是看到了黔常段这段肠梗阻的情况。即将开通的渝厦高铁重庆段+常长段以及马上开工建设的长赣高铁，均设计时速350公里。而黔常段时速只有200公里，显然是不搭调的。

但这条高铁还真有画大饼的感觉。毕竟黔常段运输能力当下完全足够，甚至还有富裕，利用空间仍大。如果再平行修建一条高铁，能力浪费是肯定的。国家2021年颁布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》就明确指出，“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”

另外，张吉怀高铁在张家界衔接渝湘高铁黔常段，尽管动车从黔江出发前往怀化方向需要折角，但道路还是宽敞的。条条大路通罗马，长沙和黔江之间的高速动车不必非要走黔常段。

再说句题外话，如果真的修建黔张常高铁，绝大部分区段均在湖南省境内，湖南接不接招呢？

这让人不得不联想起此前重庆规划的兰渝高铁来。兰渝高铁提法出来，重庆境内倒是没什么，毕竟长度比较短，花不了几个钱，可该线路的大部分均在四川和甘肃境内，这两省虽然没有反对，可也是没什么呼应，倒是引发了一些地级市在争取线路经过，渴望吃上一口。

毕竟，兰渝铁路已经修建，而且还正在修建另外一条西宁至cd铁路（兰州出来线路在合作接轨），在现有运输能力之下，钱能否用在刀刃上呢？

当然，对于黔张常高铁，重庆只是提出论证，而不是要修建。论证本身也是在通过科学研判，决定是否值得修建。所以在我看来，重庆不是在画大饼，而是在判断是否要做这张大饼，做一张不怎么花自己钱隔壁邻居多掏钱的大饼。

作者: 夏の天 时间: 2025-5-17 18:57
个人觉得，350的黔张常高铁还是很有必要

作者: 山前有风 时间: 2025-5-17 19:21
350黔张常比黔吉更有意思，。
很多人说黔吉可以南下，350的黔张常到了长沙还不是可以南下，时间区别还不大——毕竟黔吉太绕而且涉及多次换轨需要延长时间。

作者: saymore 时间: 2025-5-17 19:57
200是个cz的高铁……

作者: 下江人 时间: 2025-5-17 21:18

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-17 21:48

山前有风发表于 2025-5-17 19:21
350黔张常比黔吉更有意思，。
很多人说黔吉可以南下，350的黔张常到了长沙还不是可以南下，时间区别还不大 ...

常益长高铁正线对接长赣高铁，京广线的正线车已经非常饱满，留给渝湘跨线南下的时刻能有多少？

作者: 酉水河 时间: 2025-5-17 22:00
疯了疯子。

作者: 山前有风 时间: 2025-5-17 22:11
本帖最后由山前有风于 2025-5-17 22:49 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-5-17 21:48
常益长高铁正线对接长赣高铁，京广线的正线车已经非常饱满，留给渝湘跨线南下的时刻能有多少？

本来南下就不是黔张常的主要任务，黔张常对应的是南沿江通道的城市以及福建；而且现在的最小追踪时刻缩短还有运力提升空间，京沪高铁早就开始实验了，以后其它线路也会跟进的。

缩小追踪间隔，车次有望增加。京沪高铁运能受到列车开行对数的限制，即一天内铁路能够通过的最大列车对数。
根据公式“开行对数=运营时间/列车追踪间隔”，京沪高铁可以通过提升运营时间或缩小追踪间隔，实现中长期客运量的提升。
对比京沪高铁和日本东海道新干线，京沪高铁追踪间隔为 5min，而新干线追踪间隔可缩小到 3min 以内。通过缩小追踪间隔，车次有望增加。
我们将增加营业时间和减小追踪间隔两种方案进行试算，减小 1min 追踪间隔能够提升 37 对开行列车数量，相当于增加 3 小时 5 分钟的营业时间。京沪高铁按照列车最小追踪间隔 3 分钟来设计，若缩小追踪间隔，将提高运能。

还有一个真的要发展渝东南的旅游，则要最短时间连接最多城市——客源来源地，而不是在旅游目的地里面画圈圈。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-5-18 16:50

山前有风发表于 2025-5-17 22:11
本来南下就不是黔张常的主要任务，黔张常对应的是南沿江通道的城市以及福建；而且现在的最小追踪时刻缩短 ...

极限和极端不是随处可用的，中国有几条京沪呢？有几条高铁达到得到京沪的管理强度呢？

作者: 大鱼摆摆 时间: 2025-5-18 20:07
尽快连好黔吉。

作者: 浴火重生 时间: 2025-5-24 02:41

夏の天发表于 2025-5-17 18:57
个人觉得，350的黔张常高铁还是很有必要

本人说过，这才是渝湘高铁正线，十年内必然开建。

“严格控制建设既有高铁的平行线路”，，上面拿这句来否定完全是语文不及格，黔常之间没有既有高铁，完全不受影响。

作者: cqzxs888 时间: 2025-5-24 07:26
有点难，好多路段在湖北和湖南边远多山贫穷地区，现在高速铁路都要求地方高比例出资。况且还有这条线。

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