经典重庆

标题: 为什么不直接给海航T3A？ [打印本页]

作者: 1122th 时间: 2025-11-28 10:04
标题: 为什么不直接给海航T3A？
按海航对重庆的支持，给T3A也不为过啊？结果给一个早期的二手房。T3明显高级得多。交通也更方便。
先给海航两个指廊。后续可以继续增加到3、4个指廊。T3A完全可以成为一个整体，方便自助游客中转，毕竟这边航线更多。然后慢慢把那些不重视重庆的航司赶到T2 去。
依照海航与重庆的发展合作未来朝着3000万流量来的 T2明显不够。

作者: 烛音 时间: 2025-11-28 10:29
4个指廊太少，起码得给一个连廊。

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-28 10:40
T2足够海航发展了！！而且T2最方便，有10号线和三号线，离城区也很近，停车场也方便！！
T1如果再扩建国际航空，T1，T2容量3000万怎么都有！！
而且两条近距离跑道，方便的不要太多！！
我更愿意走T2
1.飞机滑行距离短
2.候机登机出机场步行距离短
3.安检排队距离短

T2才具备专柜待遇，要客通道、公务飞机都走T2，你却想走T3！！！就是因为T3很有B格么？？
但是T3的体验感远不如T2，太大了，所以不管是从落客到正常候机位，或者从落地到出机场起码比起T2多20分钟以上！！
T3的飞机滑行都需要15分钟以上，更别说远机位！！！

作者: 重庆崛起 时间: 2025-11-28 10:52
T1T2 重新装修出来应该还不错，T1这种和虹桥航站楼类似都是混凝土结构，还可以

作者: 重庆崛起 时间: 2025-11-28 10:54
T2航站楼重新装修，建议改造指廊的椭圆形外观，弄成虹桥那种平面幕墙

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-28 11:07

重庆崛起发表于 2025-11-28 10:54
T2航站楼重新装修，建议改造指廊的椭圆形外观，弄成虹桥那种平面幕墙

哥，你考虑的有点突出了！！
貌似这次只是内装修！！

作者: 1122th 时间: 2025-11-28 11:58
二线城市近10年修的机场不都是大吗？硬件条件肯定是越来越好啊 T3A的指廊也还好吧几百米大机场都要几百米路程

作者: 1122th 时间: 2025-11-28 11:58

烛音发表于 2025-11-28 10:29
4个指廊太少，起码得给一个连廊。

我就是说的连廊的意思，一个连廊停靠20个机位那种

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-28 12:11

1122th 发表于 2025-11-28 11:58
二线城市近10年修的机场不都是大吗？硬件条件肯定是越来越好啊 T3A的指廊也还好吧几百米大机场都要几 ...

大就意味着硬件好么？？
那么告诉我T3A比起T2硬件大规模领先的有哪些？？对于乘客体验来说！！
T3A规模大，必然导致复杂化！！

T2只是装修有点老化了！！
T2的优势对比T3显而易见！
T2唯一欠缺的就是15号线这种快线不经过T2，另外不能跟城际列车换乘！！

作者: 烛音 时间: 2025-11-28 14:59

1122th 发表于 2025-11-28 11:58
我就是说的连廊的意思，一个连廊停靠20个机位那种

T3A是X形，有4个连廊。
前面两个机位要少些，后面两个要多很多。
至少要给一个后面的连廊。

作者: 万州时代 时间: 2025-11-28 18:29
T2AB+T1可以保障3000万人次+，按常规的基地航司市场比重，比较合适。
就看会不会在T2单独给海航建一套出入境流程。

作者: saymore 时间: 2025-11-28 18:49
参考海航走首都机场T2的方式

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-11-28 18:50
下了飞机走远一点儿也还是有一定的道理。比如，行李从飞机上转到行李转盘需要20分钟。你下了飞机走15分钟到转盘，再等5分钟取行李，感觉比较合适。要是下了飞机走几分钟就到行李转盘，要等十几分钟才取得到行李，你肯定要冒火投诉。但这个时间是快不了的啊。所以，停远点，让你走久点，是有道理的。

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-28 22:33

还是举棋不定发表于 2025-11-28 18:50
下了飞机走远一点儿也还是有一定的道理。比如，行李从飞机上转到行李转盘需要20分钟。你下了飞机走15分钟到 ...

实际上机位远，到达行李位置也需要更多时间。
另外，现在飞机办托运的不足1/3吧

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-11-28 23:01

国姓爷发表于 2025-11-28 10:40
T2足够海航发展了！！而且T2最方便，有10号线和三号线，离城区也很近，停车场也方便！！
T1如果再扩建国际 ...

我以后出行就优先考虑海航的生意了。
要是海航把重庆航空收购过来，怕是更好！

作者: lurzn 时间: 2025-11-28 23:31
以我们这种掐点的乘客，T2比T3优秀。哈哈

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-29 08:40

lurzn 发表于 2025-11-28 23:31
以我们这种掐点的乘客，T2比T3优秀。哈哈

我也是，点都不喜欢并不喜欢T3
T3只是因为要照顾大容量不得不大，但是体验感远不如T2，飞机滑行时间太长了，而且出机场也很久

作者: 烛音 时间: 2025-11-29 10:33
本帖最后由烛音于 2025-11-29 10:44 编辑

国姓爷发表于 2025-11-29 08:40
我也是，点都不喜欢并不喜欢T3
T3只是因为要照顾大容量不得不大，但是体验感远不如T2，飞机滑行时间太长 ...

T3出机场哪要很久？
对比深圳、首都、大兴、浦东，走不了多久。
我每次出来都坐10号线，从下飞机到10号线站台，远机位10分钟，近机位几分钟，真的是不要太方便

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-29 14:44

烛音发表于 2025-11-29 10:33
T3出机场哪要很久？
对比深圳、首都、大兴、浦东，走不了多久。
我每次出来都坐10号线，从下飞机到10号 ...

T3你确定？
那地图测，远机位到十号线站台850米，1.3倍绕行距离得有吧，本来还是弧形的，1.1公里，正常人通勤步行大约15分钟，事实上，远机位到地铁站台我也经常走基本上二十来分钟吧，你这太夸张了，要不然你下次再给个客观数据，不要只是估计。。。

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-29 14:50

烛音发表于 2025-11-29 10:33
T3出机场哪要很久？
对比深圳、首都、大兴、浦东，走不了多久。
我每次出来都坐10号线，从下飞机到10号 ...

你测量一下远机位不加上上下楼，T3已经超过1000m了，而T2只有430米，大哥整整多五百多米，你觉得差距不大？而且T3下行距离还比较多

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-29 14:51
T3的近机位都比T2远机位更远

作者: 1122th 时间: 2025-11-29 18:35
10号线比3号线快捷吧。3号线太慢了

作者: 7-wind 时间: 2025-11-29 19:20
国际线都在T3，要做大国际客流还需要考虑中转客流，放在T2做中转会很麻烦。

作者: 7-wind 时间: 2025-11-29 19:22
这个情况和迪拜机场很像，迪拜类似的T2定位是廉航航站楼。

作者: 1122th 时间: 2025-11-30 15:34

7-wind 发表于 2025-11-29 19:22
这个情况和迪拜机场很像，迪拜类似的T2定位是廉航航站楼。

然后我们还把廉价航站楼最支持力度最大的海航。。。

作者: arfrio 时间: 2025-11-30 18:06

7-wind 发表于 2025-11-29 19:22
这个情况和迪拜机场很像，迪拜类似的T2定位是廉航航站楼。

今年迪拜那个flydubai专属的航站楼t2走了两趟，体验下来感觉真的很不方便。海航专用江北t2的话，如何无缝衔接t3国际中转，要好好考虑

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-11-30 18:19

arfrio 发表于 2025-11-30 18:06
今年迪拜那个flydubai专属的航站楼t2走了两趟，体验下来感觉真的很不方便。海航专用江北t2的话，如何无缝 ...

把国际与海航系全部放在T1T2不就成了？目前看完全够了，T3专注国内航线。毕竟，重庆还是以国内航线为主。
这样还有一个好处，T3晚上可以休息几个小时，T1T2可以24小时运行，集约化管理，效率高成本低。如何？

作者: mywj618 时间: 2025-11-30 19:00

作者: 国姓爷 时间: 2025-11-30 23:20

还是举棋不定发表于 2025-11-30 18:19
把国际与海航系全部放在T1T2不就成了？目前看完全够了，T3专注国内航线。毕竟，重庆还是以国内航线为主。 ...

国内中转国际呢？如果再搞一条捷运就好了

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-11-30 23:52

国姓爷发表于 2025-11-30 23:20
国内中转国际呢？如果再搞一条捷运就好了

在目前10号线上想办法得行不？

作者: 7-wind 时间: 2025-12-1 00:17

还是举棋不定发表于 2025-11-30 18:19
把国际与海航系全部放在T1T2不就成了？目前看完全够了，T3专注国内航线。毕竟，重庆还是以国内航线为主。 ...

学一下先进经验吧，看看希思罗戴高乐，转机hub可以看看阿姆斯特丹、迪拜、多哈、新加坡，甚至土耳其，看看人家的机场里面有些什么

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-1 07:07

7-wind 发表于 2025-12-1 00:17
学一下先进经验吧，看看希思罗戴高乐，转机hub可以看看阿姆斯特丹、迪拜、多哈、新加坡，甚至土耳其，看 ...

你说的这些转机机场，除了土耳其那个新建的机场以外（当年转机，还是得两个不同的机场，跨了洲）都是小国机场，压根儿就没得所谓的国内航线，这些机场都是全天24小时运行的国际机场，也就没得中国这种以国内航线为主，国际航线为辅的格局，要学经验，至少不会像这些小国机场来对标。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-1 07:22

7-wind 发表于 2025-12-1 00:17
学一下先进经验吧，看看希思罗戴高乐，转机hub可以看看阿姆斯特丹、迪拜、多哈、新加坡，甚至土耳其，看 ...

说实在的，目前整个国内的的国际航线除了北上广，其它地方真不饱和，更不要说重庆了。特别是半夜国际航班集中的时段，诺大一个航站楼没得几班还要运行，白白浪费资源。
把T1T2集中拿一部分给国际航线，至少应该能满足一段时间了。以后再根据情况实时调整国内航线和国际航线在T1T2的排班。
任何国土稍微大一点儿的国家的航班，都是国内航线远多于国际航线。

作者: 国姓爷 时间: 2025-12-1 08:46

还是举棋不定发表于 2025-11-30 23:52
在目前10号线上想办法得行不？

别个如果是联程，中转不用出站啊。。。10号线这就不行了，而且可能行李都不需要取，所以只有捷运好啊，不晓得还能搞捷运不，毕竟要搞就要穿越跑道，或者只能绕行跑道。。。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-1 09:10

国姓爷发表于 2025-12-1 08:46
别个如果是联程，中转不用出站啊。。。10号线这就不行了，而且可能行李都不需要取，所以只有捷运好啊，不 ...

是有难度。不知能否在正常运行时段的中间单独开设中转车次闭环转运？想法可以先提出来，可行与否再说。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-2 09:15
目前重庆的国际航线（亚洲航线和洲际航线）到底各有好多？需要多大的地方才能满足？

作者: 山前有风 时间: 2025-12-2 10:54
本帖最后由山前有风于 2025-12-2 10:55 编辑

国姓爷发表于 2025-12-1 08:46
别个如果是联程，中转不用出站啊。。。10号线这就不行了，而且可能行李都不需要取，所以只有捷运好啊，不 ...

摆渡车撒，其实可以替代。t3开到t2的摆渡车，闭环转运一样的。或者考斯特。

作者: 7-wind 时间: 2025-12-3 15:44

还是举棋不定发表于 2025-12-1 07:07
你说的这些转机机场，除了土耳其那个新建的机场以外（当年转机，还是得两个不同的机场，跨了洲）都是小国 ...

这几个基本都是世界前十的机场，里面申根区都和国内一样，“国内”客流可不小，另外几个都是世界顶级的枢纽机场，重庆机场和海航要做大必然要学转机枢纽的先进经验

作者: 7-wind 时间: 2025-12-3 15:47

还是举棋不定发表于 2025-12-1 07:22
说实在的，目前整个国内的的国际航线除了北上广，其它地方真不饱和，更不要说重庆了。特别是半夜国际航班 ...

不冲突，国际就一个指廊而已，还有其他指廊和T3B做国内呢，这样转机是最方便，但是要是以后把海航放到T1和T2，那转机就会非常麻烦了。

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