经典重庆

标题: 白云机场五跑成功，江北机场五跑腰折 [打印本页]

作者: 两江风 时间: 2025-10-29 23:20
标题: 白云机场五跑成功，江北机场五跑腰折
璧山机场只规划了四跑，起点就弱。

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-30 08:23
广州是没有修二机场计划了，所以修第5跑到很正常。

听说佛山要修个新机场，成为广州实际上的第二机场。

重庆要量力而行，减少债务风险。

作者: 梦寻千古香 时间: 2025-10-30 08:55
江北五跑现在不急，还是应该把璧山机场修起来，哪怕小一点，前期以货运为主都要修起来，不然过几年关了这个门就没机会了；至于江北五跑不是没有机会，旁边的山沟沟再填一填

作者: 山前有风 时间: 2025-10-30 09:40
本帖最后由山前有风于 2025-10-30 10:01 编辑

广州在吃发表于 2025-10-30 08:23
广州是没有修二机场计划了，所以修第5跑到很正常。

听说佛山要修个新机场，成为广州实际上的第二机场。
...

5跑要为了功能而修建和设置。我以前建议江北机场大力发展支线航班，而支线飞机的起降需要的跑道较短，所以5跑6跑可以专门给支线航班起降用，也符合5跑那个地方的地质条件；洲际、宽体航班用更长的1-4跑道就可以了。差异化功能自然需要差异化跑道长度而不是一味的追求每条跑道都要超过3200甚至3600米满足380这种飞机起降。
发展支线航班也可以提升中转客流。某种意义上，飞机座位数少可以提升两个航点之间的班次，也对中转客流的提升有好处。

比如这次开通的重庆到西昌用的c909/c919，基准飞行跑道差不多1900以下，所以5跑按2400米或者2800米设置足够了（同时兼顾a320）。其实中国的320级飞机本身就不少。

发展支线航班还有一个好处，江北机场本身有个以支线飞机闻名的航空公司，采购量提升的话，那么重庆可以顺势要求这款支线飞机在重庆组装——参考天津空壳或者机舱、翅膀这些在重庆生产等等；又或者联合央企入股国外飞机制造商。
也算是重庆发展航空航天的另一个思路。

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-30 09:47

山前有风发表于 2025-10-30 09:40
5跑要为了功能而修建和设置。我以前建议江北机场大力发展支线航班，而支线飞机的起降需要的跑道较短，所 ...

请看我今天回复《重庆国际航线，明显增加？有神秘力量推动？》的帖子。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-30 12:56
江北5跑和璧山机场不矛盾。

作为四大直辖市、五大国家中心城市、西部首城的重庆，不要做这样的选择题，两者都要才是正道、王道。

作者: 1122th 时间: 2025-10-30 13:04

林间飞雨发表于 2025-10-30 12:56
江北5跑和璧山机场不矛盾。

作为四大直辖市、五大国家中心城市、西部首城的重庆，不要做这样的选择题， ...

正解！！！！！！

作者: 两江风 时间: 2025-10-30 15:04
本帖最后由两江风于 2025-10-30 15:07 编辑

梦寻千古香发表于 2025-10-30 08:55
江北五跑现在不急，还是应该把璧山机场修起来，哪怕小一点，前期以货运为主都要修起来，不然过几年关了这个 ...

江北五跑已经否定了。
其东边填沟代价太大，而且跑道也太短了，没有必要。
应该对璧山机场进行大的规划调整。
以璧山的条件，建八条跑道都没有问题。

作者: zxctt 时间: 2025-10-30 16:17
重庆新机场尽快动工才是正确决策。江北机场现在在龟局的打压下，给这么点航班量，其实三条跑道就够了。其实应先动工新机场，不应该先搞T3B和第四跑

作者: 山前有风 时间: 2025-10-30 16:54
本帖最后由山前有风于 2025-10-30 16:57 编辑

两江风发表于 2025-10-30 15:04
江北五跑已经否定了。
其东边填沟代价太大，而且跑道也太短了，没有必要。
应该对璧山机场进行大的规划 ...

中等距离跑道（2200到2600米）的话填不到多少沟，说填沟代价高那是因为有人故意是坏非要修3600米跑道。不过也暴露了他们不懂机场运营瓦釜雷鸣，甚至中国主力飞机是什么型号，飞机要多长跑道都不懂。所以遭一窝端。
当然也有可能是通过夸大基建规模贪污受贿。
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