经典重庆

标题: 2025年铁路暑运重庆及西郑武龟贵旅客发送量 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2025-9-2 20:14
标题: 2025年铁路暑运重庆及西郑武龟贵旅客发送量
本帖最后由宰相于 2025-9-2 21:12 编辑

重庆：1495.9万（去年1398.3），日均24.1万，增加97.6万，增幅6.98%，（扣除东站，增加23.4万，增幅1.67%）。全国增幅4.7%，龟局增幅6.3%

重庆北：765.1万
重庆西：579.7万
重庆东：74.2万
沙坪坝：74万
江北机场：2.9万

作者: 宰相 时间: 2025-9-2 20:50

乌龟：2024.8万
乌龟东：1534.6万
乌龟南：255.7万
乌龟西：202.4万
二流机场：32.1万

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-2 21:58
有TLJ和没有TLJ，数据差别就是大。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-2 22:05

林间飞雨发表于 2025-9-2 21:58
有TLJ和没有TLJ，数据差别就是大。

扣除市域大地铁，cd发送人次领先35%左右，而周转业务总量还落后，作为大省省会兼路局驻地，优势并不明显。同期，昆明全局和贵州全省大约2200万到2300万，重庆主城1500万，全市应该和云南、贵州相当。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-2 22:20
2023年，重庆中心城区6800万，全市接近1亿人次，预计今年中心城区8000多万，全市约1.2亿人次。

作者: fightsanta 时间: 2025-9-2 22:27
厕都菊是铁了心把重庆铁路往死里整了

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 08:28
本帖最后由宰相于 2025-9-6 10:02 编辑

西安：1684.7（不含西安西）
西安北：1106.6万
西安站：578.1万

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 08:31

郑州：1686.4万（不含南阳寨）
郑州东：1144.6万
郑州站：541.8万

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 08:39

贵阳：1205.4万（不含贵安站）
贵阳北：856.7万
贵阳东：175.4万
贵阳站：173.3万

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-3 10:42

chuinbss 发表于 2025-9-3 10:30
暑运期间，成渝两地铁路发送量
成嘟:
8月31日，为期62天的2025年暑运正式收官。7月1日至8月31日，cd车站 ...

市域地铁短杵杵客流滥竽充数。

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 10:59

chuinbss 发表于 2025-9-3 10:30
暑运期间，成渝两地铁路发送量
成嘟:
8月31日，为期62天的2025年暑运正式收官。7月1日至8月31日，cd车站 ...

你麻不懂的，
铁路“cd车站”，包括cd全市（当然网红市域铁路成灌线在内哟），资阳全市，德阳大部份，眉山一部份，好像还有雅安一些车站。而铁路“重庆车站”连主城九区都没有包括完。两者没有可比性。

有可比性的，是两者主城区主要车站合计之比，cd东，cd南，cd西，双流机场，重庆北，重庆西，重庆东，沙坪坝，江北机场。

作者: 宰相 时间: 2025-9-3 11:02

杭州：2101.84万
杭州东：1473.3万
杭州站：207.2万
杭州南：141.6万
杭州西：279.74万

作者: FBI023 时间: 2025-9-3 11:20

五宝老腊肉发表于 2025-9-2 22:05
扣除市域大地铁，cd发送人次领先35%左右，而周转业务总量还落后，作为大省省会兼路局驻地，优势并不明显 ...

成灌线是蓉儿刷车次和人次的利器，但事实上成嘟只是终端枢纽。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-3 18:20

FBI023 发表于 2025-9-3 11:20
成灌线是蓉儿刷车次和人次的利器，但事实上成嘟只是终端枢纽。

这只是一方面，成灌、成彭、成蒲是沿线百姓走出成都，以及成都市外旅客进入这些地区的必经之路，由于这三条线路基本上都禁止外来列车跨入，其他线路和这三条线路之间往返的旅客就必须发生中转。因人为切断了跨线直通，导致中转客流非常大，这些实际就是“虚增”的客流。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-3 21:13
cd朋友，跟你说的很清楚了，成彭、成灌、成蒲没有越行设计（不知道你听得懂这个专业词的意思不），不可能接受正常·的跨线，西边高原铁路修好了，也一样不会改变，这三天铁路修建目的之一就是刷客流的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-4 09:21
@chuinbss 成灌、成彭、成蒲三条铁路是按照市域地铁模式修建的，车站只有两条轨道，不能越行。西边高原铁路无论怎么对接，动车都不能愉快的跨线进入这三条铁路。所以，跨线必转车，加上短途高频发车，就可以疯狂刷客流人次。那么，仅仅用客流人次来评判枢纽强度就有偏差，也很片面，因此运输系统还有一个更重要的指标，就是客运周转量。而cd这个数据很低，说明显然cd铁路短途、超短途的占比非常高，与外界联系的中长途客流占比低，枢纽的作用强度没有cd人吹的那么牛逼。

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