经典重庆

标题: 万州北站线路设计，削弱重庆枢纽 [打印本页]

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:11
标题: 万州北站线路设计，削弱重庆枢纽
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成达万高铁被重庆网友戏称为“资达万”或“川东北城际”，这两个绰号映射出一个事实：它企图绕开重庆主城枢纽，成为cd省快速东出的一条“捷径”。

从线路布局看，成达万高铁在资阳西接入cd外环线，在万州北则形成“尽头式”终点站。这种设计，使其与长江沿岸铁路公司主导的沪渝蓉高铁主线保持了微妙距离。

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:13

更值得玩味的是，该项目并未正式纳入沪渝蓉高铁体系管理，其背后的区域博弈昭然若揭。

对于四川而言，成达万高铁成功绕过重庆枢纽，构建cd直连郑州、武汉的“第二沿江通道”，与渝蓉中线形成东西双出川格局。同时强化天府机场空铁联运，彻底盘活川东北，使南充、达州、遂宁融入cd“1小时圈”。

它还能借道西渝高铁，形成cd-达州-西安的“高铁二线”，破解西成高铁设计标准偏低的瓶颈，并衔接成自宜高铁，打造中东部通往西藏的快速铁路通道。

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:16

矛盾的集中爆发点，在万州北站。这个被定位为“八向高铁枢纽”的渝东北核心，在成达万的设计中，暴露出了一系列耐人寻味的技术安排。

这些安排被广泛质疑为限制了重庆枢纽的扩展能力与调度自主权。首先，是令人费解的“掉头难题”。

当前设计下，从成达万方向驶入万州北的列车，缺乏独立的折返设施。列车要么停靠侧线后继续东进，要么需利用东侧正线进行复杂掉头。

尽管万州北西侧枢纽的画法很多，但成达万和渝万之间其实夹角很小，参见下面这张卫星图：

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:19

放大来看，下图中，蓝色为老渝万城际，红色为新渝万高铁，黄色为成达万高铁。并且成达万和渝万之间交汇区距离万州北站约4公里：

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:21


解决这一问题的技术方案并不复杂。在西侧增加一组道岔（下图中的蓝色箭头指示）即可有效解决，这一做法在众多高铁站已有成熟案例。即使考虑到铁路桥建设限制，也可通过设置两组道岔（绿色箭头部分）实现相同功能。


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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:24


其次，是主导权存疑的“调度安排”。根据现有信息，万州北站涉及成达万、新渝万及郑万高铁的调度，或将由成达万方面主导。这引发巨大争议。


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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:25

郑万高铁是国家干线郑渝高铁的重要组成部分，西渝高铁东通道与渝万高铁本应自然衔接。为何由一个区域性色彩浓厚、且是“尽头式”接入的成达万高铁来主导核心枢纽的调度？

这在技术逻辑与路网协调上均难以自洽，更像是一种区域博弈下的权力安排。

再次，是备受掣肘的“站场扩展”。万州北站西渝场的设计，采取了正线紧贴既有郑万场的布局。

这几乎封死了车站未来向北扩展的空间。其背后，可能与规划的“万州至兴山复线”有关。该复线意在分流未来饱和的郑万高铁客流，并将其引入万州北站，与350公里标准的渝万高铁衔接。

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:28

然而成达万高铁却无法接入西渝场正线，只能通过侧线以限速160公里的标准接入，其作为350公里高标准干线的速度优势在枢纽门户荡然无存。

重庆面临的不仅是一条地质高风险隧道的挑战，更是在区域铁路网格局中可能被“边缘化”的危机。成达万+西渝达州通道的组合，使cd获得了北向、东向的路径选择权。

这在一定程度上分流了原本必须经停重庆枢纽的客流。

对此，重庆方面必须据理力争，针对万州北站缺陷，应强力推动优化方案，如增设关键联络线解决折返问题、争取更合理的调度权安排、为西渝场及动车所争取预留充足发展空间。

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作者: 国姓爷    时间: 2026-2-10 08:34
资达万 就是一条城际线！！这样看就合理了！！
主要是联络了渝西、渝郑，几乎不会放在沪渝蓉篮子里，至于乌龟这样叫，只是给自己壮胆！！
算临时的沪渝蓉！
真正地沿江高铁是涪宜，根本都没有瓜葛上万州！
这样看，以后沪渝主线不言而喻，乌龟砸锅卖铁搞半天也是卵的！

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作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-10 08:44
所有这些操作肯定是得到总局认可的。其实，我们更应该看看龟这么搞的理由。毕竟，龟不敢明目张胆的硬来，一定有冠冕堂皇的理由。拿出对方的理由，我们才能针锋相对。

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作者: 苍井空老师    时间: 2026-2-10 08:47
重庆的空、铁建设已经被算计得底裤都不剩了，今后就算拿到了空局铁局，硬件方面的劣势短期之内也很难改变。

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作者: 宰相    时间: 2026-2-10 08:55

还是举棋不定 发表于 2026-2-10 08:44
所有这些操作肯定是得到总局认可的。其实，我们更应该看看龟这么搞的理由。毕竟，龟不敢明目张胆的硬来，一 ...

胡扯，总局过问你这些小事？上升不到总局层面。

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作者: 1122th    时间: 2026-2-10 09:31
没有大区机构就被打压的必然结果

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作者: 烛音    时间: 2026-2-10 09:57

苍井空老师 发表于 2026-2-10 08:47
重庆的空、铁建设已经被算计得底裤都不剩了，今后就算拿到了空局铁局，硬件方面的劣势短期之内也很难改变。

重庆的硬件，好歹还是以直辖市的标准自主建设的。
江北机场，T3A+T3B+4跑，标准都很高。
铁路方面，八射+三主三辅，标准也不低。

现在主要是软件方面。

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作者: 烛音    时间: 2026-2-10 10:09

chuinbss 发表于 2026-2-10 10:03
不绕开更麻烦，雁过拔毛 吃干抹净 倒打一耙，山大王思想严重的地方不能去绞在一起

昨天夜里鸡屎吃多了，开启复读鸡模式？

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作者: 国姓爷    时间: 2026-2-10 10:40

宰相 发表于 2026-2-10 08:28
然而成达万高铁却无法接入西渝场正线，只能通过侧线以限速160公里的标准接入，其作为350公里高标准干线的速 ...

实话实说，我没听懂你在说什么
1.资达万不可能边缘化重庆枢纽，毕竟都是节节凑，总得跨线或者用联络线，这个就很折腾了，另外有渝宜，乌龟走武汉通过中线加渝宜远远比走万州快捷吧，甚至价格还更低！有中线，乌龟走郑州方向，主要还是走重庆北比较方便吧，而且在主线上！
2.至于乌龟通过资达万走西安，这个价格远高于西成，时间可能差不多，一来绕半天，二来也是联络线上去，挤不了正线，主要还是沿途去乌龟的城际客流，而且重庆也不担心京昆车次啊，西昆，京昆大通道！
3.资达万不管是上郑渝或者沿江，都跨不过万州啊，资达万只是把南充这些不在重庆通道上的城市客流弄来走资达万，作为旅客，你要是在渝蓉中线上，不管你是去郑州方向还是武汉方向，你会选择资达万？就算是龟民也不会有多少选择资达万吧！

资达万就是个大联络线！

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作者: 林间飞雨    时间: 2026-2-10 10:57


主导权存疑的“调度安排”。根据现有信息，万州北站涉及成达万、新渝万及郑万高铁的调度，或将由成达万方面主导.

————由此可以理解为，当震达万通车之日，就是郑震取代郑渝之时，重庆又一次为人做了嫁妆，重庆枢纽被严重削弱——这就是没有铁路大区机构的悲哀。

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作者: 国姓爷    时间: 2026-2-10 11:10

林间飞雨 发表于 2026-2-10 10:57
主导权存疑的“调度安排”。根据现有信息，万州北站涉及成达万、新渝万及郑万高铁的调度，或将由成达万方面 ...

这种可能性没有吧！！
郑渝可是国家大通道烟渝一段！！至今国家层面也没说有镇蓉或者阉蓉！
你没看国家大通道基本上都是以国中为核心，连接大的城市群么？
京渝昆（滇中，渝蓉，关中，晋中，京津冀，）
烟渝（济青，中原）
沿江（渝蓉，中部，长三）
渝厦（渝蓉，长株潭，海西）
包海（关中，黔中，北部湾）
兰渝广（重中之重，现在还没有动静居然），（兰天，渝蓉，珠三角）

重庆的兰渝广啊……

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作者: 林间飞雨    时间: 2026-2-10 11:22

国姓爷 发表于 2026-2-10 11:10
这种可能性没有吧！！
郑渝可是国家大通道烟渝一段！！至今国家层面也没说有镇蓉或者阉蓉！
你没看国家 ...

对震都大区机构的任何仁慈和善意幻想的重庆人，要么是被震都洗脑太深的，要么就是自己书生和愚腐气太重的————用两个字来形容：太嫩

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作者: 所见不同    时间: 2026-2-10 11:44
不让它侧接还要让它正接不成？就是要它每趟车都在万州降速刹一脚。楼主脑壳不够用。

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作者: 1122th    时间: 2026-2-10 12:08

烛音 发表于 2026-2-10 09:57
重庆的硬件，好歹还是以直辖市的标准自主建设的。
江北机场，T3A+T3B+4跑，标准都很高。
铁路方面，八 ...

重庆机场的硬件对比省会城市 ：  cd  昆明  西安 的优势在哪里？

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