经典重庆

标题: 202506车站客流排行榜重庆车站未进前十 [打印本页]

作者: fightsanta 时间: 2025-8-20 16:25
标题: 202506车站客流排行榜重庆车站未进前十
北站只有厕都东一半多点。再这样下去重庆铁路会完全被厕都整死

作者: 林间飞雨 时间: 2025-8-20 16:28
目前重庆的长距离干线350高铁只有郑渝一条

作者: 林间飞雨 时间: 2025-8-20 16:29
以后郑达万350修好后，北站的客流还会降

作者: 林间飞雨 时间: 2025-8-20 16:34
本帖最后由林间飞雨于 2025-8-20 16:52 编辑

重庆这种耗资天量的三个特等站的分散方式，比震都集约在一个特等站的方式，投资效率低很多。

这和震都双鸡场比重庆目前的一个超级巨无霸机场的效率低，是一个道理。

作者: 山前有风 时间: 2025-8-20 16:48
显然线路的时序有问题，以及选线问题。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-8-20 17:00

林间飞雨发表于 2025-8-20 16:28
目前重庆的长距离干线350高铁只有郑渝一条

350都还不是全程，渝万这一截还跑不起。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-8-20 17:05

还是举棋不定发表于 2025-8-20 17:00
350都还不是全程，渝万这一截还跑不起。

唉，说起都是泪

作者: ZGCQEXB 时间: 2025-8-20 17:09
高铁客流量主要靠城际刷广深莞每天城际通勤量大得很还就是南京上海杭州这种金三角每天城际通勤量大得很而重庆的通勤范围缺少东莞佛山苏州无锡常州嘉兴这种超级地级市所以铁路客流数据做起来难得很除非永川涪陵广安遵义都是纯500万城市人口规模那样就可以数据刷的飞叉叉

作者: ZGCQEXB 时间: 2025-8-20 17:10
高铁客流量主要靠城际刷广深莞每天城际通勤量大得很还就是南京上海杭州这种金三角每天城际通勤量大得很而重庆的通勤范围缺少东莞佛山苏州无锡常州嘉兴这种超级地级市所以铁路客流数据做起来难得很除非永川涪陵广安遵义都是纯500万城市人口规模那样就可以数据刷的飞叉叉

作者: yq123199 时间: 2025-8-20 17:21
高铁站坐起舒服就好，不喜欢广州南那种农民工挤高铁的感觉、

作者: 宰相 时间: 2025-8-20 17:32
乌龟东一天近700车次，
重庆北一天200多车次。

作者: mwj353235647 时间: 2025-8-20 18:35
重庆周边的县城就和东莞的一个镇一个经济水平能有多少人流量？如果200公里半径有5-6个8000亿GDP左右城市人流量早就不是这样了

作者: 好事双庆 时间: 2025-8-20 20:00
本帖最后由好事双庆于 2025-8-20 20:16 编辑

mwj353235647 发表于 2025-8-20 18:35
重庆周边的县城就和东莞的一个镇一个经济水平能有多少人流量？如果200公里半径有5-6个8000亿GDP左右城市人 ...

去年四川省排名第二的绵阳市GDP才4300多亿，川耗子心里阴暗，为喷而喷，为黑而黑。明明是灾区稀烂局的问题，非要转移话题来洗地，而且还洗得莫名其妙

作者: cqhg 时间: 2025-8-20 20:33
确实差强人意，跟杭州南京比起来差距就太大了，乌龟东也不怎么样。

作者: 金牛俯首 时间: 2025-8-21 06:10
重庆火车站客流量的确不大，轨道地铁有时在北站都没有太多的人。主要重庆的铁路发展太落后了，落后中东部地区十年肯定是有的。除了黔江方向，cd方向，重庆压根没有350高铁。你敢想吗？而且重庆车站给人感觉如同断头路，并未联网。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-8-21 08:08
先把站建大，以后慢慢填就是了。看一个城市的客流量，我觉得还是应该看整体而非单个站点。否则，站越建越多，乘车体验越来越好，这个指标肯定越来越差。那又如何？

作者: fightsanta 时间: 2025-8-21 08:36

还是举棋不定发表于 2025-8-21 08:08
先把站建大，以后慢慢填就是了。看一个城市的客流量，我觉得还是应该看整体而非单个站点。否则，站越建越多 ...

重庆北西东三个站加在一起客流量也没有厕都东大

作者: 千翻 时间: 2025-8-21 10:32
曾经分局时代，重庆火车站客流进前五都没问题，厕都客流都没办法和重庆比。厕局经过这么多年的打压以及围绕边城的车次线路经营，重庆已经失去和隔壁对抗的实力，让重庆这个纽边缘化才是厕局的目的。所以恢复重铁刻不容缓。

作者: 回归自我及许2多 时间: 2025-8-21 11:03

还是举棋不定发表于 2025-8-21 08:08
先把站建大，以后慢慢填就是了。看一个城市的客流量，我觉得还是应该看整体而非单个站点。否则，站越建越多 ...

这是本质，越宽松体验越好呀。有些网友已经被数据蒙蔽。还有轨交也是，天天比拼数据。可进一步想想，客流越大，意味着更挤，谁愿意去挤空间呢？不外乎担心数据下去，没办法争取新的基础设施。只能说这些网友对城市的zheng治份量认识不够清楚。我们其实能做的是不要让****工作人员懈怠就可以了。

作者: cqzxs888 时间: 2025-8-21 11:23
你跟乌龟比流量就输了。厕都是户籍人口9000多万的圣城，地市州被他吸穷后，来电销的，找工作的太多了。没有找到工作灰溜回去的，转向外省打工的也多，流量怎么比？龟菊专门为他开了大量线路，更促进了流量的上升。要比，就比车站规模和游轮游客数量。重庆的机场，车站高规格，不光是为重庆修的，是为未来准备的。

作者: keoux 时间: 2025-8-21 11:31
其中一个重要原因：可以看看重庆到遂宁等有客流的城市的车次，就可以明白低的原因，所以成立重庆TLJ至关重要

作者: arfrio 时间: 2025-8-21 13:00

宰相发表于 2025-8-20 17:32
乌龟东一天近700车次，
重庆北一天200多车次。

隔壁一个乌龟东就四通八达，而重庆则是重庆北加重庆西。重庆西分流了很大一部分份额。加上才投用的重庆东以及不久落成的重庆站，重庆北连现在的位次都维持不住几年。

作者: 烛音 时间: 2025-8-21 14:09
cd到都江堰、彭州、邛崃、大邑，每日都是几十趟专线列车，完全实现了铁路公交化。
重庆到周边区县，除了万州方便一点儿，到綦江、长寿、永川、合川，基本上都没有图定的专线列车。
到周边地市，对比差距就更大了。
所以，比客流，你怎么跟cd比？cdTLJ简直就是cd市的TLJ。

作者: zxctt 时间: 2025-8-21 15:03
我渝不但铁路，航空也补尘毒乌龟局整死了，乌龟局卡压渝现在已猖狂到了无法无天的程度了，真是没人管得了吗？铁路上，龟局不开龟省各地市至渝的列车，华东的列车居然先到龟龟那去绕一圈，把全部人流搞到龟龟那去中转；航空也是，江北4条跑道，暑运高峰期，日航班才勉强1000班左右，而尘毒两场之一的阴朝地府，日航班量居然1200班，加上二流机场，日航班达1800班以上，我市四跑道机场航班少得可怜

作者: 铁路 时间: 2025-8-21 15:25

mwj353235647 发表于 2025-8-20 18:35
重庆周边的县城就和东莞的一个镇一个经济水平能有多少人流量？如果200公里半径有5-6个8000亿GDP左右城市人 ...

成都200公里范围内有一个8000亿的城市吗？

作者: 两江风 时间: 2025-8-21 15:27

mwj353235647 发表于 2025-8-20 18:35
重庆周边的县城就和东莞的一个镇一个经济水平能有多少人流量？如果200公里半径有5-6个8000亿GDP左右城市人 ...

鲨皮乌龟占着龟铁局这个打手，也没变成王八！

作者: pol88888 时间: 2025-8-21 15:28
高铁本来就是服务中短途的，人家9000万人口，管内运转占大头

作者: pol88888 时间: 2025-8-21 15:29
倒是贵州骡子连cd东这种厕所站都舔，是你妈被操的精神错乱了吗

作者: fightsanta 时间: 2025-8-21 15:31

pol88888 发表于 2025-8-21 15:29
倒是贵州骡子连cd东这种厕所站都舔，是你妈被操的精神错乱了吗

死妈，孤儿厕都东这个厕所车站客流是重庆北西东之和

作者: 烛音 时间: 2025-8-21 16:13

pol88888 发表于 2025-8-21 15:28
高铁本来就是服务中短途的，人家9000万人口，管内运转占大头

cd到都江堰、彭州、邛崃、大邑，每日都是几十趟专线列车，完全实现了铁路公交化。
重庆到周边区县，除了万州方便一点儿，到綦江、长寿、永川、合川，基本上都没有图定的专线列车。
到周边地市，对比差距就更大了。
服务短途，是只服务cd的短途么？

作者: 化龙桥 时间: 2025-8-22 01:28

烛音发表于 2025-8-21 14:09
cd到都江堰、彭州、邛崃、大邑，每日都是几十趟专线列车，完全实现了铁路公交化。
重庆到周边区县，除了万 ...

你说的这些专线列车都不从厕所东走

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-8-22 05:29

烛音发表于 2025-8-21 14:09
cd到都江堰、彭州、邛崃、大邑，每日都是几十趟专线列车，完全实现了铁路公交化。
重庆到周边区县，除了万 ...

是的，情况属实！

作者: 烛音 时间: 2025-8-22 11:26

化龙桥发表于 2025-8-22 01:28
你说的这些专线列车都不从厕所东走

从哪里走不重要，我说的这个现象，能不能说明cdTLJ厚此薄彼？

作者: 17788533771 时间: 2025-8-22 14:30
尼玛肯定被灾区截胡了，怪说客流量一直上不去

作者: 浴火重生 时间: 2025-8-22 22:43

千翻发表于 2025-8-21 10:32
曾经分局时代，重庆火车站客流进前五都没问题，厕都客流都没办法和重庆比。厕局经过这么多年的打压以及围绕 ...

对，成嘟铁路局与航空局的手段是一致的，就是卡班次，班次少导致客流少，然后以客流少定义你没资格获得更多班次，甚至兴建线路，，

所以问题的关键是成立路局。。

有些人始终认为重庆上面的人已经在努力，但他们忘了2005年那个姓王的人是怎么丢掉分局的。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-26 00:36

化龙桥发表于 2025-8-22 01:28
你说的这些专线列车都不从厕所东走

但是成都局限制成渝、成达等方向列车跨线进入成灌等市郊铁路，导致每天大量客流在栏杆东和成灌线之间中转，他们根本不以成都为始发终到，却来回刷着客流数据。这些客流北拦腰截断，发送距离短，客票收入低。所以cd铁路客运是枢纽车站看着热闹，根本不挣钱。2023年统计显示，cd铁路客运周转量84.3亿人公里，重庆263亿人公里，重庆铁路客运业务总量是cd的3倍，客流少一些，推算收入却高大约3倍。

作者: 细无声123 时间: 2025-8-26 09:16
把重庆西的分流算上，应该差不了太多

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