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标题: 独家探秘｜重庆首家飞机“心脏医院” 开年订单即排到年底 [打印本页]

作者: 驰风 时间: 2026-1-25 19:58
标题: 独家探秘｜重庆首家飞机“心脏医院” 开年订单即排到年底
航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系飞行安全，维修成本也尤为高昂。但就在西部科学城重庆高新区，重庆首家能"开胸换心"的航空发动机全链条维修基地——瑞航发维，竟让航空公司排队送修，其开年不足一月，订单已排至年末，预计一季度产值将突破2000万元。

这究竟是如何做到的呢？跟随记者走进飞机“心脏医院”瑞航发维，探秘其发展背后的故事。
▲瑞航发维工程师正在维修航空发动机。雷键摄
1月19日，瑞航发维基地一期维修厂房内一片繁忙景象。工程技术团队正围绕一台涡扇发动机，高效有序地开展拆解与检修作业，确保在春运高峰来临前如期交付，全力保障航空运输畅通，护航人民群众的春运出行。
制造业是实体经济的“压舱石”，也是建设现代化产业体系的核心支撑。瑞航发维作为重庆打造国际航空维修枢纽的核心工程，将助力重庆完善高端装备制造产业链。

航空发动机是国家工业实力与科技水平的试金石记者看到，这里没有传统车间震耳欲聋的机器轰鸣声，取而代之的是精密仪器细微的电流声，以及AGV（自动引导）小车在地面穿梭时轻柔的响动。
“别看车间里静悄悄的，这里的每一项作业都价值连城。” 瑞航发维副总裁毛志东指着正在维修的发动机告诉记者，“航空发动机，它不只是一台机器，更是一个国家工业实力与科技水平的试金石。”
然而，在航空维修领域，单台发动机动辄上亿元，且核心技术长期受制于人，特别是关键零部件的制造材料，几乎全部依赖海外供应，修理费几百万元是“家常便饭”。
他进一步解释，航空发动机每运行一段时间就需要进行一次检修，检查易损件和承力件以及油滤、油泵的性能。如，发动机的叶片、轴承等关键部件在达到一定磨损程度后，需要进行高精密检修或更换以恢复其性能。
据介绍，瑞航发维主要提供两种维修模式：一种是修理在翼飞机发动机，公司会派出技术师团队到航空公司现场修理；另一种是将发动机从飞机上拆卸下来，送到这里进行定期维护或故障检修。
“这台发动机是几天前送来的，进库后便启动了标准化大修流程。”毛志东指着正在作业的工位进一步解释，“首先，在发动机总拆总装区分解成大的舱段，再经过航吊分解为更小的部件，若有问题就送到部件维修区进行修理，无问题则分区存放在航材库。”
▲瑞航发维工程师正在维修航空发动机。雷键摄
他着重强调，整个维修过程涵盖拆解、检测、更换、重组等一系列复杂且精密的环节，每一个步骤都必须在毫厘之间精益求精，容不得丝毫差错。“因此，小到一颗螺丝钉，大到一张叶片，每一个零部件都要严格按照工作手册进行多遍检查，确保为乘客提供最高规格的安全。”

已获得五种型号航空发动机维修资质瑞航发维是辽宁方大集团与重庆市****深化战略合作的重要成果，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司共同组建。
得益于西部科学城重庆高新区在资金、用地等全方位的服务，从落地、建设、投用到投产，这个航空“超级项目”仅用4个月时间实现基地正式投产，其目前已获CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共五个型号发动机的维修资质，技术实力稳步提升。
“此前，重庆的航空发动机维修一直依赖外地。” 毛志东告诉记者，此前在全国范围内，仅有北京、cd、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，有相当比例的发动机甚至需要送到欧美，运输周期、修理周期和维修费用都比较高。
▲瑞航发维工程师正在维修航空发动机。雷键摄
基地一期投产后已具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可覆盖整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30至40万元，有效破解了西南地区航空发动机维修的痛点难题。
CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机，市场需求旺盛。“市场前景广阔，我们完全无需担忧业务量。”毛志东信心十足地说，公司年初设定的100台发动机维修目标已全部排满，生产线正开足马力冲刺，全力保障市场供应。
数据显示，自去年4月一期项目投产以来，瑞航发维已成功交付近10台发动机，产值突破3000万元。按照规划，到2030年左右，该基地将形成百亿级年产值规模，年维修发动机超300台，成为国内颇具影响力的航空发动机维修“医院”。

助力重庆进一步完善高端装备制造产业链据了解，瑞航发维整个基地项目总共分为三期建设，一期已于2025年投产，目前二期主体结构已全部完成，发动机维修厂房、发动机试车台、食堂和培训中心等三大核心单体建筑初具规模，项目整体形象进度已达70%。
▲瑞航发维基地二期项目施工现场，工人正在加紧作业。雷键摄
毛志东介绍，基地二期新建的发动机深度修理厂房和发动机原始制造商（OEM）标准试车台，将利用GE和SRT技术资源全新规划设计工艺流程，具备每年260台民用航空发动机高端维修与深度大修能力，覆盖5个主流发动机型号，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。
▲瑞航（重庆）航空发动机维修有限公司效果图。受访单位供图
很有利的是，借助《重庆高新区国有建设用地多元化供应管理办法》，基地二期项目选择20年弹性年期出让模式，用地成本直接下降60%，有效减轻了企业资金压力。
不仅如此，科学城高新区积极牵线搭桥，银行上门服务，合力帮助企业成功获得19.8亿元的银团贷款授信。目前，已完成首笔放款4900万元，为企业设备更新、项目建设提供了有力的金融支持。
毛志东进一步透露，针对航空维修行业对高素质专业人才的迫切需求，企业已启动“人才强企”战略。通过与重庆大学、重庆航天职业技术学院深度合作，打造了“瑞航班”。该班依托校企双方优势资源，构建起“理论学习+企业实践”的贯通式人才培养体系，为行业源源不断地输送兼具扎实理论功底与精湛实操技能的复合型航空维修人才。
按照规划，瑞航发维到2031年将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

作者: 广州在吃 时间: 2026-1-25 20:07
点赞！

就是要从其它城市抢生意！例如从厦门，广州，北京，上海抢！

15年前时不时去厦门出差，住的酒店里长期住了国外来的修飞机工程师，全世界一些飞机飞到厦门去维修。

作者: 两江风 时间: 2026-1-25 21:11
预计一季度产值将突破2000万元。

——蚊子腿也是肉！慢慢来！后面不是可以达到180亿的年产值吗？

作者: 下江人 时间: 2026-1-26 00:41

作者: 鑫2025 时间: 2026-1-26 11:53
主要是能培养本土得技术人员，这个才是核心

作者: 浴火重生 时间: 2026-1-27 21:36
总算是接触到了顶尖的航发

作者: 驰风 时间: 2026-2-26 10:46
重庆日报 2026-02-26 07:07 瑞航（重庆）航空发动机维修基地二期工程施工现场，工人正在加紧作业。首席记者龙帆摄/视觉重庆 2月11日，瑞航（重庆）航空发动机维修有限公司（以下简称瑞航发维）维修基地一期厂房内，工程技术团队正围绕一台涡扇航空发动机开展检修与组装作业，力争如期交付到客户手中。航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系到飞行安全。随着各航司机队扩容，这家专为飞机“心脏”问诊把脉的“医院”，虽建成投用不足一年，但凭借精湛的维修技术和重庆的区位优势，吸引了各航司客户纷至沓来，订单一直处于饱和状态。业务忙一季度产值将突破2000万元瑞航发维位于西永综保区。记者来到这里看到，偌大的厂房内，静悄悄的，没有机器的轰鸣，只是偶尔能听到AGV（自动导引）小车驶过的声音。厂房内设有4个航空发动机工作站，其中3个工作站内悬挂着例行检修的发动机。“这几台发动机都是客户等着用的，要得急。”瑞航发维副总裁毛志东说，这些工作站看似普通，实则精度要求极高，移动控制精度可达毫米级，以支撑发动机分解、检测、更换或修理、组装、测试等各环节的精密操作。据介绍，航空发动机每运行一定周期后，必须按规章进行检修，重点检查易损件、承力件及油滤、油泵等性能。叶片、轴承等关键部件达到磨损限度后，也需高精度检修或更换，以恢复其性能。目前，瑞航发维主要有两种维修服务模式：一种是维修在翼飞机发动机，由瑞航发维派出技术团队到航司，现场进行修理；另一种是从飞机上把发动机拆卸下来，送到维修基地开展定期维护或故障检修。眼下正值春运期间，各航司都在增加运力、增设航线，因此，这家“医院”更忙了。 “预计今年一季度产值将突破2000万元。事实上，我们的维修订单已经排到了今年年底。”毛志东表示。据了解，过去仅有北京、cd、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。2025年4月，作为辽宁方大集团与重庆市****深化战略合作的重要内容，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司在渝共同组建的瑞航发维一期项目建成投产。作为重庆首个航空发动机维修基地项目，这不仅填补了重庆在民用航空发动机维修领域的空白，也标志着重庆成为全国第7个具备全链条民航发动机完整维修能力的城市。就近修单台发动机可省运费三四十万元 “这台发动机是前几天送来的。”站在航空发动机工作站旁，毛志东指着其中一台发动机说。接收客户送来的发动机后，他们做的第一件事是孔探，就像病人在医院做B超一样，在不损伤发动机的情况下，检查它有什么问题，具体要维修些什么，修到什么地步，然后和客户确认维修范围。按照工艺流程给发动机“做手术”的过程中，也可能会发现一些新问题，他们再和客户沟通，待客户确认后，调整“手术”事项。目前，瑞航发维已获得CFM56-5B/7B、LEAP-1A/B/C共5个型号发动机的维修资质。瑞航发维基地一期投产后，即具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可满足整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。 “CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机。”毛志东介绍，长期以来，西南地区每年有上百台CFM56发动机需要送修，其中有相当大比例的发动机甚至还得送到欧美去修，运输周期、修理周期长，维修费用高昂。瑞航发维一期投产后，这些发动机就可以来重庆就近维修，预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万元至40万元。自投产以来，瑞航发维已成功交付10台发动机，产值突破3000万元。“按照目标，我们今年预计维修100台发动机，全力保障市场需求。”毛志东表示。据悉，一台发动机价格动辄上亿元，其维修航材也价格高昂。比如一次更换高压涡轮叶片，航材成本少则几百万元，多则上千万元。为此，瑞航发维在生产过程中，也面临不小的资金压力。针对该项目融资需求大、投资周期长、融资难度较大等情况，在人民银行重庆市分行的推动下，中信银行重庆分行联合多家银行给予企业银团贷款授信，总规模为19.8亿元。如今，首笔银团贷款已发放6347.17万元，用于购买航材、设备等，为企业发展提供了强有力的金融支持。加快建试车台预计明年建成投用记者看到，在瑞航发维一期厂房旁边不远处，二期厂房项目正在如火如荼地建设。据介绍，二期总建筑面积约5.15万平方米，新建包括发动机深度修理厂房、发动机原始制造商（OEM）标准试车台、培训中心等。目前培训中心已建成，项目整体形象进度已达80%。值得一提的是，二期新建的厂房和试车台，将利用GE公司和SRT公司技术经验全新规划设计工艺流程，具备每年超300台发动机深度大修能力。投用后，将显著提升国内航空维修自主保障水平，助力重庆完善高端装备制造产业链。 “就像是在飞机上进行测试一样，试车台可以模拟发动机在实际飞行中的各种工况，对各种性能进行全面、准确的测试。拥有试车台，是飞机维修大厂的标志。”毛志东介绍，如果没有试车台，发动机在维修完成后，只能送回航司，装机进行测试；有了试车台，发动机就可以在维修基地完成所有测试。 “首个试车台预计2027年建成投用。我们还在三期预留了一个试车台的位置。”毛志东透露，后续随着订单和产能大幅提升，企业将建设第二个试车台，实现双试车台并行。按照规划，到2031年，瑞航发维将达到设计产能，实现年收入超180亿元、年纳税额超2.8亿元，提供就业岗位超700个，跻身国内发动机维修能力第一梯队。

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