经典重庆

标题: 南彭物流基地的发展建议 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2025-11-29 14:23
标题: 南彭物流基地的发展建议
本帖最后由山前有风于 2025-11-29 15:16 编辑

（一）、交通
1、首先可以明确的是，即使现在开建地铁那么通车也是五年后的事。所以，从更现实的角度来看，短期内还是需要完善地面公共交通体系。
公共交通体系的完善能促进批发市场的发展。诸如华南城这种批发市场是一个长条型的，所以开车进入的话停车于A点那么逛不到几百米就要返回驾车再把车开到B点然后再逛周而复始。无形中，增加的是采购者的无谓步行距离。反过来，如果公共交通发达的话，那么可以一直往前逛不走回头路进而在下一个路口搭乘公共交通离开。
X天门早年之所以批发业务比较旺盛的原因就在于连李家沱都有到X天门的车。
2、比较可行的方案是开行BRT（大站快车），如果条件允许使用铰接式公交车。铰接式公交车由于空间大，是可以满足一定的货运功能的，对于小卖家是利好。
建议路线一为新发地经东城大道福鹿大道到6号线茶园站最后进重庆东站公交站场。
建议线路二为新发地经东城大道到包茂高速转内环到重庆西站。
两条线路连接重庆高铁枢纽站的目的是为了方便更多外地进出南彭采购。
建议票价尽量争取为2元可以刷畅通卡。虽然这不是主力目标客户群，但是总有一些老年朋友会搭乘这个车进入南彭采购——变相也能提升口碑。
建议线路三外河坪到马王坪正街到轨道九公里站到渝南大道到新燕尾山隧道到东城大道最后到新发地的大站快车。这条路线可以和18号线和3号线接驳，意义也不小。
3、普通公交线路优化
建议路线四调整现行公交线路从学堂湾到南彭到新发地——个人理解，可以把这条线路的起点放在渝南花市附近的停车场。为什么要从龙洲湾枢纽站调整到轨道学堂湾站始发终到呢？去南彭采购的客商大概率会住在轨道学堂湾站附近。
这里再次建议争取轨道学堂湾站更名龙洲湾站，宜早不宜迟。一旦29号线、綦江线这些线路开建，那么地名认知错误会更加明显。
4、站名优化
公共交通的公共属性不仅仅是方便沿线群众，还有一个体现是促进辖区经济发展、带动就业。所以东城大道南段站应该更名为“协信汽车公园”站。像华盛奥特莱斯、华南城、新发地这些都应该有与此对应的公交站名。
按照规模来看，华南城和新发地应该各有至少2个公交站，形成不走回头路的动线。这方面江北区做得很好，同样是批发市场，至少“三亚湾”都成了地铁站。
5、公交运营时间优化
BRT开通初期可以半小时一班，到后期逐渐加密。
BRT和普通公交线路还应该同时考虑深夜班车。这种批发市场的最活跃交易时间实际是晚上2点到到次日10点——很多中小卖家第二天往往还要回去开店营业。所以，初期夜间即使40分钟每班车也要尽量维持。这种夜间班车的有和无，对于批发市场的发展也有决定作用。
所以，如果条件允许，可以把0301（解放碑到李家沱）从李家沱继续南延，经学堂湾到新发地。运营时间调整为晚上10点30到次日6点30。初期可以维持40分钟/班。
（二）、从中间品的思路来配置产业园区
6、诚然，批发市场主要面对中小商家；但是也可以面向中小生产者。所以，中间品贸易就是需进一步加工的原材料、零部件的贸易。从这个思路看，那么以新发地、华南城为核心可以构建制造业园区。
本文以食品工业来叙述这种可能性。
7、从提高单位面积产值来看，可以采取楼宇产业园的模式来构建食品工业园。设想这种食品的楼宇工业园可以做到“拎包入驻”，入驻企业可以入驻即生产。同时，由于是集中设置的食品工业园，可以在排污（放）等方面集中处理；同时也能依托南彭的物流优势提升产品的集中运输（如拼箱），设立公共冻库等等。
8、食品工业的生产需要大量的员工，所以从促进本区就业来看也是好事——大概率南彭的工业园会优先在巴南及其附近区域招聘。更进一步的，也能提升南彭的人气，所以反过来也会对（一）中的交通以及南彭的物流有更大的需求。这形成一个循环。
9、食品工业园的另一个有意思之处在于，对互联网经济有促进。我们能想象的是，直播带货，以及通过互联网销售，甚至带动包装设计产业。
由于互联网销售针对全国，那么对南彭地区入驻的电商物流也是利好。所以，批发市场、食品工业园、物流快递三者又形成了一个良性循环，相得益彰相互成就。

作为“中国休闲食品名城”，2024年（福建漳州）龙海拥有SC认证食品生产加工企业902家，产业规模超500亿元。今年以来，休闲食品类快递业务量同比增长超35%，占全区快递业务量的90%以上。龙海推进“快递进厂”工程，既是企业需求，更是产业发展需要。
……
通过“快递进厂”工程，当地已形成“生产—仓储—物流—销售”一体化的发展模式。企业专注产品研发，电商团队主攻市场拓展，快递云仓则提供专业的订单末端服务，实现了资源的最优配置。
……
韵达快递“驿家云仓”负责人江文滨算了一笔账：以苏州电商企业为例，传统模式下，龙海供应商需先将货物发往苏州，再由电商企业分发全国。仅龙海至苏州段，就需耗时2—3天，单程运费高达2000—3000元。而采用“快递进厂”新模式后，电商企业可直接通过龙海云仓发货全国，既省去了中转苏州的运输成本，也大幅度提升物流时效。
目前，龙海韵达日均发货量10万件，与“驿家云仓”合作的生产厂家电商超过40家，其中还包括“懒猫馋馋”“知食大爆炸”等知名食品电商。

（三）、整合区属国企零售平台构建更有效率的销售渠道以及采购中心，或者参股
上述的策略严格来说算比较普通的思路。
注意到，巴南区有多家区属的零售商——区府后面就有一家。那么能不能整合这些区属零售商成为一家更有辨识度、富有现代企业制度的零售商呢？这肯定是可能的。
11、整合后的目的除了更具市场竞争力以外，还有一个设想是全力推进自营品牌的食品销售。即采购（二）中食品工业园然后打造自营品牌销售，以及新发地的初级农产品。
所以设想这个平台主要以零食和蔬菜肉类销售为主，低价冲量；未来这个平台可以把销售范围扩展到全市甚至四川和贵州。而零食简单的说都是从初级农产品加工而来。
12、如果可以的话，可以引进一家外资零售商和10中整合的区属零售商合资设立一个零售平台。外资零售商除了在品牌打造方面有丰富经验外，在食品标准和质量管理方面也有建树。简单的说，如果这能成行，那么我们可以尽量让这个平台在南彭的食品工业园采购——这是区属参与合资的原因——当然市属零售愿意把总部迁移到巴南也可以。那么，又可以整体提高这个食品工业园的生产质量。
这并非不可能，很多外资总部选址的时候会需要一定的税收优惠。传统的做法是直接税收返还。我们可以改变这种模式。优惠的税收转换为等值的采购券抵扣外资企业在该食品工业园的采购金额。
13、和外资零售商合作的另一个原因是希望该食品工业园的产品进入其全球采购体系并在全球分销。

今年1-9月，有友营收12.45亿元，净利1.74亿元，均同比增长超四成。官方称，主要得益于核心品类深耕与渠道效能提升。
2024年7月开始，有友与零售巨头山姆合作，收入明显提速。
《21CBR》记者在山姆小程序看到，有友脱骨鸭掌（山椒味），售价为69.9元/600g，标识为“美味夜宵榜Top1”。有投资人直言，是“山姆救活了有友”。

这并非不可能。假设整合后的巴南零售商平台和德国大型超市品牌合作，那么新的总部肯定可以设立在巴南——所以也是发展总部经济的一个新思路。我们可以想象，这个中外合作的超市品牌可以以巴南为核心逐步进入中国——注意南彭自带物流体系——有助于该品牌通过巴南扩展。
另外一个有意思的是，如果能原汁原味引入其德国的采购标准的话，那么也就意味着这些产品未来可以在德国销售——所以可以通过渝新欧来集中运输食品到德国。反过来，也可以利用渝新欧把其在德国或者欧洲的进口食品运到巴南然后分销到全国甚至东南亚的门店。

在供应链方面，德国超市零售ALDI奥乐齐方面表示：“目前ALDI奥乐齐在中国有超80%的本土优选供应商，背靠全球供应链，以‘本土+全球’的供应链组合拳，在扎根本土的同时实现降本增效。”

总之，南彭的物流枢纽意义更会加强。
14、这种零售和采购、物流、以及制造业园区三合一的思路也类似于“链主”思维——当然是采购为中心的链主思维。就应用来说，不仅仅可以用在线下零售，也可以用在线上零售——国内如京东商城也有了自营品牌——当然这个招商也不简单。
除了“零售链主”以外，还可以“药店版的链主”。国外的连锁药店也是有自营品牌销售——也主要是委托生产，和上述思路没有本质区别。甚至五金、家具（比如引进一家欧洲的家具零售商及采购中心）也可以使用类似思路。
查阅了一下资料，实际上深圳国资委也使用过类似的操作（主要是股权投资），所以某美资零售商的中国总部在深圳，美其名曰“市场化”运作，显然也促进了外资零售商在深圳或者广东的采购进而促进了食品工业的集聚和壮大。当然，巴南国资也可以通过入股的方式让重庆某本地零售商把总部迁移到巴南，并打造采购中心。
15、我们发现很多物流基地背后有外地国资背景，那么依照这种思路模式后未来巴南或者重庆能不能在其它城市甚至境外打造以采购中心为牵头的物流基地、制造业园区呢？

作者: 下江人 时间: 2025-11-29 14:33

作者: FBI023 时间: 2025-12-1 13:35
很棒的建议，请同时发到重庆相关部门信箱。

作者: 山前有风 时间: 2025-12-6 11:24
本帖最后由山前有风于 2025-12-6 16:05 编辑

（四）、举例
16、我们假设引进一家欧美大型超市在巴南设立总部——最好是合资——并签订大中华区品牌排外使用权。参考开市客的选址经验，个人理解，8公里轻轨站附近是一个很好设立大型超市的选址：现有的某家具城面积是符合大型超市选址的（甚至超过超市需求），而且也有足够的停车位，也可以和轻轨站接驳。
实际上，很多大型超市是租赁物业，而某家具城本质也是靠租赁为核心业务，所以可以政府推动类似于引进“主力百货店”。作为备选项也可以在八公里轻轨站西侧新建自持。租赁场地可以短平快，自持物业自然是长期深耕，如何平衡就不多建议了。
这个位置通过3号线北接渝中区、学府大道沿线以及工商大学、交通大学高校，南达龙洲湾、高职城。所以覆盖人口超百万问题不大。再加上未来通过24号线和黄桷坪大桥、鹿角隧道也能辐射九龙半岛甚至沙坪坝以及东槽的茶园和鹿角，覆盖人口还有几何级增加。
为了提升更大交通覆盖范围，建议及早推动渝南公交站场建设。同时如342线路的始发站沿渝南大道后改为渝南公交站。同理于233，416、320路等线路。公共交通服务辖区对其自身也有好处，客流量更多也意味公共交通需求也会增多，反过来公共交通也会获得更多的政府补贴，相得益彰。
这种大型超市甚至平方公里级的市场可以带动万级以上就业，所以前期大力发展甚至补贴公共交通也算是投资于“人”体现。
既然政府推动，哪么作为交换条件，应该争取该外资超市在巴南区设立采购中心。大概率，存在补贴或者税收优惠等政策，那么可以把这些折算为优惠券。要求该外资超市在巴南区采购尤其是在巴南委托生产自有品牌，采购金额抵扣财税优惠。
这种超市的自有品牌在生产标准和包装等方面都有自己的标准，所以委托在巴南区采购自有品牌相当于在辅导巴南食品工业的壮大。进一步的，可以对采购人员进行单独奖励，如每辅导出一个自有品牌，按该sku的采购额的万分之一进行直接奖励或者对该外资超市进行财税奖励。由于这种品牌辅导有外溢现象，所以这种方式可以增量换存量逐渐壮大巴南食品工业，也能提升巴南食品工业在南彭附近的采购，形成良性循环。
实际上，欧美超市通常不止售卖食品，还有五金、家用电器等等。所以也可以类似思路促进巴南相关产业的崛起。当然，食品工业见效快，前期可以主攻该领域。
17、设想这个位置也同时引进一家外资家居品牌，以及采购中心和在南彭设立物流配送基地。

根据Statista数据，欧洲2024年家具市场规模为2317亿美元，预计在2024至2029年间将保持2.26%的复合年增长率。其中，德国作为世界第二大家具进口国、欧洲第一大家具市场，2023年其在客厅、卧室、厨房餐厅、户外、家庭办公室、灯具照明和家居装饰的市场份额均位居欧洲首位。
——《盘点德国12大家具零售商！宜家、亚马逊只能靠后？》
https://mp.weixin.qq.com/s/ZMS2yW9dTbgEwoqqgHPSNw

同样的思路，最好是和区属平台合作。我们更看重的是背后的采购中心对巴南相关产业的带动，以及产业园的生成。

东莞市自然资源局公告显示，确定预留沙田大西坦村6.72万平方米地块作为宜家华南总部项目建设用地。据悉，这是宜家在中国设立的第四个采购中心，也是设在华南地区唯一的采购中心，涵盖产品研发中心、产品质量检测中心、采购中心等多种功能。该项目计划投资约10亿元，预计2022年8月投入使用。据宜家相关负责人介绍，该项目建成后，将辐射华南、香港、澳门、西南以及东南亚约20家宜家门店，未来预计每年直接或间接带动当地采购100亿元，实现进出口额75亿元。

这里再次强调一下，南彭附近的东环线目前是可以直接通过西站去中亚和欧洲的，所以选择欧洲的企业合作可以把生产出来的家具供应欧洲门店，以及通过南向陆海通道服务东南亚门店，以及中国内地。所以合作的外资可以以重庆为平台覆盖更多利润来源地。至于物流费用，中低端的家具本身可以消费者自行拼装。
实际上巴南是我市木材的主要进口地，并有专用木材码头。至于技术方面，巴南区有点不能忽略：建设厂枪支的握把生产涉及木材加工——当然现在有使用工程塑料的趋势；而且简单的说，其加工技术和实木地板和家具差不多。当然，现在不能生产民品——有段时间的确可以买这个握把的木块来铺木地板，但可以邀请国企服务地方，比如邀请专家对辖区家具厂进行技术辅导。甚至和辖区大学共建实验室，握把木材涉及防火，而这里面本身就需要使用化学试剂，所以也涉及新材料。
然后，研究院的这些新技术也可以服务辖区木制品生产——甚至广告语“军工品质的家具”，带动产业发展，形成产学研一条龙。

“中国西部木材贸易港位于巴南鱼洞天明村佛耳岩港，是中林集团深入推进沿江、沿边、沿海战略布局的重中之重。”重庆中林林产品有限公司、重庆国林木业城开发有限公司总经理郑文贤介绍，项目将依托国家“一带一路”“长江经济带”及“国际陆海贸易新通道”发展战略和重庆独有的地理优势，通过长江黄金水道、中欧班列、“渝新欧”国际铁路联运大通道、国际陆海贸易新通道等多条媒介、多个渠道，构建起联通中国重庆与北欧、北美、东盟、非洲等100多个优质木材生产国的木材集散通道。
项目共分三期建设，一期投资20亿元，包含原木仓库、锯材仓库、板材仓库、木竹制品仓库和展示中心5个功能分区，以原木、板材、锯材及木竹制品贸易为主。其中，原木库房区将引入原木粗加工产业，板材库房区和竹木制品库房区将引入木工艺制品DIY工作室和木材贸易企业入驻，年木材交易及粗加工量将超过300万立方米，产值约40亿元。
二期木材加工产业园选址南彭公路物流基地，占地约2000亩，以板材、地板、木门、家具、装配式木屋、木制品设备、木质工艺品等精深加工为主;三期木材及木制品展示交易中心规划占地约1500亩。整个项目建成后，中国西部木材贸易港将成为西南地区唯一的进境木材口岸、国家级木材贸易储备加工基地、木材交易中心、集散中心。
目前，一期项目配套的佛耳岩码头一、二期工程已建成投用，年吞吐能力达到210万吨。2020年佛耳岩港实现原木贸易近80万立方米。一期项目的原木仓库区预计今年6月就将正式建成投用，为原木国际贸易奠定基础。

作者: 山前有风 时间: 2025-12-6 11:25
本帖最后由山前有风于 2025-12-6 11:53 编辑

18、日韩超市多便利店，但也有自有品牌。从上述思路看，也可以争取引入。实际上，日本的便利店除了在日本和中国有大量店以外，在东南亚也有大量店面；而重庆恰好位于日本和东南亚的中间位置，且南彭自带物流属性。这样来看，除了争取区域总部、采购中心，还可以争取物流配送基地。
功能设施的丰富，也能促使该外资超市深耕细作。所以，要么全部来，要么不要。
这也可以成为16、中争取大型欧美超市在巴南落地的噱头。甚至以重庆巴南为跳板——南彭有物流属性，辐射日韩和东南亚。
19、和互联网合作，争取引入区域总部、采购中心和物流配送基地。
个人理解，可以引入多多买菜在南彭设立自营中心仓并且设立物流配送基地。上线运营后，主要满足a、主城；b、南边的綦江甚至遵义，东边涪陵、黔江甚至利川，西向泸州甚至毕节。
在运营上由于这类平台是晚上11点截单，所以11点到2点可以为b区域的先行分拣，2点到3点开始为b区装运并发送；所以大致迟至8点，配送上述区域的货车是可以抵达目标区的。3点以后分拣a区货物。
如果多多买菜平台能落户巴南，那么可以鼓励南彭的华南城、新发地入驻的商家同时入驻买菜平台。实际上，京东也有类似平台，但似乎在重庆还没大规模业务。总之，可以谈的平台很多。
销售渠道畅通，未来南彭的物流枢纽意义可以提升。
20、目前新疆的瓜果可以通过铁路运输到内地——恰好渝新欧返程有空仓，所以这里建议在南彭设立一个类似保税仓性质的新疆瓜果专用仓库——可以和新发地合建。采取保税仓的模式对进出的新疆瓜果进行闭环管理——甚至物流信息可以显示为“新疆瓜果重庆保鲜仓”。然后鼓励商家入驻电商平台（尤其是买菜平台）进行全国销售。

近日，一列满载牛奶、干果、番茄酱等新疆特色农副产品的快递电商班列从乌鲁木齐三坪站驶向西安国际港，这条流动的“线上巴扎”，不仅缩短了新疆美味与全国消费者的距离，更以高效的铁路运输模式，为新疆农产品产业链注入了新活力。
长期以来，新疆农副产品外运面临着运输链条长、中转环节多、天气制约大等问题。对牛奶、水果等高时效性产品，物流效率直接关乎品质与消费体验。针对这些难点，新疆铁路通过“前置仓+铁路干线班列+两端集配”的新模式，让产品从生产线直接进入铁路集装箱，省去了“工厂仓-分拨中心-电商仓”的多段周转，作业时间压缩至24小时内，整体运输时效提升约10%，物流成本较公路降低近30%。这种“一站式”服务，既保障了产品的新鲜度，也减轻了企业的运营负担。
在提升运输效率和降低成本的同时，新疆铁路部门还不断深化运输供给侧改革，通过发展物流总包、合同制运输，开行冷链、电商、乡村振兴等班列，实现运力资源与市场需求的精准匹配。以快递电商班列为例，铁路部门从货源组织、装卸调度到班列开行全流程优化，实现“快装快运”。近期每日发往西安的电商货物已增长至33车，反映出新模式对市场需求的强大吸引力。这种以客户为中心的运营思路，推动了铁路物流从“被动承运”向“主动服务”转变。

未来也应该同时设立东盟水果的保税仓库。同样鼓励商家在电商平台开展业务。

为何如此低劣的假冒伎俩，竟能在批发以及零售端普遍存在？事情可能没有想象中那么简单。事实上，“公开的秘密”在没有被媒体公布出来之前，对于普通消费者来说，有可能一无所知。以假冒进口水果为例，它一开始的“公开”范畴，恐怕也仅局限于业内人士。从造假商标的印刷厂，到线上销售的电商，再到批发零售的水果店，可以发现，整个造假链条所涉及的环节与人员并不算少数。可是利字当头，恐怕没有人愿意站出来道破玄机。而且，即便如今秘密已被公开，在信息不对称的情况下，普通消费者也只是知道水果有假，但依旧难辨真假。

当然，也可以和有自营业务的京东等合作，销售次日达的新疆瓜果以及东盟水果。
21、除了上述针对农产品的建议外，这里建议巴南区梳理辖区的各种市场。推动各个市场朝专业化发展，并且以专业市场带动相关领域制造业、再制造业发展。
比如南彭可以发展二手工程机械及零件销售市场。更深一步的是，推动二手工程机械和零件再制造业务。这里的二手工程机械不是指报废级的工程机械，更不是进口垃圾。实际中，有些业主使用2年左右的机械会转手出来，所以是准新机；但因为折旧曲线所以此时性价比很高。所以有了再制造的基础。
就全球来看，这个细分领域的规模还不小。

2023年中国保有量超900万台，其中挖掘机、装载机保有量占比较高，每年约70万台进入二手流通环节。流通渠道涵盖经销商置换、二手机市场及第三方拍卖平台，2024年中国二手机出口量首超国内新机销量。 [2]全球二手工程机械市场规模达954亿美元（2023年），预计2030年增至1220亿美元，非洲、东南亚为主要出口市场。 [2] [4]行业采用再制造技术对设备进行拆解修复，再制造产品成本为新机50%，节能60%、节材70%、减排80%

这有不有可能呢？仅国内来看，每年淘汰的工程机械就不在少数，欧洲和日韩也是淘汰工程机械的大户——人力成本决定了工程机械的使用频率高。设想，利用渝新欧拉欧洲的工程机械来南彭；日韩的可以使用江海一体轮拉到木洞上岸。
再制造之后，可以通过南向通道销售到东南亚，甚至非洲。
发展这种再制造也可以和互联网合作，国外这类二手工程机械网站很多的——相当于提升南彭再制造的品牌效应和买卖双方的信任。
22、上述二手工程机械再制造思路（21）也可以适用于汽车零件的再制造，实际上如4s店的零件大概率也是返修件为主，尤其是大灯这些零件。

作者: 重庆美 时间: 2025-12-6 12:46
11111111111111111111

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)