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标题: 上交大教授：“低密度、宽马路”的模式不利于城市服务业的发展！ [打印本页]
作者: chinaxiancq 时间: 2025-11-7 19:05
标题: 上交大教授：“低密度、宽马路”的模式不利于城市服务业的发展！
本帖最后由 chinaxiancq 于 2025-11-7 19:06 编辑
11月6日，上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭在第八届虹桥国际经济论坛“提振消费：世界共享中国市场机遇”分论坛做主题演讲。
陆铭表示，中国正在迎接一个“后工业化的社会”，目前从中国的经济结构角度来看，服务业占比较低，但这也是中国经济发展一个非常重要的结构性机遇。
“中国的服务消费有巨大的增长空间。”陆铭说，我们的挑战之一是，要转变原有的思维方式，充分认识到制造业和服务业并非对立，服务业的大力发展有助于消化制造业产能。
他认为，面向“十五五”，中国经济结构要做重大的调整，首先要让消费成为新的经济拉动增长空间，第二，在消费当中要充分重视服务消费。
为做到这一调整，陆铭认为要重视以下四点：
第一，要通过恢复经济提升收入。收入提高后，大家会有更多的钱去消费，尤其是进行服务消费。
第二，发展服务消费除了需要钱，还需要有时间消费。“十五五”期间可以考虑优化假期，比如有些假期可以适当延长，有些休假方式可以灵活安排。同时在统一协调下，全国范围内应严格控制劳动工时，员工加班企业要付足加班费。
第三，未来的消费流量和人流可能会出现重新向中心城市集聚的特点，考虑到服务消费更加依赖于中心城区，所以城市更新要有更加紧凑的城市空间安排。城市街道密度越高，越有利于促进服务业发展，提升服务消费的数量、质量和多样性，“低密度、宽马路”的模式不利于增强线下空间的活力。
第四，注重投资于人。这里面包含了大量的公共服务和服务消费场景，在相关政策里面要减少限制性的措施，能够让消费空间得到有效的释放。
作者: 下江人 时间: 2025-11-7 19:11
教授就专门研究“低密度、宽马路”的模式不利于增强线下空间的活力？
作者: 广州在吃 时间: 2025-11-7 19:23
人家说得很有道理，十多年前外国人就说了更喜欢上海，北京的马路太宽毛细血管的小路太少。
之前华南理工大学还有专门研究公交车怎样设站的大学老师，背后是数学测算模型。
作者: 等风的战旗 时间: 2025-11-7 19:30
不影响乌龟继续建设天腐大道
作者: 灬S柒 时间: 2025-11-7 19:52
本帖最后由 灬S柒 于 2025-11-7 19:55 编辑
那就让上海自己先作出表率嘛 自己有独立思考理解能力 就没必要在意这些专家了
作者: 好事双庆 时间: 2025-11-7 19:59
让全国人民投票：北京模式VS上海模式，我敢打赌投上海模式的票至少占到七成以上
作者: 神水 时间: 2025-11-7 21:42
这是必然的，有“街区感”的街道不管从方便度，和人性心理角度讲都更让人有消费体验的欲望
作者: 还是举棋不定 时间: 2025-11-7 21:49
当年搞江北嘴，专门到陆家嘴考察了一番，认为陆家嘴的宽马路要不得，没得人气。于是乎，回来搞了现在这种窄马路，和住宅混搭的模式，结果呢？
作者: 新气象 时间: 2025-11-7 22:13
本帖最后由 新气象 于 2025-11-7 22:15 编辑
步行街窄一点差不多，车跑的道路宽窄对服务业有什么影响？到处都有方便的停车位，这才更有利于服务业。
作者: 浴火重生 时间: 2025-11-7 22:41
同样的通行能力前提下，相对窄而密的道路 比 相对宽而稀的道路 更容易聚集人气，因为更方便，，
我在北京宽马路找超市买烟，，能看到马路对面有超市，但要到路口斑马线过马路，，宁愿继续在本侧路边找
作者: 所见不同 时间: 2025-11-7 22:49
该宽的宽，该窄的窄。比如四公里至百节的沿山高速就该宽。
作者: JDJB 时间: 2025-11-8 19:38
砖家只会纸上谈兵，上海的窄街道是借助了全城高架网络化，向空中要路。
以前的窄街道确适合逛街购物，现在都在网上购物。
作者: 还是举棋不定 时间: 2025-11-9 10:05
所见不同 发表于 2025-11-7 22:49
该宽的宽，该窄的窄。比如四公里至百节的沿山高速就该宽。
问题是，我们该窄的地方，都被封闭的小区围墙占完球了。毛细血管走不通，主血管再粗意义也不大。
作者: LHR13 时间: 2025-11-9 10:10
****公园片区就很符合嘛
作者: 山间铃响 时间: 2025-11-9 10:55
在国内，魔都是商业经济中心城市，帝都是****文化中心城市，它们的城市道路设计都是和城市的主要功能相匹配的.
城市道路通常是按区域通行条件和功能来规范它的宽窄长短的，如深圳、cd等也只有两条主要城市主干道较宽较长，其余都必须服务于区域的社会商务特别是行人的出行需求及便利要素，否则都是反人类的设计。
近年一些城市把宽直大道奉为城市图腾，不讲自己城市条件地跟学宽直大道，其结果是道路两侧商业萧条，行人通行繁琐，路权关系配置失衡，对市民及其不友好……，说白了，基本就是Z绩或形象工程，其结果不言而喻。
作者: 大鱼大肉 时间: 2025-11-10 02:39
这是对的。重庆也推行 窄马路、密路网，几年了。
作者: 烛音 时间: 2025-11-12 10:13
主干道宽，便于通行和疏解。
次干道确实应该低密窄。
作者: 烛音 时间: 2025-11-12 10:33
主干道宽，便于通行和疏解。
次干道确实应该低密窄。
作者: 天行者 时间: 2025-11-15 04:40
这个北大教授说了实话，可以关注一下哈哈。，得罪一趴啦人。他曾担任北京大学国家发展研究院院长，从1982年到北大求学算起，在北京生活了40多年，2025年他全职加盟上海财经大学滴水湖高级金融学院。他此前在视频中谈及迁居缘由时，直言从未爱上北京，认为北京城市太大不适合居住、建筑大而无当、部分北京人处理问题缺乏理性等，同时赞扬上海，这些言论引发了广泛争议。之后姚洋也对此回应，称相关言论只是个人感想，还提到北京的问题是中国城市建设的普遍问题 。
作者: 尊敬的用户2 时间: 2025-11-16 01:18
还是举棋不定 发表于 2025-11-7 21:49
当年搞江北嘴，专门到陆家嘴考察了一番，认为陆家嘴的宽马路要不得，没得人气。于是乎，回来搞了现在这种窄 ...
我觉得江北嘴没人气不是这个原因……那块本身地形就是被两条大江隔开，270度环江没有周边人流，又不像朝天门有那么多原住民，CBD那块也没有多少住宅。之前规划是一个世界级游乐场外带大剧院科技馆这些大型文娱吸引人流，结果游乐场烂尾了
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