经典重庆

标题: 比照成灌短途农家乐，渝厦高铁重庆—武隆区间敢不敢每天开行120趟动车（60对）？ [打印本页]

作者: 铁路 时间: 2025-6-30 18:46
标题: 比照成灌短途农家乐，渝厦高铁重庆—武隆区间敢不敢每天开行120趟动车（60对）？
本帖最后由铁路于 2025-6-30 18:50 编辑

比照成灌短途农家乐，渝厦高铁重庆—武隆区间敢不敢每天开行120趟动车（60对）？

重庆——南川——武隆区间，同样有世界自然遗产，武隆仙女山，南川金佛山等！

这些美景比青城山、都江堰景区漂亮多了！

除开跨线的动车车次，至少重庆——武隆区间，比照成灌快铁车次，单独开行30-40对动车吧！

难道高原边城能豪横地给成灌开行120趟动车，而CQ不行？

作者: 铁路 时间: 2025-6-30 19:35
高原边城就是靠短途动车天量的动车车次狂刷客流数据！

作者: 重铁 时间: 2025-6-30 20:05
这就是有无TLJ调度权的优势了

作者: wxiaole 时间: 2025-6-30 20:10
管内人家TLJ说了就算，本来就要打压你，可不可能帮你开嘛

作者: 新华人 时间: 2025-6-30 21:45
到武隆有那么多人来坐不

作者: CEQT 时间: 2025-6-30 21:50
好像cd市买了不少车底来给成居运行，希望重庆市也买一批给成居运行。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-30 23:40
一个宰相，一个铁路，都是神搓搓的。

作者: 千翻 时间: 2025-7-1 07:29
青城山要不是冠了一个道教名山，有屁的看事

作者: 国姓爷 时间: 2025-7-1 08:41
这需要武隆和南川，国家级旅游休闲度假区建成！！！！

作者: 国姓爷 时间: 2025-7-1 08:54
这需要武隆和南川，国家级旅游休闲度假区建成！！！！

作者: wahaa 时间: 2025-7-1 08:59

五宝老腊肉发表于 2025-6-30 23:40
一个宰相，一个铁路，都是神搓搓的。

还有一个fighstanta，论坛里再加上林嫖，可以组成神经4人组

作者: wahaa 时间: 2025-7-1 09:01
莫说120趟，只有有钱，动车组全部链接上，就像扶梯一样，一直循环开都可以

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-1 09:13

wahaa 发表于 2025-7-1 09:01
莫说120趟，只有有钱，动车组全部链接上，就像扶梯一样，一直循环开都可以

这个有理论上限的，大概140-160对就上不去了。

作者: 有点陡 时间: 2025-7-1 09:30
多数都是到都江堰城区，以及沿途镇的。所以客流有保证，实质就是市郊铁路

作者: dragking 时间: 2025-7-1 11:04
震都那边区县哪个车站不是几十趟车。

重庆的区县车站，只有永川万州合川涪陵车次多些，其他基本上都是几个车。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2025-7-1 11:41
实话说，感觉客流量支撑不起。现在去南川武隆一般都是自驾。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 12:08

放牛班的春天3 发表于 2025-7-1 11:41
实话说，感觉客流量支撑不起。现在去南川武隆一般都是自驾。

都是近郊旅游景区，为啥青城山都江堰能做到

作者: wangking 时间: 2025-7-1 12:20
应该是渝怀、南涪这些开啊

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-1 12:35

铁路发表于 2025-7-1 12:08
都是近郊旅游景区，为啥青城山都江堰能做到

灾区三条国铁经营的市域铁路，仅仅依靠游客是远远不够的。

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 13:12
本帖最后由等风的战旗于 2025-7-1 13:24 编辑

铁路发表于 2025-7-1 12:08
都是近郊旅游景区，为啥青城山都江堰能做到

乌龟-都江堰，沿线是人口密集的城镇带，都江堰建成区大、城市人口多，附近还有青城山-都江堰传统目的地大景区，都江堰也是川西高原大环线、黄龙九寨旅游出发的内地最后集散大本营，需求不是孤立的武陵山区小站武隆可比的。
常住人口和常年流动人口需求不在一个量级。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-7-1 13:24
有些事情，先把班次频率加起来，慢慢的，沿线的出行方式就会随之改变，比如少自驾了、少坐公交了、愿意多出行了。这不，人就慢慢多起来了。
要是仅仅只盯到看现在的客流量来定班次，那么班次永远都起不来。你把班次开得像地铁这么勤，你看是不是有更多的人来坐嘛。武隆的人，临时决定到主城吃个晚饭再回去，原来不能想像，要是班次多了，这个就不是天方夜谭了。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 13:28

等风的战旗发表于 2025-7-1 13:12
乌龟-都江堰，沿线是人口密集的城镇带，都江堰建成区大、城市人口多，附近还有青城山-都江堰传统目的 ...

兄弟。重庆——武隆，不仅仅是武隆，沿线还有传统的南川市及号称6A级景区金佛山

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 14:01

铁路发表于 2025-7-1 13:28
兄弟。重庆——武隆，不仅仅是武隆，沿线还有传统的南川市及号称6A级景区金佛山

没法比，旅游和客流集散传统影响在全国的差距大，武隆+南川也比不上都江堰，沿线的郫都区，高新西区，常住人口140多万，电科大、西南交大、还有各类省市附属机构都在那边，人流量巨多。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 14:20

等风的战旗发表于 2025-7-1 14:01
没法比，旅游和客流集散传统影响在全国的差距大，武隆+南川也比不上都江堰，沿线的郫都区，高新西区， ...

兄弟，高新西区和郫都区没几个人会坐成灌快铁，这里的公交车很多，地铁也很方便，还有有轨电车作为补充！

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 14:25
成灌快铁90%的客流是都江堰的，都江堰市常驻人口也不多，70万左右！至于郫都区和高新西区，几乎完全和cd融城，地铁，公交，有轨电车都有，你觉得他们会跑到火车站去坐动车吗？
武隆常驻人口35万，南川区常住人口55万人！

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 14:28

铁路发表于 2025-7-1 14:20
兄弟，高新西区和郫都区没几个人会坐成灌快铁，这里的公交车很多，地铁也很方便，还有有轨电车作为补充！ ...

郫都-都江堰区间不少。
拿武隆这些远郊山区小县和都江堰比不合适，渝东南过路山区小县和多少年的川省会精华端头区可比性不大。

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 14:32

铁路发表于 2025-7-1 14:25
成灌快铁90%的客流是都江堰的，都江堰市常驻人口也不多，70万左右！至于郫都区和高新西区，几乎完全和cd融 ...

武隆城区太小，南川经济和旅游档次规模都不行，都江堰遍地的酒店和度假区，每天外来游客多太多。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 14:42

等风的战旗发表于 2025-7-1 14:28
郫都-都江堰区间不少。
拿武隆这些远郊山区小县和都江堰比不合适，渝东南过路山区小县和多少年的 ...

郫都和都江堰区间，就只有安德镇和聚源镇，大多数动车都不停，人流量少得很！

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 14:51

铁路发表于 2025-7-1 14:42
郫都和都江堰区间，就只有安德镇和聚源镇，大多数动车都不停，人流量少得很！

犀浦-都江堰人多，武隆/南川流动人口太少了，都江堰城区大，除了度假和旅游目的地，本身也是进藏区的集散地。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 15:02
还是那句话，客流是需要培育的。大量开行动车车次，坐的人会越来越多，会更多人放弃其他交通工具，会吸引更多的游客去旅游，那么也会诞生更多的酒店、宾馆、餐饮、民宿、娱乐设施、大型会务等！

作者: 等风的战旗 时间: 2025-7-1 15:17

铁路发表于 2025-7-1 15:02
还是那句话，客流是需要培育的。大量开行动车车次，坐的人会越来越多，会更多人放弃其他交通工具，会吸引更 ...

只能慢慢来噻，不可能像你说的一来就每天60对动车，这么陡，客流差那么多，每天拉椅子哪个拿钱来补贴？

作者: 734005860 时间: 2025-7-1 15:22
龟局赚的钱全补贴给四川，到雅安这种地方都有49对。

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 15:34
举个简单例子，由于高原边城青城山宣传力度及名气大，居然许多重庆人舍近求远跑到青城山去避暑！

作者: 铁路 时间: 2025-7-1 15:36

等风的战旗发表于 2025-7-1 14:51
犀浦-都江堰人多，武隆/南川流动人口太少了，都江堰城区大，除了度假和旅游目的地，本身也是进藏区的集 ...

犀浦到都江堰？基本是都江堰的，由于郫都城区和红光在这区间，他们有地铁，公交，有轨电车，你觉得他们会优先选动车吗？老子遇得到哦

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