经典重庆

标题: 比较准确的主要铁路枢纽城市车次数 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2025-8-30 15:32
标题: 比较准确的主要铁路枢纽城市车次数
本帖最后由宰相于 2025-8-31 08:00 编辑

包括各城市城区车站，包括各种等级列车（GCDSTZK)，包括始发终到过路车，

作者: 宰相 时间: 2025-8-30 15:36
本帖最后由宰相于 2025-8-31 10:35 编辑

重庆仅与贵阳，南昌一个级别，可贵阳南昌城市规模只是重庆的三分之一，小省省会，地位难比直辖市，铁路线路也没重庆多，
重庆仅为边城的64%，
本来，按城市规模，级别，铁路线路多少及枢纽性，重庆至少应该在1200左右，应该比现在多50%以上。客流至少多40%以上。
[attach]1419055[/attach]

作者: 宰相 时间: 2025-8-30 15:40

重庆至少应该与郑州，武汉，南京，杭州一个级别。

可硬是被打压到与贵阳，南昌一个级别。

作者: chinaxiancq 时间: 2025-8-30 15:50
枢纽更多是跨省，跨局的列车。省内短途容易刷数据，这样最多是省内枢纽。统计一下跨局，跨省的列车车数吧，这样作为地区性石枢纽更准确。

作者: 宰相 时间: 2025-8-30 16:22

chinaxiancq 发表于 2025-8-30 15:50
枢纽更多是跨省，跨局的列车。省内短途容易刷数据，这样最多是省内枢纽。统计一下跨局，跨省的列车车数吧， ...

说这些没意义，广州也有很多省内车次，
把苏南，浙北划归上海算成一个省，上海也有很多省内车次，把冀北天津划归北京算一个省，北京也有很多省内车次，
车次少就是少，不应该的少就是被整了。

作者: chinaxiancq 时间: 2025-8-30 17:19

宰相发表于 2025-8-30 16:22
说这些没意义，广州也有很多省内车次，
把苏南，浙北划归上海算成一个省，上海也有很多省内车次，把 ...

不是说短途就没有意义，长途更能体现交通意义。就如货物来说，更准确的统计货物中转量，都是吨乘以公里来衡量比较的。

作者: 长江三峡美 时间: 2025-8-31 10:14
做大主城区规模，提高主城区人口数据才是人流和车次的关键，与cd中心城区相比主城区少了536.5万人口（1595万与1058.5万），而且面积还大得多，再加上附近人口密度也远小于cd，怎么与cd比客流量？比车次？就如机场尽管增加了空域但客流量仍然上不去，因此主城区规模和人口才是关键支撑。

作者: 长江三峡美 时间: 2025-8-31 10:20
火车客流量大的城市基本是城区规模大，人口密度高对外交往才多，北上广深就是例子，提高主城区人口做大规模是关键。

作者: 宰相 时间: 2025-8-31 11:08
本帖最后由宰相于 2025-8-31 20:52 编辑

长江三峡美发表于 2025-8-31 10:14
做大主城区规模，提高主城区人口数据才是人流和车次的关键，与cd中心城区相比主城区少了536.5万人口（1595 ...

给你说两点，
一，说到城市规模，正是我一直倡导的，被本坛全坛骂的，重庆与cd平分盆地，建人口基本相当的东西两川省。凭没有腹地的直辖市，重庆在城市规模及综合实力上永远不可能赶超cd，
1，你只有一口井，人家一个池塘，你能捞多少鱼，人家能捞多少鱼？你没有人口来源，城市规模只有输，综合实力也跟着输，
2，有些人妄想凭先做强，强大了自然吸引人口，这样就做大了，这是妄想，内陆城市没有国家强力及持续的支持，不可能先强后大，没有沿海的区位，没有国家强力而持续的支持，你是不可能做强的，做不强，就不可能做大了，只有深圳，具备沿海区位，及国家强有力而持续的支持（还有香港因素），才能由小而强，由强而大，继而大而强。

二，铁路区位，及车次，及铁路客流量，与城市规模，并无100%相关，铁路区位好的，处于多条铁路交汇的铁路枢纽中心的城市，铁路车次及客流量，可以超越城市规模的限制，如南京，特别是郑州及长沙，铁路车次及客流量，是超出了它们城市规模的容量的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 11:14

长江三峡美发表于 2025-8-31 10:20
火车客流量大的城市基本是城区规模大，人口密度高对外交往才多，北上广深就是例子，提高主城区人口做大规模 ...

麻烦你把铁路客流和城市（中心城区）规模大小分别排个序，做个相关性比较，应该会有新发现。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 11:22

长江三峡美发表于 2025-8-31 10:14
做大主城区规模，提高主城区人口数据才是人流和车次的关键，与cd中心城区相比主城区少了536.5万人口（1595 ...

平坝子城市那一套根本不适用于重庆。所谓中心城区人口纯属自说自话，你把整个cd划进去都可以，国家也并没有统一的统计口径，像京沪，人家所指的中心城区不包括还有农村的区，实际相当于cd5城区。你拉一堆二圈层的县份进来，而这些县城从城市功能来看，一半像重庆主城9区新城郊区，一半又和江璧合长永等重庆都市区外围差不多。

作者: 宰相 时间: 2025-8-31 16:11

乌龟市明后年老北站，地府站，死陵南站建成，就成为中国车站数仅次于京广的第三多城市，
城区内车站主要有：
乌龟站，
乌龟东站，
乌龟南站，
乌龟西站，
地府站，
死陵南站，
犀浦站，
二流机场站。
共八个，

而到时，重庆城区主要车站有
重庆站，
重庆北站，
重庆西站，
重庆东站，
沙坪坝站，
科学城站，
江北机场站（太小，勉强算）
共七个。

作者: chinaxiancq 时间: 2025-8-31 16:34
那个长江三峡美是个乌龟，还取个重庆名字来反串，感觉有点恶心。

作者: 铁路 时间: 2025-8-31 18:38

宰相发表于 2025-8-30 16:22
说这些没意义，广州也有很多省内车次，
把苏南，浙北划归上海算成一个省，上海也有很多省内车次，把 ...

你偏激了。边城的省内车次可以统计，但是市内几十公里百来公里的农家乐短途车次算计来就笑话了。
纵观全国，没有哪一个城市的市内短途车次有边城这么多的，还不是仗着路局的优势，自己给自己开！

作者: 铁路 时间: 2025-8-31 18:40
你统计一下，cd市内cd——都江堰，cd——彭州，cd——蒲江，每天多少始发终到车次？

作者: 铁路 时间: 2025-8-31 19:25

chuinbss 发表于 2025-8-31 19:17
穷庆市内没有车吗，渝万，鱼涪，鱼黔等，如果有过路车自然可以不用单独开行市域短途，你所说的cd市内那几 ...

成都——都江堰始发终到（注意是始发终到车，不是过路车），短短几十公里，每天120多趟（60多对）
纵观全国，绝无仅有，世界罕见

作者: 铁路 时间: 2025-8-31 19:26
这就是成铁局的私心，全国仅有，世界罕见

作者: chuinbss 时间: 2025-8-31 19:34

铁路发表于 2025-8-31 19:25
成都——都江堰始发终到（注意是始发终到车，不是过路车），短短几十公里，每天120多趟（60多对）
纵观 ...

没问题，没有其他轨道交通，有客源保证多发几趟车，代替地铁了。穷庆区县有多少客流嘛，线路安排得过来的话也可以开短途啊。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 21:24
成铁局还入股过成都地铁，自己的主业都一坨屎，铁路建设资金捉襟见肘，居然还给驻地输送利益，好在很快被审计部门勒令退回了。龟铁局歪屁股是明目张胆的，居然还有灾民为此辩护。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 21:34

chuinbss 发表于 2025-8-31 19:34
没问题，没有其他轨道交通，有客源保证多发几趟车，代替地铁了。穷庆区县有多少客流嘛，线路安排得过来的 ...

无关乎客源问题，因为人均发送里程短，票款收入太低，这些铁路全都是严重亏本铁路，灾区市政府每年不得不补贴。这几年卖地收入不错财政还能支撑，今后鬼才知道。灾区这几条铁路参按照大地铁模式组织运营，严格限制其他线路列车跨入，川东、川北、重庆、川南地区前往成灌、成雅、成彭、川青沿线的旅客，因为直达车几乎没有，绝大部分都必须在cd中转，去旅游一次，来回“虚增”两个客流，但是客流距离又非常短，这就形成了cd这个看似很大，实际很弱，不挣钱的伪枢纽。
重庆周边铁路不存在这个问题，只要硬件条件允许，有联络线，随便跨线，充分满足直通旅客需求，而不会为了客流数据去折腾旅客。

作者: chuinbss 时间: 2025-8-31 21:39

五宝老腊肉发表于 2025-8-31 21:34
无关乎客源问题，因为人均发送里程短，票款收入太低，这些铁路全都是严重亏本铁路，灾区市政府每年不得 ...

尼玛修地铁的还不是亏死，全都是补贴，****把钱给谁不是一样。既节约了建设费用又方便了当地居民，何乐而不为

作者: chuinbss 时间: 2025-8-31 21:44

五宝老腊肉发表于 2025-8-31 21:34
无关乎客源问题，因为人均发送里程短，票款收入太低，这些铁路全都是严重亏本铁路，灾区市政府每年不得 ...

穷庆不是不想学cd开市内列车，是没有那个条件，首先是客流不足，其次过路车多已经满足通勤，再说线路安排也不好调节，穷庆自己没办法只能羡慕嫉妒恨指责别人了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 21:55
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-8-31 21:57 编辑

chuinbss 发表于 2025-8-31 21:44
穷庆不是不想学cd开市内列车，是没有那个条件，首先是客流不足，其次过路车多已经满足通勤，再说线路安排 ...

教育过你了，不仅要看客流多少，更重要是客流距离，周转量才能转换成收入。
重庆没有不要脸的TLJ，在铁路建设规划中优先向驻地输送利益，在国家干线还没修建时，就着急忙慌的用国铁的钱来为驻地修市郊铁路，结果亏得一踏糊涂。而且还与cd地铁系统不能互联互通。
谁说的重庆不会开市内列车的？瞎子看不到铜壁线、江跳线？重庆都市快线的外围全都是市郊铁路，开行市域列车的，而且和地铁系统全面融合，统一由CRT运营，刷公交卡。当然，这些客流只能计入地铁，不能计入国铁

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-8-31 21:57

chuinbss 发表于 2025-8-31 21:39
尼玛修地铁的还不是亏死，全都是补贴，****把钱给谁不是一样。既节约了建设费用又方便了当地居民，何乐而 ...

是呀，cd局屁眼儿坐歪，出资帮灾区修灾区的市域大地铁。

作者: 下江人 时间: 2025-8-31 23:25
cd中心城区常住人口有1595万？

作者: 浴火重生 时间: 2025-8-31 23:27

宰相发表于 2025-8-31 11:08
给你说两点，
一，说到城市规模，正是我一直倡导的，被本坛全坛骂的，重庆与cd平分盆地，建人口基本 ...

你显然钻牛角尖了，，而且视野偏小，，
按你说的渝蓉平分四川，重庆是可以得到更大的管辖范围，，且因为川东的地理位置条件比川西好，重庆大概率可以大幅领先成嘟，，
道理很简单，重庆可以吸更多，而成嘟可吸的大幅减少，而且重庆工业基础本身比成嘟好很多，，

但这是对比，就要对比川东省与重庆直辖市两者的优势与劣势，，
如果只是川东省，势必没有因直辖而获得其他更大资源的优势，，
而且从长远看，直辖层级更高、资源更稀缺，未来的资源会更多，，

所以没必要纠结那种结果好，而是宣传四川继续拆分的优势，分为川东省与川西省，这对各方都更好，除了那个大头婴

作者: 重庆美 时间: 2025-8-31 23:38
成立重庆TLJ

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 00:23

浴火重生发表于 2025-8-31 23:27
你显然钻牛角尖了，，而且视野偏小，，
按你说的渝蓉平分四川，重庆是可以得到更大的管辖范围，，且因为 ...

只有直辖市居委坐镇和高效行政体制，才能最大限度抗衡灾区省既得利益集团。如果是普通省体制，也就落得和贵州一个吊样，没有大区机构、没有三州要饭的金钵钵，贫困负担更重，拿什么和川西省玩儿？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 00:24
随便假设一个事情，如果不是直辖市，只是川东省，会不会有国外领事馆落户？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 09:17

下江人发表于 2025-8-31 23:25
cd中心城区常住人口有1595万？

四川美丽那个二圈层的瓜婆娘统计的。

作者: cqzxs888 时间: 2025-9-1 09:17
说一千,道一万,重点是没有铁露菊.乌龟目前只有刷流量.航空机场比重庆小,站场比重庆少,也没有重庆大.乌龟的血包还真的多.

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 09:43
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-9-1 09:46 编辑

cqzxs888 发表于 2025-9-1 09:17
说一千,道一万,重点是没有铁露菊.乌龟目前只有刷流量.航空机场比重庆小,站场比重庆少,也没有重庆大.乌龟的 ...

这些人为因素，只要有心去办，都会有解决可能的，随着铁路投融资改革深化，现在龟局在铁路建设上已经很难压制重庆了，而运营上的问题，其实已经明确在今后铁路运营体制改革过程中统筹解决，因为这不是重庆一地的问题，目前以稳定大局为重不宜调整。
重庆要用数据说话，铁路的运量、周转量、收入、平均客座率等等综合数据来分析，你跟她玩客流量，她掌握主动，有的是办法提高这个数字，甚至在统计口径上就占了你便宜，cd枢纽客运量以cd车站发送数据为准，而cd车站管辖了cd，cd东南西，成灌、成彭沿线，以及成自铁路上简阳南、资阳北共计20多座车站（对，你没听错，还包括不属于cd市内的资阳北），大量开行短途市域、城际列车，中断、限制其他地区过境跨线运行，2024年发送旅客约1.1亿人次，周转量84.3亿人公里；而重庆枢纽客运量仅仅只统计了重庆车站管理的重庆、重庆东北西、江北机场、沙坪坝6座车站客运量，2024年发送量约7000万人次，周转量约200亿人公里。灾区不会提货运，不管发送量还是周转量，灾区车站都只有重庆枢纽内车站的三分之一。
客运量可以人为提升，但是客运周转量和收入就很难提高，除非她大量停开重庆列车，但是这样，客座率，饱和度又要反映出问题，总之是个跷跷板，摁住一头，另一头会翘起来。

作者: 白日梦想家 时间: 2025-9-1 10:08
五宝是铁路专业人士，他的分析还是有道理的

作者: chinaxiancq 时间: 2025-9-1 10:10
在有理有据的专业驳斥下，乌龟哑口无言了

作者: 国姓爷 时间: 2025-9-1 10:35

五宝老腊肉发表于 2025-9-1 09:43
这些人为因素，只要有心去办，都会有解决可能的，随着铁路投融资改革深化，现在龟局在铁路建设上已经很难 ...

周转量约200亿人公里
我觉得这个数据非常有说服力！！
地铁这块儿有这个统计数据不？？？
这个跟效率有很大的直接表征！！！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 11:01

国姓爷发表于 2025-9-1 10:35
周转量约200亿人公里
我觉得这个数据非常有说服力！！
地铁这块儿有这个统计 ...

多年前看过一篇论文，当时统计cd轨交客均发送里程10公里，重庆13公里，按照进站人数计算周转量的话，估计两地相差不大。

作者: cqzxs888 时间: 2025-9-1 11:19
乌龟经常让乘务员去地铁转圈圈就充分说明了乌龟造假成性.

作者: zxctt 时间: 2025-9-1 11:35
奶奶的毒瘤尘毒乌龟局，何时能切除

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 11:54

cqzxs888 发表于 2025-9-1 11:19
乌龟经常让乘务员去地铁转圈圈就充分说明了乌龟造假成性.

乌龟将客流量作为绩效考核任务，就会出现这些奇葩现象。灾区人很重视面子，这些数据能产生宣传效应，所以他们更加重视数据表现，而不管数据背后产生的真正效益。灾区官方媒体经常打擦边球，用非标、局部、不可比数据来宣传，大量灾区自媒体当然会变本加厉，不惜造假造谣。

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 13:23
cd用cd——都江堰这种类似于城市轨道交通的车次，来冒充铁路高铁车次数量。也是醉了。
全国也只有cd这样用路局的私心，大量开行市域动车车次

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 14:13
本帖最后由铁路于 2025-9-1 14:27 编辑

质问宰相，上海到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相，北京到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相，广州到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
全国没有一个城市能做到，青藏高原边城成都就能做到，成都到都江堰（彭州）几十公里每天一百多趟动车车次！
自私的高原边城贴陆居

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 14:28
质问宰相，上海到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相，北京到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相，广州到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
全国没有一个城市能做到，青藏高原边城成都就能做到，成都到都江堰（彭州）几十公里每天一百多趟动车车次！
自私的高原边城贴陆居

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 14:40

铁路发表于 2025-9-1 14:28
质问宰相，上海到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相， ...

你有所不知，为了实现公交化运营，也为了“刷”几个吹牛逼的短杵杵客流，灾区市为这几条线路购买了动车，每年补贴灾区局几个亿，所以一条能开几十上百对动车。这是北上广都做不到的。只能说，四川省所得转移支付尼玛太多了，灾区市过得太松活。

作者: chuinbss 时间: 2025-9-1 14:59

五宝老腊肉发表于 2025-9-1 14:40
你有所不知，为了实现公交化运营，也为了“刷”几个吹牛逼的短杵杵客流，灾区市为这几条线路购买了动车， ...

日尼玛，说过多次，开啥子车都要补贴，把补贴给谁对成嘟zf来说有啥关系？重要是交通出行便利了。地方、国铁都没意见，日你妈就是羡慕嫉妒恨酸菜鱼。

作者: chinaxiancq 时间: 2025-9-1 15:03

chuinbss 发表于 2025-9-1 14:59
日尼玛，说过多次，开啥子车都要补贴，把补贴给谁对成嘟zf来说有啥关系？重要是交通出行便利了。地方、国 ...

又在打诨腔了！这正说明cd的铁路枢纽的伪枢纽，客流是虚胖！

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 15:27

chuinbss 发表于 2025-9-1 15:14
都江堰人民就不配坐高铁吗？山寨爬坡上坎的不适宜出行，客流有保证，交通需求更旺盛，自己补贴开行高铁噻 ...

不是都江堰人民不配，而是太配了，太高贵的。都江堰人比北京怀柔区、延平区都高贵，比上海金山区、青浦区、宝山区都高贵

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 15:32

chuinbss 发表于 2025-9-1 14:59
日尼玛，说过多次，开啥子车都要补贴，把补贴给谁对成嘟zf来说有啥关系？重要是交通出行便利了。地方、国 ...

铁路发表于 2025-9-1 14:28
质问宰相，上海到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相， ...

实际就是地铁客流冒充国铁客流嘛。按照国铁的定价，绝大部分列车根本就开不起来，地方财政长期稳定补贴国铁运营，也是第一份了。其他的最多临时充值。

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 15:33

chuinbss 发表于 2025-9-1 15:14
都江堰人民就不配坐高铁吗？山寨爬坡上坎的不适宜出行，客流有保证，交通需求更旺盛，自己补贴开行高铁噻 ...

不是都江堰人民不配，而是太配了，太高贵的。都江堰人比北京怀柔区、延平区都高贵，比上海金山区、青浦区、宝山区都高贵

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 15:39

chuinbss 发表于 2025-9-1 15:32
酸有条毛用，人家坐了高铁省了地铁，国家同意，地方同意，路局同意，酸菜鱼不同意

表激动，没有任何人反对。只是客观说明这些客流是虚的，是成都市财政花钱买来的而已。

作者: 宰相 时间: 2025-9-1 16:04
本帖最后由宰相于 2025-9-1 16:18 编辑

铁路发表于 2025-9-1 14:13
质问宰相，上海到下面所辖郊区县，有哪一个有上百趟动车车次？（注意是始发终到，不是过路车）
质问宰相， ...

还是有一定原因的，
上海没有向东的断头路，排除，
广州有向南的断头路，到中山珠海，如果你把中山看成是彭州，把珠海看成是灌县，把这条断头路看成是市内铁路，就有可比性了。起马有约200趟，
北京向北没有断头路，而且昌平，顺义，怀柔，到北京有的有地铁，有的有市域铁路，
当然，乌龟爱慕虚荣，强行把市域铁路统计进国铁，还搞100多趟车充面子，这个也是真的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 16:06

chuinbss 发表于 2025-9-1 15:50
县县通高铁是长远目标，目前cd通往西部很多省的高铁还没有完成，以后有长途过路车了这些区县也就顺接上了 ...

成灌线没有延长规划，本来就是断头路，打着灾后重建名义修的全国第一条快速市域铁路。灾区市以为国铁负责运营，自己负责享受就可以了，但是被国家审计署查出来巨额亏损，要求整改。补贴只是整改的权宜之计，铁总本来是让灾区市全部回购后自行经营。但是谁都知道这是个大碳圆，灾区市坚决不干，只同意补贴亏损。
截至2023年8月，已经补贴54亿元，购置专线动车16亿元，合计70亿元。

作者: 宰相 时间: 2025-9-1 16:11

五宝老腊肉发表于 2025-9-1 16:06
成灌线没有延长规划，本来就是断头路，打着灾后重建名义修的全国第一条快速市域铁路。灾区市以为国铁负责 ...

就算补贴亏损，回购的钱也应该给铁总才对，相当于市域铁路由国铁代为运营，
cd这样做，实际上省了建设本金。只补贴亏损，如果有利润，它可能还想分。

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 16:12

chuinbss 发表于 2025-9-1 15:50
县县通高铁是长远目标，目前cd通往西部很多省的高铁还没有完成，以后有长途过路车了这些区县也就顺接上了 ...

都江堰高铁能延长到哪里去呢？延到珠穆朗玛峰吗？做哪个的过路车呢

作者: 宰相 时间: 2025-9-1 16:14

铁路发表于 2025-9-1 16:12
都江堰高铁能延长到哪里去呢？延到珠穆朗玛峰吗？做哪个的过路车呢

乌龟很久以前就有规划，好像就是这条路延长到格尔木，叫龟格铁路。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 16:18

宰相发表于 2025-9-1 16:11
就算补贴亏损，回购的钱也应该给铁总才对，相当于市域铁路由国铁代为运营，
cd这样做，实际上省了建设本 ...

不可能盈利。本来这条铁路就是胡乱决策，乱花全国老百姓的钱，没有考虑商业闭环。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 16:25

宰相发表于 2025-9-1 16:14
乌龟很久以前就有规划，好像就是这条路延长到格尔木，叫龟格铁路。

龟格不可能接成灌了，最新规划是从川青铁路茂县站引出。

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 16:44

宰相发表于 2025-9-1 16:04
还是有一定原因的，
上海没有向东的断头路，排除，
广州有向南的断头路，到中山珠海，如果你把中山看成 ...

反正你都能为高原边城找到理由。中山是都江堰能比的吗？中山是地级市，GDP甩都江堰几百条街。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 17:30

chuinbss 发表于 2025-9-1 16:49
林老飘又开始删帖了，大家闭嘴吧，让他龟儿子自娱自乐，孤芳自赏

林老飘偶尔干点人事儿。

作者: 细无声123 时间: 2025-9-1 18:26
成嘟TLJ是全路网亏损最严重的路局，盈利最好的线路是襄渝铁路，

结果处处维护成嘟省，处处坑重庆市，这个吃里扒外的家伙。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 20:12

chuinbss 发表于 2025-9-1 19:54
8月22日，四川蜀道铁路投资集团发布了《cd至格尔木铁路四川段预可行性研究服务招标公告》，即将正式启动 ...

这不过是灾区省的一厢情愿，而且也不可能利旧成灌铁路，而是全部新建。成灌、成彭、成蒲都是大地铁模式，箱梁、无砟轨道、小站距、车站没有越行设计，根本就不可能作为真正的国铁干线使用。所以，你龟儿说的今后连通干线后就可以蹭车的说法完全就不成立。这三条铁路运行模式注定就是郊区地铁，只是由国铁负责运营，和cd地铁系统不互通而已。不过刷点吹牛逼的客流数量还是有用。

作者: 铁路 时间: 2025-9-1 21:13

chuinbss 发表于 2025-9-1 19:54
8月22日，四川蜀道铁路投资集团发布了《cd至格尔木铁路四川段预可行性研究服务招标公告》，即将正式启动 ...

边城哈皮，你给你大爷解释一下为什么成吐贴路局全国亏损最大？
还不是象成灌铁路这种农家乐逆天开大量的动车车次，违反市场的行为太多了吧

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-1 21:41

chuinbss 发表于 2025-9-1 21:20
穷庆机场高铁站违背市场规律的逆天操作难道还少了？非要把过路站修成枢纽站，3000万山农枢纽个屁，有个厕 ...

重庆机场亏损比灾区少，高铁长途需求远大于灾区，业务总量远超灾区。你龟儿病急乱投医，这些事情跟灾区TLJ亏损有毛线关系。
灾区环球中心造型很有预见性，就是为你们2100万灾民准备的。

作者: 成都 时间: 2025-9-2 09:25

五宝老腊肉发表于 2025-9-1 16:06
成灌线没有延长规划，本来就是断头路，打着灾后重建名义修的全国第一条快速市域铁路。灾区市以为国铁负责 ...

你是一个伪铁路人士。成灌铁路是汶川地震后的重点项目，但是成灌铁路建设之初本身就是国铁，为避免重复建设，cd2号线犀浦以西段全部取消，对于cd市不是啥好事情。当初成灌铁路建成运营伊始，cd市****就开始补贴，从长远看，对都江堰地区的文旅有很大帮助，cd站重开后，如果设置一些始发车，去都江堰更方便，人会更多。重庆新开的那个郊区线也是市域铁路，S开头的，跳江线啥的，重庆市也在补贴，不过客流量真是惨淡，连cd资阳线都比不过。至于你说的啥每旅客里程啥的，很显然是越低越好，越低说明路网越发达，交通惠及的人越多，铁路的目的不是运输更多的旅客吗？你想一想东京、大阪的铁路。好比说，两个城市，一个一环100km，另外一个一环15km，哪个城市更好？对了，cd正在改造宝成线和铁路环线，改造后的大地铁市域/市内公共交通属性更强，说不定cd在学习东京的铁路通勤，谁知道呢。数据比不过就是比不过，一些人想方设法找理由，啥路局打压，空管局打压，看看每天搞大型文艺演出的重庆东，那点旅客送发量，真是好意思说补贴和打压，重庆级别高，但把自己的事情管好，不要总是以受迫害妄想症的臆想看待这个世界好不好？
成灌铁路上开设过重庆-都江堰、南充-都江堰的车，后面不知道啥原因取消了，现在是有峨眉山-都江堰的。

作者: FBI023 时间: 2025-9-2 11:32

chuinbss 发表于 2025-9-1 14:59
日尼玛，说过多次，开啥子车都要补贴，把补贴给谁对成嘟zf来说有啥关系？重要是交通出行便利了。地方、国 ...

草尼玛的，你第一大讨口省，拿着国家给你们的扶贫补贴来干这事还装逼大家当然有意见。你看江浙沪粤那种净上缴省市，它们修城铁、复线城际/高铁大家就不喷它们。

作者: FBI023 时间: 2025-9-2 11:38

成都发表于 2025-9-2 09:25
你是一个伪铁路人士。成灌铁路是汶川地震后的重点项目，但是成灌铁路建设之初本身就是国铁，为避免重复 ...

你叭叭叭一大堆，成灌铁路还是市内通勤为主，支撑它车次的是补贴不是客流。重庆枢纽五条国家干线高铁交汇，巨大的货运总量需求，所以硬件条件(包括环线、客运站、水铁联运货运站等等)肯定得比成嘟枢纽高。你倒是说对了，国铁成局不是成嘟市的它可能因为驻地的民风搞点小动作，大的方向肯定不会也不敢有问题。

作者: chuinbss 时间: 2025-9-2 12:24
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作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-2 12:26
本帖最后由林间飞雨于 2025-9-2 13:29 编辑

chuinbss 发表于 2025-9-2 12:24
草泥马，3000万山农何德何能抢人家一亿人口的交通枢纽？别扯北京上海，你山卡卡配和整治，经济中心坐一桌 ...

日你妈卖批的，重庆和震都省之间有隔离墙？川南、川中、川东、川东北的超5千万人口地的乘客，必须坐倒车到你们震都去坐往南、往东的高铁和飞机？？？

真还以为震都是一个叫蜀国的国家？？？！！！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-2 12:52

成都发表于 2025-9-2 09:25
你是一个伪铁路人士。成灌铁路是汶川地震后的重点项目，但是成灌铁路建设之初本身就是国铁，为避免重复 ...

我麻烦你，我是伪铁路人，那你是个啥？啥也不懂，凭你猜测想象？不讲证据事实吗？
1.成灌铁路确实是灾后重建项目，我也提到过，但是这条铁路没有遵循正常市场规律和科学研究也是事实。甚至没有走正规流程，先上船后补票，不过特殊项目，可以理解。一句话，没有512意外，正常情况下，是不会有这条铁路的。灾区局又不是傻子。
2.成灌铁路并不是一直就有补贴的，补贴始于2018年。2010年建成通车后，初期只开通了十几对列车，成铁局在该条铁路上亏损严重，难以维继。按审计和铁总要求，成铁局提出请cd市回购自行运营。直到2018年，cd市和成铁局签订了《铁路公交化运营合作补贴协议》，同年12月，中国铁路总公司与四川省人民****联合批复《cd市域铁路公交化运营改造工程建议书》，cd市购买了10组crh6大地铁，采取财政补贴方式推行公交化运营，开行对数上升到60多对，直到高峰期的100多对。
3.资阳线、江跳线、璧铜线都是地方负责运营，无论客流多少，不计入国铁。
4.平均发送距离短，从另一个方面说明业务量少。业务总量是人次和发送距离的乘积，只算人次是片面的。如果把cd地铁拿给国铁来运营，每天4、5百万的客流，是京沪铁路发送量的十倍，是不是cd就是全宇宙最强的铁路枢纽了？不见得越长越好，合理为好，全国铁路平均发送距离约300公里，北上广超级密集的路网，在短途旅客超多的情况下，平均发送距离也维持在150公里左右，换言之，短途、长途同样强悍，这就是国家级枢纽的体现。
5.重庆铁路、航空有没有体制限制不是本帖的主题，如果铁路、航空都完美了，没有问题了，为什么国家要推进运输体制改革？
6.重庆东站开通初期日均发送旅客1万人次，cd东站开通初期，日均发送0.3万人次。你拿一个刚开通，线路还不完善的车站说事儿，是不是有点扯淡？
7.成灌线是按照地铁模式设计建设的，大部分车站只有两台两线，无法越行，其他动车跨线进入后，不利于公交化运营组织。所以严格来说，如果不考虑运营主体问题，成灌线应该归入地铁，而不是国铁。

作者: chuinbss 时间: 2025-9-2 14:04
日你老飘个先人，你们自己和四川划清界限的。川是川渝是渝，穷庆就别碰瓷四川了，四川人可不想和你们反骨渝排一起，丢不起那人，拿起筷子吃饭，放下筷子骂娘

作者: 新气象 时间: 2025-9-2 14:52
坚决支持设立重庆铁路局

作者: 新气象 时间: 2025-9-2 14:53
坚决支持设立重庆铁路局

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-2 16:22

chuinbss 发表于 2025-9-2 14:04
日你老飘个先人，你们自己和四川划清界限的。川是川渝是渝，穷庆就别碰瓷四川了，四川人可不想和你们反骨 ...

日你妈卖批的，难道你们震都和震都局长期卡压重庆和重庆人民，重庆人民难道不能和你们震都划清界限？？？！！！

你个震都妈卖钩子的，你要搞清楚，四川是四川，你们震都是震都，重庆人民要划清界限的，是你们震都。想在这里乱带节奏？？？乌龟爬。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-2 19:17

chuinbss 发表于 2025-9-2 18:14
暑运期间，成渝两地铁路发送量
成嘟:
8月31日，为期62天的2025年暑运正式收官。7月1日至8月31日，cd车站 ...

市郊地铁滥竽充数。

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 11:05

铁路发表于 2025-8-31 18:38
你偏激了。边城的省内车次可以统计，但是市内几十公里百来公里的农家乐短途车次算计来就笑话了。
纵观全 ...

可以说每一个大城市，短途客流都高于长途。

2025年暑运，铁路杭州站延续了开年以来旅客出行的旺盛态势，共发送长途旅客520.2万人次、短途旅客1692.5万人次，

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-3 14:11

宰相发表于 2025-9-3 11:05
可以说每一个大城市，短途客流都高于长途。

2025年暑运，铁路杭州站延续了开年以来旅客出行的旺盛 ...

怎么区分长途和短途客流？好像并没有统一的标准。

作者: 国姓爷 时间: 2025-9-4 16:17

五宝老腊肉发表于 2025-9-1 11:01
多年前看过一篇论文，当时统计cd轨交客均发送里程10公里，重庆13公里，按照进站人数计算周转量的话，估计 ...

就是啥，看每个城市地铁使用效率，应该按：η=人✖里程数➗总里程数%
我一直想知道各个城市这个数据是多少，这个才是现实了每公里地铁上承担了多少人里程数！！

作者: 细无声123 时间: 2025-9-4 16:37

五宝老腊肉发表于 2025-9-2 12:52
我麻烦你，我是伪铁路人，那你是个啥？啥也不懂，凭你猜测想象？不讲证据事实吗？
1.成灌铁路确实是灾后 ...

成灌铁路和救灾有什么关系？

成灌吸的确是常年灾区。

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