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标题: 关于高铁进江北机场的问题 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 07:23
标题: 关于高铁进江北机场的问题
本帖最后由宰相于 2025-7-11 08:12 编辑

关于高铁进江北机场的问题
首先我们来看看江北机场的主要客源地：遂宁重庆主城以北，遂宁南充以东，梁平石柱彭水以西，
主要应该接入的线路，遂渝线，兰渝线，西渝线，渝广（达）城际，渝万南北两线，渝利沿江线，渝厦线，
1，其中，遂渝，兰渝，西渝主要经过北站接入江北机场，
2，渝广达城际，渝万南北两线，渝利沿江线，主要通过长寿接入江北机场，
3，渝厦线弯弯绕接入江北机场，

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 07:32
本帖最后由宰相于 2025-7-11 12:35 编辑

至于川中，川南，主要是走正兴机场及地府机场，
所以：
西面，沿江高铁主城以西段，老渝蓉高铁，接不接入江北机场，问题不大，北面，渝广达城际，将来肯定是要接入江北机场，
东面，渝万两线，沿江渝利线，可以修建长寿北至统井连接线，接入东环机场线进入江北机场，
沿江高铁主城以东段，正线没有必要进入江北机场，北站涪陵段可以取直，反正长途车一般也不会停江北机场，大多都是管内短途车停江北机场，那么，利用现有的机场线，并建设统井至长寿北段就可以了。

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作者: 宰相 时间: 2025-7-11 07:39
本帖最后由宰相于 2025-7-11 08:14 编辑

1，新建长寿北——统井19公里，可以把东面的4条线路全部接入江北机场，短途车进江北机场完全够用了。
2，利用这条线，北站到涪陵北才93.5公里，比规划的88公里只多了5.5公里，
3，北站——涪陵北取直，76.5公里，比原规划走向的88公里节约11.5公里，

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作者: 宰相 时间: 2025-7-11 07:43
本帖最后由宰相于 2025-7-11 08:15 编辑

所以，我支持沿江高铁重庆北站——涪陵北站段取直，在新妙附近接入渝万南线高铁，同时，新建统井——长寿北段线路，250甚至200就够了。可以把东面的4条高铁（渝万两线，渝利，沿江）全接入江北机场。

作者: 国姓爷 时间: 2025-7-11 08:51
还是赞同原方案，88公里，跟东环错开，东环的规划就是货运，
1. 独立出长涪延长过机场，修建更高等级高铁，保障东出效率。
2.76.5那个线路取消吧，没啥意义，至少目前并没有什么卵用，让北站东出，北上的都从机场走才是王道。
3.利用北站东出北上，在两路和机场之间打造一个大型的城市高铁站，保证车次和客流量！

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 09:32

国姓爷发表于 2025-7-11 08:51
还是赞同原方案，88公里，跟东环错开，东环的规划就是货运，
1. 独立出长涪延长过机场，修建更高等级高铁 ...

1，问题是江北机场旁边，不可能再打造一个大站，需要不经过北站直线引入西渝，兰渝，遂渝，中线才行（这实际上不可能），国铁和龟局不会批，几乎是完全不可能的。
2，只能是在机场下面适当增加线路，还是个小站，新建统井至长寿北联络线引入东面的渝万两条、渝利和沿江共4条铁路，完全够用，只是停一些管内的短途车，就算正线过机场，长途大站车也不会有多少停机场。
3，新建北站——涪陵北取直线，让沿江高铁更顺直，节约近12公里的里程。而且这76.5公里，新建的不多，东段可用渝万南线，西段可用渝利或渝万，只是中间段约20余公里新建。

作者: cqzxs888 时间: 2025-7-11 09:40
必须主线经停江北机场，这是原则。

作者: cqzxs888 时间: 2025-7-11 09:45
重庆周边，地级市较多，只要交通方便了，车次多了，到江北坐飞机那是刚需。百姓不会为了省城情节专门去添腐坐灰机的。
你们看，泸州，宜宾，南充，广安，自贡，内江，遂宁，达州，只要交通便捷，高铁、动车车次多，重庆把各线高铁通车到机场的线路搭接好，为何不到江北机场呢？时间仅要不到1小时或者1.5小时内都能到江北地块。
盆地到发达的地区主要是东方和南方，重庆到这些发达地区，随便怎样也比龟城近，价格应该更便宜。各铁路到江北的铁路应该好好整一下了，在现有条件下，也应该多争取各线路到江北的机场的动车了。

作者: 国姓爷 时间: 2025-7-11 10:05

宰相发表于 2025-7-11 09:32
1，问题是江北机场旁边，不可能再打造一个大站，需要不经过北站直线引入西渝，兰渝，遂渝，中线才行 ...

为什么不可能，重庆北到重庆东大约20km，重庆北到两路也有15km直线距离吧！
重庆北到菜站直线距离才多少？？
菜站到东站距离也就重庆北到两路距离嘛……

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 11:26
本帖最后由宰相于 2025-7-11 12:33 编辑

只需新建统井长寿铁路19公里，就可引入渝万城际，渝万高铁，渝利铁路，沿江高铁共4条铁路进机场，
只需新建复盛新妙铁路25公里，就可取直重庆北站至涪陵北站沿江高铁线路10多20公里。

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作者: 宰相 时间: 2025-7-11 11:36

cqzxs888 发表于 2025-7-11 09:40
必须主线经停江北机场，这是原则。

没必要，就算主线进机场，还是大部份是管内短途车，跨局长途车大多不会停机场，
新建统井——长寿北19公里联络线，就能引渝万两线，渝利，沿江共4条铁路进机场，够了。

北站——涪陵北取直，也只需新建20多公里。但可节约12公里。

作者: 国姓爷 时间: 2025-7-11 13:07

宰相发表于 2025-7-11 11:26
只需新建统井长寿铁路19公里，就可引入渝万城际，渝万高铁，渝利铁路，沿江高铁共4条铁路进机场，
只需新 ...

毫无必要，还要新建一座大桥！！
一点必要都没有！！！还是必须走机场！！

作者: tottids2011 时间: 2025-7-11 15:56
新建统井——长寿北19公里联络线，就能引渝万两线，渝利，沿江共4条铁路进机场，够了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-7-11 15:59
这些事，想必业内更清楚，没必要过多讨论。为啥子不实施？这个才是我们要深究的。

作者: 重庆向北 时间: 2025-7-11 16:36
为啥不是直接沿江高铁主线长寿北过重庆机场到重庆北

作者: wahaa 时间: 2025-7-11 17:11
群里想当然的人多的是，江北机场是否要引入高铁、城际铁路，主管部门早就论证过了，必要性肯定是有的，但碍于实施条件、工程投资、施工对机场等影响，最后放弃了，这就是结果，中间论证过程和争取过程还是很艰辛，不是参与人，肯定是不知道的。

作者: zhoujincqlt 时间: 2025-7-11 17:20
长远来看
建设重庆江北机场高铁站
才是解决重庆航空铁路枢纽
主城东北节点的正确途径
引入的铁路应该有
兰渝高铁
西渝高铁达州邻水江北机场支线
武汉宜昌涪陵长寿江北机场重庆北站

至于
重庆航空铁路枢纽
主城西南节点
也应该建设一座火车站
应该引入的铁路主要有
渝昆高铁
渝自乐雅铁路
渝蓉高铁
重庆毕节铁路

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 18:02
本帖最后由宰相于 2025-7-11 18:09 编辑

重庆向北发表于 2025-7-11 16:36
为啥不是直接沿江高铁主线长寿北过重庆机场到重庆北

审批难，建设难（350的大高铁穿机场地下），投资大，遥遥无期，
先建统井——长寿北段19公里，与东环线一样160标准（可以提高到250），审批易，建设易，投资小，速度快，能尽快达成目的。
东连渝万城际，渝万高铁，渝利铁路，沿江高铁，西通过重庆北站，连接渝昆高铁，渝蓉高铁，中线高铁，遂渝铁路，兰渝铁路和兰渝高铁，西渝高铁。这一通东西两边就活了。可以开行众多列车。

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作者: 宰相 时间: 2025-7-11 18:25
本帖最后由宰相于 2025-7-11 18:28 编辑

wahaa 发表于 2025-7-11 17:11
群里想当然的人多的是，江北机场是否要引入高铁、城际铁路，主管部门早就论证过了，必要性肯定是有的，但碍 ...

放弃你妈个铲铲，乌龟少造谣，
主要是重庆北站到长寿北已有200的渝利线，250的渝万线，国铁不想立即建设350的沿江线，想拖拖，或者想重庆自己出大头而已。
现在大环境不好，缺钱，铁路建设也在压缩，这种情况下，就可先建统井——长寿北段。一样的达成效果。

[attach]1418636[/attach]

作者: 宰相 时间: 2025-7-11 18:49

本生就有老渝万客专引入东站的规划（长寿北到东环线统井附近，沿东环线南下到东站）。
只需先建设长寿北到统井段就行了。

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作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-12 19:31

宰相发表于 2025-7-11 18:02
审批难，建设难（350的大高铁穿机场地下），投资大，遥遥无期，
先建统井——长寿北段19公里，与东 ...

东环线160卡死，没有提速空间。

作者: 宰相 时间: 2025-7-12 20:01
本帖最后由宰相于 2025-7-12 23:12 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-7-12 19:31
东环线160卡死，没有提速空间。

先建了再说，解燃眉之急，今后条件成熟了再建北站到长寿北全程350的。
重庆拖不起，地府二流高铁进机场都好几年了，江北就算建那19公里的160，也要三四年后，也晚了近10年。
如果不建，非要等北站到长寿北全程350的，可能得再等个10来年。
统井——长寿北建好后，就可以开行渝昆，老渝蓉，中线，遂渝，兰渝，西渝这几条线经过重庆北站和江北机场东到渝万客专，渝万高铁，渝利铁路，沿江高铁的管内短途车，少量长途车也可经过。。。

作者: 1122th 时间: 2025-7-12 21:47

宰相发表于 2025-7-12 20:01
先建了再说，解燃眉之急，今后条件成熟了再建350的。
重庆拖不起，地府二流高铁进机场都好几年了，江北 ...

这是最佳方案。十几公里解决几条线过江北机场的问题。最迫切的方案！四两拨千斤。实现江北机场大量加车的目标！需要市****大力支持

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-12 21:56

1122th 发表于 2025-7-12 21:47
这是最佳方案。十几公里解决几条线过江北机场的问题。最迫切的方案！四两拨千斤。实现江北机场大量加车的 ...

应该按照350的标准建设这段线路，暂时用联络线方式和东环线串联，以后就不用新建350了。只不过初期要限速160以下通过而已。

作者: 宰相 时间: 2025-7-12 23:10

五宝老腊肉发表于 2025-7-12 21:56
应该按照350的标准建设这段线路，暂时用联络线方式和东环线串联，以后就不用新建350了。只不过初期要限速 ...

可以，这段一步到位，其他的以后再说。

作者: 宰相 时间: 2025-7-18 09:32

长寿北至重庆北段可研今年都可能批不下来，再加上重庆被列入12个财政紧张省份之一，基建投资受影响，明年可能都开不了工，2030年与沿江高铁同步全线开通的目标就不能实现。

作者: 宰相 时间: 2025-7-18 09:33

听说是在T3B下面设站，

作者: 山前有风 时间: 2025-7-18 09:43

宰相发表于 2025-7-18 09:33
听说是在T3B下面设站，

那还不如被设，规模小了不一定能停车，然后运行后会被人诟病贪大求洋。
最好的方案还是在4跑以东靠近玉峰山的地方直接建大站，这样以后拓展也方便，修到t3b下面以后能拓几个站直接被限死。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 10:36

山前有风发表于 2025-7-18 09:43
那还不如被设，规模小了不一定能停车，然后运行后会被人诟病贪大求洋。
最好的方案还是在4跑以东靠近玉 ...

你先实地去看看地形吧，150米的深沟。

作者: 68543352 时间: 2025-7-18 10:39

宰相发表于 2025-7-18 09:33
听说是在T3B下面设站，

卫星厅设高铁站？一眼假的消息。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 10:49

68543352 发表于 2025-7-18 10:39
卫星厅设高铁站？一眼假的消息。

他们认为但凡有个候机厅，就一定可以办票托运安检等等。
实际点，利用东环线既有站改扩建就可以了，如果绝大多数都是经停，没什么始发终到，现有台线都勉强够用了。如果有必要再扩一台两条线，把高铁和动车分开。

作者: 68543352 时间: 2025-7-18 11:03

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 10:49
他们认为但凡有个候机厅，就一定可以办票托运安检等等。
实际点，利用东环线既有站改扩建就可以了，如果 ...

已知的消息是在现有国铁站下面设站，纵向布置，后面会不会变就不知道了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 11:09

68543352 发表于 2025-7-18 11:03
已知的消息是在现有国铁站下面设站，纵向布置，后面会不会变就不知道了。

不能横向扩建可能是受到周边地下结构限制了。上下布局肯定不如并排布局用起来便捷。

作者: 68543352 时间: 2025-7-18 11:18

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 11:09
不能横向扩建可能是受到周边地下结构限制了。上下布局肯定不如并排布局用起来便捷。

条件受限，只能将就了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 11:30

68543352 发表于 2025-7-18 11:18
条件受限，只能将就了。

短期内也就一条高铁引入机场，遥不可及的远期可能还有个达渝城际，县级配置也能应付了，今后空铁联运还得璧山机场挑大梁。

作者: mywj618 时间: 2025-7-18 12:05

作者: 68543352 时间: 2025-7-18 12:05

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 11:30
短期内也就一条高铁引入机场，遥不可及的远期可能还有个达渝城际，县级配置也能应付了，今后空铁联运还得 ...

您好！您的来信收悉，经研究，现答复如下：
关于您提到的渝广铁路相关问题。铁路规划属于国家事权，渝广铁路是《重庆都市圈发展规划》中的研究论证项目，尚不具备建设实施条件，目前我们正协同重庆市对项目功能定位、技术标准进行研究。下一步，将会同重庆市积极向上争取渝广铁路纳入国家专项规划。
——————————————————
渝广城际估计在十六五以后了。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-18 12:34

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 10:49
他们认为但凡有个候机厅，就一定可以办票托运安检等等。
实际点，利用东环线既有站改扩建就可以了，如果 ...

北站在机场站前面，北站是特等站，按照中国铁路运输规则，北站必停，由于机场站级别低的话，则中线过机场的可以跨站也就是说还不如不修机场站。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-18 12:35

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 11:30
短期内也就一条高铁引入机场，遥不可及的远期可能还有个达渝城际，县级配置也能应付了，今后空铁联运还得 ...

中线和渝宜是短期内的事吗？这两个都开工了，就剩机场段了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 12:44

山前有风发表于 2025-7-18 12:34
北站在机场站前面，北站是特等站，按照中国铁路运输规则，北站必停，由于机场站级别低的话，则中线过机场 ...

相对于渝东地区和湖北，北站就在后面。北站还可能扩建，是否绝对不能跨越现在下不了结论。另外机场站通常满足城际列车停靠，吸引中短途客流转机，长途直通大标杆很少停靠，他本身和航空是属于竞争关系。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-18 13:43

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 12:44
相对于渝东地区和湖北，北站就在后面。北站还可能扩建，是否绝对不能跨越现在下不了结论。另外机场站通常 ...

你又从哪里知道大标杆不停靠机场站呢？这么快下结论只停靠城际，从何而来？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 16:34

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 12:44
相对于渝东地区和湖北，北站就在后面。北站还可能扩建，是否绝对不能跨越现在下不了结论。另外机场站通常 ...

很少=不停？好好补语文课。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-18 16:36

山前有风发表于 2025-7-18 12:35
中线和渝宜是短期内的事吗？这两个都开工了，就剩机场段了。

我看你是脑壳癌，中线和渝宜不就是沿江？按照你的划分，中线根本就进不了机场，因为中线的终点是北站。

作者: 宰相 时间: 2025-7-18 18:20

T3A----T3B，地下有捷运系统，如果当时没有一体化建设，现在建的话，就要在捷运系统下面再挖遂洞，难度有点大，深度要够。或者适当错开，但错开了，地下站就会偏离中心线。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 11:31

宰相发表于 2025-7-18 18:20
T3A----T3B，地下有捷运系统，如果当时没有一体化建设，现在建的话，就要在捷运系统下面再挖遂洞，难度 ...

如果是在航站楼下面设站，最好设在中心线上，除此以外倒不一定。好像，正兴设计也不是在轴线上设站。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 11:39

五宝老腊肉发表于 2025-7-18 16:34
很少=不停？好好补语文课。

你就慢慢扣字眼？目前东环线在机场修了一个小站，形同虚设，一天停几班车；然后再修一个小站，形同虚设，一天停几班车。不断的基建，不断的形同虚设，债务这么高呢？

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 11:49

实际上，沿江高铁上的长途车，大多都是跨站快车，很少有车会在江北机场停靠，因此，我倒不觉得非要把沿江主线拉过来，主线顺直更好一些。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 11:54
本帖最后由宰相于 2025-7-19 12:45 编辑

山前有风发表于 2025-7-19 11:39
你就慢慢扣字眼？目前东环线在机场修了一个小站，形同虚设，一天停几班车；然后再修一个小站，形同虚设， ...

可以这样，就把目前这个小站横向扩站台数量，再建一条长寿北到统井的联络线，再把目前这段机场线适当改顺直点。就行了。二条到发线一天也可以弄他个二三十对车。基本够了。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 12:00

沿江主线到涪陵后，借用渝万高铁到新妙镇附近，新建联络线到复盛，再借用渝万客专到北站。更顺直，比走江机场节约15公里。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 12:04
这样，建两段铁路才45公里左右，比北站到长寿北新建90公里节约一半里程。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 12:09

宰相发表于 2025-7-19 11:54
可以这样，就把目前这个小站横向扩站台数量，再建一条长寿北到统井的联络线，再把目前这段机场线适当改 ...

少了，其实真要空铁联运，要考虑始发终到问题。
我的理解是，重庆到贵阳的车可以放在江北机场始发，过北站到西站再上渝贵铁路；同理重庆到成都，也是机场始发终到然后过北站上中线和渝蓉高铁，还有到泸州和宜宾这些车。这些线路每条线路保证40趟车不夸张。
如果机场再能建连接东站的联络线的话，渝黔江也可以进机场站。再加上你说的渝万250在东环线到长寿北打通然后停部分车，以及渝宜n
那么江北机场站的规模肯定不是现有站拓宽能达到的要求的。

或者未来北站配套的动车段、存车场设施直接迁移到机场北边。这些车到了江北机场之后直接进这个动车段存车场就可以了。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 12:18
江北机场站，共2台4线，其中两条正线，两条到发线，共分三层，总建筑面积4万多平米。目前车少是因为线路不通，而不是站小。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 12:32

宰相发表于 2025-7-19 12:18
江北机场站，共2台4线，其中两条正线，两条到发线，共分三层，总建筑面积4万多平米。目前车少是因为线路不 ...

空铁联运，要对标虹桥枢纽站，小了形不成规模效应。上海航空量/常住人口大概是5左右，而重庆的数据只有1.6左右，两者差距的经济原因之外的原因是江北机场覆盖的轨道交通（含国铁）太少形同虚设有关。杭州南站如果是建在萧山机场旁边的话，估计上海航空客流量/常住人口的比值会下降。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 12:50
如果把机场线到长寿北打通了，站台扩建到三台七八线，扣除二条正线，有五六条到发线，一天可以接发50、60对车，完全够。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 13:18

山前有风发表于 2025-7-19 12:32
空铁联运，要对标虹桥枢纽站，小了形不成规模效应。上海航空量/常住人口大概是5左右，而重庆的数据只有1. ...

成天幻想，为始发而始发，为模仿而模仿，懂不懂因地制宜？全国有几个虹桥？郑州模仿虹桥的做法是成功的还是失败的？虹桥作为始发终到特等站是因为他本身就是新建的枢纽主站，他位于城市核心区，且周边没有其他主站承担始发功能，虹桥刚好填补这个空白，虹桥大部分功能仍然是服务上海市区为目的，空铁联运依然不占主流，只是正好兼顾了而已。而在既有重庆北这个具有400对以上接发能力的特等站情况下，再在机场修个始发站，把那么多市区的人赶到机场去始发，先不说这是主次不分，因噎废食，这不就是你说的无效投资、浪费吗？北站和机场站总有一个“形同虚设”。全国绝大多数的机场高铁站都是中间站，两台四线理论上每天也能达到60对以上停靠，完全够用。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 13:22

山前有风发表于 2025-7-19 12:09
少了，其实真要空铁联运，要考虑始发终到问题。
我的理解是，重庆到贵阳的车可以放在江北机场始发，过北 ...

搞那么多机场始发，先了解下井口联络线通过能力再说吧。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 13:25

山前有风发表于 2025-7-19 12:09
少了，其实真要空铁联运，要考虑始发终到问题。
我的理解是，重庆到贵阳的车可以放在江北机场始发，过北 ...

搞那么多机场始发，先了解下井口联络线通过能力再说吧。机场到西站这一段，因为有便宜的轨道交通，从市区到贵阳方向的都不会傻到从机场始发，必然导致歌乐山、井口联络线车次极其繁忙，而有些车上还在拉椅子。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 13:29

山前有风发表于 2025-7-19 11:39
你就慢慢扣字眼？目前东环线在机场修了一个小站，形同虚设，一天停几班车；然后再修一个小站，形同虚设， ...

大标杆确实很少停靠二、三等站。少咬卵，事实就是事实。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 14:10

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 13:18
成天幻想，为始发而始发，为模仿而模仿，懂不懂因地制宜？全国有几个虹桥？郑州模仿虹桥的做法是成功的还 ...

扣除2条正线，实际只有2台2线，每天接发能力只有30对，将来线路通达了，能扩建到三台六七八线才是正道。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 17:07

宰相发表于 2025-7-19 14:10
扣除2条正线，实际只有2台2线，每天接发能力只有30对，将来线路通达了，能扩建到三台六七八线才是正 ...

你龟儿也是个二把刀，胡扯什么三台678线的混乱布局，作为最基本配置的两台四线，就能达到60对停靠，这个追踪间隔还绰绰有余。

作者: 宰相 时间: 2025-7-19 18:54

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 17:07
你龟儿也是个二把刀，胡扯什么三台678线的混乱布局，作为最基本配置的两台四线，就能达到60对停靠，这个 ...

2台4线，实际就是2线，单向就是一线。不要考虑极限的什么3分钟追踪，那是在正线上。
在车站内，进站台候车提前20分，为了不让几个车次的人同时在站台上，因此车次至少也20分一班，考虑实际情况，一般至少30分一班，一小时2班，一天30班，2条相反方向的线就是30对。。。而不是60对。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 19:56

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 13:25
搞那么多机场始发，先了解下井口联络线通过能力再说吧。机场到西站这一段，因为有便宜的轨道交通，从市区 ...

井口堵点就不疏通了，你说得太“对”了。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 20:02
本帖最后由山前有风于 2025-7-19 20:05 编辑

宰相发表于 2025-7-19 18:54
2台4线，实际就是2线，单向就是一线。不要考虑极限的什么3分钟追踪，那是在正线上。
在车站内，进站台候 ...

是不是可以这样理解，如果铁路东环线运力40%每天按120班饱和算，江北机场的接发48班的能力都不行，30%一天36班的接发能力都有问题；也不考虑中线渝宜这些？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 20:02

山前有风发表于 2025-7-19 19:56
井口堵点就不疏通了，你说得太“对”了。

为一个不必要的事情扩建联络线，就是为了浪费加大浪费。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 20:06

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 20:02
为一个不必要的事情扩建联络线，就是为了浪费加大浪费。

对头，我们重庆建铁路枢纽就是浪费。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 20:11

宰相发表于 2025-7-19 18:54
2台4线，实际就是2线，单向就是一线。不要考虑极限的什么3分钟追踪，那是在正线上。
在车站内，进站台候 ...

目前国铁执行的标准是一条站线一小时停3趟。一天应该是40对以上，这是规定值，理论值更高。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 20:12

山前有风发表于 2025-7-19 20:06
对头，我们重庆建铁路枢纽就是浪费。

咬卵，建50个特等站够不够？都是为了强化枢纽。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 20:17
本帖最后由山前有风于 2025-7-19 20:29 编辑

宰相发表于 2025-7-19 11:49
实际上，沿江高铁上的长途车，大多都是跨站快车，很少有车会在江北机场停靠，因此，我倒不觉得非要把沿 ...

我的理解是可以把重庆北站迁移到江北机场。东站实际上离渝中江北沙坪坝很近有27号线6号线接驳。北站维持现有规模不变，车站以外的设施（如重庆车辆段北站整备所，重庆北动车所等）全部迁移到机场以北。以后龙头寺用于始发终到绿皮车和渝万250、渝遂蓉的车、东环线。即使渝中沙坪坝江北非要去新重庆北站坐车，也可以通过10号线接驳，也差不多多少时间。
大概算了一下，按东站的造价，北站腾出来的地卖了应该能支持在江北机场4跑以东靠近玉峰山处建一个大型枢纽站——那边也没啥建安费也算降低新重庆北站造价了。
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左下的两块功能设施占地估计在2平方公里以上，右上再整理一下应该也能释放地；然后功能设施搬离，寸土国际港可以更好和江北融合，也能带动左下两个功能设施腾退的地升值。两个因素作用下，搞不好建新站还有盈余。

这样江北机场旁边的新重庆北站就是特等站，中线和渝宜必停了。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 20:18

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 20:12
咬卵，建50个特等站够不够？都是为了强化枢纽。

你这么快就开始咬了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:03

山前有风发表于 2025-7-19 20:17
我的理解是可以把重庆北站迁移到江北机场。东站实际上离渝中江北沙坪坝很近有27号线6号线接驳。北站维持 ...

因噎废食，不过你可以负责把重庆北站回购成自己的家产再雪藏起来。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:15
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-7-19 21:17 编辑

山前有风发表于 2025-7-19 20:17
我的理解是可以把重庆北站迁移到江北机场。东站实际上离渝中江北沙坪坝很近有27号线6号线接驳。北站维持 ...

搬迁才完工没有几年的特等火车站、配套动车所、车辆段等等，没有任何人敢做这样的决定，你真以为卖卖土地就解决了？嘴炮动动嘴皮除外，你这点德性是得了版主真传的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:21

山前有风发表于 2025-7-19 20:17
我的理解是可以把重庆北站迁移到江北机场。东站实际上离渝中江北沙坪坝很近有27号线6号线接驳。北站维持 ...

你很会纸上谈兵，建议你去现场看看，那块地是渝北双碑村，布满了高压线网，而这些线网来自于主城区最重要的变电站，石坪变电站，整个渝中半岛，江渝北大部分地区都用这个变电站送出来的电，根本动不了。除了作为绿化和仓储，没有其他用处。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 21:21

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:15
搬迁才完工没有几年的特等火车站、配套动车所、车辆段等等，没有任何人敢做这样的决定，你真以为卖卖土地 ...

又没说今年就建，你加什么戏？渝宜机场段也不可能今年建。
作为策略，完全可以建渝宜机场段的时候配建一个7台15线的枢纽站然后建好差不多7年后了然后再伺机扩大就可以了。至于配套设施，本身北站的就不大不符合重庆铁路枢纽的要求，另选址逐步扩大并逐步关闭龙头寺附近的配套也理所当然。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 21:23
本帖最后由山前有风于 2025-7-19 21:28 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:21
你很会纸上谈兵，建议你去现场看看，那块地是渝北双碑村，布满了高压线网，而这些线网来自于主城区最重要 ...

说你不懂技术你还冒皮皮，高压线还不是可以下地还不是改迁。鹅公岩大桥以前就是高压线通道，你看看去哪里了？

话说，那附近的高压线应该是给出口加工区的工厂和寸滩港用的，那些工厂和港口早就搬得差不多了，高压线迁改也快了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:26

山前有风发表于 2025-7-19 20:18
你这么快就开始咬了。

我给你一个根治的建议，绝对把江北机场搞得比虹桥还虹桥，比虹桥更方便，而且道理和逻辑与你的观点是一样的。那就是把江北机场搬迁到火车北站旁边来，至于搬迁成本，不用考虑，你负责解决就是了。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 21:29

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:26
我给你一个根治的建议，绝对把江北机场搞得比虹桥还虹桥，比虹桥更方便，而且道理和逻辑与你的观点是一样 ...

我给你一个终极建议，回你四川去，少对重庆的事指手画脚。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:33

山前有风发表于 2025-7-19 21:21
又没说今年就建，你加什么戏？渝宜机场段也不可能今年建。
作为策略，完全可以建渝宜机场段的时候配建一 ...

几乎同样大小的北站和机场站怎么分工合作？每天800对+的始发能力准备闲置多少？说来说去，江北机场始终只有一条，最多两条铁路引入，主要能够吸引的也就是渝东和川东北地区的客源，范围还有有限的。除非撤销北站这个特等站，北站始发几乎都改到机场站才有可能实现你的愿望。但是为了实现你的一己之愿，需要多大的代价，浪费多少国有资产，这个账划得来不，结论是明确的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:35

山前有风发表于 2025-7-19 21:29
我给你一个终极建议，回你四川去，少对重庆的事指手画脚。

说不过，就盖帽子？德性？你龟儿又没得删帖权，你大可以尽情展现无知。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:40
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-7-19 21:41 编辑

山前有风发表于 2025-7-19 21:23
说你不懂技术你还冒皮皮，高压线还不是可以下地还不是改迁。鹅公岩大桥以前就是高压线通道，你看看去哪里 ...

你懂得的是什么技术？建议你去咨询供电局，少在这里嘴炮，那个地块能动早特么动了。那不是普通的高压线，一条220、几条110的主线，是网状的，不是一条线。通常220是不具备下地条件的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-19 21:53

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:26
我给你一个根治的建议，绝对把江北机场搞得比虹桥还虹桥，比虹桥更方便，而且道理和逻辑与你的观点是一样 ...

重庆的事？我看你脸红筋涨的样子，这哪是重庆的事情，分明就是你一个人的事情，你就是真理，必须正确，跟某版主一个样，不需要考虑复杂的城市管理、国资监管、规划技术等等N多问题，为了一个目的，啥牺牲都可以，嘴炮都能解决。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 22:45

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:40
你懂得的是什么技术？建议你去咨询供电局，少在这里嘴炮，那个地块能动早特么动了。那不是普通的高压线， ...

我好歹还是电气专业毕业生，谁嘴炮不言而喻。高压线还有普通的高压线和特殊的高压线，你要装x也还是用点专业的术语。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-19 22:47

五宝老腊肉发表于 2025-7-19 21:53
重庆的事？我看你脸红筋涨的样子，这哪是重庆的事情，分明就是你一个人的事情，你就是真理，必须正确，跟 ...

没说我必须正确，但你的逻辑和语言不专业连我都看得出来。呵，到底谁涨红了脸？还有，专业和理性，是我最大的底色。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-20 11:25

山前有风发表于 2025-7-19 22:47
没说我必须正确，但你的逻辑和语言不专业连我都看得出来。呵，到底谁涨红了脸？还有，专业和理性，是我最 ...

专业，不是搬铁路主枢纽就是搬机场，特么确实够专业。照你的专业，北京应该把西站搬到首都机场，把南站搬到大兴机场。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-20 11:28

山前有风发表于 2025-7-19 22:45
我好歹还是电气专业毕业生，谁嘴炮不言而喻。高压线还有普通的高压线和特殊的高压线，你要装x也还是用点 ...

你还是先研究好语言文字吧。结合语境，特殊和普通这里显然不是专业术语，只是一个文字表达，指搬迁难度和代价而已。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-20 11:30

山前有风发表于 2025-7-19 22:47
没说我必须正确，但你的逻辑和语言不专业连我都看得出来。呵，到底谁涨红了脸？还有，专业和理性，是我最 ...

我不怕展示我的不专业，比我懂得多的网友有的是，但绝对不是你。

作者: 山前有风 时间: 2025-7-20 18:51
本帖最后由山前有风于 2025-7-20 18:52 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-7-20 11:30
我不怕展示我的不专业，比我懂得多的网友有的是，但绝对不是你。

如果自身缺乏专业也是很难判别别人是否专业的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-7-20 20:38

山前有风发表于 2025-7-20 18:51
如果自身缺乏专业也是很难判别别人是否专业的。

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