经典重庆

标题: 这张图看起来现在的渝昆高铁完全是给厕都做嫁衣 [打印本页]

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 08:28
标题: 这张图看起来现在的渝昆高铁完全是给厕都做嫁衣
本帖最后由 fightsanta 于 2025-10-26 08:30 编辑

走毕节曲靖直线近那么多不说，关键是能进一步加剧厕都的区位劣势，当初就该和贵州坚持东线方案的。不要说什么泸州宜宾，这两个吊毛重庆接了也没啥好处

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 08:34
厕达万渝西渝昆渝自雅重庆在铁路上完全向厕都屈服低头

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 08:36
要不要说云南坚持昭通，重庆和贵州坚持把六盘水的修通云南会不接？

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 08:40
厕达万当初就该坚决要求渝自雅来交换的。妈的全是哈耿直要不外心人要不屎川耗子的遗老遗少

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-26 08:46

fightsanta 发表于 2025-10-26 08:40
厕达万当初就该坚决要求渝自雅来交换的。妈的全是哈耿直要不外心人要不屎川耗子的遗老遗少

一方面重庆人哈耿直惯了，

另一方面没有分配生产资料的机构就始终只能给人做嫁衣。“四川砸锅卖铁修成达万高铁”目的就是接时速350公里的西渝高铁北去西安东到上海。

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-26 12:36

广州在吃发表于 2025-10-26 08:46
一方面重庆人哈耿直惯了，

另一方面没有分配生产资料的机构就始终只能给人做嫁衣。“四川砸锅卖铁修成 ...

这个我倒真的不赞同
1.即便是走毕节也不会这么直，肯定要过泸州，里程上区别其实不大
2.昭通地区什么的重庆也需要，有渝毕城际的前提下，显然走泸州宜宾昭通更好，即便是渝昆高速也是走这个方向。
3.走宜宾还有非常巨大的意义，除了连接昆明，还要连接攀枝花。宜宾作为重庆和龟城中间地带，重庆不争取那才是哈耿直。
4.走泸宜可以为重庆编织更密集的网络，的钱显然沿途的经济总量和人口总量应该是比走毕节好！

作者: saymore 时间: 2025-10-26 12:39
重庆利益在重庆GY心里不值一提，国人搞桌才是关键。

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 12:45

国姓爷发表于 2025-10-26 12:36
这个我倒真的不赞同
1.即便是走毕节也不会这么直，肯定要过泸州，里程上区别其实不大
2.昭通地区什么的 ...

最开始是方案就是图里东线完全没四川任何事情，也是最好的方案，可以严重削弱厕都本已孱弱的区位，是重庆最好的选择

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 12:46
泸州宜宾攀枝花几根吊毛和重庆打击厕都区位相比完全不值一提。现在好了噻你渝昆修好了厕都直接接宜宾坐享其成你气不气？

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 12:47
重庆根本不需要连接宜宾泸州

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-26 12:47

国姓爷发表于 2025-10-26 12:36
这个我倒真的不赞同
1.即便是走毕节也不会这么直，肯定要过泸州，里程上区别其实不大
2.昭通地区什么的 ...

同意你的意见，渝昆高铁是肯定要去连泸州和宜宾的，对重庆经济价值更大。

我的评论组主要是着眼于重庆总体的哈耿直和无分配生产资料机构的情况。

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 12:49

广州在吃发表于 2025-10-26 12:47
同意你的意见，渝昆高铁是肯定要去连泸州和宜宾的，对重庆经济价值更大。

我的评论组主要是着眼于重庆 ...

那些渣渣经济价值和重庆打击厕都区位无法相比，现在好了噻，你渝昆修好了厕都直接接宜宾坐享其成，区位大幅度改善，你气不气？

作者: 山前有风 时间: 2025-10-26 13:18
本帖最后由山前有风于 2025-10-26 16:06 编辑

国姓爷发表于 2025-10-26 12:36
这个我倒真的不赞同
1.即便是走毕节也不会这么直，肯定要过泸州，里程上区别其实不大
2.昭通地区什么的 ...

1、走毕节接东站的话，倒不一定非要过泸州；而且渝昆和渝万+郑万连成350的京昆大通道。目前的补救措施就是在江津修经过南彭到东站的联络线。
2、交通经济学认为不止是联通两地，还要考虑经济性和票价。350的泸州到重庆票价贵，意义不大。如果渝昆走毕节直线的话，那么重庆到泸州的城际估计会从老渝蓉朱沱那里沿过去，然后加上老渝蓉既有线等原因整体成本大降——甚至前期可以上单线——单线铁路一天30到40班车每班车按800人计算一天运力也有30000左右的运力也比现在客流高，那么泸州到重庆估计费率会在0.35甚至更低（，毕竟有大段既有线土地成本可以忽略，然后参考昆明到玉溪最便宜的那班车费率0.28/公里）。则150公里*0.35，大概50元票价。150公里用160公里/小时的垃圾桶车来跑也就一个小时左右；和现在的39分钟区别不大，但是票价少一半——相当于可以坐来回了。
现在渝昆350过泸州之后，因为票价高客流少反而不可能通过改建老渝蓉到泸州了。甚至反而会阻碍重庆辐射泸州。长三角之所以发达并且一体化跟他们的火车价格层次很丰富有关，比如上海到昆山除了高铁以外还有低到个位数票价的k字头火车而且还有多达十几班——也正因为此才能让上海的地铁修到昆山。
3、同理于宜宾。

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-26 14:56

山前有风发表于 2025-10-26 13:18
1、走毕节接东站的话，倒不一定非要过泸州；而且渝昆和渝万+郑万连成350的京昆大通道。目前的补救措施就 ...

站在重庆利益考虑，京昆能过江津能过永川肯定是最优选项，都过江津永川了，不带上泸州说不过去。再说了泸州还算很亲近重庆的。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-26 15:01
本帖最后由山前有风于 2025-10-26 16:05 编辑

国姓爷发表于 2025-10-26 14:56
站在重庆利益考虑，京昆能过江津能过永川肯定是最优选项，都过江津永川了，不带上泸州说不过去。再说了泸 ...

1、真心想通过走永川放大重庆利益的话，应该是让渝昆的永川和老渝蓉高铁的永川在一个地方，然后把永川站至少做成一个7台15线到10台20线的中等枢纽站甚至可以满足开行大量始发终到车，而不是现在的让两个站分离。
更远的角度来看，一般三条350干线聚集在一起就可以设一个大型枢纽站；目前渝昆和老渝蓉的两个永川分离，让这种潜在的大型枢纽站几乎不可能了。
两个永川合在一起还有一个好处，就是可以节约市郊铁路永川线的钱，甚至还可以开重庆北到老渝蓉到永川然后折返到渝昆到重庆西的环线。按目前璧铜线的客流2万人/天来看渝昆+老渝蓉是可以凑出这个运力的。然后又提升一个永川的始发终到客流量。
从这个角度看，渝昆过永川也不是最优选择，至少目前的线路是值得商榷的。
2、对于江津来说，渝昆的意义也不明显；首先江津大概率不会通过350高铁到重庆——票价贵；其次江津始发终到车可能性很小，大量的始发终到更不可能；最后，从运营的角度看，也不可能过多过路车次停江津——西站是特等站按我国运输规则特等站必停所以更多的情况江津会被跨越。

作者: arfrio 时间: 2025-10-26 15:54
不管怎么样，隔壁搞策略玩规划的人明显比重庆的更懂“围棋”，自从最近又看到规划部门的那个扈某泰还端坐在台上，就对重庆个别深刻影响重庆未来大局的部门感到绝望！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-26 19:23

arfrio 发表于 2025-10-26 15:54
不管怎么样，隔壁搞策略玩规划的人明显比重庆的更懂“围棋”，自从最近又看到规划部门的那个扈某泰还端坐在 ...

马上退休了。

作者: zxj2500 时间: 2025-10-26 19:42
我觉得渝昆走向没有多大问题，真正有问题的是当初规划的时候没有把新机场联络线考虑进去，也没有把重庆西和重庆东联络线考虑进去，这些规划的都是后来突然改，其实当初就应该有预留

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-26 19:52
贵州母骡子定期月经贴。

作者: dragking 时间: 2025-10-26 19:56
不是看起来,根本就是.
渝昆,渝西都是,

通车后,车次肯定是不如人家的.

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 19:59

dragking 发表于 2025-10-26 19:56
不是看起来,根本就是.
渝昆,渝西都是,

那是必然的没有TLJ的下场

作者: 大鱼摆摆 时间: 2025-10-26 20:28
渝昆通车对云南最重。

作者: pol88888 时间: 2025-10-26 20:52
毕你妈卖批的节，贵州骡子，你屋又死人了？

作者: fightsanta 时间: 2025-10-26 21:28

pol88888 发表于 2025-10-26 20:52
毕你妈卖批的节，贵州骡子，你屋又死人了？

你婊子妈畜牲爸原地爆炸骨灰螺旋升天丧假连着放川耗子泸你妈的州宜你妈的宾

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-26 21:35
重庆主张过江津、永川，也就不再可能去毕节了，泸州和宜宾之间高铁直连是盘活整个川南地区高铁的关键。

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-26 21:53

山前有风发表于 2025-10-26 15:01
1、真心想通过走永川放大重庆利益的话，应该是让渝昆的永川和老渝蓉高铁的永川在一个地方，然后把永川站 ...

是的，永川搞大站中心站是对的，但是会不会根本没有预留线位？

作者: 等风的战旗 时间: 2025-10-26 22:26
先不看鲤鱼和乌龟想法如何，国铁意见肯定是走泸州宜宾昭通，盆内城市优先靠前，渝龟双通宜宾-昆明不说，将来连西昌-攀枝花也是一线双解，走毕节上高原性价比相比要差得多，东线只有以后再说了

作者: 等风的战旗 时间: 2025-10-26 22:27
本帖最后由等风的战旗于 2025-10-26 22:28 编辑

.................................

作者: 等风的战旗 时间: 2025-10-26 22:27
.......................

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-26 22:55

等风的战旗发表于 2025-10-26 22:26
先不看鲤鱼和乌龟想法如何，国铁意见肯定是走泸州宜宾昭通，盆内城市优先靠前，渝龟双通宜宾-昆明不说，将 ...

渝毕城际就够了，渝毕方向显然没有渝宜宾方向不管是人口或者经济总量没法比较。。。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 09:16

国姓爷发表于 2025-10-26 21:53
是的，永川搞大站中心站是对的，但是会不会根本没有预留线位？

那为什么没预留呢？偌大的永川还布置不出一个枢纽站？何况两线最近处才10公里。估计还是重庆这边没意识。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 09:23
本帖最后由山前有风于 2025-10-27 09:57 编辑

等风的战旗发表于 2025-10-26 22:26
先不看鲤鱼和乌龟想法如何，国铁意见肯定是走泸州宜宾昭通，盆内城市优先靠前，渝龟双通宜宾-昆明不说，将 ...

东线在云南段利用平场线的线位升级，成本直接下降，也不是没竞争力。
修渝昆的时候从来没说过“盆内城市优先”的原则。而且从渝昆运营阶段来看，重庆到泸州到宜宾的票价打折都常态化到8了，客流还是这个鸟样，所谓的辐射、腹地真的只是画饼充饥；反过来，也说明泸州和宜宾现在不咋地。
查了一下，重庆到泸州123公里，现在票价60元的还不少，60/123=0.48，也就是费率比某些市郊铁路还便宜了，。最低的还有49的，费率0.38，。意义就不用解读了。[attach]1419412[/attach]

作者: 1122th 时间: 2025-10-27 09:41

山前有风发表于 2025-10-27 09:23
东线在云南段利用平场线的线位升级，成本直接下降，也不是没竞争力。
修渝昆的时候从来没说过“盆内城市 ...

泸州宜宾到cd的班次远多于重庆，特别是泸州到重庆那么近居然班次比到cd要少。
不知道到泸州宜宾道cd的客流量大不大？如果非常大，那说明还是行政权利引导了人流而非市场
所以重庆的高铁连接哪个省客流都不会高（除了市内通勤）

作者: 1122th 时间: 2025-10-27 09:43

山前有风发表于 2025-10-27 09:23
东线在云南段利用平场线的线位升级，成本直接下降，也不是没竞争力。
修渝昆的时候从来没说过“盆内城市 ...

那泸州宜宾道cd的客流如何？如果远高于重庆说明内陆还是行政主导了客流方向。修再多的高铁连接外省客流都不会高。体现战略意义更大。

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 09:47

山前有风发表于 2025-10-27 09:23
东线在云南段利用平场线的线位升级，成本直接下降，也不是没竞争力。
修渝昆的时候从来没说过“盆内城市 ...

大哥，高铁票价应该多少才对头呢？？
重庆到龟城300公里，不是150左右么？？这个有啥区别呢？？

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 09:54

1122th 发表于 2025-10-27 09:41
泸州宜宾到cd的班次远多于重庆，特别是泸州到重庆那么近居然班次比到cd要少。
不知道到泸州宜宾道cd的客 ...

重庆到泸州班次也不少。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 09:56

国姓爷发表于 2025-10-27 09:47
大哥，高铁票价应该多少才对头呢？？
重庆到龟城300公里，不是150左右么？？这个有啥区别呢？？

有个基准价的，不同的速度对应不同的费率，所以破发的意义是客流不够而且还是黄金时期的中午，仔细看。

作者: 烛音 时间: 2025-10-27 09:56
只要进入路网，哪有不被掐油的？毕竟cd东出南下都在想方设法绕开重庆，又想利用重庆。

作者: 烛音 时间: 2025-10-27 10:02
只要进入路网，哪有不被掐油的？毕竟cd东出南下都在想方设法绕开重庆，又想利用重庆。

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 10:24
刚才看了一下，九月份，高铁开通一周年那天，泸州站发运量2.9万，重庆是主要目的地，占20-30％，非常不错了吧

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 10:27

山前有风发表于 2025-10-27 09:56
有个基准价的，不同的速度对应不同的费率，所以破发的意义是客流不够而且还是黄金时期的中午，仔细看。

那你看看本周五，往返泸州的，已经有几个车次没票了！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-27 11:41
贵州骡子真尼玛讨厌，渝毕不是在研究吗？还不是卡在中间四川那一截。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-10-27 11:42

山前有风发表于 2025-10-27 09:16
那为什么没预留呢？偌大的永川还布置不出一个枢纽站？何况两线最近处才10公里。估计还是重庆这边没意识。 ...

选不出合适的位置，除非穿城而过了。永川东未来要接入渝自雅，估计能增加个1台2线。

作者: 浴火重生 时间: 2025-10-27 12:02

fightsanta 发表于 2025-10-26 12:49
那些渣渣经济价值和重庆打击厕都区位无法相比，现在好了噻，你渝昆修好了厕都直接接宜宾坐享其成，区位 ...

当然是毕节方向！其次才是宜宾方向。
大家要搞明白：根据资源的稀缺性和历史经验看，，重庆现在的主要矛盾是与龟城的竞争，是零和博弈、赢家通吃！！！

从零和博弈来说，当然是既要对自己有利，同时又压制竞争对手，，正如龟城路局、空局干的事，，
至于双赢的方案只能放在次要位置，，
只能说，没有大区机构，鲤鱼无法实现而已，只能选择第二方向

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 12:16

浴火重生发表于 2025-10-27 12:02
当然是毕节方向！其次才是宜宾方向。
大家要搞明白：根据资源的稀缺性和历史经验看，，重庆现在的主要矛 ...

话说，假如没有渝宜宾，也会有龟昆……
而且可能他会选线更直，而且跳开渝昆，直接搞成京昆主线（或者双通道）
目前渝昆至少是正线，龟昆是陪房！！！

其实就跟大家一直觉得西渝走达州会被乌龟借道一样，即便是没有西渝，乌龟也会炮制出一条西龟二线（现在即便是有了龟南达万接西渝，也天天操作鸡巴胺……
其实大家为什么那么心虚呢……
这些线路反而把乌龟拖到节节线里面，联络线里面了……反而是巨好……
我知道大家担心的是龟局排车会偏向乌龟，
但是我不相信，节节车，联络线排更多车，而且也不会相信短期内就把线路挤爆了！！
要知道，挤爆了也是先捏爆乌龟，因为乌龟的250通道并没有饱和……

挤爆的情况下，一定是让乌龟车退出，跑250通道，释放通道运能为重庆服务！！
所以，你们到底担心什么呢？？
我个人觉得西昆全线走向都没有问题，而且把乌龟拖到支线上了，还哑口无言地成了支线

作者: 浴火重生 时间: 2025-10-27 16:29

国姓爷发表于 2025-10-27 12:16
话说，假如没有渝宜宾，也会有龟昆……
而且可能他会选线更直，而且跳开渝昆，直接搞成京昆主线（或者双 ...

我只是讲了一个博弈的思考原则，，
按你说的，因为建了可以实现龟昆的渝昆，所以更直的龟昆就没有了，，这个符合我讲的压制对手的原则，，

只是，因为有了成昆复线，其实成嘟想再建更直的成昆高铁也很难。
总体来说，渝昆还是更有利于重庆，，至于未来，有机会可以争取渝毕

作者: 1122th 时间: 2025-10-27 17:21

国姓爷发表于 2025-10-27 10:24
刚才看了一下，九月份，高铁开通一周年那天，泸州站发运量2.9万，重庆是主要目的地，占20-30％，非常不错了 ...

泸州到重庆的客流20%—30%  差强人意吧
重庆比cd近一半  离泸州最近的大城市
想知道剩下75%  的人去哪里如果cd占多。说明重庆真没啥吸引力，或者说重庆有的cd都能替代。且愿意花更多的时间去cd

作者: 熊出没 时间: 2025-10-27 19:56
本帖最后由熊出没于 2025-10-27 19:58 编辑

看以后车次数量就知道了

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 20:02

国姓爷发表于 2025-10-27 12:16
话说，假如没有渝宜宾，也会有龟昆……
而且可能他会选线更直，而且跳开渝昆，直接搞成京昆主线（或者双 ...

成昆铁路二线不饱和而且比渝昆早几年，所以成昆高铁不可能。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 20:04

浴火重生发表于 2025-10-27 16:29
我只是讲了一个博弈的思考原则，，
按你说的，因为建了可以实现龟昆的渝昆，所以更直的龟昆就没有了，， ...

渝毕昆从目前来看，不如争取为全货运路线，最好能运集装箱；渝毕昆+中缅铁路可以去印度洋。有助于重庆建设海洋城市。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 20:05

国姓爷发表于 2025-10-27 10:27
那你看看本周五，往返泸州的，已经有几个车次没票了！

又不是全部车次没票。

作者: looki 时间: 2025-10-27 21:41

1122th 发表于 2025-10-27 09:41
泸州宜宾到cd的班次远多于重庆，特别是泸州到重庆那么近居然班次比到cd要少。
不知道到泸州宜宾道cd的客 ...

水运萎缩后，尤其97后，cd疯狂修路，宜宾泸州到cd的车次极其密集，以泸州看，到2010年左右，到cd的就超过到重庆了，到重庆极其不方便，又绕又不方便。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-27 22:09

saymore 发表于 2025-10-26 12:39
重庆利益在重庆GY心里不值一提，国人搞桌才是关键。

就是这道理。增加盐里面的那些人，比本论坛的网友来说，就是些渣渣！

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 22:18

山前有风发表于 2025-10-27 20:02
成昆铁路二线不饱和而且比渝昆早几年，所以成昆高铁不可能。

你也别小看乌龟，乌龟现在有西成+西达龟的情况下，还在谋划龟巴安呢？

作者: 国姓爷 时间: 2025-10-27 22:25

山前有风发表于 2025-10-27 20:04
渝毕昆从目前来看，不如争取为全货运路线，最好能运集装箱；渝毕昆+中缅铁路可以去印度洋。有助于重庆建 ...

渝毕城际肯定要有
临河到磨憨也得有！

作者: 山前有风 时间: 2025-10-27 22:26

国姓爷发表于 2025-10-27 22:18
你也别小看乌龟，乌龟现在有西成+西达龟的情况下，还在谋划龟巴安呢？

谋划要有用撒

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)