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标题: 艺术湾的想象：娓娓道来这座城市与河流的故事，以及艺术城市的城市艺术（节选） [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:17
标题: 艺术湾的想象：娓娓道来这座城市与河流的故事，以及艺术城市的城市艺术（节选）
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十五五规划即将出台之际，希望这个艺术湾想象能为重庆接下来的发展增添一些新的动力

附目录
第一编总论 4
1.1 什么是艺术湾 4
1.2 为什么选择从钓鱼嘴到黄桷坪这段江面 4
1.3 艺术湾与服务国家外交的宏大叙事 5
1.4 艺术湾与重庆建设国际消费城市 6
1.5 从艺术的城市到城市的艺术 6
1.6 艺术湾与国家中心城市 7
1.7 艺术湾与世界城市 7
1.8 本手册的写作思路和建议 7
第二编有关动物园及杨家坪商圈旧改升级 9
2.1 动物园旧改 9
2.2 杨家坪商圈旧改 12
2.3 动物园和杨家坪商圈的互动 13
2.4 昆虫动物园和中国（重庆）非遗工艺美术学院 15
2.5 川美黄桷坪旧校区和川美附中 17
2.6 非遗小镇 19
第三编九龙港、长江美术馆F1赛车场及主题公园、集成电路和铝合金的产学研 22
3.1 长江美术馆 22
3.2 主题公园 27
3.3 观景台、P房以及码头 28
3.4 关于赛道 29
3.5 美术馆、主题公园、赛道等的关系，以及盈利分析 29
3.6 集成电路设计产业园与智慧制造产业园 32
3.7 铝合金研究所及相关生产型保税区 35
3.8 重庆工业学院（大学） 39
第四编重钢5号高炉古生物动物园与幻界演出中心、长江科学艺术中心、基础通用机场与航天航空研究院 42
4.1 重钢5号高炉古生物动物园与幻界演出中心 42
4.2 长江科学艺术中心 46
4.3 基础型通用机场 50
4.4 航天科技（重庆）研究院 51
4.5 国家（重庆）会展中心与虚拟影视拍摄基地 55
4.6 重庆美术电影制片厂、重庆电影制片厂及影视剧产业园 57
第五编长江全民健身中心、花溪河和巴滨路、南温泉户外运动目的地、中国常规武器博物馆及建文峰国防实验（群） 60
5.1 长江全民健身中心 60
5.2 花溪河 64
5.3 巴滨路自行车骑行 66
5.4 南温泉 69
5.5 中国常规武器博物馆 77
5.6 建文峰国防实验室（群） 78
第六编云篆山野生动物园、国家植物园、p4实验室及重庆林业学院，以及中科院重庆巴南分院 80
6.1 云篆山野生动物园、国家植物园 80
6.2 重庆林学院、以及中科院重庆研究院、p4实验室 84
6.3 生物产业的想象 87
第七编钓鱼嘴半岛、音乐厅与柴可夫斯基音乐学院 89
7.1 长江音乐厅及附近的户外音乐场地 89
7.2 柴可夫斯基音乐学院和****山地公园 93
7.3 总部基地和商服设施 94
7.4 半岛交通组织 94
第八编零碎的功能设施举例 97
8.1 艺术湾内公园与小微博物馆 97
8.2 基层治理现代化学院 98
8.3 风险地图与城市治理现代化 100
8.4 门户网站及Smart Chunking app 102
第九编艺术湾运营 104
9.1 美术及音乐节庆方案举例及世博会方案浅谈 104
9.1.1 中意文化季 104
9.1.2 啤酒节或者进口酒水饮料食品节（1） 105
9.1.3 啤酒节和进口酒水饮料食品节（2） 106
9.1.4 关于电音节 106
9.1.5 陆海艺术季 106
9.1.6 山以及山歌大会 107
9.1.7 雾季公演 110
9.1.8 电竞文化节 111
9.1.9 世博会方案浅谈 111
9.2 户外体育节 112
9.2.1 铁人三项 112
9.2.2 艇板（皮划艇）竞速 112
9.2.3 巴文化节 113
9.3 会议与MICE 113
9.3.1 APEC 114
9.3.2 企业年会 114
9.3.3 科幻和游戏展 115
9.4 动物与文化交流 115
9.5 中医和温泉 116
9.6 艺术湾公立学校艺术课程改革与文化多样性 117
9.7 美食街区与手工业 119
9.8 恢复森林的生气 120
9.9 写字楼经济 122

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:22
第一编总论
1.1 什么是艺术湾
世间万物的主题总是可以通过美术、音乐、体育等艺术形式进行展示。所以从形式上看，本文倡导的艺术湾希望能导入美术、音乐、体育等元素在城市里形成一个艺术聚集区并焕新城市界面形成艺术城市。
从功能上看，除了美术、音乐、体育这些元素导入和聚集外，我们还希望通过这些元素的加持提升城市服务业；挖掘并活化各类城市资源搭建科技创新生态圈借此来提升城市产业，并利用这些科创资源服务城市制造业提升；为城市发展找到新的内生动力，形成城市发展的良性循环；并充分利用文脉资源凝聚城市各个社群共同进步；最终，打造具有重庆辨识度的城市艺术。
1.2 为什么选择从钓鱼嘴到黄桷坪这段江面
从微观来看，由于重庆的重北轻南，主城城建区县化、区县城建主城化的政策影响，该区域存在大量且可以连片开发的土地。另一个值得注意的是，由于历史积淀导致该区域内部配套设施相对完善，所以选择此处打造艺术湾需要翻新和旧改，而不是像其它区域一样从无到有，漫漫时间和大量金钱堆砌。
从中观来看，这段江面处于内环附近，属于主城中心区，能服务主城九区人口最稠密的区域。
从宏观的角度看，或者从与城市对外交通设施的关系看，这个位置位于重庆东站和西站之间。从下表可以看出，东站、西站2小时高铁通勤可以覆盖超过1.5亿人口；4小时高铁通勤时间可以覆盖超过5亿人口，GDP占全国比例超过30%。
如果能有渝铜怀广高铁的话，重庆的四小时圈还可以扩展到广东省、香港和澳门特别行政区，以及江西省。四小时的覆盖的人口将超过全国的43%，GDP超过全国的50%。
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综合3、4、5、的论述，艺术湾可以简单的看作一个服务超过5亿人口的超大型综合体，也是重庆作为****直辖市服务国家、打造国家中心城市、构建国际消费城市的重要载体。
1.3 艺术湾与服务国家外交的宏大叙事
艺术湾，最初设想之一，是重庆作为****直辖市立足西南服务全国的重要功能设施。我们希望用5到10年时间配齐功能设施之后承办世博会——世博会的主题肯定也能通过美术和音乐展示。
我们发现世间各国各种文化都把流经当地的河流比喻成母亲或者说拟人化为女性。这个文化现象就简单的证明了：河流文化具有人类文明的普适性——之所以有“人类命运共同体”这个说法还是因为有人类共同文化支撑。
虽然存在普适性，但每条河流所代表的文化又存在差异性、多样性，毕竟每条流经城市的河流也同样沾染了这座城市甚至这个国家的文化和历史。这么来看，文化差异性和多样性本质上又和“尊重各国发展道路”是一体两面的说法。
所以，如果有一个能展现“城市与河流”的世博会，则可以以文（化）会友展示“人类命运共同体”和“尊重各国发展道路”的关系，服务国家宏大叙事。
而支撑上述世博会主题的关键在于艺术湾与长江的地理关系。所以，艺术湾在建设过程中可以也应该朝着“河流与城市”的主题演进。
重庆作为****直辖市、国家重要的中心城市如果能主导这种展示，所以也是服务国家叙事的体现；对于重庆来说，也是问鼎世界城市、国家门户城市的必由之路，也是展示具有重庆辨识度的重庆文化的重要途径。
1.4 艺术湾与重庆建设国际消费城市
简单的说，服务业的一个大板块是旅游业，而目前重庆的旅游业虽然客流量大但客单价还比较低，离旅游业的高质量发展还有很大差距。这种强体验的艺术湾区也可以作为一个巨大的游乐场或者主题乐园小镇，所以建设艺术湾也是提升重庆旅游业甚至服务业高质量发展的途径。
高质量的旅游业也必然需要高质量的设施，以承办世博会作为标准来建设艺术湾也可以反过来让本地开拓全新视野，毕竟“由奢入俭难”这话同样适用于体验。所以，高标准的文旅（吃喝玩乐住购）设施也能提供高标准的体验进而推动重庆服务业——不仅仅是旅游业——高质量发展。
如果说国际消费城市的建设是提升重庆服务业的重大举措，那么艺术湾本身可以作为重庆建设国际消费城市的主承载地。
1.5 从艺术的城市到城市的艺术
虽然艺术的内核包括音乐、美术和体育等元素，但是艺术所反映的内容是包罗万象的。除了音乐和美术这种常规艺术形式外，还有革命的艺术、领导的艺术，所以也必然包括城市的艺术。
城市的艺术，包括城市规划、建设、运营和治理，以及旧城复兴和转型等方面的艺术。就其内涵来说，城市艺术包括了创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧各个方面，也包含了现代化的人民城市理念。
所谓创新，我们将探究依托艺术湾的地理优势，结合艺术和产业的共通性，挖掘和活化现有资源，在艺术湾区内布局重大科学研究中心和设施，最终形成科创与艺术水乳交融互相成就。
所谓宜居，我们将在本文讨论，通过艺术的加持让我们的生活和工作环境更友好于人，而不只是把艺术作为一种装饰。
所谓美丽，我们将探究，结合艺术湾与长江的优势更高效和清洁运用能源，用更绿色的方式捍卫更绿色的美丽中国。
所谓韧性，我们将探讨用更现代的风险管理手段让城市更主动应对突发状况，也通过文化和艺术的让社区更凝聚更团结。
所谓文明，我们将探讨深挖艺术湾内各种设施的文化背景，以及利用艺术湾打造的各种功能设施传承这些文化形成崇德向善的风气。
所谓智慧，我们将探讨使用更新更便民的技术，集约式协同式城市运营。
上述创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的各个方面，并不是相互排次而是水乳交融共同构成艺术湾的城市艺术。
1.6 艺术湾与国家中心城市
我们将在本文中看到，既然艺术湾有良好的沟通中西部核心地区的地理优势和重庆作为****直辖市国家中心城市的地位，那么可以把艺术湾作为重庆服务全国的重要承载地。
既然要一域服务整体，那么我们就要守土有责，以立足中西部、服务国家为己任。所以，我们应该在“十五五”时期与国家各个部委共同落实并打造若干功能设施，把艺术湾的功能设施建好初步惠及中西部，为进一步服务国家打下坚实基础。
当然，实现这个目的也需要我们和北京、天津、上海等直辖市一起争取强化国家中心城市的国家级职能。
1.7 艺术湾与世界城市
我们已经简要的探讨了“城市与河流”的文化关系，然而我们进一步发现围绕城市和河流以及文化，世界各大城市也提出了类似的旧城振兴的概念，如英国伦敦在2018年提出了《伦敦人的文化》城市发展咨文。巴黎、纽约等城市也有类似计划。
所以，我们在建设艺术湾的时候也该同步吸收其它城市围绕河流和文化的新理念，用开放的心态笑迎各方资源。当然，我们也会在本手册中探讨如何让这些新理念本土化。
另外一个世界城市理念的体现是，我们希望艺术湾成为一个“枢纽”：我国中西部可以通过艺术湾认识世界，以及世界可以通过艺术湾理解我国中西部。
1.8 本手册的写作思路和建议
由于之前的建议时间跨度较大且分散，故有必要整体重新论述艺术湾的构想。
本手册的底层逻辑遵循“重庆是组团城市”的事实，所以按组团的“点”来编排功能设施布置，尽量每个小组团实现一个目的，然后沿长江这个“线”布局，最后形成艺术湾的“面”，
由于组团城市的点状分布，所以在建设过程中可以各个击破，也可以有建设时序的差异。而这种各个击破、建设时序的差异又恰恰是重庆地理形成的优势，也是一种艺术表现形式。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:25
第二编有关动物园及杨家坪商圈旧改升级
2.1 动物园旧改
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1、为了不让目前的熊猫参观热因为改造升级中断，这里建议进行分区改造。具体来说，一期改造项目为原游泳池、鸟山、游乐园区域（即图中蓝色区域）。初步估计这个区域有105亩左右。
由于保留了图中的公路，以及重动主要以熊猫为主的参观体验。所以，一期改造对于目前的游客体验来说影响不大，甚至还能维持一个圆形参观动线。
2、建议把游乐场改为大型草坪，同时配建一个多功能剧场及管理用房——建议选址在老大门进去的山的东南侧，预计剧场占地1500平米能满足500名观众。
在日常时间，可以在大型草坪上放养林麝，就像日本奈良公园里的鹿一样：林麝经过人工饲养和驯化后并不会怕人反而会更亲近人。
剩下的区域改造为猫科动物集中展示地。
3、上述改造建议的原因是，猫科动物集中展示地块后期可以单独运营形成园中园，甚至未来可以开设夜间动物园——本身猫科动物在日落时分比较活泼——蓝色区域可以直接从老大门进入；多功能剧场在白天可以举办其它动物的电影展主题秀那么晚上也可以服务猫科动物展示区。
另外一个原因是，体验很多时候需要做加法但还是有情况需要做减法，让游客的体验更为聚焦。所以疏散蓝色框处的鸟山等设施后，则既有的猫科动物展示区也会成倍扩大，包括华南虎、云豹、金猫这些都可以获得更大的动物福利进而减少动物刻板行为。
更大的展示区域意味着更大更精致的丰容，不仅对动物友好，实际上对于游客体验和动物园来说也是好事：至少游客在给动物拍照的时候，可以有更多更有意思的视角；这些有意思的照片又会提升动物园自身的社会影响，尤其是拍照打卡盛行的当下。
4、待蓝色区域改造升级完之后，则集中升级红色区域（二期）。
个人理解，大象馆和长颈鹿展区应该划给熊猫馆，扩大目前的熊猫IP甚至增加可人工控温降雨降雪的室内展馆——比如冬天可以模拟熊猫在雪中嬉戏的展区——至少目前看雪景+熊猫的展示很罕见。
除室内熊猫展示以外，还可以在附近设立古熊猫化石、剑齿象的中小型展厅。理想状态下，这个展厅还可以和重庆自然博物馆联动，如摆放自然博物馆的宣传手册、接待以自然博物馆为核心的一日游（或者重庆自然博物馆+北温泉+钓鱼城的二日游）的报名接待台等等。或者说，这个古熊猫展厅可以成为重庆旅游一个接待窗口，然后深挖消费链。
5、剩下的蓝色区域再增加一个猴类展示区，以本地的黑叶猴、金丝猴（含川金丝猴、滇金丝猴、黔金丝猴）等为主。黑叶猴——尤其是黑叶猴幼崽是金色的、金丝猴的毛色本身易闪闪发光的，也是可以成为新的IP的。
剩下的动物安置到云篆山的野生动物园。
6、蓝色区域应该还要剩下很大一片区域，完全可以发挥动物的外交大使作用。很多国家独有某些濒危物种，那么我们可以不可以和驻渝领事馆、驻华大使馆合作并引进这些濒危动物呢？
设想中的这种濒危物种展示场地每个大约5-10亩地，其中70%的地作为动物场地，剩下的30%配套建设一个该国的文化馆，简要介绍这些国家的风土人情，以及可以提供一些该国的特色食物和饮料，甚至寻求该国企业品牌赞助？
这里试举一例，本身重庆动物园有亚洲象，那么是否可以和泰国共同打造一个集亚洲象和象文化为一体的小型展馆了。假设该馆占地十亩地，那么七亩地可以用作亚洲象馆舍，而这显然比现在的亚洲象馆更大也更好丰容。三亩地作为象文化展示地，比如展示泰国象神雕塑、挂饰等——这本身也是一种艺术还是泰国国家级非遗文化的一种。甚至我们还可以引入泰国企业进行赞助冠名（如正大），毕竟象作为企业文化形象本身自带流量，而且更春风化雨深入人心。
这样一个小型的XX国文化中心就搭成了；也就是说动物园也可以作为艺术湾发挥外事承办地的载体。
7、从6、的角度来看，重庆完全可以和北京、天津、上海共同争取国家在四个直辖市设立或者把现有动物园升级为国家动物园——国家出资建设运营以及国家出面和其它国家谈判动物引入——同时彰显国家在动物保护的良好形象。
8、这种模式除了给国人（不止止是重庆人）介绍国外风土人情外，另一个好处也可以刺激国内游客到他国旅游，或者刺激他国人士到第三国旅游。换句话说，这就是世界城市“枢纽”的体现：重庆及中西部群众可以通过这种结合了文化的动物展示认识世界，也可以让世界在此认识重庆及中西部。
当然，这种“动物+文化”的展览方式也可以作为国际消费城市的建设方式之一，进而争取商务部的投入。
2.2 杨家坪商圈旧改
9、之前建议过可以“因地制宜”的利用地下商场（人防工程）搞一个昆虫和爬虫类动物馆。事实上，昆虫和爬虫类本身多栖息于地下和雨林下层，对光线的需求较少。所以，建设昆虫和爬虫类动物园和地下商场的环境还是很契合的。
昆虫本身外壳比较油亮艳丽，也是吸引人气的一个好IP；至于爬虫类，守宫（壁虎）和蛇类也是很五颜六色的，极具观赏性。
10、我们的目的是让杨家坪商圈逐步主题公园化，所以还可以打造森林主题的无动力乐园来吸引人气。以及引入昆虫宴、昆虫文创等。
这个昆虫和爬虫类的主题可不可行呢，尤其是对商业的促进呢？简单的说，很多奢侈品的珠宝就是以昆虫为主题设计的（如卡地亚）——究其原因如下图所示昆虫外壳普遍有亮泽和宝石无异，换句话说杨家坪商圈可以以动物保护的名义引进卡地亚珠宝店（假设）——甚至联合品牌打造昆虫造型的艺术中心。
客观的说，很多女性朋友所谓的“bao治百病”的bao除了包包以外还有宝石的宝，所以也是一个消费潜力很大的功能设施。
也可以引进4s体验店或者城市展厅，比如quattro就是以壁虎为标志——以壁虎的敏捷来暗示该车四驱的稳健，所以如果能在杨家坪商圈导入这个主题，完全可以和Audi官方谈判富有特色的城市展厅——如布满各种壁虎的展厅彰显其品牌特色。
除此之外，还可以引导既有商场按“森系”装修重整——让商场内外有大量的绿植——目前日本和泰国商场的趋势。
至于昆虫主题的餐饮，这个就更有意思了。中国自古就有食用昆虫的传统，尤其是中医——如冬虫夏草、蛇蝎酒。那么以此为线索，可以在商圈内设置食药一体的中医体验馆——杨家坪轻轨站以前就是中医院——这个线索下的中医体验也是可以促进国际消费城市建设。
也可以引入各种昆虫宴，连米其林餐厅评级里面都有昆虫宴。这种昆虫宴的辨识度也可以成为一张名牌。
这些举例说明了导入昆虫主题到商圈，并且使商圈主题化是具有可行性的，
更关键的是，可以以昆虫为主题吸引动物园的游客到杨家坪商圈消费。所以，这是杨家坪商圈打造国际消费城市重要的步行街的途径。
11、商圈的主题公园化、艺术化同样意味着体验的差异化。如果在其它方面（如招商、品牌）比不过其它商圈的前提下，可以通过体验差异化主题化弯道超车成为重庆国际消费中心和外事活动的主承载地。
还有一点不能忽略，虽然国家一直在打造国际消费城市，但是鲜有商圈提出“主题公园化”，如果再加上旧改题材，应该可以争取国家出资对商圈的部分设施进行改建和升级，或者把商圈主题化纳入建设国际消费城市的试点形成示范作用。
这种资金和资源的争取也有一个明显的好处，以后商务部评奖的时候肯定会有所倾斜然后扩大商圈声誉进而有利于招商。
2.3 动物园和杨家坪商圈的互动
12、至少西郊支路东侧可以参与旧改商圈和动物园旧改的，这样旧改的好处就是形成大杨家坪商圈的动线。
这个动线并不陌生，早年进入动物园就是走西郊支路。重新启用这个动线，自然要涉及西郊支路东边旧改。老大门本身和西郊支路东面很近，打造一个动物主题的体验式购物中心本身不难（右图为深圳万象城的猩猩），甚至商场内还可以举办动物巡游。
这并不是空谈，尤其是旅行团本身会有“参观”商场的习惯，而且艺术化的商场会降低游客的防御和抵触情绪增加购物冲动；又或者可以引导旅行团把中午的吃饭加休息放在这个动物主题的商场？
如果再加上服务动物园游客的酒店（含餐厅）群，就可以把游客的吃喝玩乐住留在杨家坪消费了。
所以，这也算杨家坪商圈建设国际消费城市的首选商圈的方式方法。
14、至于这个酒店群的规模应该有多大呢？2号线到动物园站基本会下完的情况来看，外地游客占比应该在50%以上，按高峰接待日的5万游客计算，则外地游客至少2.5万人以上。同时按中国家庭每户2.3人计算，大概一晚上需要10000间房间。
从这个角度看，这么庞大的需求是可以给该区域的旧改带来动力的。
甚至旧改范围未来还可以扩大到前冶路（杨家坪菜市场、花鸟市场）等范围。
15、为了促进外地游客在西郊支路东住宿，以及酒店招商，可以给杨家坪酒店50%的夜间动物园门票配额；也或者凡是在西郊支路东住宿的外地游客，可以快速从老大门进入动物园；也可以送限量特别伴手礼等等。
16、如果杨家坪商圈能引入昆虫动物园主题，结合前面提到动物园聚焦于濒危物种展示和保育，那么未来可以在杨家坪商圈或者动物园引进诸如各种环保组织来举办一些公益活动——这是为什么2、中提到要设置一个大草坪和多功能厅的原因——如discovery的鲸鱼周——多功能厅的鲸鱼电影展播又可以作为增值服务收费，又或者BBC earth的各种纪录片展映活动——重庆本来有英国领事馆理论上这种活动有近水楼台的优势——也算另一种因地制宜。
同时，也能改变动物园单纯靠门票为收入来源的窘境。
17、这些活动的出现一方面可以扩大商圈和动物园的体验增加人气，也可以提高声望甚至有利于招商——至少比现在商圈乱搭乱建的白蓬蓬好看好玩多了，

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:27
2.4 昆虫动物园和中国（重庆）非遗工艺美术学院
18、黄桷坪的学校比较多，个人理解，完全可以利用33中（工艺美术学校）以及加上附近的水厂（黄桷坪小学原址）的地块联合北京、天津、上海共同向国家申请在四个直辖市分别设立中国非遗工艺美术学院。当然，最好是文化和旅游部直属院校，退而其次部市共建。
非遗可以授予的对象比较多，但主体还是涉及工艺美术类，如印染和手作等等；而这几个种类恰好可以作为非遗工艺美术学院的专业方向。
除此之外，非遗工艺美术学院还可以增加文物研究和修护的专业。
19、设想中的这个学校，国家文化和旅游部可以出面延请各地的非遗传承人到校教学——这是部属的根本原因；其次，可以集合更多国家资源来研究非遗工艺品及其历史，并用更现代、更易获取的材料来制作非遗；再次，研究传播非遗工艺品的方式方法，并树立中国非遗品牌和传播中国文化；再次，把中国非遗工艺和中国制造结合起来，形成中国文化输出；最后中国非遗的研究和传播也可以给世界非遗提供范本，所以也可以是国际文化交流的新媒介。
从这个五个办学目的来看，也可以从宏大叙事来理解中国非遗和世界非遗的关系，人类命运共同体和尊重各国发展道路就在非遗文化的研究和交流中得到了统一。
20、在招生上，中国（重庆）非遗工艺美术学院可以和川美一起招生——类似于协和医学院和清华的关系但保持非遗工艺美术学院的独立性——如名额控制在本科生100名/年。教学方面，在某些基础课程方面，也可以和川美共享师资；反过来，非遗工艺美术学院也可以为川美提供一些非遗入门课程、实训课程。
选择落地黄桷坪的意义在于可以和设想中的长江美术馆形成集群优势以及地理优势——这次某地举办的威尼斯双年展重庆分展就因为远离主城而门口可网麻雀；而且设想中的长江美术馆可以和这个中国非遗工艺美术学院一起成为文化旅游部的部属，或者部市共建。
21、中国（重庆）非遗工艺美术学院也可以参考上述模式在川美附中招收一定数量的保送生。
关于教学模式，可以采取知行合一的方式。比如设立若干非遗艺术工坊，每个工坊由若干名非遗大师主持教学。每个工坊提供大约一学期的课程。课程内容包括研究生的该工艺历史和创新，以及和其它工艺的对比；针对本科生的该工艺实践课程和理论入门（如每周2个大课*20周）。同时，研究生承担本科生的助教任务。
要求非遗工艺美术学院的本科学生在二三年级每学期至少完成两个非遗工艺的学习；四年级能以某个非遗工艺为核心完成毕业设计。
同时，非遗工坊也向四川美术学院的其他学生提供选修课程。
22、如果这个学院能落地，未来也可以和各种服装、珠宝谈研发设计中心甚至加工中心。这样非遗工艺也可以为艺术湾带来新的产业方向——正如10、中论述的珠宝设计中心等等。。
这种非遗工艺美术学院可以引来的另一个产业方向是装修材料的更新——比如非遗布料做成的墙布等等。由此能不能在艺术湾及其附近形成一个装修材料的设计中心和制造中心呢？我觉得还是有可能的。毕竟装修材料和非遗制作涉及的材料有异曲同工之处。
简而言之，这个非遗工艺美术学院能影响的产业还可以有装修板材、壁纸、窗帘甚至服装——都可以用中国非遗工艺形成独特辨识度进而增加核心竞争力，都是不小的产业。
总之，艺术并不曲高和寡，对实体经济的促进作用也可以润物无声。
23、从22、的关系来说，可以争取24号线二期从黄桷坪大桥直连重庆西站，未来三期24号线继续延伸到九龙坡的西三镇，这样研发设计和生产可以在一条地铁线上也能实现东西一体化全域现代化——本身西三镇的铝材料这些也有大量运用于灯饰或者装修材料上所以西三镇能进化出一个重庆“中山古镇”也是好事。
或者举一个更简单的例子，和各种服装、珠宝在黄桷坪设立研发设计中心可以消耗大量写字楼——也正好是以前提到的滨江总部城；然后以设计来引导制造业在西三镇落户扎根：而24号线连接九龙坡东西也可以通过18号线连接东西。
2.5 川美黄桷坪旧校区和川美附中
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24、众所周知，四川美术学院的前身是西南人民艺术学院，是贺龙任校长的西北军政大学艺术学院的师生追随革命南下在黄桷坪建立的艺术革命根据地，具有并传承了鲜明而显著的红色基因——右图中身着军装的青年学子潇洒的走出“西南人民艺术学院”引领我国艺术革命。
基于此，希望对川美黄桷坪校区进行院系整合为“人民艺术学院”以此纪念这段彪炳史册的历史，也能防止某些居心不良的学校套用西南人民艺术学院的招牌。
同时，以现有黄桷坪小学及其附近区域（龙广路和电厂俱乐部以东包括黄桷坪小学在内，东至川美围墙处）重新设置四川美术学院附属中等学校（以下简称“川美附中”）。
25、设想中的“川美附中”每年面向全国招收学生320名，按40人为一个班级，设8个班，四个年级。
参考央美附中设置，其中3个班为渝籍班。此外，额外增加面向西藏和新疆招生一个班，其它少数民族一个班，面向全国招生3个班。实行混班教育，允许入学后户籍转入重庆，并可以以重庆户籍参加高考。基于此，应该可以申请重庆和教育部（或文化旅游部）共建。
在升学方面，参考央美设置，附中毕业生的20%（即前64名）可以直升保送四川美术学院。保送考试内容参考央美设置改革为两试。第一试为6小时创作或写生；第二试为面试，要求提交不少于30页的既往作品，并接受询问。
26、设想人民艺术学院接收附中64名保送生，同时在当年四川美术学院录取的其他新生中择优再录取64名。所以，人民艺术学院的每年招收128名。实行小班化（建议每班16人）教育精细化培养，使毕业生在美术方面有扎实且细腻的功底——附中4年+人民艺术学院4年本身就是长学制艺术教育，也能为川美新的辉煌打下坚实的人才基础——毕竟艺术院校如果长时间不出艺术家是一件很尴尬的事。
如果艺术是一种修辞手法的表达形式的话，细腻而又扎实的美术功底就像激扬的文字一样展现作者淋漓尽致的心。
如果可以，人民艺术学院再额外增加两个国防生班级。其中一个班级面向全国招生；另一个班级面向军队士兵。
27、人民艺术学院招收一定比例的硕士、博士研究生，并选拔硕士研究生和优秀的高年级本科生担任附中的助教和教师，选拨博士生和优秀的硕士生担任本科教学的助教，形成教学梯队，进而降低师生比。
就教学相长的角度来说，学习是一种输入，而教学是一种输出。所以，部分学生承担教学任务后可以从教学结果中发现学习是否扎实；而人民艺术学院的在职教师可以承担发现这种教学结果是否偏差：也就是说，如果大部分学生在绘画方面存在某个缺陷，那么可以简单的认为承担助教工作的高年资学生在这方面掌握得不扎实。
28、川美附中和人民艺术学院进行学费改革。如川美附中是中等专科学校的话，则可以按照中等专科学校收取学费。这也能改善经费来源。
考虑到川美鲜明而又显著的红色背景，争取有关部门和组织支持，针对贫困和优秀学子设立“贺龙艺术奖学金”。同时，设立“贺龙讲席”，结合中国近代史讲授贺龙及其老一辈革命先辈的教育思想、作战故事。
经查询央美2024年生均经费大约19万，则按设想的人民艺术学院本科生128名*4届*19万每年约需办学经费9728万。在这种小而精细化的教学模式下花费并不大，所以可以争取人民艺术学院为重庆和教育部（或文化和旅游部）共建，或者作为川美的二级学院直属于教育部（或文化和旅游部）。
即使直属也必须保证该校的完整性和独立性，约定不能和其它学校合并；由于本身需要的教学经费不多，部市共建反而有重庆话语权，能更好的服务重庆文艺发展。
29、中国（重庆）非遗工艺美术学院也可以参考上述模式在川美附中招收一定数量的保送生。
30、这样，黄桷坪的美术半岛就有了从附属中专到川美人民艺术学院、中国非遗工艺美术学院，层次丰富的美术和工艺美术教学体系，也能为美术半岛的发展提供智力保障了。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:28
2.6 非遗小镇
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31、注意到桃花溪桥两侧为重钢和重庆电厂渣场（图中的红色区域），以及有桃花溪穿过，以及前述提到的中国非遗（重庆）非遗工艺美术学院，那么我们可以在这里布局一个滨水非遗小镇。
红色区域是推荐的非遗小镇用地，大致跟上海蟠龙天地的小镇用地规模相当。
黄色区域是可以带来旧改的区域，除此之外的区域可以作为住宅和商服设施用地。跨桥的意义是可以在桥上看到整个非遗小镇，也算是一道风景线。
简单的说，有了这个非遗小镇之后，附近的人气提升之后，对于附近的房地产开发也有好处，所以甚至可以扩大非遗小镇规模。
32、这个小镇的主题可以是非遗艺术工坊、非遗食物和中医养生，以及非遗艺术表演的集合。不得不说，食物和中医养生里面也有很多非遗项目。
之所以策划一个这样的非遗小镇的原因在于通过非遗体验让动物园的游客留下来，然后推动周边旧改和城市发展。
如果这个非遗小镇能落地的话，还可以顺带推动九龙印象汇（原沃尔玛地址）升级——动物园到非遗小镇恰好经过九龙印象汇。
33、设想的这个小镇被水包围——上游的彩云湖说明桃花溪的水量足够，有青石小桥甚至还有小舟穿行其间，类似于上海的蟠龙天地。
虽然重庆很多仿古小镇，但是在主城范围内有河流且能给游客体验“小镇和河流”文化的项目目前还是没有。这说明，策划这样的非遗小镇具有体验的差异性，而且结合周边交通的方便，在吸引游客方面也应该不是问题。
围绕小镇可以布局酒店群和公寓等等，也同样为了吸引旅行团和外地游客入驻提升产业链。
34、设想中的非遗小镇在绿植掩映中布置有星罗棋布的非遗工坊：不仅仅是出售非遗工艺品，还能通过简单的方式让游客参与非遗制作还可以带走自己制作的非遗工艺品。除此之外，还有各式各样的非遗美食，形成逛吃逛吃的体验。
其间，还有非遗表演的剧场，如木偶戏live house、皮影戏live house、手鼓live house等。又或者在非遗小镇的中间设置水上舞台和观众席。
除此之外，还有非遗推拿和非遗养生（如藏医药浴）等项目。
甚至还能依托非遗小镇单独举办艺术节、戏剧节。
35、这样，非遗工艺美术学院和非遗小镇就形成了呼应。唯一需要注意的是，引进开发商，以及从整体运营来看应该着重考察开发商的运营能力，不能重演杨九路口某商业综合体的悲剧。
36、如果可以的话，本文建议，由重庆和国家文化旅游部共同开发这个小镇。虽然这个非遗小镇涉及非遗的商业开发，但究其本质来看还是一个有关非遗文化的沉浸式“展览馆”：我们将在后面的运营建议篇章中看到这个非遗小镇作为艺术湾功能设施使用的举例。
国家文化和旅游部本身是我国非遗文化的管理者，在协调非遗文化资源上有体制优势——尤其在后期的运营过程中可以体现国家意志。我们甚至可以想象，如果文化和旅游部能介入发挥这种优势的话，那么也可以很快出成果。
当然，与前面的中国（重庆）非遗工艺美术学院一样，也可以联合北京、上海、天津直辖市共同申请落地。
就非遗文化展示来看，国内还没有这种集中展示非遗文化的国家级载体。所以如果国家文化旅游部的参与，也能成为一种文化保护与传承的示范；甚至经验积累后，各省市还可以以此为版本打造以本省市非遗为核心的非遗小镇。
国家级、省级、市级形成多层次的非遗商业综合体，可以形成非遗文化的宣传矩阵，甚至还可以以京津沪渝的非遗文化载体为核心打造“中国非遗文化周”。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:32
第三编九龙港、长江美术馆F1赛车场及主题公园、集成电路和铝合金的产学研
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如图平行老渝蓉铁路建立F1赛道，在南站货运站处拐弯并沿龙吟路返回并直取九龙港，再沿九龙港外侧边缘与起点形成一个另一个环。
由此F1赛道把黄桷坪下半分割为若干几个区域。其中天蓝色部分为长江美术馆用地；绿色为商服和酒店群、总部基地用地，共计三块；玫红色地块为F1的P及观景台位置，并兼顾提升赛车文化的旗舰4s店，以及和外面的粉红色区域形成码头；深蓝色区域为主题公园。
以下为探讨各个板块的可能性。
3.1 长江美术馆
1、天蓝色区域推荐为美术馆选址，之所以选择这里，离18号线四川美术学院站2号口直线距离200米左右，有助于游客疏集。同时，这个位置临江再加上江边绿化，所以自成风景。
选择临江的另一个意义是，可以利用长江的水温来给场馆降温——水空调——重庆歌剧院有用这个方式降温——然后降低能耗比，再加上楼顶布置太阳能板，则夏天可以更少能耗——三峡博物馆某些时候为了夏季节约用电关闭三四层的展览而空余几个瓶瓶罐罐展以至于不少外地游客颇有微词——更绿色化的艺术馆在国际上也可以树立新的建筑潮流。
设想中的美术馆主体建筑占地约25000平米，地面以上6层地下2层，总使用面积约10万平米（含停车场等配套设施），规模与中国（北京）工艺美术馆相当。
2、设想这个美术馆除了常规美术/工艺展览以外，还有10000—15000平米的特展区。特展区作为付费展览区，主要承接国内外大展如类似于上博目前举办的埃及展。
从公开信息看，上博埃及展展览面积约3000平米大约有788件文物，每件文物的展览面积不足4平米。所以人流比肩接踵胜似南京路所以不少人抱怨根本看不到、看不好展品。这是设想的特展区要达到10000到15000平米的原因之一。
另一个原因是，设想中的特展区可以同时承接2到3个收费特展——个人建议大型特展展览面积在10000平米左右；另外两个特展面积分别为2000和3000平米。
3、美术馆的承接文物特展有自身的优势：其一是层高相对较高能更好的展示文物——这方面三峡博物馆很有欠缺；其二，美术馆设计重视自然光的引入所以在看文物的时候能看到更真实的一面——博物馆由于灯光并不一定能呈现文物的本真——如三峡博物馆的船棺在一片灰暗的角落虽然营造出了神秘感但是也容易使很多观众匆匆路过且对船棺的细节不求甚解；其三，文物本身有很多涉及艺术的主题，所以把文物放在美术馆可以用美术的视角来解读文物形成新的独特体验。
一个简单的参考例子是，美国纳尔逊博物馆，无论从梁代木雕还是背后壁画看都是美术艺术瑰宝，但需要更高层高的展览空间才能展示。
4、从上述优势来看，设想的美术馆还应该有至少3个能满足电影、小型演讲或演出多功能会议厅；每个多功能会议厅至少容纳300人。
这样来美术馆的观众可以在多功能厅接受本次所要参观主题的宣导。以三峡博物馆的玉出大江展览为例，个人或者旅行团在参观展览前可以在多功能厅看一些“玉”主题的电影，也可以集中学习本次展览展品的初步介绍，甚至美术馆还可以制作主题参观手册而导游讲解员可以快速的以主题参观手册讲解观看要点。如以巫鸿的美术史论文对“玉”解读，可以让观众获得感更多，甚至能更系统的理解中国古代传统文化，而不是走马观花。
实际中，这种集中讲解服务可以作为增值服务来运营。预计这样的讲解每场40分钟，虽然容纳300人但每场平时保持在200人（也就是6到8个旅行团）。
按电影院的收费。这样，美术馆的教育意义和社会意义会更加显著，同时也能通过衍生业务为美术馆的发展提供内生动力弥补开支，毕竟这个美术馆还有公益展区。
5、除了承担旅行团讲解任务外，还可以承担新品的广告发布会——美术馆因为光线和线条的运用在展示商品方面也有自身优势如下面的汽车车漆会因为不同的光线导入呈现不同的光泽进而让发布会熠熠生辉，甚至还可以举行小规模的车展，甚至冠名美术馆——这也是收益的一个来源——这在后面的收益分析中也有论述。
6、设想中的美术馆公益和商业并重。简单的说，特展的收费可以弥补运营费用，而收费的展览往往能提供更多深入体验；公益展览区域可以提升整个美术馆的人气增加社会效益。这么来说，之所以有这么大规模的长江美术馆也是打造一个以美术为主题的主题公园。
7、设置多个特展区的另一个目的是，可以通过特展区的盈利然后提取一定的艺术公积金；然后用这笔艺术公积金来鼓励艺术创作。
我们将在后面的收益分析以及参考上博埃及展的成果看到，特展等收费项目的年收入提取20%就超过亿元——长江美术馆本身就是划拨土地提取盈利也理所当然。那么我们可以每年提取1亿元作为艺术公积金。参考国家艺术基金（一般项目）的方式按10万每件向全国征集作品。那么每年可以征集1000件艺术展品。反过来，也可以充实长江美术馆的馆藏展品，形成发展的良性循环。
作为公立美术馆，可以在重大节庆主题上发挥主动作为。比如***********、建国75周年的年份可以向全国征集相关主题的艺术作品。这样来看，也可以找中宣部、文化部这些国家职能部门赞助一些资金和资源。反过来，也能依托长江美术馆发挥重庆作为****直辖市、国家中心城市立足中西部、服务全国、影响全球。
8、这个美术馆选址在18号线和24号线交叉附近，未来24号线过江后很可能也在此设站。个人建议，24号线二期应当进入重庆西站。原因很简单，东西二站的投运之后，每个站的日发送客流量会在15万左右按到发客流算就是日均30万两站是60万到发客流。按1%的人需要在东西二站之间换乘的话，则客流至少有6000人，数目并不少。再加上东槽需要去西站搭乘列车的客流，同理于中槽去东站搭乘列车的客流。所以也是有必要24号线二期进入西站的。
而黄桷坪恰好位于东西二站的中间。试想这样一个场景，外地游客如果在黄桷坪住宿那么他离开重庆的时候可以方便的选择东西二站离开。更进一步如果24号线过了西站之后能进入科学城或者大学城核心区的话，那么也能提升东站的辐射力，对西站的辐射力也有提升。
如果24号线走向梨树湾的原因是方便设置停车场的话，重庆西站的西南侧渝贵铁路西侧同样可以建停车场。
所以，24号线不进西站则削减重庆作为超大型铁路枢纽的交通意义。
按照本次上海博物馆埃及大展的经验，这个美术馆可以成为美术半岛吸引人气的Ip，尤其是外地游客——这也是推荐长江美术馆选址靠近18号线的原因。
9、如果黄桷坪每天吸引60万客流的2%则需要12000张床位，按标间（2张床位）则是6000间房间。一座酒店按每层楼40间房20层楼计算，则黄桷坪可以配套建设至少7栋酒店。
实际上，这个数字的计算过于保守：2%肯定不止；但这说明了未来黄桷坪城市更新的一个新方向。
所以，美术馆的两侧建议布局高端酒店和写字楼、艺术化的商业综合体。
除此之外，还适用于发展总部经济，尤其是需要员工出差的地区总部——位于东西二站中间自然方便员工出差。
有一种酒店是包括写字楼的，如各地的香格里拉中心、北京嘉里中心、cd天堂洲际酒店等。通常这类型酒店配套有大量会议室。所以这种酒店可以和长江美术馆联动甚至可以召开招商说明会、区域经销商会议。
运营这种酒店的运营商往往会和很多公司签协议酒店，所以他们对于协议方公司的扩张设地区总部是知晓的，所以可以承担写字楼招商功能形成写字楼经济。反过来，这些写字楼产生的利润也可以反哺美术馆的长期运营，变相增强内生动力。
10、就策略来看，布局大型美术馆另一个运营原因是提高外地游客入住黄桷坪的意愿。个人理解，美术馆的特展票源分配可以按如下方式进行：20%给附近的酒店以及半岛小轮20%给旅行团切位代售20%给赞助商剩下的40%在网上预约。本次上海埃及展也是类似玩法，部分票源和浦江游轮捆绑。
这也是为什么美术馆选择临江的原因以及在玫红色区域外侧的粉红色区域建立码头的原因——此处本身就是牟家沟过江码头。
更简单的举例，如美术馆策划一次类似上博埃及的特展（这种展览通常为期一年），那么酒店大堂可以做出相应的装饰改造吸引游客入住，同理艺术性商场可以鼓励内部入驻商家售卖有关展览的主题产品。所以三者形成了一个运营闭环。
从这个角度看，美术馆附近的酒店、艺术化的商业综合体可以****自持或者入股共同运营。
所以建议，酒店、写字楼、艺术化的商业综合体和美术馆作为捆绑项目，比如可以****以土地入股。
11、所以，上述的推荐酒店和写字楼布局只是开端，未来还需要更多的地；所以黄桷坪的旧改步伐应该更大一点，为今后发展留足地。
3.2 主题公园
12、深蓝色区域为主题公园，F1赛道通常为13到17米宽（大概4车道），而此处大约250米宽（以渝蓉铁路线位外到江边测距），所以深蓝色的区域是可以达到200米＊1700米超过500亩，大致是重庆动物园的1.5倍所以是可以布置下一个大型城市主题公园的。
由于渝蓉铁路改造为市域铁路后，现有车辆段的火车头进出是不合时宜的，也是需要搬迁的，所以实际可使用面积会更大。
由于这个位置本身临江视野开阔，所以不需要重庆动物园和欢乐谷那样考虑在园区中间设置湖面，所以有效使用面积会更大。
所以，这块地不算小，具有建立主题公园的可能性。
13、考虑到这个主题公园两侧是F1赛道，可以平行于赛道布局更快和更高的过山车，如钢架过山车和弹射过山车、木架过山车。某种意义上，主题公园的过山车、赛道旁边城铁可以和F1赛车进行竞速，所以又是新体验。
就全球来看，在海（湖）边的主题公园还是很多的，由此更广阔的视野会往往还是这类主题公园的卖点，如俄亥俄州的cedar point、66号公路尽头的Santa Monica等等。但从全国范围来看，长江边上的主题乐园几乎没有。
由于九龙港江面的辽阔所以高空过山车、大转盘、跳楼机等设施给游客产生的体验也是独特的，也能吸引游客；而这些差异化的体验，也是未来主题公园收取更高票价的依据。
除了过山车以外，还可以考虑设置赛车模拟机等设施。
14、这个位置选择设置主题公园的一个原因之一是，18号线黄桷坪站和渝蓉铁路老重庆南站在附近——未来可以利用景观天桥连接进出站和进出园，这样可以作为主大门。
次大门可以设置在美术馆附近——所以可以对接半岛小轮——牟家沟渡口。
结合前面提到可以换乘24号线，预计客流可以和北京欢乐谷媲美，而且特别方便外地游客。重庆很多游乐和文化设施的选址逻辑主要是服务主城九区甚至只能辐射本区，很少站在外地游客的角度去考虑选址。典型如重庆自然博物馆，北碚是不是主城六区暂且不论但自然博物馆没有轨道交通接驳降低了游客（尤其是外地游客）的可达性，甚至打车前往也比较不符实际。所以，虽然重庆自然博物馆的恐龙数量在全国排名前列且免费还能伸手触摸但是客流量还没展品数量多：从其周边环境也可以看出，重庆自然博物馆只是房地产的噱头而已甚至改扩建商服设施都很困难。这与我们所倡导的城市艺术相背离。
总之，按北京欢乐谷的经验，类似面积的游乐场最高客流量达到50000人，所以三轨交界处是能满足客流需求的。
3.3 观景台、P房以及码头
15、玫红色的区域建议为P房以及观景台用地，并兼顾超跑4S店、以及半岛小轮的码头用地。
此处同样临江，作为P房和观景台用地，本身带有视野开阔的景观优势。
从赛道的设置看，P房之前有直道，那么以F1的速度以及声浪必然在此处形成良好的观赛体验。
设想的超跑俱乐部以深度体验为核心兼顾销售职能，并能提供特别型号或者特别颜色的车以及深度定制服务；同时设想比如售价XX万的车可以使用赛道X次/年，XXX万售价的车可以使用赛道XX次/年。
设立超跑或深度体验店的另一个设想是，结合赛道，这些店可以提供超跑短时租车的试乘试驾服务。这在国外的赛车场也是一项收费服务，大概每秒300元左右甚至更高，具体取决于车型。
所以，在招商的时候可以在合同的约定，入驻品牌每年提供重庆范围的独家限量款x种。
这种4S店产生的税费收入也可以平衡这个区域的开支。
16、考虑到此处位置以前本身是牟家沟过江码头，所以建议P房位置增设码头功能。这样可以充分发挥功能设施。
3.4 关于赛道
17、从全球经验来看，F1赛道是可以兼做城市道路使用的，所以这个赛道的部分在日常可以作为日常通勤道路，比如龙吟路（从货场到重庆南站这段）。
主题公园、长江美术馆本身需要消防通道，所以围绕主题公园和长江美术馆的赛道日常可以半封闭管理。
这样来看，赛道因为发挥了多种功能提高了使用效率，也能变相的降低造价。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:34
18、九龙港部分的赛道尽量保持直线，原因之一是给主题公园提供足够场地，原因之二是F1的理论最高速度据说可以达到900多公里但是由于各地的赛道比较弯曲所以实际最高速度只有300多公里；而此处的直道可以让F1选手更加尽情的发挥所以很可能打破世界F1的记录——记录的打破有利于这个赛车场创造眼球经济进一步吸引观众和广告赞助——毕竟最快就是最强。
值得注意的是，王家大山（现名九龙山）在九龙港处形成了一个天然悬崖可以正面俯瞰九龙港（也就是主题公园和赛车场），未来还可以在这个悬崖处建立酒店。这种地形优势形成的酒店也可以作为赛车场的看台使用——今年新加披F1就有几个酒店的噱头为免费看赛事——所以未来设置这个崖线酒店还要高标准建设，当然平时也可以作为游客的普通酒店。
3.5 美术馆、主题公园、赛道等的关系，以及盈利分析
19、这四者看似无关，但是可以整合为一个娱乐小镇进行协同营销。比如在举行F1赛车活动的时候，可以利用美术馆的展场搞一个品牌赞助品牌汽车小展，甚至冠名。
简单的说，越是高端的汽车越重视车漆外壳涂装，而前面说了美术馆可以引入自然光所以这种展览本身也能呈现出迷人的光芒，比黄桷坪的焦、浓、重、淡、清还五彩斑斓。至于发动机的技术产生的艺术就更丰富了。
20、这个主题公园如果仅仅是过山车跳楼机这些娱乐设施是缺乏Ip的，然后因为游客体验不佳所以意义不大。
而前面说了美术馆可以承接一些国别特展（周期多为一年），那么主题公园也可以按照美术馆的国别展进行临时软装改造，或者利用围绕主题公园的赛道进行巡游——F1赛道是设计的最低4车道可以满足大型花车巡游，跟针对游客的酒店在特展时期的软装改造的逻辑一样。
这样甚至可以每年都进行不同的主题活动，然后持续吸引外地游客不断持续打卡。
或者每年推出不同的主题公园+美术馆、主题公园+美术馆+酒店的旅游套餐。
21、这里试举例，我们可以在长江美术馆举办意大利古代雕塑特展以及意大利车展（如法拉利或者菲亚特），那么主题公园可以进行意大利化的改造，比如增加意大利美食以及音乐表演。F1赛道可以举办意大利的维亚雷焦的巨物巡游——这种巡游占用的车道和F1赛道差不多。
这样依托主题公园、长江美术馆、F1赛道就可以构成一个意大利文化年的活动，然后由于九龙港足够靠近主城核心区必然吸引的游客数量多而使合作方可以重仓投入，所以九龙港也能成为重庆的外事主承办地。
另外一个简单例子是，在举办F1赛事的时候，主题公园本身可以作为赛场的看台，比如坐在过山车上看比赛，又比如坐在大转轮上看比赛等等。这又是一种新体验新噱头，甚至可以在赛事活动期间把F1门票和主题公园门票捆绑销售，游客既可以在看台看赛事又可以在主题公园游乐设施上看——主题公园内部必然有吃喝的设施，也是对赛车场体验的一种补充。反过来，因为主题公园被赛道围绕，所以可以刺激游客去超跑俱乐部体验赛道进而促进F1汽车文化。
22、不管怎么说，主题公园+美术馆+赛道就规避主题公园缺乏Ip的硬伤，甚至可以重庆自行运营主题公园而不用引进外来开发商了。自行运营主题公园和美术馆和附近商服配套，可以三者联动，而且收益全部归重庆，所以也是一种新的尝试。
当然针对商务客流的酒店和写字楼还是引进国外品牌好，前面说了这种酒店因为和大公司的行政部对接所以是有招商功能的。
前面提到美术馆的特展区要容纳下2到3个特展的意义是，可以上下半年各开一次新展然后让新体验新Ip持续吸引周边游客。
23、另外一个需要特别指出的是，九龙港前身是九龙铺机场，就是毛主席来重庆谈判时候向人民群众挥手的那个机场（高级中学《中国近代现代历史》也有这个照片）。也就是说，选择这块地打造主题公园和赛车场在地基方面会大大节约资金甚至赛车场只需要铺沥青等路面装饰就可以了；而且铁路线的封锁要想发展住宅地产也比较难。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:35
3.6 集成电路设计产业园与智慧制造产业园
25、基本上所有理论都认为一个合格的全球城市（群）需要强大的产业尤其是制造业支撑。依照这个理论，我们以重庆电力高等专科学校黄桷坪校区（以下简称“黄桷坪电专”）为例探讨构建集成电路设计产业园，以及通过延长轨道18号线并在其附近建立智慧制造产业园，形成产学研相结合的方案。
26、黄桷坪电专主要有ABC三个校区。对标北京中关村集成电路设计产业园一期占地6万平米规模，显然黄桷坪电专是可以朝这方面发展的。
黄桷坪电专校区位于重庆内环以内，本身交通位置绝佳；而且旧城区的配套设施经过多年沉淀也相对完善——这是新校区或者内环以外的学校达不到的吸引人才的优势。
黄桷坪电专的很多专业都跟集成电路有千丝万缕的关系，尤其是其特色的继电保护专业和计算机（单片机）学院。所以，也有发展集成电路设计产业的客观基础。
27、按北京中关村集成电路设计产业园的数据，年设计产值超过500亿。按相关数据推测，创造的税收应该在80亿左右。那么简单的说，既然利用黄桷坪电专的地建设产业园，那么黄桷坪电专可以向相关部门申请税收返还。即使按照10%的比例返还，那么也有8亿元。
8亿元是个什么概念呢？假设重庆电专招收一名博士级老师需要花费100万，那么8亿元可以用来招收800名师资。按教育部要求，“大学”的博士级别老师不能低于20%；同时按国家标准，师生比1：18：我们可以简单的推测，这8亿经费可以满足重庆电专招生规模扩大到72000人。
当然是不可能招收学生到这个数的。但至少说明了开建这个集成电路设计产业园对黄桷坪电专的经济意义，而且对早日升成大学有切实帮助。
除此之外，还可以有园区物业租赁以及风险投资、财务与法律、知识产权等多项服务的收入，这里按下不表。
28、从教学育人的角度看，工科学习本身需要实践。如果学生可以在大三或者大四在这个集成电路设计产业园实习参与集成电路项目的开发的话，也可以提升学生对电路和磁路的理解，也是好事。
这种产业园区必然积聚大量的科技研发者，而这些研发者又可以承担日常教学。所以前面提到的产业园可以实行学校和相关部门共建，并对入驻的中高层研发者实行双签制度。即，既和园区签订入驻协议，又和重庆电专签订教师编制。这对重庆电专快速升本甚至争取硕士、博士点进而申请升大学也有好处。
或者简单的说，可以利用产业园的名义设立博士后工作站，反正产业园可以实现学校和相关部门共建，。
29、虽然重庆口头上提了很多年要大力发展集成电路产业，但有意思的是，重庆还没有公共EDA平台。现在黄桷坪电专相当于半闲置，完全可以开建这个平台。
考虑到公共交通衔接，以及产业园用地，所以这里推荐利用黄桷坪电专B区（即军械库）开建EDA平台以及集成电路设计产业园一期，且黄桷坪电专B区（军械库）在九龙隧道处有个门——从这里到18号线电厂站的距离不远。
建设公共EDA平台的考虑之一是为了服务中小企业。就概率来说，电气相关教授、教师都是有可能设立自己的集成电路设计公司的。所以有了这个平台可以更好的吸引外地优秀的电气教授、教师团队聚集。
30、设想中的18号线路从跳蹬南继续往南延保持高架模式，在大滨路往西，沿西小路转入兴洛线隧道南侧（必要时进行爬坡），从小南海水泥厂下方浅埋穿越中梁山沿铜锣大道往西然后通过沿铝城大道南下转银康路，并在黄谦港西北方设停车场。
31、这个选线的考虑是可以在跳蹬南到大滨路区间、铜锣大道附近布局大型的智慧智造产业园。或者分列于中梁山两侧的两个智慧制造园区可以分为东西两区，以共同的名义进行开发和招商。
更进一步的，这种智慧制造产业园必涉及集成电路以及芯片的使用，那么如果把黄桷坪电专理解为“学研”的话，则上述两个区域可以理解为“产”，也就形成了闭环。
这种产学研模式在北京中关村集成电路设计产业园也有体现，设计园配套的产业园为亦庄，即所谓的“北设计、南制造”格局。
查阅了一下资料，这种智造园可以参考东莞松山湖的经验，实行工业楼宇模式。
当然，按照东莞松山湖经验，在园区楼宇层高、垂直物流等细节方面都有突破，这里就不详细说明了。但有一点可以确定的是，由于工业楼宇的容积率比普通工业用地容积率高，所以18号线西延是有客流保障的——这也是建议把智造产业园布置在18号线西延的原因。
32、无论集成电路设计产业园还是智慧制造园必然有大量高净值人群入驻，而高净值人群对艺术、音乐、美术的需求也是较高的，所以这也是把科创产业园作为艺术湾的功能设施进行想象和思考的根本原因。
18号线即使西延也和长江的走向一致，河流和产业链这些看似不相关的事物就因此联系在了一起；也算“东西一体化，全域现代化”的实践。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:39
3.7 铝合金研究所及相关生产型保税区
33、18号线西延的另一个产学研考虑是构建中国铝业直属的铝合金及新型材料研究中心。所以，18号线西延走向建议最终到西南铝。
目前西南铝扩产项目已经如火如荼的开展。此次规模的扩大不仅仅是生产数量上的扩大，也需要生产质量的进一步提升。而质量的提升，必然涉及铝合金及新型材料的不断深入研究。
设想中的这个研究所主要研究以下几个方向：a、铝（镁）合金的性质及冶炼工艺；b、铝（镁）合金在汽车等工程机械的应用；c、船（艇）用铝合金；d、稀土铝合金。
第一个方向跟西南铝的技术改进有关；第二个方向和重庆的汽车产业相关，严格来说第三个方向也与汽车产业相关。其中第四个方向主要与航天航空制造有关，航空发动机就需要稀土铝合金；而且随着时日，稀土铝合金的技术也会逐步应用于第二、三个方向。
34、这个研究所推荐用地为李家沱长江大桥北桥头与九渡口之间的地块。
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选择这个地块的原因除了与18号线电厂站近以外，也与居民区有一定安全距离。更有意思的是，这个区域和西南铝都属于九龙坡区辖区——产学研设施都在一个区有利于协调也有利于重庆铝产业的快速壮大。
如图，红色区域推荐作为一期启动区域；黄色区域作为二期用地，以及配套宿舍用地。
35、设想中，这个研究所用三年时间完成研究所的基础建设，并对标中国科学院沈阳金属所配齐相当甚至更新的仪器设备；有编制的员工数达到500人，接近中铝旗下的贵阳和郑州研究所的编制数。
再接下来的3年，逐步使有编制的员工数达到1500人，大致是沈阳金属所的2/3.
所以，一期二期的用地并不夸张；如果不够可以向所谓的幸福城继续扩展。
反过来，这种扩展规模也需要属地区****的强力协调，这也说明推荐选址黄桷坪的必要性。
36、与集成电路的产学研相似，建议在18号线西延的西彭附近开建铝合金应用的制造园区，聚集33、中的b、c、d、三个方向的工厂和总部基地，也可以参考工业楼宇的模式进而提升土地利用效率。
37、关于铝（镁）合金在汽车及工程机械的应用，常见的包括车身车架，以及燃油发动机。虽然新能源车势头很猛，但是燃油发动机总量还不小，所以这个市场不能轻视。至于车身车架，这方面无论柴油车还是新能源车都可以应用，而且由于现在车辆工程的逐步轻量化趋势——简单的说车辆自重越轻能耗越低，所以整体铝合金车架的大规模应用也是值得期待。
而这些必然需要大量铝供应。
从招商的角度看，全球范围内使用全铝的汽车品牌是英国的捷豹。大概率，捷豹有大量的铝合金零配件供应商。所以，可以搜寻这些供应商然后在这个产业园扎根。
客观的说，汽车零部件生产的利润率并不低，而且由于汽车零部件的体积相对较小，那么也可以利用渝新欧现成的物流方式组织运输。甚至于可以设想这样一个模式，欧洲的车企可以在重庆牵头设立大规模的零配件生产工厂，然后通过陆海通道运输到位于东南亚、南亚、中亚的主机厂进行组装。这也算类似于笔电的垂直整合了。
如果城市规划领域的“全球城市”概念可以简化为“城市利用全球资源，参与全球分工的能力”的话，那么这种涉及汽车零部件的垂直整合模式也可以看作“全球城市”的实践。
38、另外一个思路是，借鉴特斯拉和丰田（雷克萨斯）在上海有了独资工厂，那么能不能用类似的方式引进捷豹在重庆设立独资工厂呢？个人理解，中国国内的水电气等能源价格是有优势可以降低制造成本而且可靠性高，附近又有西南铝供应原材料，设立独资工厂的可能性还是有的。
而且重庆可以通过陆海通道把整车运到东南亚和中亚，通过长江分拨到长江中下游甚至转运到日韩。那么对于捷豹来说占领更大市场也是有可能的。
39、除此之外，还有一个涉及汽车的思路也不能忽视。很多商用车（含铰接式卡车）为了追求轻量化，也开始在车架使用铝合金，占整体的自重还不小。
而不少商用车使用的柴油发动机恰好是五十铃发动机。那么能不能因为这些因素引进国外的重型商用车品牌在重庆生产——实际上五十铃旗下本身就有重卡和相应发动机，然后通过陆海通道满足东南亚、南亚和中亚的需求呢？
40、查询了一下资料，游艇的生产有塑钢、钢材和铝合金三种模式。其中，铝合金常用于生产高端游艇；而且绝大部分的游艇排量和长度是可以在长江里航行并且能通过三峡大坝——也可以用滚装船运到沿海再上更大型海轮。
如果铝合金研究所可以研究车架等位置的铝合金，那么也可以把相关技术应用到游艇制造方面，甚至还可以用稀土铝合金技术。
所以，从产学研的角度选择开建针对铝合金的游艇制造园区也有可能性。这种铝合金游艇别看小，45尺的平均造价在500万左右，每年平均生产200艘，产值就超过10亿了。
由于三峡船闸能通过的最大船长为280米、宽度40米，所以这个铝合金游艇产业园还可以开建超级游艇，如140米长造价超过4.3英镑的Solaris。
更现实的路径是，可以通过中铝和重庆共同牵头在国外收购一家铝合金游艇制造品牌以及专利；然后逐步在黄谦港附近开建生产游艇的船坞——18号线选线也到黄谦港，而专利技术拿给铝合金研究院进行深化发展。
由于船体用铝合金和汽车车架用铝合金也有相通之处，所以应该能快速拓展铝合金研究所的研究进度。
铝合金的游艇制造园区还可以刺激相关船用发动机行业的扩张，比如九龙坡辖区的五十铃也有船用发动机技术。那么是否可以依托庆铃建设船用发动机基地以及关于发动机的研究中心呢？这方面也该有想象力。
铝合金的游艇制造园区还可以兼顾桥梁产业的发展。现代的桥梁多用预制件“搭积木（BIM）”，而铝比传统的钢更轻也更坚固。这也就意味着同等条件下，采用铝合金的桥可以承载更重的车和货物；而且船体龙骨和桥梁钢箱梁区别不大。这也是一个产业规模很大的产业。甚至我们可以想象，在BIM模式加持下，重庆还可以通过生产铝合金的桥梁构件而在全球桥梁工程领域分得一杯羹。
当然为了迎合市场需求，也可以生产铁制钢箱梁。
41、由于铝合金密度比钢低，采用铝合金制造的船艇速度会更快。所以铝合金在海事执法船（如海巡01052和西湾号）、登陆艇等方面也有广泛应用。有意思的是，最近南海的某次中外船只碰撞中，某些国家使用了速度更快但吨位相对更小的阿塞罗级高速巡逻船，并在国内外造成了恶劣影响。那么中国能不能开建同样反应快速的执法船呢？个人觉得还是可能的，而且为了追求速度和后期维护，大概率会以铝合金船体的形式开建。
甚至未来054改进型也可以逐步更换为铝合金船体。
42、就策略来说，先期可以开建针对铝合金船体的游艇生产的船坞，并生产部分海事执法船；后期经验和技术积累足够，可以开建更大的船坞用于生产5000吨左右（参考054大小）的船艇服务国家国防安全。
必要时，还可以争取在重庆开建铝合金潜艇。
有选择性的集聚海船及其衍生产业等海洋产业，也是“海洋城市”理念的实践。对于不靠海的内陆城市来说，这种探索也有示范意义。
43，从37、38、39、40、41、42、43、的论述看，甚至还可以设立一个铝主题的生产型保税区。保税区的好处是，既然保税区园区内铝合金零配件等优先供给国外主机厂，那么在园区内生产可以减少税收负担。另外一个好处是，可以开通从零部件生产园区到主机厂的定线货运班车。
44、至于稀土铝合金，资料显示主要应用于航天航空，但肯定随着时间的推移会逐渐应用到车辆工程、轮船工程。那么研究所对这方面的研究将带动西南铝的技术升级，必然也会带动制造园区的应用，所以，这也是一个闭环。
45、当铝合金研究所编制足够多、技术足够重要能服务国家长治久安（如国防）的时候，那么依托研究和生产争取中国铝业总部搬迁入渝就顺理成章了。个人理解，新的中国铝业总部可以放在旁边的幸福城。
同样，有利于九龙坡参与协调并作为属地区****更好的服务国家战略。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:41
3.8 重庆工业学院（大学）
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46、前述提到了18号线西延并给出了一个建议选线。如图，红色线是18号线穿越中梁山的示意图；蓝色圈是建议设站的位置，两站站间距大致在1.5公里，符合地铁设站的一般原理。紫色框建议打造为类似园博园和森林温泉的酒店群。黄色区域建议建设为重庆工业大学的用地。
47、按照江苏园博园改建采石场的经验在此打造一个结合园博园（大渡口森林公园）和星级酒店群的大型森林公园是可行的。
由于此处附近本身有著名的小南海温泉，那么就理论上来说，也可以通过人工钻探给这个森林公园的酒店群增加温泉体验。考虑到18号线2期延长进了渝中半岛，所以这个区域的森林温泉酒店群，客流应该还会不错。
这么来看，18号线西延的经济账也比较理想。
48、重庆科技大学由重庆石油高等专科学校和重庆工业高等专科学校合并而成。所以，可以参考重庆医科大学和重庆中医药学院的模式，从现有重庆科技大学中析出重庆工业学院。
49、设想中的重庆工业学院主攻冶金冶炼（含电解铝）、能源和动力、新材料等核心冶金类专业而且资料显示重庆科技大学的工业高专部分还有硕士学位点。这个设想也与历史上的重庆工业高等专科学校的学科设置联系紧密。
50、重庆钢铁研究院目前还在大渡口。从产学研的角度来看，可以把重庆钢铁研究院迁入黄色区域，并扩大规模；以及重庆钢铁研究院承担重庆工业学院的部分教学任务。目前来看，国内的钢铁比较偏低端，高端如轴承、齿轮等用钢还需要进口，这说明扩大研究规模也是响应市场的需要，也有必要性。
同时，前述建议在18号线设置铝合金研究院，也和冶金强相关，也同时承担该校的教学任务。所以，设置重庆工业学院也可以为西南铝以及国内其它电解铝行业培养人才；也能让铝合金研究院更快速扩大规模。
两个研究院各出150名师资的话，按1：15的师生比是可以支撑4500名招生规模——每年招生1000名本科生160名研究生。这个规模也不小了。
更一步的建议是，参考重庆大学董事会的模式，实现重庆市****、重庆钢铁或者宝武钢铁、西南铝或中国铝业三方共建。这样的好处是，比如在申报国家自然基金的时候，重庆钢铁研究院或者铝合金研究院可以以重庆工业学院的名义申报。所以可以想象这个重庆工业学院在既有三个硕士点的基础上可以快速增加博士点进而快速升为大学。
51、除了冶金方面的专业外，这个工业学院还可以增加铸造和焊接——新能源车必然涉及铝合金铸造和焊接，船舶制造工程——重钢本身就是船用钢板的生产商，与新能源相关的车辆工程、新材料、智能制造等学科。而这些专业与前述建议在18号线及其西延设置的研究院和产业园都是强相关的，也算产学研的另一种形式。
这样再增加4500名学生在校规模应该不难。两者相加9000名在校生规模已经超过教育部升级大学的在校生规模下限了，所以也是有可行性的。
52、黄色区域有九龙坡区的土地，可以征地后通过程序划入大渡口区，解决管辖争议。
53、为了让设想中的重庆工业学院快速发展，还可以借鉴柴科夫斯基学院的模式，以重庆工业学院和俄罗斯的冶金类工科大学或者研究所设立一所二级学院。
这种二级学院由于俄方参与，也可以顺带提升参与教学的两个研究院的实力。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:46
第四编重钢5号高炉古生物动物园与幻界演出中心、长江科学艺术中心、基础通用机场与航天航空研究院
4.1 重钢5号高炉古生物动物园与幻界演出中心
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1、重钢5号高炉大概100米高，极具视觉冲击力。这里设想依托高炉旁的厂房结构再扩增一个室内植物园。现代植物园的幕墙多为玻璃材质。所以高炉砖石结构的厚重可以和玻璃材质的灵动可以形成冲突，如同卢浮宫前的玻璃金字塔。至于内部建筑也可以使用大量钢结构来建设，这也与重钢的历史相吻合。
设想中的这个植物园内部和高炉仓库一样用于摆放恐龙等各种史前化石或者动物模型。现代技术****的古动物模型可以做到很真实，甚至还有个性表情以假乱真，这可以参考北京环球影城的迅猛龙。
同时配植各种高大树木，以及出锦的芋类和海棠等植物；再加上灯光，那么可以营造一种光怪陆离的背景。由于有些树木高度可以高达30米甚至更高（如橡树梧桐等）。所以设想的植物园内部高度应该不低于50到60米。这个植物园高度和高炉也不冲突。
如果植物园足够大，内部也可以设置缆车、旋转木马等游乐设施。参考法国南法的蒸汽朋克公园，个人理解，可以使用蒸汽朋克的装置艺术来打造这些设施，增添风味。
除了蒸汽朋克装置以外，还可以依托5号高炉设置一个高度超过20米的风琴。
考虑选址重钢5号高炉的另一个原因也是这里临江，可以使用水空调调节温室室内温度。
这样一个光怪陆离古生物动物园就大概搭建好了。
2、参考上海温室花园来讨论一下幻界演出的细节（如右图）。
红色区域的幕墙可以安装高清LED屏或OLED屏。无论从节约预算还是从植物生长的角度，LED屏可以安装在靠山体的两侧，也就是达到了拉斯维加斯的那个半球但因为不是曲面屏所以造价会更低但效果接近；而面临长江的一侧还是用玻璃保留景观。
顶部的天花板上(黄色区域)可以设置一些雨淋、雾化设施、出风口；孔洞处的玻璃可以替换成轻轨上常用的触屏；再加上适当的灯光秀。
这样，古生物动物园内部可以打造成一个沉浸式演出场地——幻界演出中心。
3、最早设想的剧目是结合《神奇的动物在哪里》电影剧本。该剧是哈利波特的衍生剧，所以也有魔法情节。简单的说，这个剧本本身发生在上个世纪20年代的美国有工业文化贯穿整个剧目——也和重钢高炉可以结合；该剧虚幻了通过打开一个皮箱就可以进入一个大型的动物园——和所设想的古生物动物园相契合——甚至可以把该园的入口设置成一个皮箱。
为了响应这个剧本，在古生物动物园内部再用各种材料制作一些剧中出现的各种动物——体现魔法——也可以结合蒸汽朋克艺术装置制作，而前面提到的屏幕、雨淋、雾化设施、出风口、管风琴也可以为剧情的进行而发挥作用。
当然，也可以坐在缆车、旋转木马等游乐设施参与这个沉浸式演出；或者设想中观众可以在古生物动物园里随意走动并观看演出。
4、简单的说，这也是一个迷你版的迪士尼乐园或者环球影城。
要想实现这个剧本的沉浸演出，肯定需要谈版权。由于义渡古镇有电影方参与改造，所以还是对能拿下版权持谨慎乐观态度。能拿下版权的话，除了古生物动物园演出，也意味着依托古生物动物园可以配套建设主题酒店、文创等等。
所以，盈利来源就不止是古生物动物园的门票一项了。
5、如果谈不下来版权，则可能的其它剧本试举例如下。
《大禹治水与重庆》：大禹出现在是中国历史的神话时代；故我们可以假设大禹的时代有很多神奇的动物——可以按《山海经》来制作动物模型；我们也可以假设大禹劈开了某座山泄洪——而这座山从裂口到水流汹涌澎湃——进而重庆城在水中渐渐出现——这都可以用动画形式+声光电展现并投影于古动物园的墙壁上。
《苏轼诗词》：苏轼的诗词本身具有丰富的想象力，如“乱石穿空（裂云）惊涛拍岸卷起千堆雪”这句话也可以制作成大型动画；同理于“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”；又或者“花褪残红青杏小燕子飞时绿水人家绕”。
……
甚至还可以****《海底两万里》：墙上的屏幕模拟海底世界，而古动物园可以幻化为海底的一个乌邦托并保留了一些未曾见过的动物；声光电可以模拟洋流甚至海底火山爆发等等；也可以是《江底两万里》，各种长江鱼类在屏上游移
当然这个场地也可以举办音乐会，估计容纳3000人左右；当然究竟该建多大需要测算了。
6、实际层面，古动物园可以白天运营；沉浸式演出放在暮色四合后进行，每次40分钟/场。
这种结合了演艺植物园实际上游览时间并不需要整天，尤其是团队游客，所以可以分为全天多场运营。如白天上午场按9点至12点30算，下午场按13点半到17点场，晚上按18点场到晚上9点半。
同时可以按差异化收取门票，如晚间有演出可以收取更高的票价。演出方面，也可以多个剧目轮换。
除了上述演出之外，还有一个盈利的思路，即承办电子竞技。游戏的画面虽然千奇百怪但无非是外星科幻类（如星际争霸）和妖魔鬼怪类。这些电子竞技游戏的背景可以投射在墙上并有实时竞技，而观众可以拿着手机在园内四处游走。
7、简单的测算一下成本收益：
如果每天能有1万人入场的话——目前上海温室花园的日游客量约4000人——幻界演艺中心因为有演出所以按每天三场进出计算，平均门票设为150人（白天和晚上票价可以不一样），全年按360天计算。则年门票收入约5.4亿。
考虑上海温室花园的总造价为21亿，则大概不到4年可以收回成本。按使用寿命10年初步估算——显然这种温室公园的寿命不会低于10年，那么剩下的6年就是收益——当然没有考虑人员支出等费用。
这么来看，也是能覆盖成本的。
9、至于周边，也可以建设主题式商业综合体和酒店，以及总部基地。团队游客一般在一个景点的停留时间通常在3个小时左右。所以如果争取团队游客在附近的酒店住宿也是有可能的，而且早间玩了植物园之后可以就近中午在附近的商业综合体吃饭，然后休息可以去动物园或者非遗小镇游玩。
所以这么来看，幻界演出和动物园、非遗古镇，甚至长江美术馆及主题公园是一条动线上的蚂蚱。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:47
本帖最后由匿名于 2025-10-9 00:50 编辑

4.2 长江科学艺术中心
9、水轮机厂本身规模大、历史悠久，所以从理论上看，水轮机厂作为一个“废墟”是符合美学的。
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10、个人建议，红色框内的厂房与主题无关且自身风格偏向现代所以建议拆除，和绿色框形成展示航天装备的室外展场。同时，整个视野就明亮起来了。
黄色框有几处大型厂房作为内展场，同时改建一个满足500人左右兼具演出和学术报告的多功能会议厅。
紫色框作为游客中心+青岩小镇。
蓝色框作为一个小型航天航空图书馆。
11、考虑到重庆文化艺术职业学院在巴南，建议把黄色框多功能会议厅给该学校使用，并改名长江剧场——也和该地紧接长江的地理位置暗合，也是历史和时代的选择——重庆文化职业学院前身为剧团开设有长江剧场。
所以，这种多功能展厅的改造可以朝着满足话剧、戏剧、中小型音乐剧的方向进行改建，当然要尽量保留厂房的红砖甚至布满爬山虎的外墙。
文化艺术职业本身就有相关专业，学生也可以进行实践。然后由于学生参与，又可以拉低票价，所以预估这种模式应该可以为李家沱地区带来新的人气，为李家沱地区旧改增加新的元素。
考虑到和绿色框的景观匹配，可以鼓励重庆文化艺术职业学院在黄色框的多功能演艺厅排演一些科幻（科学）剧目——本身苏联的科幻小说作家就不少也很出彩。
同时这种多功能会议厅还可以承接一定的会议、产品发布等等。这样多种功能为一身的预想，应该能为这个文化设施增加强大的内生动力。
除此之外，这个多功能会议厅还可以在周末的白天或者寒暑假开设航天航空公开课，尤其是邀请通用机场和航空研究院的工程师讲课。
黄色区域靠近马路，即使长江科学艺术中心作为收费园区，那么也可以从旁边的马路直接进入多功能剧场。
黄色框区域本身就比较大，除了多功能演艺厅以外，也可以拿出部分作为室内展场——比如航空发动机展厅——看图片苏联旧的航空发动机很多，然后各种部件应该能组建一个小型航空发动机博物馆；当然可以结合虚拟现实进行布展。
12、紫色框作为青岩小镇进行打造。里面可以增加酒吧、LIVEHOUSE——这也是希望重庆文化艺术职业学院参与进来的原因，甚至还可以增加小型的实验剧场编排先锋剧目。
除此之外，为了响应航天主题，还可以在这里建设大型的飞行模拟器等等。
当然，作为景观的一部分，个人理解还应该增加观景台（比如面向李家沱大桥一侧）。结合附近的码头以及观景平台除了观景之外也可以作为快闪或者一些天地为幕的戏剧或者小型电影展纪录片展的场地。
13、绿色框作为室外展场，可以放置一些苏联的旧飞机、雷达站、甚至报废的暴风雪号等等。
苏联的美学是暴力的宏大叙事，外观上本身就有庞然大物的感觉，而且千奇百怪。比如暴风雪号航天飞机尺寸庞大，如果再能做一个简易发射架的话，那么也可以成为此处的一个标志景观——发射架不需要开合等功能造价会大幅度下降。
除此之外还有里海怪物的“地效飞行器”、TU22等。
虽然这些都是报废的物件，但是还是能看到很多细节值得现在的我们学习并且研究。比如“地效飞行器”可以中俄合作开发无人机版本。这种飞行器因为贴地（水）平面飞行，所以很容易逃避敌方雷达的监视——据说地（水）平面以上17米都是现代雷达的盲区。所以如果数量足够多，是可以抢滩海岛登陆的——在地面部队之前，尤其是中小型无人机化的地效飞行器。
这些真实的报废物件也与水轮机厂的“废墟美学”相匹配。如同霍布斯的观点“过去的概念构成我们未来的概念”，这样策展的目的是通过苏联旧航天航空器物（才）激发当下参观者对航天航空未来的灵感。
从目前的技术看，可以借助现代的虚拟现实技术比如微信小程序对着旧飞机拍照然后就能自动识别出这个旧飞机的型号，然后游客可以在小程序上看到该飞机的解剖图以及曾经翱翔蓝天的画面或者原理等等。这样，现在的观众、作为废墟代表历史的水轮机厂和展品、代表未来的虚拟现实三者结合在一起相映成趣。
个人理解，这种额外体验可以作为长江科学艺术中心的增值服务收取一定数额的门票。
绿色框下方可以设置一个下沉式的停车场，满足黄色框和接下来紫色框日常停车服务。
14、蓝色框开建为一个航空航天主题的图书馆，馆藏书籍可以是国内出版的航天航空书籍，也可以是国外有关航天航空的原版教材。
15、除此之外，再配点景观。如很有特色的苏式马赛克画——水轮机厂的外立面本身就高大，配置几幅这种大型的马赛克画很容易成为打卡点。
另外一个就是绿植进行调整，水轮机厂斑驳外墙本身就是红色的可以作为一个背景，所以花树的颜色选得好的话，反而能衬托花的颜色。以大融城和水轮机厂之间的路以及马王坪正街为例，可以换种蓝花楹树。看了一下昆明校场街的图片，他们的蓝花楹树胸径比较粗，所以另外一个建议注意的细节是种胸径粗一些的蓝花楹树。这样，要不了几年附近的车道就会被蓝花楹覆盖景色会更壮观，甚至还能举行相关节庆。
青岩寺小镇可以间种一些白玉兰、木棉花都是革命的象征也是打卡的IP，或者果树。
16、这样一个工业废墟、科学（科幻）和艺术，历史、现在和未来交汇的主题公园就初具规模了。某种角度来看，这种演艺和吃喝玩乐小镇的结合就是一个小型的主题公园。
特别提一句，从18号线经巴滨路到长江科学艺术中心并不远——正好在目前在考虑步道贯通工程，甚至还可以在巴滨路靠桥南村一侧布置若干餐饮然后打造餐饮一条街。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:51
4.3 基础型通用机场
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17、黄色区域建议作为基础通用机场的跑道，红色作为停机坪，绿色作为垂直起降飞行器的起降区域。
18、假设黄色区域不改建或者微改建，那么可以在黄色区域外面水域起降4座（含）以下水上运动飞机；或者在黄色区域内起降2座的运动飞机或者动力三角翼或动力伞。根据民航总局制定的《通用机场建设“样板间”（征求意见稿）》要求基础型通用机场的为360*20米，所以黄色区域作为跑道是够用的。
如果资金和政策允许，建议对这个军用战备码头安装飞行导航系统，满足动力三角翼和动力伞的夜间飞行。
简单的说，即使升级也不影响军用战备码头的功能发挥；而且下游几公里本身还有一个军用战备码头。就历史来看，这里曾经是李家沱码头的车渡，也不战备。
19、红色区域作为黄色区域的停机坪。
多提一句，按往年经验，极端洪水应该会淹没巴滨路。所以即使轻型运动飞机、动力三角翼、动力伞等设备都容易转移。
这也是利用码头作为机场跑道的原因。
20、绿色区域作为垂直起降区域，主要用于4座或6座的观光直升机和eVTOL起降。用于此处南侧是山体且远离居民区，所以起降噪音不会影响群众。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:52
4.4 航天科技（重庆）研究院
21、单轨3号线八公里到麒龙到李九路站东侧附近有很多地且连片，所以完全可以依托长江科学艺术中心争取设立航天科技（重庆）研究院——这种研究院一期占地多在500亩左右能聚集的研究人员是不会低于万人的。即使后期达到华为上海研发中心的规模（2400亩）也可以在此轻易扩展而且还是内环主城核心区以内。
22、设想这个航天研究院主要研究以下几个方向：a、低空飞行器和辅助驾驶系统；b、航天载具所涉及技术的民用化；c、航天生产所需要的机床和机械臂以及民用化。
23、关于低空飞行器和辅助驾驶系统，主要是希望国家队在重庆参与研发eVTOL、直升机和固定翼飞机（含固定翼无人机）。虽然目前eVTOL技术还不是很完善——主要在于电池，但是其应用前景还是很广泛的。
直升机国内虽然有所突破，但是重型直升机还有待提升。
一个结合中俄合作建议是：引进俄罗斯的开发的直升机技术并消化，再加装中国研发的各种航电设备、更新更现代的材料使其更符合现代安全飞行理念；相当于俄罗斯飞机的中国化。
同理于固定翼螺旋桨飞机。传统认知认为，固定翼螺旋桨飞机并不安全；但是可以利用其一次运载量大，速度相对于货车更快、起降要求相对较低的特点来发展以重庆为核心针对中小城市的货运航班。以伊尔18固定翼螺旋桨飞机为例，起飞可以搭载11吨左右货物，那么以重庆为核心半径1200到1500公里的中小城市的货物可以使用这款飞机；而在中小城市处使用城市道路改建的跑道就可以了。即使认为耗油量高，但这种飞行不需要交高速公路费，所以有可能比公路运输更经济。
如果这个设想可以实现，那么可以争取互联网平台在重庆设立面向中西部中小城市的中转仓库——使用这款飞机运输应该能做到次日达。
换个角度，这种模式下的这种飞机需求量会不少，所以作为重庆航天研究院的研究方向也是可以的。
如果从降低油耗的角度看，还可以开发电池版的固定翼螺旋桨飞机。
24、除了飞行器的开发以外，个人建议还可以增设一个低空飞行的辅助系统的开发。目前，低空飞行还不普及的根本原因在于安全系数不够高。如果低空飞行器能加载这套系统，不仅仅是学习驾驶低空飞行器的成本和门槛大大降低甚至学费可能略比B照车贵不了多少，还可以让日常飞行的安全性提高进而提升群众对低空飞行的热情。
由于前述提到基础型通用机场附近有山、江、高大建筑（如电厂烟囱、长江二桥），完全可以划定为低空飞行辅助系统开发的试验区。设想在诸如长江二桥上实验安装报警装置，如果低空飞行器靠近会发出警报；进一步靠近会导致强行返航等等。
除此之外，还可以在急速坠落的时候自动发出求救信号，并能定位等等；辅助起降；在收到气象预警视情况提示甚至强制返航或者降低飞行高度等等。
由于两人座的超轻型运动飞机、动力三角翼、动力伞也可以加装这种系统，所以从这个角度看，现有的李家沱码头也符合低空研究的功能之美。
25、关于“航天载具所涉及技术的民用化”方面，主要方向是新能源汽车的开发。虽然天宫一号和新能源汽车的使用场景有差异，但是它们都统称为载具。这简单的说明两者在技术上具有共通的基础：新能源汽车动力主要是电机；而天宫一号简单的推测也肯定是电机驱动。新能源汽车自重不会高于2吨；天宫一号虽然自重在8.5吨，但考虑到太空中没有空气摩擦阻力等因素，很可能天宫一号所采用的电机功率和普通新能源汽车相当或者略大。
另外资料显示，天宫一号实际使用了5年才报废，这也跟新能源车官方质保多少（电池寿命）有点类似。
总之，上述简要分析显示天宫一号的技术应该能转化为民用，并用于发展新能源汽车。何况，航天系统曾经也有造车资质（如哈飞、贵飞等）。
26、除了新能源汽车方向外，还有诸如智能家居、远程监测（遥测）、甚至食品和农业育种领域。
27、关于“航天生产所需要的机床和机械臂以及民用化”，客观上来说，航天器具的加工精密度（尤其是各种叶片）很高需要各种精密机床。所以航天航空生产对精密机床自带强大需求。那么可不可以在这个航天研究所设置专门研发这类精密机床的研究室呢？
这类机床研发出来除了航天能用以外，新能源汽车甚至轮船（尤其桨叶）也可以用到，所以前景还不小。
有一点需要指出的是，国产燃油车的技术很难突破的原因在于变速箱技术很难突破。简单的说，如果把变速箱看作是泡在变速箱油的小型涡轮航空发动机（或者燃气轮机）的话，我们可以发现两者也具有技术相通性。所以，如果能加工小型涡轮航空发动机那么也能提升加工燃油车变速箱的能力；而需要加工小型涡轮航空发动机也必然需要大量精密机床。这从燃油车的角度说明了航天牵头研发精密机床的市场前景。
同理于机器人产业。
28、同样的按照产学研的模式，建议在附近的花溪工业园（航天巴山在这里）、界石南彭工业园开建上述三个方向的工业园。如在界石南彭开建直升机和固定翼飞机的生产工厂——之前建设工业有在此生产直升机的想法。后来其它区介入了，后来没有生产出直升机以至于破产了，。
29、考虑到航天科技的主业是航天和卫星，但又有很多专利技术，所以建议航天科技和重庆机电进行混改或者共同设立前述的航天研究院。
这样，重庆机电可以使用航天科技的专利进行生产并能迅速提升研发实力。历史上，重庆也有大量的民生产品品牌如电视机、风扇空调等消费电子。如果重庆机电和航天携手生产智能家居，也算发展重庆消费电子和家电制造业的一个新思路了。
除此之外，重庆机电集团还有发配电设备等——天宫一号本身涉及光伏发供电；下辖的重庆机床厂可以和前述分析的航天研究院的机床和机器人方向匹配。总之，重庆机电涉及的装备制造业和航天科技的创新强相关。
另外，重庆机电集团下属的通用航空之所以发展得“什么都有，什么都没有”也跟缺乏像航天科技这种飞行巨擘的强力指导有关。
设想中的长江科学艺术中心的地恰好也是重庆机电集团的资产，。
30、未来，在重庆南边建立机电集团的新总部也是可行的，毕竟在李家沱三工人医院旁边机电集团还有一块靠江的地。这也能平衡重庆的南北差距。
31、上述简要分析显示在重庆设立航天研究院的研究方向可以很多，以及产业链可以很复杂，市场可以很广阔。反过来，也说明设立的重庆航天院需要的研究员和用地会很多。
推荐用地为右图，大概东西宽600米南北2000米约1800亩比肩上海的华为研究院。
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这块地，从地图上看，可以成片开发；有至少两个轻轨站接驳；位于主城核心区。
有些人肯定会说，这是山地不利于开发。然而，个人推荐这块地建航天研究院的原因也恰好有山地的原因。毕竟很多建筑在模仿“山”，而这个研究院可以尊重自然依“山”而建。
设想这里开建的研究院建筑依照山势而建、层层叠叠、错落有致、绿树掩映、渐次后退；从内部看又可以移步易景达到“横看成岭侧成峰，只缘身在此山中”的效果。
由于层层叠叠、错落有致，这个研究院可以设计出很多露台，而露台上可以布置会议室，或者咖啡室或者茶歇空间，或者健身房和游泳池，或者小型艺术空间和植物园等各种公共空间。
然后由于这个位置的落差使得这些公共空间可以俯瞰半个重庆城，并且感受更多阳光、新鲜空气、风和雨以及各种自然元素。
这种建筑模式并不新鲜，类似的古代建筑有沿山而建、渐次后退的布达拉宫。
时至今日，我们发现越来越多的研究院建筑风格过分趋同，缺乏辨识度，体验感极差。所以，选择这样建设研究院的目的是希望给入驻研究员提供接近自然生态，以及通过建筑和环境艺术激发创新灵感的氛围，并作为吸引更多更优秀研发团队入驻的建筑竞争力，由此构建航天研究的布达拉宫。
至于这个研究院的内部交通组织，参考BIG的丰田纺织城，可以设置步行、步梯、垂直电梯以及自动驾驶的接驳车——也希望自动驾驶是这个研究院的研究方向。
32、很多建筑学院把山地建筑作为快题设计在纸上谈兵的研究。如果真能依照这里山构建一个这样的研究院的话，应该还能吸引建筑学子来这个建筑科学的布达拉宫朝圣。所以，这里建议在设计规划的时候要考虑游客参观通道设置，就像加利佛利娅的苹果总部也有参观通道供游客参观一样，以及收门票和卖纪念品。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:54
4.5 国家（重庆）会展中心与虚拟影视拍摄基地
33、推荐用地如下
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对标国家（上海）展览中心、国家（天津）展览中心。这块地大约900*1100米，与上述两个国家展览中心用地相当。
推荐选址这里的原因有：
a、位于中心城区参观群众抵达容易，所以能吸引观展；反过来也容易吸引更高端的展会。
b、位于长江边，可以采用水空调降温以及楼顶光伏，所以运营费用可以大幅度减少。
c、位于东、西二站之间，且离北站和江北机场不远，能承担服务中西部的重任。
34、仔细查阅了一下资料，上海除了国展以外还有中外合资的新国际博览中心（与德国展览集团共建）。所以，对标上海的实践，重庆要想打造会展之城，发展会展经济（MICE）需要一个更大的会展中心。
设想这块地虽然有公路分割，但超大规模的展馆本来就是分为多个展厅，所以把展厅分列在公路两侧即可，而场馆与场馆之间采用景观天桥等设施链接即可。
另外一个值得注意的是，在中西部范围内，还没有一个国家级的会展中心。
所以，从上述两个大的原因来看，重庆作为****直辖市有必要争取商务部在重庆设立国家（重庆）会展中心。
35、设想常设展览可以为中国绿色创新产业博览会——国家（重庆）展览中心采用更绿色环保的水空调降温，参考进博会模式和商务部共建，主要展览内容包括更高效能源使用的展览，包括进口和出口。
以及中国国家防务与公共安全科技展，与国防部、****部和商务部（有两用物资管理权限）共同举办。
36、争取和商务部合资设立运营公司的原因是，希望后期导入国家经验和资源办展。从进博会的实践看，商务部在上海有工作专班辅导上海办展，也能通过CCTV参与直播会议进程。
这种机构除了辅导上海办展会以外还有招商功能。道理很简单，商务部出面邀请企业参会，哪有哪些企业敢不参加呢？所以，对属地也有近水楼台的地理优势。
可以想象的是，如果和商务部共同运营的国家级展会多了之后，那么工作专班就会演变为常设的商务部驻重庆办事处。再由于此地到西安、武汉、昆明的时间在3到4小时，所以未来这个商务部重庆办事处能不能成为管辖中西部的大区机构也值得想象。
从这个角度来看，如果和商务部共建国家（重庆）会展中心，还应该预留相应办公场所。
所以积极争取和商务部共建，有助于重庆在会展业发挥****直辖市的支撑、带动、示范作用的体现。
37、这种和国家部委共建，利益水乳交融的模式有助于争取在重庆设立更多大区机构，也有利于响应**********对重庆的殷殷嘱托。
所以，这种模式还可以用在和其它部委的合作进而争取在重庆设立大区机构。
这么来看，和商务部共建国家（重庆）展览中心的意义就不止是算经济账这么简单。
38、按照上海国展举办的进博会、哔哩哔哩数字娱乐动漫文化博览会、中国国际数码互动娱乐展览会的经验，平均每天可以吸引大约8万人进场观展。
即使预估外地人只有50%比例，那么也有大约4万外地人参观。由此带来的吃、喝、玩、乐、住的需求势必为艺术湾增加内生发展动力。而这些需求对于近水楼台的重钢地块也可以增添更多的写字楼、酒店、商服用地需求然后带动整个大渡口甚至南区更新。
39、在浙江德清有个虚拟影视拍摄基地，大致占地150亩；其中最大的一个影棚高度在12米占地5000平米左右。就其建设外观和一般的会展中心有相似之处。所以结合虚拟影视拍摄基地建设国家（重庆）展览中心是有可能性的，甚至也可以采用水空调对虚拟影视拍摄基地的内部和所涉及的服务器进行降温，以及楼顶光伏对进行供电。
40、考虑两者共同建设的另一个原因是，在某些大展期间，虚拟影视拍摄基地可以作为媒体演播室，甚至展览（比如AI科幻展）的一部分所以在设计的时候应该考虑为虚拟影视拍摄基地规划参观通道。
某个程度上看，4.1提到的幻界演出可以看作虚拟影棚在娱乐方面的应用。所以如果有AI科幻展的话，幻界演出场地还可以和国家（重庆）展览中心联动。
41、如果有这个虚拟影视拍摄基地的话，还可以在艺术湾内集聚影视广告制作产业。所以，可以就近在筑梦大道两侧建设影视产业园区。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:55
4.6 重庆美术电影制片厂、重庆电影制片厂及影视剧产业园
42、结合川美的特色来看，可以在黄桷坪地区设置一个美术电影厂或者动画制作公司。
很多人以为美术电影或者动画只能面向儿童群体，这是不对的。就国外的实践来看，面向成人目标群体的动画也不少；甚至美国的卡通频道也有很多以成人为受众的动画片。
设想中的美术电影制片厂和动画片制作公司可以公私合营，甚至可以改组重庆电视台少儿频道并引入国外卡通频道资源进行合营；也可以争取在重庆设立中外合资的动画片制作中心，双方共同制作等等。
43、动画片的特点决定了可以承载更多富有想象力的内容——真人电影的特效本质上也是一种动画。除此之外，对国民的影响也是显而易见的。如日本早期的动画片《足球小子》对日本足球业的发展也产生了推动——至少世界杯日本赢德国这样的桥段真的发生了。
动画制作自带的天马行空特点暗合了中国传统的鬼怪志异的神奇，所以发展动画业也可以在海外推动中国文化的传播。这一点，Netflix这几年热播的《蓝眼武士》就是一个参考案例：全片穿插的关于日本武士和剑道精神的描述很容易春风化雨的随着Netflix的传播到世界各地；又比如《寻梦环游记》对宣传墨西哥文化甚至歌舞也有助力。
44、国内的动画制作缺乏好的剧本。前面提到可以中外合资设立美术电影厂和动画制作公司，那么可不可以直接在国外购买漫画版权和国外业界共同开发动画呢？从日本的动画片发展来看，一部动画片制作之前往往是以漫画形式存在。所以通过购买国外漫画版权来刺激国产动画也是有可能性的。
就合作来看，国内能参与动画的画师资源是丰富的，而国外因为动画产业相对成熟所以能把控动画制作的导演资源比较丰富而受限于人工成本过高等因素所以又无法大规模产出动画片。所以，国内外共同开发具有天然的共同利益。
如果这种漫画转动画的思路能成功的话，那么未来还可以有意识的在美术学院征集漫画。
45、既然可以中外合影美术电影厂或者动画制作公司，个人理解，未来还可以合资设立动画频道。由于中外双方的合作，这个动画频道是可以在外方落地的，甚至形成全球传播。
46、从歌舞的角度来看，大渡口可以依托前述提到的虚拟影视拍摄基地设置重庆电影制片厂或者影视剧制作公司，前期以歌舞片为主后期再拓展各种主题。
现代的电影制作理念中，音乐不再是一个配角甚至成为了引导叙事的主角，如《肖生克的救赎》前面的各种背景音乐，又如《寻梦环游记》中的音乐《remember me》歌曲线索的展开。
从这个角度看，在设置音乐湾的文化产业时，不能就音乐而音乐，而应该从音乐看待世界。
47、俄罗斯的动画和电影制作还是有实力的，很多影视名著书籍就出自俄罗斯人之手著名的如斯坦尼斯拉夫斯基的《论演员的自我修养》，但俄罗斯缺乏广袤的市场。从这个角度看，也可以以中俄合作的主题引进俄罗斯动画和电影制作公司或者中外合资。加上中俄、独联体、印度、中亚、东南亚，市场也不小，所以在重庆设立合作公司也可以发挥一带一路的辐射作用，甚至未来可以在柴院开设表演专业。
这样来看，重庆柴可夫斯基音乐学院也会有足够的产业基础。
38、设置公私合营的美术制片厂和电影制片厂的目的之一是为艺术湾区导入产业；之二的原因是以33、34中的公私合营的文化公司作为链主，快速集聚服务于这个公司的各种配套设施然后集聚更多的艺术文化企业然后形成艺术湾的内生发展动力，甚至这些集聚和外溢各种文化产业还可以组成文化传媒园区。
比如，大渡口和俄罗斯共建一个文化园区，那么必然会导致更多俄罗斯文化人聚集，也算做深做实中俄主题。
48、强大的文化产业未来带给艺术湾区的不仅仅是内生动力，还能增加美誉度，所以也要重视。最简单最直接的影响是，影视剧（含动画）里面的IP是可以用来拓展主题公园或者街区的。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:56
第五编长江全民健身中心、花溪河和巴滨路、南温泉户外运动目的地、中国常规武器博物馆及建文峰国防实验（群）
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5.1 长江全民健身中心
1、注意到花溪大桥下面靠近李家沱大桥一侧有大面积的硬化地（蓝色框），个人建议，可以把这里改造为篮球和排球、羽毛球为主，并附带乒乓球的户外体育场。由于这块地本身有点高差还可以再额外设置抱石的攀岩场——攀岩场本身高度也不高。
2、此处场地本身已经硬化——估计以前是项目部所在地。从成本的角度看，如果清除硬化肯定要花一笔钱的。哪么与其花钱清除硬化不如把这笔钱用于建设体育场地，说不定以此打造的户外体育场还可以免费开放惠及广大群众——成本基本覆盖掉——也算实践人民城市理念。
3、从这个通知来看，结合本文提到的花溪河、巴滨路（接下来还要提及）、燕尾山的各项户外活动进行整合，个人理解，还是有机会冲击国家级户外目的地评选的。
然后获取更多的国家级资源（比如体育彩票资金）参与打造户外目的地。
4、巴南区本身有社会体育指导员制度，那么是否可以在这个场地开设一些户外运动的指导课呢？那么是否可以把体彩和巴南区的社会体育指导员相结合呢？比如体彩资助定期开设“体彩小课堂”呢？
之所以选择在这里设置户外运动场的一个意义在于此处交通方便人气足——18号线地铁站——能服务大半个主城九区，那么开设入门级的户外运动课可以更大程度吸引更多人民群众参与户外运动。
很多人之所以坚持不了运动很大程度上跟对运动所需要的技巧不了解有关，也不知道相关的安全装备，所以在参与运动的时候容易受伤进而受挫退出运动。所以，设置这处户外全民健身的运动场地的最大意义在于唤起更多人参与户外，以及更安全的参与户外，然后提升户外运动经济的快速发展。
以户外跑步课程为例，如跑步的送髋、准备运动的小课程什么的，装备的选择——如为什么要选择长跑专用袜子或者护膝的作用等等。课程一次可以20分钟，一次一个主题，正好也可以通过公众号来预报课程。当然，关键在于常态化进行。
所以，从这个角度看这个运动场也可以寻求专业体育生产商赞助。当然，作为交换，可以在场地设立该品牌的形象展示店。有了形象展示店也可以定期举办该品牌的品牌活动。反过来也能提升巴南特色和重庆辨识度。
****城市会议提醒我们在城市运营的时候应该考虑文脉传承。我国有赞助“群众体育”的公益基金——如贺龙体育基金。所以前述的公益课堂也可以和这类基金会合作——这种合作对于申请户外运动目的地肯定有好处。
5、除了运动场以外，还可以在场地增加一些付费设施，如付费的存包、淋浴等等——这有利于户外运动的开展。
6、黄色框目前已经开建了卡丁车和无动力乐园。设计得还是比较好。就运营来看，其实可以在夏季开夜间场运营。大致5点太阳落山以后使用喷雾对场地快速降温，所以6点到晚上10点甚至11点（18号线最后收班时刻）可以运营的。
对于无动力乐园，除了参考上述建议以外，还可以增加亲子自助餐等项目。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:57
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7、目前最新消息显示，UCI宣布2026年至2028年BMX（小轮车）竞速世界杯会在中国举行。结合这个赛事主要探讨一下橙色区域的改建并且申办该赛事的策略。
如图橙色区域作为小轮车赛场。选择这个位置有交通方面的考虑，恰好位于18号线下方。
蓝色作为出发台和出发道且浅蓝色作为赛道。小轮车赛道本身布置很紧凑图中举例了一种赛道设置方案大致估计在400米左右。按UCI标准在300到500米之间即可。
红色作为固定坐席；考虑到承办BMX竞速世界杯，可以往巴滨路再搭建临时看台增加席位，活动结束后拆除临时看台。由于设想中的赛场毗邻无动力乐园，那么可以把无动力乐园作为第二现场，使用大屏幕播放场内实时动态并解说。为了增加游客体验，还可以在第二现场增加音乐舞蹈表演和美食活动。所以，整体能承载的观众数会更多。
选择这个区域开建BMX小轮车竞速赛场的另一个原因在于景观。如图——视角应该和观众席差不多，两个李家沱大桥如同两把竖琴为赛事奏响长江之歌。
结合景观，以及重庆作为****直辖市的影响力，应该能拿到BMX小轮车竞速世界杯的承办权。
8、赛事结束后，保留BMX竞速赛场，并作为巴滨路自行车户外运动的一个项目——本篇还会提到。
9、建议在绿色框建设大型菜市场或者把旁边桥南村赶场地扩大然后打造为一个常态化举行赶场的地点。
这个建议很可能引起很多人的反对，尤其是把赶场地和脏乱差联想在一起。在国外，以集市为核心的旅游是很常见的，如日本大阪的黑门市场、泰国曼谷的火车集市等等。从这个角度看，赶场地也可以做到高大上。
这种以赶场为核心的旅游景点还有一个独特体验——“重庆本地人自己也吃”——这是务必和附近菜市场联动甚至整合附近菜市场为一个更大的菜市场的原因。就旅游的角度看，这种体验与商业味浓厚的步行街、好吃街形成了鲜明的对比。
所以，也是通过差异化吸引游客的新思路。这种思路也并不新鲜，江湖菜发轫并壮大于路边，也有类似的原因。
10、重庆的集市本身有即食的卤味、凉菜销售，所以可以把集市当作美食街来吸引外地游客——连解放碑的好吃街前身也不过是菜市场而已。
重庆的餐饮有个现杀的特色餐饮，如果有大型菜市场的话，游客可以在菜市场买了鸡鸭鱼肉然后在附近找商家代加工——这样可以和预制菜形成差异体验——所以收费可能会更高——作为差异化体验也可以作为旅游景点。
从这个角度看，这个菜市场的建设可以分成两层，一楼主要给摊贩二楼给餐饮店。这种现杀模式在海鲜市场很流行——或者在此增加海鲜批发和代加工业务——北边某海鲜市场的销售额大致百多亿也是很多商场达不到的——所以打造“花溪海鲜港”也是有可能的。
11、建议在李家沱大桥桥头（红色框处）规划李家沱商圈。如果户外运动场、常态化赶场地菜市场存在的话，那么是可以给李家沱大桥桥头商圈导入客流的。
比如旅行团晚上住宿放在这个商圈，那么5点的时候可以把旅行团游客放在菜市场，游客自行挑菜然后加工吃到8点9点就可以回商圈的酒店住宿了。
更多的玩法可以参考视频博主刘雨鑫Jason在各地赶集的旅拍。
12、我们说商圈可以主题化，那么这个商圈可以主打三个主题：a、运动户外：不止是花溪大桥下面的运动场还有花溪河水上运动（接下来会详细论述）、李家沱大桥下面的卡丁车和无动力乐园以及即将提到的巴滨路；b、科技：离长江科学艺术中心和李家沱码头低空飞行基地不远；c、大众美食：其实李家沱的美食还不少，外地人来重庆旅游很大程度上是因为美食。

作者: 匿名 时间: 2025-10-9 00:58
5.2 花溪河
13、建议在大图中的玫红色处修建一个鱼鳞坝，坝高大致使回水淹没石龙桥桥墩的承台。
选择鱼鳞坝有以下考虑：鱼鳞坝可以为江水充氧，也便利鱼儿翻坝；作为水景景观也可以让人民群众戏水亲近水；鱼鳞坝作为溢流坝，也不影响夏季花溪河行洪。
14、如果更激进点，可以把水位调整到石龙桥桥面以上然后复建一座景观人行桥。如果再对金奕时代和天骄星城外面的堤坝进行环境提升如在光秃秃的堤坝上种樱花树和培植草坪的话，是可以改造为类似日本的城市景观的。
15、不管怎么样，由于建设鱼鳞坝之后水位提升，初步测算从坝址到回水大约2.5公里，则花溪河入江段可以开展户外艇板活动了。此处，由于不像嘉陵江一样是主航道所以可以常态化开展艇板运动。所以，那么设想的李家沱商圈的另一个主题，户外运动也可以更好实现。
16、鱼鳞坝还可以在李家沱、花溪、红光地区中间形成至少0.3平方公里的水面景观。
景观的改善对于林荫村、红光新村、花溪新村、土桥新村旧改会带来极大利好。
如果金奕时代和天骄星城的沿花溪河的路和9、10、中的集市相连的化，那么设想的李家沱商圈主题化之一的美食即可连成线，而且鱼鳞坝形成的户外运动景观可以和这个美食动线相互成就甚至形成“花溪美食港”，同时也能为城区旧改提供人气。
从差异化角度来看，可以和东部的国际海鲜城共建这个美食港，比如宁波舟山的国际水产城——舟山群岛是我国最大的天然渔场——与三亚不一样。舟山本身有机场，如果运输海鲜的飞机能在晚上11点起飞的话，那么巴南花溪的美食港也可以和宁波舟山的国际水产城同步开市。
设想当晚11点飞机利用机腹和客舱满载海鲜从舟山到重庆，大概凌晨2点抵达；休息40分钟，装载重庆集运的各种山货（如野生菌）运往舟山并分拨到浙江。海鲜2点抵达重庆大约花1小时运输到花溪美食港。批发部分大概在早上的4点开始；10点后花溪美食港逐渐转为零售以及和附近商家形成代加工。
和舟山国际水产城共建的另一个意义是可以搞“开渔节”。这种事件营销也能提升花溪美食港的口碑。
更进一步的，这种和沿海联动的思路是为了加强重庆和浙江的文化、经济交流。如果能在花溪美食港搞开渔节以及舟山国际水产城的重庆分城，那么也能在重庆提升舟山甚至浙江，以及“我国主要渔场的舟山渔场”的口碑。
这种思路也适用于黄渤海渔场的联动。
17、实际上，林荫村有李家沱小学、红光新村有清华中学和小学，是典型的学区房。当然有时候也需要用营销思维对学校进行整饬。如李家沱小学参考更现代的学校设计对校舍外立面用马卡龙色的油漆从新刷一遍。
清华中学应该充分利用好红色资源，如利用好民盟平台选派中青骨干教师到北京十一学校跟班学习先进教学方案，又如利用清华大学的血脉关系争取清华学子到清华中学三支一扶——考试这个东西必然涉及技巧——能考上清华的学子必然知道这个技巧——所以三支一扶也是可以通过外溢方式提升清华教师的教学水平的也是提升教学实力的好方法。
清华中学因为董必武的指示而建立，查阅了一下资料，有董必武教育基金。那么能不能争取相关部门在清华中学设立董必武教育基金奖呢？又或者争取董必武教育基金协调教育资源（尤其是武汉中学）援教清华中学呢？
个人理解，董必武的塑像应该立在红光大道的校门口。不管是从城市的文脉传承还是从学校发展的角度看，这些丰厚的红色资源往往是学校发展的基石——重庆南开中学的校门上不也镌刻了“邓颖超”三个字？
17、注意到花溪河污水处理厂和花溪河道有一定高差且距离不远，可以在如图位置利用高差因地制宜的搞一个喷泉小景，最好是游客能进入戏水的旱地喷泉。
5.3 巴滨路自行车骑行
18、这里主要论述巴滨路户外骑行。其它的运动项目之前已经有所论述，因为没有太多新意故不再过多论述。
19、首先，在巴滨路的三个入口设置自行车游客中心。这三个入口分别为李家沱大桥桥下、白居寺桥下、龙洲湾巴滨路起点。
选择这三个点的原因是考虑交通方便。另外一个原因是李家沱大桥沿巴滨路到白居寺大桥差不多5公里，白居寺到龙洲湾巴滨路起点也差不多5公里。那么游客可以在三个点之间更好体验户外骑行运动。
20、游客中心可以和品牌自行车商合作，打造骑行品牌店。如迪卡龙最新的自行车形象店设计为300平米。这种迷你店面放在巴滨路上很适合，然后又可以结合游客中心进行打造。
品牌店和游客中心结合的好处是以后可以开展各种各样的户外活动——所以在前期引进的时候应该多维度考察品牌的活动运营能力；同时考虑到景观，可以和品牌商谈判的时候要求设计得有体验感。
21、设想中的游客中心除了品牌展示以外还提供存包、淋浴、自行车寄存、自行车分时租赁业务、饮食便利店——类似罗森这种40平米就可以了。
所以实际占地面积在200到300平米左右，可以设置2到3层（含楼顶）则使用面积在400到800平米左右即可满足要求。
实际上，自行车也有类似汽车自动储存的自动寄存业务，而且这种寄存库可以放在游客中心的负一楼甚至负二楼。
这样，游客中心会更紧凑。
22、淋浴、便利店自不用说其意义。存包和自行车寄存这里单独说一下。
存包可以兼顾跑步，很多人跑步的时候不喜欢携带太多东西，或者为了干爽会穿着特别衣物。所以从这个角度来看，存包业务可以扩大巴滨路目标客户范围。
自行车寄存业务也有类似的好处。对于在其它区过来骑行的人来说可以不用把自行车骑回去直接存在这里然后下次再来骑行。
更深一点，未来可以结合自行车寄存库和货拉拉。比如骑行完之后统一存放在寄存库然后由货拉拉集中配送回指定地点。
总之，这两项业务的考虑是提高骑行体验提升公众参与户外运动的热情。
23、以李家沱大桥为例，19、20、21、22、所提及的设施可以修在大桥引桥正下方，与18号线李家沱大桥天桥站接驳。
个人理解，目前重庆还没有自行车运动管理中心。如果巴滨路能进行针对自行车运动的改造话，那么可以把重庆自行车运动管理中心，以及重庆户外运动管理中心迁入这里建立办公基地——或者征用附近的底商作为办公用地。
24、除此之外，还可以和轨道公司协商，允许在非高峰期，如工作日早上9点到11点下午1点半到4点半晚上7点半到11点，允许乘客携带自行车搭乘轨道交通。当然，自行车进入轨道交通也可以收取一定费用。这同样能提升公众参与户外的热情。
25、这次国家体育总局关于户外运动目的地的申报中有个标准是促进产业形成。从这个出发，巴滨路开展自行车户外是否可以提升产业呢？是否能和巴南区的产业因地制宜的结合呢？
个人理解，这是有可能的。户外经济就不多提了。这里主要分析一下制造业的发展思路。
众所周知，巴南区的摩托车产量占全市超过20%，而摩托车和自行车特别相近——甚至可以简单的说自行车是取消了发动机的摩托车。所以，利用现有摩托车生产线生产自行车是有可能的。
其次，由于自行车已经从日常出行工具蜕变为娱乐工具后人民群众对自行车的支付意愿大为提高，所以自行车的技术含量和利润率都得到了大幅度提升。
从技术来看，现有自行车多为铝合金和碳纤维材料。铝合金自不用说，但是如果摩托车如果也能碳纤维化的话，那也是重庆摩托生产高端化的必由之路——至少目前趋势是这样。当碳纤维自行车和摩托车生产足够多的时候，应该重庆会出现碳纤维的生产工厂；实际上碳纤维因为轻巧且软硬适中，在未来也可以运用于多个领域——如低空飞行器制造、笔电/手机外壳等等。这是发展自行车制造的另一层意图。
铝合金的除了用作锅碗瓢盆以外，还有一个利润率很高的领域即玩具制造领域。这个也不能放弃。从利润率来看，既然自行车可以借用摩托车的生产线进行生产，且利润率更高的话，那么对重庆汽摩制造业利润提升也有好处——自行车的售价已经在超越普通摩托车了。
26、当然摩托车和自行车的生产还是有差异，不仅仅是技术问题也有品牌积淀问题。从这个角度看，可以引导区内摩托车生产商和国外自行车生产商合作或者合资进行生产。
巴南区某民营摩托车生产商收购了某九龙坡区民营摩托车生产商，而早年九龙坡这家摩托车生产商收购还是合作和意大利摩托车生产商。这提醒了我并搜索了一下，这家被九龙坡某民营摩托车生产商收购的意大利摩托车品牌果真还在生产自行车而且还是中高端自行车。那么是否可以通过更进一步的整合让巴南区生产意大利品牌的自行车呢？
又或者积极联系意大利驻渝领事馆牵线搭桥，让意大利的自行车品牌和重庆的摩托车结缘呢？比如商请意大利驻渝领事馆组织意大利自行车品牌来区考察；又或者组织巴南区摩托车生产商赴意大利学习？
更进一步的思考，由于自行车一般来说不是整车运输——通常是零件到终端零售店由零售店负责组装，所以物流过程占用的空间更低也就是物流成本更低。那么是否可以利用中欧班列和陆海南通道的公路物流把巴南生产的自行车运到东南亚和中东呢？更或者吸引意大利自行车生产商以重庆为生产基地，辐射南面东南亚南亚甚至澳大利亚北面的中亚或者中东呢？
同理于意大利、欧盟和英国的各种制造业品牌，比如意大利（如菲亚特）或者欧洲的汽车品牌可以在巴南生产零配件然后通过陆海通道把零配件分拨到东南亚南亚的工厂再组装（利用RCEP）。或者说能不能在巴南区再打造一个中欧工业园（最好是生产型的海关特殊监管区）呢？——类似于苹果的加利福利亚设计运营中国制造的欧洲设计重庆生产的模式呢？我觉得还是有可能的，毕竟重庆的生产链是完善的，能源和土地供应都比国外很多地方更具有组织社会化大生产的体制优势。
这里再多说一点，汽车零部件生产比汽车组装更有技术含量，比较有意思的是，中国车企已经进入全球前十汽车品牌但是中国的汽车零部件生产商进入全球汽车零部件生产百强的极少。所以，在当前主攻汽车零部件生产反而是一个新兴的领域。而且由于汽车零部件生产更有技术含量，未来还可以引进技术中心——研发人员更多。
28、从目前的趋势来看，自行车骑行也在人工智能化，可以搭载时时分析骑行数据终端和app。
29、这么分析，那么设置20、中的自行车游客中心还应该结合本区招商和生产。

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