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标题: 中越基础设施合作再落一子重庆签约越南河内输出单轨技术方案 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 10:51
标题: 中越基础设施合作再落一子重庆签约越南河内输出单轨技术方案
6月19日下午，重庆交通开投集团与越南河内市城铁管理委员会在渝签署合作备忘录，重庆交通开投集团将向越南分享单轨成熟技术和实践经验，为河内交通治理贡献重庆力量。
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为缓解城市拥堵，目前已开通运营2条轨道交通线路的河内，正迈入轨道交通建设“快车道”——2025年拟开工建设2条线路，预计2030年、2045年，陆续建成多条轨道交通线路，在这张蓝图中，规划了单轨线路，技术需求迫切。跨座式单轨是重庆的金字招牌，以“单轨穿楼”“开往春天的列车”等名场面驰名海内外。“重庆与河内同属山水之城，都面临着城市扩张与交通拥堵的挑战，也都在探索用轨道交通点亮城市未来。”重庆交通开投集团党委****、董事长石继东在签约现场表示。
这份自信源于硬核实力——重庆拥有全球里程最长（100公里）、客流最大（110万人次/日）的跨座式单轨系统。重庆轨道交通线网客运分担率高达56.6%。更为重要的是，重庆轨道交通核心技术覆盖装备制造、系统运维、人才培养等全链条，创立跨座式单轨标准体系60余项，形成技术专利200余项，全产业链汇聚150余家单位，年产值约100亿元规模。近几年，重庆单轨产业链企业积极“走出去”，为泰国、越南、马来西亚、新加坡、阿尔及利亚等国轨道建设运营提供高质量产品和技术服务，2024年新签合同超42亿元。
此次签订备忘录是合作的良好开端。“重庆的单轨交通代表中国一流水平，也代表世界一流水平。”市国资委党委****、主任曾菁华向河内方面介绍，重庆交通开投集团是重庆市属重点国企的重要一员，具备过硬的技术水平和庞大的人才队伍，重庆国资国企还在金融、制造、文旅、物流、现代服务业、基础设施建设等领域有实力很强的企业，期待能与越南河内加强合作。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-20 10:56
这些东西也只有重庆才得行。广西云南只能小打小闹搞哈边境毛衣。希望上峰把相关双边往来都放到重庆来搞。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-20 10:56
早该这样干了，
关键是，继续要跟FGW谈，如何更多地在重庆乃至周边地区建设更多应用场景的示范线
1.机场捷运系统
2.旅游观光线
3.中型城市的通勤线

……要把规模化做出来，才能把成本进一步做低！

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 11:17

国姓爷发表于 2025-6-20 10:56
早该这样干了，
关键是，继续要跟FGW谈，如何更多地在重庆乃至周边地区建设更多应用场景的示范线
1.机场 ...

国内降低修单轨的门槛，丰富产品线是关键。比如可以重庆的金融机构也参与单轨建设（如提供低息贷款），然后通过单轨拿附近的地，然后当城市综合运营商。不仅仅是修住宅，甚至可以运营产业园、商服，这就有意思了。如果要想在一带一路国外发扬光大的话，估计可以协调亚投行（主权基金）和重庆的金融机构一起搞银团贷款，估计更现实。或者和新加坡的主权基金合作？

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 11:20
本帖最后由山前有风于 2025-6-20 12:48 编辑

国姓爷发表于 2025-6-20 10:56
早该这样干了，
关键是，继续要跟FGW谈，如何更多地在重庆乃至周边地区建设更多应用场景的示范线
1.机场 ...

不一定非要限制为中型城市，3号线证明了单轨客流量也可以超过百万，也可以作为特大城市的主力轨道交通；刻意的限制会让客户觉得单轨是退而其次的选择，加大犹豫不决的程度。而且很多中型城市都有谋求大城市的的冲动，人为的限制为中等城市产品会让他们觉得以后不够用——事实上能成长为大城市的中城市也不多。
所谓的丰富产品线是特大城市的单轨解决方案，大城市的单轨解决方案，中型城市的单轨解决方案，以及中型城市单轨客流升级方案（堵死中型城市以未来客流会大幅度增加的借口）。

单轨技术可以通过轨道梁改进升级为中低速度的磁悬浮技术，不知道单轨公司这方面有没有技术跟进或者设置相关研究院日立就有磁悬浮技术完全可以再次开展合作。

近期，日本JR东海铁路公司在山口县下松市的日立制作所笠户工场，向媒体展示了正在制造中的磁浮****线新型试验车（LO-改）。这款L0系改进型试验车自2013年立项以来，便备受瞩目。其改进亮点主要体现在两个方面：一是车内供电方式的革新；二是头型气动力流线的优化。而其中最为引人注目的是头车流线外形的改良，经过精心设计的上万组流线仿真计算，最终选定了能显著降低空气动力阻力的流线外形，预计可降低约13%的阻力，同时还有助于降低能耗和车外噪声。

这个估计有些城市会感兴趣。
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上海磁悬浮轨道梁和列车和重庆单轨就外观上区别不大，但中东的土豪国家肯定对磁悬浮用于城市通勤感兴趣。

作者: fightsanta 时间: 2025-6-20 11:32
现在重庆单轨实力超过日立了吗？记得引进的日立技术自己消化吸收的

作者: 放牛班的春天3 时间: 2025-6-20 12:02
这个真的可以有。但是，更越南人合作，要多留几个心眼。

作者: 浴火重生 时间: 2025-6-20 12:10

山前有风发表于 2025-6-20 11:20
不一定非要限制为中型城市，3号线证明了单轨客流量也可以超过百万，也可以作为特大城市的主力轨道交通； ...

是这个道理，，只要成本有优势，应该谋求国家层面的支持和推广，，
而且要理直气壮地突出成本低廉、性价比高、舒适性好、爬坡力强、节能减排的优势！

作者: 浴火重生 时间: 2025-6-20 12:11

fightsanta 发表于 2025-6-20 11:32
现在重庆单轨实力超过日立了吗？记得引进的日立技术自己消化吸收的

技术可能差异不大，，但成本一定是远低于日本的，这是我们的绝对优势！

作者: 两江风 时间: 2025-6-20 12:13
二线城市都可以搞，市场前景广阔！

作者: 两江风 时间: 2025-6-20 12:14
多多少少要防着点越猴！先买票才能上车！

作者: wwhy 时间: 2025-6-20 12:18
这叼毛不是还想白嫖中国高铁吗？

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 12:25

放牛班的春天3 发表于 2025-6-20 12:02
这个真的可以有。但是，更越南人合作，要多留几个心眼。

这个很简单的，扣留对等物资就可以解决恶意拖逃欠款了。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-6-20 12:28

国姓爷发表于 2025-6-20 10:56
早该这样干了，
关键是，继续要跟FGW谈，如何更多地在重庆乃至周边地区建设更多应用场景的示范线
1.机场 ...

重庆为啥修了两条以后，就不修了。自己都不修了，别人怎么会修。
我觉得熊猫列车是一个契机。
根据李子坝穿楼的流量，熊猫列车会马上火出圈。
巨大的广告。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 12:29
本帖最后由山前有风于 2025-6-20 12:33 编辑

盛夏的梧桐发表于 2025-6-20 12:28
重庆为啥修了两条以后，就不修了。自己都不修了，别人怎么会修。
我觉得熊猫列车是一个契机。
根据李子 ...

很多人瞧不起单轨，但是单轨又是重庆轨道交通的运输主力，很矛盾。
我觉得还应该搞一个透明车厢出来就好玩了，单轨的接触网在轨道梁，如果上部也有透明或者车身也有几处透明，估计打卡效果也要出来。

或者电视剧或者电影，短剧，美剧里面讲西雅图故事的除了渡船之外，单轨也是经常出镜的。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 12:41
本帖最后由山前有风于 2025-6-20 12:42 编辑

两江风发表于 2025-6-20 12:14
多多少少要防着点越猴！先买票才能上车！

主权基金可以解决这类问题，中国的亚投行，很多国家有入股；拖欠的话直接没收该国资本金就行了。

作者: mywj618 时间: 2025-6-20 12:53

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-20 16:22
和越南做生意，总体来说问题不大，没必要这么防备。怎么搞，那是上面的事，我们就不要指手画脚了。

作者: arfrio 时间: 2025-6-20 16:34

fightsanta 发表于 2025-6-20 11:32
现在重庆单轨实力超过日立了吗？记得引进的日立技术自己消化吸收的

2、3号线单是车厢结构设计还有很大的优化空间，要尽可能消化、吸收地铁车厢的优点。造价和运维成本也要降下来，才可能让重庆单轨技术走得更远更稳。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-20 16:40

盛夏的梧桐发表于 2025-6-20 12:28
重庆为啥修了两条以后，就不修了。自己都不修了，别人怎么会修。
我觉得熊猫列车是一个契机。
根据李子 ...

轨交主要用于通勤，旅游只能是附加产品。单轨特点是运载力小、速度慢、转弯半径小、爬坡能力强、审批难度和地铁一样。如果这几条非常契合某个城市，单轨就是王炸。显然，包括重庆在内的绝大多数国内城市都不太完美契合。眼睛向外，找一些能和上面几条完美契合城市，单轨就有市场。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 16:48

还是举棋不定发表于 2025-6-20 16:40
轨交主要用于通勤，旅游只能是附加产品。单轨特点是运载力小、速度慢、转弯半径小、爬坡能力强、审批难度 ...

运载量小，完全是思维定势；如果单轨的轨道梁变成跟地铁标轨一样宽的话，运载量一样的要提高很多。上海磁悬浮的轨道梁就比重庆单轨轨道梁宽。
比较应该以同样的标准来比较。

而且就轨道交通来看，超过百万/日客流的还是少数，然后3号线的客流也能达到这个要求。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-20 16:51

arfrio 发表于 2025-6-20 16:34
2、3号线单是车厢结构设计还有很大的优化空间，要尽可能消化、吸收地铁车厢的优点。造价和运维成本也要降 ...

还有一个诟病的是所谓跨线麻烦——变轨道梁的技术，但现在来看，移动轨道梁也就不到几十秒就解决了；而单轨列车的最小追踪时间也超过3分钟。这个问题似乎也解决了。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-6-20 21:01

还是举棋不定发表于 2025-6-20 16:40
轨交主要用于通勤，旅游只能是附加产品。单轨特点是运载力小、速度慢、转弯半径小、爬坡能力强、审批难度 ...

我觉得主要是审批吧。同样的审批条件，选地铁划算些。

作者: longrain_cq 时间: 2025-6-21 00:00
我只想知道，两国元首共同宣言里提到的越南驻重庆领事馆到底还开不开了，什么时候开?
都2年过去了。

作者: 好事双庆 时间: 2025-6-21 09:12

longrain_cq 发表于 2025-6-21 00:00
我只想知道，两国元首共同宣言里提到的越南驻重庆领事馆到底还开不开了，什么时候开?
都2年过去了。

越南驻重庆首任总领事裴原龙都到任了好不好，前两天还现场观看了重庆挑战吉尼斯纪录的无人机灯光秀

作者: 734005860 时间: 2025-6-21 10:08
重庆两江四岸最适合修单轨发展旅游业，观江观山观城观夜景，然后沿途再布局酒店业餐饮业等，不过目前2号线赶紧换熊猫列车带动旅游。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-22 16:11

734005860 发表于 2025-6-21 10:08
重庆两江四岸最适合修单轨发展旅游业，观江观山观城观夜景，然后沿途再布局酒店业餐饮业等，不过目前2号线 ...

改造既有线增加旅游项目没问题。要是单单为了旅游而新修线，吃怕要三思哟。

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