经典重庆

标题: 主城区交通拥堵的三大罪魁祸首 [打印本页]

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 08:27
标题: 主城区交通拥堵的三大罪魁祸首
本帖最后由 fightsanta 于 2025-9-22 08:34 编辑

1.太多收窄路，五车道汇四车道汇三车道最后汇成两车道，其他城市的车道都是越汇集车道越多：两个一车道汇成两车道，两个两车道汇聚成四车道....只有重庆是越汇越窄。而且重庆这个不是地形限制，主城很多平路地段都是这样脑残的设计。

2.极限压榨过江大桥，贪多求全，巴不得桥周围一公里所有道路全都接过来：一层滨江路，二层滨江路，盘山路，附近小区支马路，辅路，隧道....杂七杂八全接进来，上桥就n车道汇集爆堵，典型例子就是鹅公岩，嘉华。要是滨江路一路不得直接上下桥，而是只能去区内枢纽绕行，拥堵会大大缓解。

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 08:30
3.在转盘内部设置大量公交站点，典型例子就是大坪和观音桥，大量公交车出转盘向右变道进展，严重挤压转盘正常转圈车辆，七牌坊，万友康年，江北中医馆这几个转盘内的站点全部取消外移到转盘外，拥堵会大大减轻

作者: 白日梦想家 时间: 2025-9-22 09:17
还有一个重庆独创的长实线，城区道路上有大量的长实线，有的实线长达数公里；对于不熟悉路况的司机，只要进错车道很难出得来；而且大部分时间长实线车道车辆较少，其他道路的车辆又不能进入，浪费了道路资源。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-22 09:35
本帖最后由林间飞雨于 2025-9-22 09:51 编辑

重庆中心城区行车拥堵的第一大原因，就是过江桥梁太少，全部成为交通大梗阻，所以不得不高峰时候限号。第二大原因就是地铁网络设站和分布不合理，没有起到大规模替代路面通行的作用。

附中心城区缺失的过江大桥有：储奇门长江大桥、黄沙溪长江大桥、黄桷坪长江大桥、大溪沟嘉陵江大桥、李子坝嘉陵江大桥、石门大桥复线桥（或土湾嘉陵江大桥）等。

但由于重庆财力薄弱（特别是土地财政消亡），上述大桥规划和开建的可能性，甚微。稍有城市财政常识的人都知道，这些年各城市的市政类基础设施建设的资金来源，主要就是靠土地财政。

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 09:56

林间飞雨发表于 2025-9-22 09:35
重庆中心城区行车拥堵的第一大原因，就是过江桥梁太少，全部成为交通大梗阻，所以不得不高峰时候限号。第二 ...

就是因为财力薄弱，所以每个桥都要榨干，巴不得附近所有路都接桥上，因为没钱再加密桥梁了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-22 10:03
有一些道理，不过其他·城市难道不是越往市中心汇集车道越少吗？解决的思路建议：
一是加密核心区轨道交通，注重快慢结合，加密单轨慢线，500米左右一个站，连接绝大部分大型社区和都市旅游打卡点，
二是缩短公交车线路长度，减少长线公交数量，公交的主要任务是接驳轨交，深入社区，而不是和轨交争长途客流。另外延长社区公交收车时间，统一到晚上11点之后，和轨交协同。
三是城市规划上，要坚持把大型公建建、产业往外围新区摆放，提升新区基建利用率，降低核心区交通压力。

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 10:07
本帖最后由 fightsanta 于 2025-9-22 10:12 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-9-22 10:03
有一些道理，不过其他·城市难道不是越往市中心汇集车道越少吗？解决的思路建议：
一是加密核心区轨道交通 ...

公交大幅减少过江路线只做区内轨道站点接驳几年前我就市场信箱建议过没什么用利益问题解决不了的

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-22 10:28

fightsanta 发表于 2025-9-22 10:07
公交大幅减少过江路线只做区内轨道站点接驳几年前我就市场信箱建议过没什么用利益问题解决不了的

这还是一个集团下面的，都协调解决不了。长远的看，轨交规模人员增加，公交平稳甚至下降是大趋势，员工也可以交流嘛。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-22 10:35
本帖最后由林间飞雨于 2025-9-22 10:57 编辑

fightsanta 发表于 2025-9-22 09:56
就是因为财力薄弱，所以每个桥都要榨干，巴不得附近所有路都接桥上，因为没钱再加密桥梁了

你这些话题，不用多久重庆的国土、财政、建委、轨交等洗地工又会出来洗地，最终都想证明——重庆城区交通不堵、或者堵不是他们部门的责任，都是重庆有车族自找的。

先草他妈的蛋。

作者: 烛音 时间: 2025-9-22 10:43
两江四山，本来交通建设的难度就大。
线路，站点，即要考虑人流汇集与疏散，又要考虑地形原因导致的建设成本。
在目前情况下，个人觉得还有进步空间。
特别是地铁的最后两公里问题，是目前最能挖潜的地方。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-22 10:59

烛音发表于 2025-9-22 10:43
两江四山，本来交通建设的难度就大。
线路，站点，即要考虑人流汇集与疏散，又要考虑地形原因导致的建设成 ...

一般来说，公交车一定会考虑客流实际需求才开通，而轨交则不一定，他要兼顾考虑城市未来发展需要，所以经常会看到轨交站点附近没有公交换乘站点，公交站点距离较远的奇葩情况，其实公交延伸几百米多设一个站就解决了，但是人家偏偏不干。仿佛中间有鸿沟不可跨越。

作者: 老农民.exe 时间: 2025-9-22 11:28
周边道路方便上桥还成了罪魁祸首了？难道这些车绕一圈再上桥能减少过江数量？多在道路上绕行难道不额外增加道路负担？

作者: 烛音 时间: 2025-9-22 11:31

五宝老腊肉发表于 2025-9-22 10:59
一般来说，公交车一定会考虑客流实际需求才开通，而轨交则不一定，他要兼顾考虑城市未来发展需要，所以经 ...

是的，地铁应该成为大动脉，公交应该成为毛细血管

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 11:43

老农民.exe 发表于 2025-9-22 11:28
周边道路方便上桥还成了罪魁祸首了？难道这些车绕一圈再上桥能减少过江数量？多在道路上绕行难道不额外增加 ...

绕行能显著提高桥梁通行效率

作者: fightsanta 时间: 2025-9-22 11:52

老农民.exe 发表于 2025-9-22 11:28
周边道路方便上桥还成了罪魁祸首了？难道这些车绕一圈再上桥能减少过江数量？多在道路上绕行难道不额外增加 ...

大的景点门口都要设置贪食蛇一样长的连环u行步道绕行到检票口提高大客流通行效率而不是乱挤就是一样的道理。多读书多思考

作者: 浴火重生 时间: 2025-9-22 12:04

白日梦想家发表于 2025-9-22 09:17
还有一个重庆独创的长实线，城区道路上有大量的长实线，有的实线长达数公里；对于不熟悉路况的司机，只要进 ...

那种长实线非常白痴，说明交管部门里面弱智太多，，

告诉你一个小经验，只要不在路口交汇区域，，跨线、压线都没任何影响，，

我现在根本不会理睬这个白痴实线

作者: saymore 时间: 2025-9-22 13:20
其实本质是限速太低，乌龟车太多。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-22 13:40

saymore 发表于 2025-9-22 13:20
其实本质是限速太低，乌龟车太多。

除非城区道路全部没有红绿灯、而且只有黄色法拉利在路上跑，就不会龟速。

——明明是市政建设及路网的缺失，非要怪在开车人身上。

作者: 206 时间: 2025-9-22 14:59
还有那个JB定向车道

作者: mwj42443005 时间: 2025-9-22 20:10
最主要原因是房子个别区域密度大，公路就只有单单的一个6车道然后左转掉头的占了一大半直行行个锤子。全国路网密度尤其是主干道宽度在全国重庆绝对是排后，另一个就是电动车出行成本太低一角多一公里坐公交地铁比开车还贵所以很多人上班全部选择开电车上班严重的增加了城市拥堵量

作者: seekwealth 时间: 2025-9-23 13:26
吐火当正～～～

作者: 天行者 时间: 2025-9-23 18:43
公交车那个超低限速是谁特嘛定的，，？隧道里跟个铁王八一样二十码晃悠真是日了狗了，自行车的速度，全程都是尼玛喇叭叫“请控制你的车速”。。效率忒低了”

作者: wtao 时间: 2025-9-23 23:08
jj部门的懒政怠政可占60%

作者: dragking 时间: 2025-9-24 09:31
最大原因就是地铁线路站点设计不合理

很多区域没有覆盖到1公里内就能上地铁,无奈只能坐公交或者开车.
如果出行2头都是1公里多,步行就得超30分钟了,基本上不能单选地铁.
其实1公里都有点远了,两山以内应该覆盖到700米.
目前地铁日常客流只有400多万就能说明问题,

如果地铁日常客流达到800万,公交和自驾的就会就减少很多很多,车少很多,堵车自然减少.

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-24 09:46

dragking 发表于 2025-9-24 09:31
最大原因就是地铁线路站点设计不合理

很多区域没有覆盖到1公里内就能上地铁,无奈只能坐公交或者开车.

规划局的目标是核心区600米轨交全覆盖，我就问巴南、大渡口、九龙坡不算核心区？

作者: 雾满两江 时间: 2025-9-24 10:45
2024年全市一般公共加上****补助、动用预算稳定调节基金、地方****债务收入等，收入总量为7165亿元。林底垃不学无术天天嚎丧，假打嘴脸和苕农无异。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-24 11:51

雾满两江发表于 2025-9-24 10:45
2024年全市一般公共加上****补助、动用预算稳定调节基金、地方****债务收入等，收入总量为7165亿元。林底垃 ...

外心人、散脑花、底垃，
你知道重庆人均财政收入排中国大城市倒数第几不？

你知道重庆每年的刚性财政支出需要多少不？

你知道重庆在建、改建和待建的高铁、机场、地铁、高速公路、桥梁、隧道、市政道路、公立医院。。。等庞大的基础设施需要多少钱不？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-24 12:53

林间飞雨发表于 2025-9-24 11:51
外心人、散脑花、底垃，
你知道重庆人均财政收入排中国大城市倒数第几不？

你说这些基建，有多少需要财政来保障？高速公路、高铁里面财政出资占几成？

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-24 12:59

五宝老腊肉发表于 2025-9-24 12:53
你说这些基建，有多少需要财政来保障？高速公路、高铁里面财政出资占几成？

你的意思是还有PPP？还有免费的蛋糕？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-24 14:46

林间飞雨发表于 2025-9-24 12:59
你的意思是还有PPP？还有免费的蛋糕？

不是PPP，也不可能都是财政硬出资呀？重庆一年固投几万亿，重大基建投资几千亿，财政才几个钱？吃饭都不够。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-24 15:37
本帖最后由林间飞雨于 2025-9-24 15:46 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-9-24 14:46
不是PPP，也不可能都是财政硬出资呀？重庆一年固投几万亿，重大基建投资几千亿，财政才几个钱？吃饭都不 ...

所以，看似重庆财政总收入高，但人均其实非常低，特别是排除各种必须的刚性支出后、可自由支配的资金非常少。所以，重庆财政年年赤字、寅吃卯粮。

而借贷和发债，总归是要还的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-9-25 15:03

林间飞雨发表于 2025-9-24 15:37
所以，看似重庆财政总收入高，但人均其实非常低，特别是排除各种必须的刚性支出后、可自由支配的资金非 ...

哪有可自由支配的资金？接近零。项目的融资肯定要还，但是主要来源还是项目本身的经营收益，而财政要解决的是基于公益性原因，营收无法覆盖的部分。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-9-25 16:50
贴主说的这个话题，其原因一是规划，二是缺钱

作者: 刚子1223 时间: 2025-9-27 10:37
把日北区发展起来了，产业也要回归主城，看哈星期一7：00-8：00 几个去北区大桥狗样子就晓得！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-4 13:30

wtao 发表于 2025-9-23 23:08
jj部门的懒政怠政可占60%

这个绝对是最大的原因。
另外百分之四十的原因是规划局的脑残。

作者: 渝满堂 时间: 2025-10-4 19:20
路窄还没高架

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-4 22:35

渝满堂发表于 2025-10-4 19:20
路窄还没高架

高架只是解决人车分流形成快速路的方案之一，需不需要要看具体情况，重庆地形起伏，快速路时而高架，时而穿山，重庆快速路还是不少。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-5 15:45

盛夏的梧桐发表于 2025-10-4 13:30
这个绝对是最大的原因。
另外百分之四十的原因是规划局的脑残。

同意

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-5 15:46
重庆城区地面交通的拥堵，不但严重影响民生，更严重影响重庆的投资环境。

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