经典重庆

标题: 重庆轨道涨价后客流比去年同期下降30-40万 [打印本页]

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:10
标题: 重庆轨道涨价后客流比去年同期下降30-40万
搞不懂，重庆收入本来就不高，这波地铁涨价后票价比沿海城市还高了，性价比简直全国遥遥领先，到底图啥？

作者: zxj2500 时间: 2025-12-24 13:16
都说了，涨上限本来没什么，但是他是短途长度全线长，还和公交高度重合，这些中短途都分流区做公交了，毕竟真的便宜很多啊

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:18
涨票价如果是因为轨道公司因为想提高收入，那已经失算了，涨票价的收入和客流减少损失的收入基本扯平，市民不能享受快捷的轨道交通便利只有去挤公交车，同时轨交客流下降带来客流强度下降，影响今后地铁的报批，真是既没提高轨交公司的收入，又影响市民的便捷出行，还影响后续报批，真不知道怎么出台的

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:21
貌似不少公交客车线路在高峰时段乘客量暴涨，

这说明重庆的轨道交通在砖家们的指挥下太拉垮

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:22

zxj2500 发表于 2025-12-24 13:16
都说了，涨上限本来没什么，但是他是短途长度全线长，还和公交高度重合，这些中短途都分流区做公交了，毕竟 ...

现在地铁稍微坐几个站都3块起步了，对于跨区通勤的，在外面跑业务做销售的，地铁一天10来20块的交通成本不是一般大

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:23

林间飞雨发表于 2025-12-24 13:21
貌似不少公交客车线路在高峰时段乘客量暴涨，

这说明重庆的轨道交通在砖家们的指挥下太拉垮

轨道公交分摊又打回前几年水平了

作者: neverelax 时间: 2025-12-24 13:25
1、挤地铁的是什么人？大多是中低收入普通人，高收入者正常不会去挤地铁的。客流减少只能说明经济环境真的不行了。
2、如果你作为决策者，你会优先考虑自己的利益还是别人的利益？

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:29

neverelax 发表于 2025-12-24 13:25
1、挤地铁的是什么人？大多是中低收入普通人，高收入者正常不会去挤地铁的。客流减少只能说明经济环境真的 ...

重庆这波地铁涨价后票价已经全国遥遥领先了，不说和中西部城市，既便和东部发达城市比也不逞让

作者: chinaxiancq 时间: 2025-12-24 13:35
轨道分担率又回到52%左右，勉强过半

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:37
本帖最后由林间飞雨于 2025-12-24 13:41 编辑

neverelax 发表于 2025-12-24 13:25
1、挤地铁的是什么人？大多是中低收入普通人，高收入者正常不会去挤地铁的。客流减少只能说明经济环境真的 ...

什么是决策者？什么是自己？什么是别人？重庆轨道交通到底是为谁而建？
。。。这些最基本的问题没弄清，重庆轨交的运营就走不上正道，只会是走邪路。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:42

chinaxiancq 发表于 2025-12-24 13:35
轨道分担率又回到52%左右，勉强过半

分担得超过70%，才对得起重庆投入的宝贵的巨资。

作者: 金属制造 时间: 2025-12-24 13:48
重庆花巨资建了500多公里轨道，放眼全国，轨道在500公里以上，公交客流还能保持在日均350万以上的，简直是不可理喻，全国地铁发达的一二线城市公交客流都降到100一200万这个区间了，重庆的公交客流还常年在350万以上，分流率更是远远落后其它一二线

作者: arfrio 时间: 2025-12-24 13:48
公交巴士特别是长线公交巴士线路需要做减法，短途尤其是接驳轨交站点的社区巴士线路应该大幅度增加。
这个落实了，可以让公交客流和轨交客流比翼双飞，当然公交集团营收会下降一些。
需要增加盐主管交通的护士长主持开个专题会，强制要求做以上加减法。公交集团和轨交集团，都是国资委出资主管的嘛。这两个利益集团的经济利益之争都摆不平，护士长可以滚了！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:54

arfrio 发表于 2025-12-24 13:48
公交巴士特别是长线公交巴士线路需要做减法，短途尤其是接驳轨交站点的社区巴士线路应该大幅度增加。
这个 ...

典型的当官不为民做主

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:57
重庆城区本来就是打螺丝、服务员和销售等低收入人群占绝对主体的城区，轨道交通本来就已经在线路规划、站点规划、轨公接驳等很多方面被砖家们瞎搞了，还对那些低收入人群涨价、鸡脚杆上刮油。。。太不像话了

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 13:57
感谢关心重庆且细心的贴主！

也感谢越来越多为重庆找出市内市外人为因素问题的网友！

作者: neverelax 时间: 2025-12-24 14:00

林间飞雨发表于 2025-12-24 13:37
什么是决策者？什么是自己？什么是别人？重庆轨道交通到底是为谁而建？
。。。这些最基本的问题没弄清， ...

要不试试降价如何？
要不公交涨价如何？
要不砍掉公交线路如何？
既要又要，哪里有这样的好事？
公共交通主要就是用来服务普通人的，老百姓用脚投票给出了答案。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 14:01

neverelax 发表于 2025-12-24 14:00
要不试试降价如何？
要不公交涨价如何？
要不砍掉公交线路如何？

是的，老百姓给砖家们响亮的一耳光

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-24 14:05
即使像京沪这种为精英服务的超一线城市，也得时刻考虑到当地普通百姓的利益，更何况重庆这种没几个精英的城市了

作者: JDJB 时间: 2025-12-24 15:04
差点真相信楼主的说辞了。刚查了下，重庆、隔壁、武汉、广州、深圳、杭州的收费标准极其接近。不要跟北上比，人家财大气粗。
所以并不是什么重庆价格遥遥领先。

作者: xiaoyi8010 时间: 2025-12-24 16:16
我觉得人还是很多呀，还不至于降那么多。。。

作者: 回归自我及许2多 时间: 2025-12-24 16:36

林间飞雨发表于 2025-12-24 13:57
重庆城区本来就是打螺丝、服务员和销售等低收入人群占绝对主体的城区，轨道交通本来就已经在线路规划、站点 ...

谁告诉你重庆城区是打螺丝，服务员和销售等低收入。你平时一天喊缺大区机构也就算了，这么讽刺重庆我觉得你谈不上什么喜爱重庆，更像是发泄自己的情绪。

作者: 比坎尼奇 时间: 2025-12-24 16:58
月刷卡消费超过100元，折扣力度比较大。

作者: 二驴 时间: 2025-12-24 17:09
每个月超过100元后，7折，超过200元，5折，对于通勤地铁来说，差别不大，但是对于偶尔做地铁的人来说，就贵多了

作者: superhe 时间: 2025-12-24 17:49
重庆地铁客流在总客流中占比不是特别多的另一个原因是地铁乘坐不太方便，进出站时间太长(感觉多修点直梯或许会好一些)，我身边都有很多人不喜欢坐地铁，宁愿坐公交都不坐地铁，特别是年龄大点的

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-24 21:01

二驴发表于 2025-12-24 17:09
每个月超过100元后，7折，超过200元，5折，对于通勤地铁来说，差别不大，但是对于偶尔做地铁的人来说，就贵 ...

我觉得也是，涨价对通勤那部分人影响不大。我车限行，每周上下班要坐两回，明显感觉高峰期和涨价前差不多打挤。

作者: 小小阿拉蕾 时间: 2025-12-24 21:30

JDJB 发表于 2025-12-24 15:04
差点真相信楼主的说辞了。刚查了下，重庆、隔壁、武汉、广州、深圳、杭州的收费标准极其接近。不要跟北上比 ...

不是的，前段时间出差，包括隔壁，同距离情况下，其他地方都是三块，极少情况下有4块，现在重庆要5块！

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2025-12-24 21:31
之前我和市国z委的一个一级调研员摆了下轨道交通涨价这个龙门阵，国z委也管轨交集团嘛。核心结论就是：重庆的轨道交通其实一直是靠土地财政在养。现在地卖不出去了、房子卖不动了，房价降了，土地财政少了，就养不起了。以后大概率轨道交通的票价还要涨。当然光靠票价收入也维持运营不了这么庞大的轨交系统。当是这是补救措施之一。
所以哪有天上掉馅饼的事呢，既要、又要、还要，很多人期盼房地产崩盘，喜闻乐见重庆房价便宜，最先就是影响到公共服务上。
看这个评论区都把我看笑了，还在道德绑架，阻碍重庆发展的就是这一批既要又要还要，道德卫士、又穷又恶的群体。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2025-12-24 21:34

春夏秋冬又一春发表于 2025-12-24 21:31
之前我和市国z委的一个一级调研员摆了下轨道交通涨价这个龙门阵，国z委也管轨交集团嘛。核心结论就是：重庆 ...

就像论坛里面有的人可能一年都坐不到一次飞机，天天要机场航线、要修二机，叶公好龙。还有重庆地铁逃票的也多，很多年轻人刷老年卡的。又抱怨怎么地铁不修到他家门口。他家门口才是城市，其他地方都是农村，农村都通地铁了。其实他花几块钱坐地铁都嫌贵了。

作者: mwj42443005 时间: 2025-12-24 21:54
说白了就是工作岗位少了，除了江渝北片区工作就业多一点外其他几个区高薪少得批暴。连开出租车的晚上过了10点都是直接杀江渝北区。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-12-24 22:11

superhe 发表于 2025-12-24 17:49
重庆地铁客流在总客流中占比不是特别多的另一个原因是地铁乘坐不太方便，进出站时间太长(感觉多修点直梯或 ...

我算一个，现在电动公交车开得贼快，而且一般有座位，速度比打车也慢不了太多。

作者: lurzn 时间: 2025-12-25 00:36
前期规划问题，现在越来越凸显了。公交客流居高不下就是最好的证明！轨司已经开始病急乱投医了。盲目涨价，损失了每天刚需长线路换乘的那几十万客流。估计现在收入还不如涨价前

作者: lurzn 时间: 2025-12-25 00:43
交开投就是公交想要，地铁也想要。搞平衡？？搞成恶心竞争！巨资建设的轨道快要客强不达标。收入不理想，又来一波涨价。不动脑筋想想根本问题吗？轨道是服务于普通工薪阶层老百姓的，又不完全是盈利属性。客流一直上不去的原因交开投不清楚吗？公轨结合别的城市都是大力推行，开卷考试交开投也不会？公交和轨道不一定是完全竞争关系啊。大幅调减关停长线路跨区线路，做好轨道周边1-3km的接驳和区域内的穿行才是出路吧。轨道客流再上不去以后别想再批新线路了，现在硬指标客强已经在及格边缘徘徊了。

作者: JDJB 时间: 2025-12-25 09:18

小小阿拉蕾发表于 2025-12-24 21:30
不是的，前段时间出差，包括隔壁，同距离情况下，其他地方都是三块，极少情况下有4块，现在重庆要5块！

每个城市收费标准列得清清楚楚，这类关系到千千万万牛马的钱袋子，可以想象每家的牛马比谁都盯得紧。你的同距离依据在哪里？不是靠想象吧。

作者: 雾满两江 时间: 2025-12-25 09:21
重庆的轨交规划几大失误：

作者: JDJB 时间: 2025-12-25 09:21

春夏秋冬又一春发表于 2025-12-24 21:31
之前我和市国z委的一个一级调研员摆了下轨道交通涨价这个龙门阵，国z委也管轨交集团嘛。核心结论就是：重庆 ...

就是这个理。

作者: cqhy007 时间: 2025-12-25 09:38
为了一点小钱，捡了芝麻掉了西瓜，得不偿失。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-25 09:45
应该好好分析一下这次涨价得失，数据摆在那里的，分析起来很方便，看看这些流失主要来自哪些方面？是不是又流回了地面公交？对整个城市运转的利弊权衡。表面上的数据很容易引起大家的反弹，是不是可以把相关的能公开的内容做一些解读。解释清楚了，只要有了互动，其实工作就好开展了。

作者: arfrio 时间: 2025-12-25 10:09
本帖最后由 arfrio 于 2025-12-25 10:17 编辑

还是举棋不定发表于 2025-12-24 21:01
我觉得也是，涨价对通勤那部分人影响不大。我车限行，每周上下班要坐两回，明显感觉高峰期和涨价前差不多 ...

我是下班开车上路包堵体验超级差，所以现以轨交通勤为主。算了下，轨交票价调整对我这种通勤10来个站点的反而一个月下来价格少10块多的样子。今天又看到坛子里某童鞋说100块后打7折的说法，个人体验此说法是真的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-12-25 10:11

lurzn 发表于 2025-12-25 00:43
交开投就是公交想要，地铁也想要。搞平衡？？搞成恶心竞争！巨资建设的轨道快要客强不达标。收入不理想，又 ...

交开投说，公交公司也要吃饭。老员工多，安置压力大。

作者: 金属制造 时间: 2025-12-25 10:18
平安夜同比下降26万

作者: arfrio 时间: 2025-12-25 10:25

五宝老腊肉发表于 2025-12-25 10:11
交开投说，公交公司也要吃饭。老员工多，安置压力大。

短途线路不减少。取消跨区长线公交，把司机转去轨交站点接驳的社区小巴，实现2班制甚至3班制，保证16小时穿梭运行，可能需要的司机还更多，实际收益也不见得少。再说，公交公司和轨交公司都不是用来赚钱的营利机构，财政补贴分配也就曾家岩主管灵道几句话的事！

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-25 10:26

五宝老腊肉发表于 2025-12-25 10:11
交开投说，公交公司也要吃饭。老员工多，安置压力大。

这一类公益性国企，主要精力应该没得必要放在这些方面去剐油。首先就要对自己的工作单位保持正确的认知，这种单位，想既工作安稳又想挣钱本身就不现实。想挣钱，除了换工作，还真没得其它办法。想开点儿，至少还有一个饭碗和社保。

作者: 广州在吃 时间: 2025-12-25 10:27
本帖最后由广州在吃于 2025-12-25 10:58 编辑

春夏秋冬又一春发表于 2025-12-24 21:34
就像论坛里面有的人可能一年都坐不到一次飞机，天天要机场航线、要修二机，叶公好龙。还有重庆地铁逃票的 ...

你说得很对！什么事最终就是个“钱”字，出来混都是要还的！

1. 不仅重庆，全国哪个地方不是靠土地财政养？

2.1 上海：经常去沪，疫情前不止一次在公交地铁上听到老中青上海人说：“地铁太贵，我就坐这几站，坐公交更划算，该坐地铁就坐地铁，该坐公交就坐公交。”上海人永恒口头禅：“什么事都是要算成本的。”

2.2 北京：2元乘全网地铁政策一出来我就预言其是见光死政策，果不其然不到2年就取消然后大幅涨价，这还是疫情前欣欣向荣北京总人口非常多的时候；现北京地铁贵到飞起，但其吸血全国供养（港铁每年就其运营线路收取固定盈利，即无论亏多少北京地铁去偷去抢也要交份子钱保证港铁在京的盈利），龟城吸血全省供；

2.3 重庆：全国唯一组团式城市，跨区人员本来就少些，这是一个次要原因；

3. @楼主：轨交涨价只是开始，没钱了后面各种东西陆续都要涨价（管你是否与国计民生有关），湖北开始国有资产证券化，这是经济规律！

4. 重庆要新建多少高校，要两江四岸美化环境等，钱从哪来？从天上掉下来？从复印机里印出来？这些都是耗钱的，无法产钱。可能很多人要说建多了高校来渝读书的人多了拉动消费，环境好了来渝旅游的人多了拉动消费。我的答复是：a. 按财政金融学，任何项目本身是要算盈亏的，该项目衍生出来的收益不能算到项目本身，高铁就是活生生血的教训；b. 联合国研究报告：旅游业就是个让人饿不死的行业，想靠旅游业提高生活质量甚至发财是不可能的，美化环境大差不差就行了，现在不要做屎上雕花的事，原因很简单：没钱！

4.1 现是要将有限财政投入到既有高校研发里去，投入到能出业绩的高科技行业里去（一些高科技行业例如AI，人形机器人要谨慎，其存在泡沫，有些是来骗财政钱的；人形机器人到现在未找到可盈利商业模式，找不到可盈利商业模式的任何行业最终就是死，只是说在死前财政或投资方能拿多少钱去烧；中国一较有名人形机器人公司开始做机器人租赁，这就是未找到可盈利商业模式的现实反映），投入到能产出真正财富的制造业里，投入到必要或具备一定前瞻性的基础设施里：普铁、高铁、发电等能源设施等；

5. 我一直对第二机场持非常高保留态度：

5.1 双流是无地可扩；江北被交通部通报表扬其几十年如一日为未来扩建留足周边土地；

5.2 江北的问题不是基础设施，而是被龟城卡死软性生产资料，必须解决该问题把现明显饿肚子的江北喂饱，制度性问题不解决第二机场照样饿肚子；

5.3 在现有国际局势和经济大环境下修第二机场基本是找死！天府机场高速路不是经营不下去了在找接盘侠了吗？要修可以，学湖北适度控制规模修个以货运为主且能起降最大型军机的机场，兼顾少量客运；形成江北以客运为主，兼顾少量货运，错位发展，江北不够了再修T5（我不知是否还有地哈）；

5.4 重庆还应立即做的事：收编万州机场，江北+万州+黔江+武隆+巫山统一管理，学习美国模式优化航线网络时刻形成机场群迎战天府机场，群狼战术一直是重庆强项，江北学习亚特兰大做好做实这个单极核心！我坐过的最短商业定期航班是美国航空运营的，起飞降落总计15分钟。为什么不采用该模式用小飞机从四地（甚至其它通用机场）每天几十班地向江北运客？）

5.5 延伸话题：应取消万州书记为市委常委的安排，万州从各方面都已不再配这个高度！浦东新区书记由常委担任，河西区书记由常委担任，北京部分区书记在不同时期由常委担任。不能再任由万州搞独立王国了！要么万州安安心心融入重庆一道爬坡上坎负重前行创造更好未来，如要心猿意马就趁早滚回四川在重庆地界里做块飞地也无所谓，只是周边区县没有一个会原意和它回四川。

作者: cqhy007 时间: 2025-12-25 10:32
重庆轨道交通不成网，地铁站与公交站设计不合理，不能实现同站换乘，特别是雨天和大太阳天换乘极为不方便，是造成客流量不大主要原因。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-12-25 10:33

arfrio 发表于 2025-12-25 10:25
短途线路不减少。取消跨区长线公交，把司机转去轨交站点接驳的社区小巴，实现2班制甚至3班制，保证16小时 ...

线路多了，财政补贴就上去了，目的没达到，万万不可。

作者: arfrio 时间: 2025-12-25 10:38

广州在吃发表于 2025-12-25 10:27
你说得很对！什么事最终就是个“钱”字，出来混都是要还的！

说得太到位了。赞👍

作者: 广州在吃 时间: 2025-12-25 10:48

五宝老腊肉发表于 2025-12-24 22:11
我算一个，现在电动公交车开得贼快，而且一般有座位，速度比打车也慢不了太多。

你说的这个现像我在南京，上海，北京都注意到了。现公交车坐的人少了，路上其它机动车也少了，公交车开得就更顺畅，通勤效率大大提升，导航软件上估算的公交车运行时间直接扣掉1/3就是真实运行时间，因此在一些情况下轨道交通竞争力降低了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-25 10:54

广州在吃发表于 2025-12-25 10:27
你说得很对！什么事最终就是个“钱”字，出来混都是要还的！

你说这些观点其实我也赞同。不过这些民间论坛，更多要讨论的，不是这些大家该墨守成规、按部就班的事。现在各地都在卷，进一步提高自己的主观能动性非常重要，这一点恰恰就是我们相关部门做得很不好的。当下经济下行，怎么能率先走出泥潭，人的因素就越发关键，台面上也好、台下功夫也好，此时，利用相关灰度地带耍小聪明就非常有效，这就需要相关人士有非凡的眼界和胆识。重庆方面做得如何？？

作者: arfrio 时间: 2025-12-25 11:02
本帖最后由 arfrio 于 2025-12-25 11:07 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-12-25 10:33
线路多了，财政补贴就上去了，目的没达到，万万不可。

财政补贴该补就补。补多少心中没数的话，可以用其它同量级城市的公交补贴作为参考。重庆不会是公交补贴给得最少的，也不是给得最多的。
如果更多补贴之下，真正让交通出行更便捷、更顺畅，通行效率更高，背后因此给重庆带来的直接、间接社会经济效益就会更多，那么，这多给的补贴就是值得的嘛。
减少财政补贴，不应该成为公交和轨交公司拒绝线路优化改革、相互成就的藉口。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 11:03

还是举棋不定发表于 2025-12-25 10:54
你说这些观点其实我也赞同。不过这些民间论坛，更多要讨论的，不是这些大家该墨守成规、按部就班的事。现 ...

说得对！广州说得也很有道理。
只要站在重庆和重庆人民的发展利益上思考事物，都有益。

作者: 金属制造 时间: 2025-12-25 11:13

广州在吃发表于 2025-12-25 10:27
你说得很对！什么事最终就是个“钱”字，出来混都是要还的！

我只说一点，任何东西只要是让ZF来运营，他都只有亏，这不是票价的问题，这是体制问题，你让民企来运营试试

作者: 广州在吃 时间: 2025-12-25 11:15

还是举棋不定发表于 2025-12-25 10:54
你说这些观点其实我也赞同。不过这些民间论坛，更多要讨论的，不是这些大家该墨守成规、按部就班的事。现 ...

我在本论坛说了无数次，重庆的人不行，无心计无城府无谋略。

这就需要相关人士有非凡的眼界和胆识：

关于非凡的眼界：
答：我在昨天还是前天一回贴中提到现在投资于人是搞不出立竿见影效果的，又走回了投资于物老路。重庆要抓住这次机会！查缺补漏的普铁，重要高铁例如兰渝高铁，能源能源能源基础设施，攻克工业软件卡脖子问题（写入了十五五，我最近几年对该问题有比较好认识，重庆搞这个有一定优势），重振重庆折翼的制药业，找北京要钱往两翼大量投基础设施（包括科教文卫），正儿八经设立中科院重庆分院。我能想到的就是这些。

关于胆识：
答：答案很简答：用前人民银行重庆营业部模式逐步解决重庆所有的大区机构问题。就看袁有没有这个胆！

作者: 金属制造 时间: 2025-12-25 11:17
说白了，任何东西只要不是市场化，自竞争化。你让ZF或GQ垄断运营，不管你票价提多高，他都只有亏的的份，铁路，机场，地铁没得一样例外

作者: 金属制造 时间: 2025-12-25 11:21
说白了，任何东西只要不是市场化，自由竞争化。你让ZF或GQ垄断运营，不管你票价提多高，他都只有亏的的份，铁路，机场，地铁公交没得一样例外

作者: 山间铃响 时间: 2025-12-25 11:24

春夏秋冬又一春发表于 2025-12-24 21:34
就像论坛里面有的人可能一年都坐不到一次飞机，天天要机场航线、要修二机，叶公好龙。还有重庆地铁逃票的 ...

是的, 其实就是取之于民用之于民的事情. 至于涨幅多少, 相信营运机构也是作了测算和论证的,.但这时就有人不说自己是人均消费锅内前列城市了, 而是打螺丝的大本营了, 真心匪夷所思.

作者: 广州在吃 时间: 2025-12-25 11:27

金属制造发表于 2025-12-25 11:21
说白了，任何东西只要不是市场化，自由竞争化。你让ZF或GQ垄断运营，不管你票价提多高，他都只有亏的的份， ...

同意！

如果全国所有地方全部市场化公平竞争，全国只有2座城市能存活下来：广州，重庆。

其它城市包括上海，都是一个死字。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 11:32
轨道交通建设和运营，本来就不该市场化，在中国，这是铁定的民生工程和公共事业

作者: JDJB 时间: 2025-12-25 11:35

林间飞雨发表于 2025-12-25 11:32
轨道交通建设和运营，本来就不该市场化，在中国，这是铁定的民生工程和公共事业

同意，不能什么都市场化，放开了只会价格更贵。这就是需要****补贴的领域。
至于补贴多少要看各地的管理效率，钱从哪里来要看****运营城市的综合能力。

作者: JDJB 时间: 2025-12-25 11:37
到目前为止最大的财源就是土地，重庆搞得要多臭有多臭。

作者: wahaa 时间: 2025-12-25 11:43

广州在吃发表于 2025-12-25 10:27
你说得很对！什么事最终就是个“钱”字，出来混都是要还的！

心中的相当然而已，你去坐袁的位置试试，看你搞不搞得定你的想当然的所有事情，论坛里这股风一直都存在

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 12:00

JDJB 发表于 2025-12-25 11:37
到目前为止最大的财源就是土地，重庆搞得要多臭有多臭。

基本在最高潮时贱卖了最好最宝贵的城区优质土地，

导致现在背上了巨大的城市负债，公用设施和基础设施因为没钱建设结果还欠账一大把。

所有，黄是重庆的千古罪人。

而且从黄近期的演讲内容可以看出，他就是一外国资本的代理人，其次是江浙买办资本的代理人。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 12:00

wahaa 发表于 2025-12-25 11:43
心中的相当然而已，你去坐袁的位置试试，看你搞不搞得定你的想当然的所有事情，论坛里这股风一直都存在

普通重庆人就不能站在重庆的利益来谈重庆，而非得站在老大的位置才谈？那还要论坛做什么？

你就只知道震都乌龟同频，专门攻击重庆和重庆人，爬开。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 12:03
票价涨了——贴主及众多坛友得出这是重庆轨道交通流量下降的主要原因。

完全符合事实。

作者: 海棠烟雨 时间: 2025-12-25 12:31
金属制造这个号也被某个sb版主掌握了？节奏带的飞起呀！

作者: 老农民.exe 时间: 2025-12-25 12:38
专家和决策者们并不需要坐轨道交通。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-25 12:39

海棠烟雨发表于 2025-12-25 12:31
金属制造这个号也被某个sb版主掌握了？节奏带的飞起呀！

重庆日报和重庆神报的忠实读者，居然也来民间论坛了？

民间论坛可不全是报喜不报忧的哦。

哈哈哈

作者: 寒色秋风 时间: 2025-12-25 13:20

neverelax 发表于 2025-12-24 13:25
1、挤地铁的是什么人？大多是中低收入普通人，高收入者正常不会去挤地铁的。客流减少只能说明经济环境真的 ...

党的决策者是要为人民服务，

作者: 随便不行 时间: 2025-12-25 14:21
一个地铁没意思我都是坐黄色法拉利出行

作者: xierenfeng 时间: 2025-12-25 15:20

lurzn 发表于 2025-12-25 00:43
交开投就是公交想要，地铁也想要。搞平衡？？搞成恶心竞争！巨资建设的轨道快要客强不达标。收入不理想，又 ...

公交缩的还不够是吧，看看其他城市公交，别人很多都在搞跨城市公交，明明自己线路设计没有十级脑残设计不出来，又绕又不方便，不反思自己线路的问题，就怪公交是吧，咋不看看别人还有那么多电瓶车分流呢。别扯什么地形，平的地方也一样脑残设计

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-12-25 17:26

xierenfeng 发表于 2025-12-25 15:20
公交缩的还不够是吧，看看其他城市公交，别人很多都在搞跨城市公交，明明自己线路设计没有十级脑残设计不 ...

还有一点，公交做好轨交接驳，解决好最后一公里最好是高频率社区小型公交车，但是我们的社区道路，乱停车之严重，不用说公交车了，特么走路都困难。不影响通行的违停可以适度容忍，人性执法，但是那么堵在路口，堵住公交车停车港，严重妨碍通行，尤其是公交车通行的，就该严肃处理，现在很多人买车根本不考虑停车问题，拿大马路当做自己的免费停车场，严重侵害公共利益。

作者: 等风的战旗 时间: 2025-12-25 19:04
楼主所言属实，其实这个问题地铁圈已经讨论好久了。

涨价很阴，现在除了超长距离（重庆这类客流占比小）票价优惠略逊京沪，客流占比最大的中短途票价已经全国最贵了，重庆2块票价只能坐2-3站（因为站距远大于其他城市），稍微多坐几站就4-5块了，根本满足不了绝大部分出行需求，帝都2块钱坐的站更多，距离也更远，整体票价最低和京沪齐平，高于其他城市，早几年涨价还好说，慢慢就消化了，现在这个经济环境，涨幅那么大，一个月额外支出几十块，肯定换便宜的公交了，特别是一般市民和坐几站的短途通勤族。

现在各大城市的趋势都是砍长线、压缩短线，cd和深圳这方面尤甚，大力砍线缩线，优化线路接驳地铁，着力点都在公交方便接驳地铁上。重庆倒好，一边地铁猛涨价，一边花大量财政资金狂购公交车辆来和地铁竞争，城区人口比一线少一大半，结果公交客流成了全国唯二的350+，仅次帝都，赶京超沪。甩广深不说，更远超其他一众强二线200万。

等于交开投提高轨道分担率口号两年白喊，一夜回到从前，换乘系数和客强一路下跌，5期及以后报批及格线危险。
地铁投入大，主要功能和作用就是方便市民和城市流动，花巨资修那么多线路喂不饱，天天一半客流还是堵在路面影响城市，这些人咋个想的。
相比其他城市对轨道建设和运营规律认识的熟门熟路知根知底i，感觉鲤鱼主管方面既外行又消极，一涨了之，根本不去分析涨价客流变化对民生和城市的影响。

作者: lurzn 时间: 2025-12-25 19:43

xierenfeng 发表于 2025-12-25 15:20
公交缩的还不够是吧，看看其他城市公交，别人很多都在搞跨城市公交，明明自己线路设计没有十级脑残设计不 ...

确实缩减不够，你可以多出去走走，偶尔看看其他城市路面交通情况，你平时开车也可以稍微注意下路上公交牵着线的占道进出站，上座率平峰时段连10%都没有！这不是资源浪费？？搞笑了。。重庆在路上最不遵守规则就是公交和网约出租车，强行变道占道，进出站长期拥堵已经被广大市民举报无数次了吧…别的城市公交保有量除开北京哪个有重庆主城区高？

作者: lurzn 时间: 2025-12-25 19:50

等风的战旗发表于 2025-12-25 19:04
楼主所言属实，其实这个问题地铁圈已经讨论好久了。

涨价很阴，现在除了超长距离（重庆这类客流占比小） ...

你是说对了的。纵观其他二线城市，杭州轨道分担率达到惊人的70%+ 西安成都武汉都有65%往上！深圳预估有80%+的轨道占有率！唯独重庆例外区区50%出头，而且狂砸大钱修轨道，线路规划不优，修好了没人坐客流上不去收入不够又骚操作乱调价。公交线路不明确，双方恶性竞争，你来我往，两败俱伤，导致目前公共客流严重下跌。接下来的审批，重庆轨道客强基本是不能达标的了，到时看交开投是以烂为烂，还是又出什么骚操作哈哈

作者: arfrio 时间: 2025-12-26 09:38

五宝老腊肉发表于 2025-12-25 17:26
还有一点，公交做好轨交接驳，解决好最后一公里最好是高频率社区小型公交车，但是我们的社区道路，乱停车 ...

这不正是交通jc管理不到位所致么？
加强交通执法，特别是重点路段的违停处罚力度，比如罚款加扣分，这些问题都可以以迎刃而解！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-26 09:45
贴主这个重庆问题贴，挖掘得太有意义！

作者: 金属制造 时间: 2025-12-26 10:58
相比去年同期狂降42万，这是轨道公司想要的吗，收入提高了吗

作者: 青萍之末 时间: 2025-12-26 11:10

金属制造发表于 2025-12-24 13:22
现在地铁稍微坐几个站都3块起步了，对于跨区通勤的，在外面跑业务做销售的，地铁一天10来20块的交通成本 ...

那说明楼主不是轨交常客，我这种比较少坐轨交的，也晓得坐得多，当金额或次数达到一定程度的，也是有优惠的，以月为单位，其实也没有增加啥成本

作者: 重庆崛起 时间: 2025-12-26 11:27
公交车确实该砍一些，本来地面路网就不够，一条路上N多条公交线路，而且公交站还修得短小，人为造成地面交通拥堵

作者: 林间飞雨 时间: 2025-12-26 11:30

重庆崛起发表于 2025-12-26 11:27
公交车确实该砍一些，本来地面路网就不够，一条路上N多条公交线路，而且公交站还修得短小，人为造成地面交 ...

这个问题，一直存在而且不改变。得常说常提，不然躺平的懒政者觉得不是问题。

作者: 金属制造 时间: 2025-12-26 11:51

青萍之末发表于 2025-12-26 11:10
那说明楼主不是轨交常客，我这种比较少坐轨交的，也晓得坐得多，当金额或次数达到一定程度的，也是有优 ...

日均400万里那怕有20%不是常坐轨交的乘客也有80万，光这80万转坐公交后，轨交日均客流就会大幅下降

作者: mwj42443005 时间: 2025-12-26 12:28
不晓得一个个的纠正轨交涨价，一个月算下来就几十块钱根本就不是影响人流量主要原因。你老板如果给你涨几十块钱的工资你怕是觉得他在侮辱你。最大的原因是工作岗位收窄了变小的就是工作日周末变化量与先前并不大。重庆还有一个特点是周末与工作日的人流就只有100万左右差距，而其他一线城市基本在400万左右这一点说明重庆提供就业岗位偏少与一线城市差距很大。这才是重庆客流下滑的主要原因，如果巴南九龙坡大渡口等也能提供大量的8000-20000左右的工作岗位肯定轨交客流一下就起来了，另外一个原因就是重庆房价主城与郊区差别很小，观音桥也有8 9000一个平方的，巴南北碚也要8 9000一平方。所以在哪里工作就在哪里买房，远不像北京上海每个区的同面积差价3-500W，所以经济能力欠缺点的都是通过购便宜点的郊区增加跨区行程来抵消几百万房价差距的

作者: 金属制造 时间: 2025-12-26 12:37

mwj42443005 发表于 2025-12-26 12:28
不晓得一个个的纠正轨交涨价，一个月算下来就几十块钱根本就不是影响人流量主要原因。你老板如果给你涨几十 ...

你完全低估了涨价的影响，你也全完低估几十块的影响，别说重庆，之前东部发达地区南京涨了一次价客流就一撅不振，之前南京的客流可是渝武西之上的，人家是最早摸到400万的，涨价后掉到300万出头

作者: 好事双庆 时间: 2025-12-26 12:57

mwj42443005 发表于 2025-12-26 12:28
不晓得一个个的纠正轨交涨价，一个月算下来就几十块钱根本就不是影响人流量主要原因。你老板如果给你涨几十 ...

扯这些，到时候看年度公共交通总数据就知道了，就是一部分人改挤公交了

作者: JDJB 时间: 2025-12-26 12:58

金属制造发表于 2025-12-26 12:37
你完全低估了涨价的影响，你也全完低估几十块的影响，别说重庆，之前东部发达地区南京涨了一次价客流就一 ...

只是回归到和同类城市的可比价格，没那么脆弱吧。未来肯定还会涨价，怎么办？

作者: lurzn 时间: 2025-12-26 17:17

金属制造发表于 2025-12-26 11:51
日均400万里那怕有20%不是常坐轨交的乘客也有80万，光这80万转坐公交后，轨交日均客流就会大幅下降

其实公交也没转过去那几十万，这个月公共交通总客流相较去年大幅下跌了。原因不太明确。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-12-26 17:19

lurzn 发表于 2025-12-26 17:17
其实公交也没转过去那几十万，这个月公共交通总客流相较去年大幅下跌了。原因不太明确。

很多人都回家躺平去了？

作者: chinaxiancq 时间: 2025-12-26 17:34

lurzn 发表于 2025-12-26 17:17
其实公交也没转过去那几十万，这个月公共交通总客流相较去年大幅下跌了。原因不太明确。

客流分担率又降低到52%，这个怎么解释？

作者: neverelax 时间: 2025-12-26 18:47

lurzn 发表于 2025-12-26 17:17
其实公交也没转过去那几十万，这个月公共交通总客流相较去年大幅下跌了。原因不太明确。

有什么不明确的嘛，经济环境不行了，比如很多工厂不需要人了，大量的劳务工临时工回家了。
普通人嘛，勒紧裤腰带过日子，能省一块是一块。

作者: bullwiner 时间: 2025-12-26 20:22
为什么涨价以后，我的地铁的通勤成本还下降了60元每月

作者: lurzn 时间: 2025-12-26 22:30

chinaxiancq 发表于 2025-12-26 17:34
客流分担率又降低到52%，这个怎么解释？

那个占比忽高忽低的，今天还53%+呢，你可以看看小程序数据。公共交通总客流是下跌的，相比去年还跌得相当多！

作者: lurzn 时间: 2025-12-26 22:36

neverelax 发表于 2025-12-26 18:47
有什么不明确的嘛，经济环境不行了，比如很多工厂不需要人了，大量的劳务工临时工回家了。
普通人嘛，勒 ...

你说的也不完全，只是这个月数据很异常，以周五为例，同样天气情况下，今年总客流比去年低了近80万人次。这不是简单的在家躺平了的情况了，其他城市地铁客流还在涨。重庆这个月是领跌了…

作者: chinaxiancq 时间: 2025-12-26 23:25

lurzn 发表于 2025-12-26 22:30
那个占比忽高忽低的，今天还53%+呢，你可以看看小程序数据。公共交通总客流是下跌的，相比去年还跌得相当 ...

53%也比以前降低不少

作者: muyuxgai 时间: 2025-12-27 01:56
因为重庆交开投就是以公交系为主导成立的公司，在他们眼中公交是要和轨道竞争的，十年前一号线开进大学城的时候公交先是抵制轨道票价优惠政策，再拒绝原本会停靠的大学城轨道站附近的公交站还有人记得吗？
这次涨价在2-6块这个区间就是全国最贵的，基本就是奔着把短途客流送给公交去了。

作者: 7-wind 时间: 2025-12-27 15:06

广州在吃发表于 2025-12-25 11:15
我在本论坛说了无数次，重庆的人不行，无心计无城府无谋略。

这就需要相关人士有非凡的眼界和胆识：[/ ...

重庆缺乏资本累积，能稳定高效的累积资金的油气电力矿产重庆基本没获利，四川不管怎么说有一堆水电以及油气机构，能稳定高效的提供GDP和收入，另外还有一堆暴利的白酒行业，这也是cd传媒行业发达的根本之一。
重庆能源行业完全被人拿捏，连三峡的利益都没享受到，之前的中缅管道没搞成，本地的天然气也给他人做了嫁衣。本地的支柱产业汽车、电子都是挣个辛苦钱，利润太低，所以无法提供更多的税收和高薪岗位。
如果要破局，有两个思路，第一个是把金融真正做强，证交所和面向全国的金融牌照是关键，这才能真正体现国家对重庆支持，否者都是空谈。第二个就是能源行业，如果能搞一个本地的能源公司来累积资本，那么能很大程度上提升财政的压力，可以参考南方电力、延长石油的模式，也可以考虑重启中缅管道重庆段。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-12-29 09:21

7-wind 发表于 2025-12-27 15:06
重庆缺乏资本累积，能稳定高效的累积资金的油气电力矿产重庆基本没获利，四川不管怎么说有一堆水电以及油 ...

金融、物流肯定是突破点，还要利用自身的大蛆鸡狗，公检法这些要给隔壁那些歪屁股机构经常敲打敲打。和高层协调，争取油气资源利益本土化，逐渐参与铁路运营，成立首家央地合作合资的铁路运营机构陆海铁路集团公司。至于中缅输油管重庆段，在没有大的zhzh风险的情况下，希望不大，长江上游生态保护红线一票否决了。

作者: cqhy007 时间: 2026-1-18 21:55
重庆轨道客流量不大的原因有：1、重庆轨道不成网，各线路关联差，设计有问题，如10号在建设初期，就应该与6号线蔡家相连；2、轨道与公交换乘差，不人性化，有些有点反人类设计，市民换乘很不方便；3、重庆与cd城市布局不同，重庆主城是多中心组团式，很多中心自成体系，市民不需远行，就可在本地解决工作与居住，而cd是摊大拼式，市民工作与居住需在多个城区，就需要轨道交通出行。

作者: 国姓爷 时间: 2026-1-18 22:19
涨价我并不那么排斥，但是绝对排斥现在的公交系统，太多公交车大长线了对城市路面交通影响很大，重庆还喜欢东效西颦也搞公交专用道，话说本来公路都捉襟见肘，画个专用道出来，社会车辆就路面资源就更老火了，实际上应该优化公交系统，尽量引导客流转向地铁

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