经典重庆
标题: 兰渝广是重庆未定高铁中最重要的一条，建议走机场，有望兰广之间7小时通达 [打印本页]
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 11:11
标题: 兰渝广是重庆未定高铁中最重要的一条，建议走机场，有望兰广之间7小时通达
本帖最后由 国姓爷 于 2026-2-12 11:56 编辑
建议兰广通道走江北机场，在江北机场建设大型换乘高铁站（最好在T2,之前有谈到过建设一个场站城融合的高铁站)
兰渝段，重庆机场-武胜-南充-阆中-广元-成县-天水-兰州（大约850km）
渝广段：重庆机场-涪陵（沿江利用沿江高铁）-武隆-彭水西-酉阳-秀山-凤凰-怀化-永州-广州（1150左右）
全线总2000km，350等级，7小时内完全能跑通！！现在高铁好像凌晨两点抵达都可以。意味着兰州或者广州19点还可以发车（下班后就走）
这样还能顺便把涪陵搞成沿江（沪渝）、京渝（西渝东线）、渝广的交汇点！！助力涪陵打造重庆副中心！！
作者: 烛音 时间: 2026-2-12 11:17
重庆确实应该串联新疆、甘肃、湖南、广东，策划新兰渝广大通道。
当年cd就是借包海铁路，强行把四川塞进了西渝。
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 11:19
本帖最后由 国姓爷 于 2026-2-12 11:28 编辑
兰渝广通道，我个人觉得需要考虑几个因素
1.尽量顺直（时间和直接成本最低）
2.尽量多照顾重庆区县
3.尽量照顾机场
4.尽量节约建设成本
这几个因素互相有悖离，所以必须统筹解决！！
我个人的看法就是以上路线是重庆最大利益化！！
所以我并不看好渝铜来作为渝广大通道，有悖于第二条，第三条
渝铜甚至渝桂这样的走向目前可以用城际铁路解决，350高铁用以上线路足够了！！比起渝桂、渝铜顶多多五六十公里，但是能多路过重庆4个+区县！！这个效益必须考虑啊！！
相信以后还会有渝广磁悬浮，所以，别用350来考虑极致的直线！！
作者: 两江风 时间: 2026-2-12 11:27
北线走渝遂绵也是一个选择。
南线有清永怀规划。坚决甩掉黔江弯。
作者: 烛音 时间: 2026-2-12 11:33
你们的成兰铁路好久可以通车啊？
2008汶川大地震，尘都S了多少人啊？
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 11:44
你个灾舅子又在偷换概念了，重庆中心城区人口在减少么？？
即便是重庆主城22区人口是增加还是减少，你狗日的心理没数？？？
而且重庆规划的是2800万，这是增加还是减少？？卧槽！
截至2020年11月1日，重庆主城都市区常住人口为2112.24万人；2022年主城都市区常住人口为2122.72万人，2024年，重庆主城都市区常住人口为2183.24万人，尼玛这是减少还是增加？傻逼！！
作者: 林间飞雨 时间: 2026-2-12 12:26
两江风 发表于 2026-2-12 11:27
北线走渝遂绵也是一个选择。
南线有清永怀规划。坚决甩掉黔江弯。
在重庆土鳖和震都局、震二院的联手下，黔江大湾是甩不掉了，除非哪天建设了黔张常350高铁。
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 12:29
渝遂绵线路多得很了，还是必须把南充拉进来，南充人多啊！！！！！
而且走南充更近！！南充必须走！！而且南充还接汉巴南！！
绵遂有高铁了！！
作者: 老农民.exe 时间: 2026-2-12 12:52
国姓爷 发表于 2026-2-12 11:19
兰渝广通道，我个人觉得需要考虑几个因素
1.尽量顺直（时间和直接成本最低）
2.尽量多照顾重庆区县
其实也不一定要多经过重庆的区县，就算多经过了其他省份的区县，对重庆来说还有虹吸的好处不是
作者: ZGCQEXB 时间: 2026-2-12 13:51
还是南川-道真-沿河-秀山-松桃-铜仁-怀化-永州-广州靠谱
作者: 宰相 时间: 2026-2-12 14:01
只有这样，才算真正的渝广高铁，才是国家规划的六大主轴之一，
可惜重庆官方为了县县通高铁，建设黔吉，这是重大失误。。。。。。
会严重影响渝怀永的上马。。。。。。会严重影响重庆的铁路枢纽地位，，，，，真他娘的蠢。。。。。
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 14:17
宰相 发表于 2026-2-12 14:01
只有这样，才算真正的渝广高铁，才是国家规划的六大主轴之一，
可惜重庆官方为了县县通高铁，建设黔吉， ...
这个方向比我说的方向能节约多少公里？基本上差不多的情况下为什么不愿意选择走重庆？而且为自己既有的道路增加流量不更好。而且造价低。。。
你先所为什么要走贵州更好
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 14:20
老农民.exe 发表于 2026-2-12 12:52
其实也不一定要多经过重庆的区县，就算多经过了其他省份的区县，对重庆来说还有虹吸的好处不是
其他地区用城际铁路就可以了，而且像同仁哪些地方人均GDP不到5，有多少人做这个 350造价也很贵。
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-12 14:21
要我说的话同仁这些不如搞200客货混
作者: 浴火重生 时间: 2026-2-13 00:32
这个我是完全赞同
作者: 浴火重生 时间: 2026-2-13 00:34
千万不要推渝遂绵，这条线是自然天成，完全不用重庆去推
重庆要的是最便捷的主线：兰州、广元、南充、重庆
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-13 07:31
ZGCQEXB 发表于 2026-2-12 13:51
还是南川-道真-沿河-秀山-松桃-铜仁-怀化-永州-广州靠谱
这条线路如果用直线把他们连接起来，重庆东到怀化408，同样用直线把重庆东-南川-武隆-彭水西-酉阳-秀山-凤凰-怀化连接起来是422，
但是显然
走彭水西分线，可以保证秀山以西段2条以上主线，比如（龟/兰）渝广排车60-70对，渝长（厦）排车70-90对的话，也是130对以上，加上其他的，路过秀山以西可能确保150对以上（京沪高铁最密集路段170对以上），秀山以西所有区县大站可以停靠的估计100对以上，小站起码也60-80不等，这就为重庆带来巨大的好处，
1.渝东南区县和重点小城镇站点到重庆能完全实现公交化高铁运营（参考南京到上海的便利性）
2.由于高密集的车次，参考京沪线路，能保证重庆段盈利。
3.盘活渝东南旅游资源，金佛山，武隆仙女山，阿依河，乌江画廊，龚滩古镇，桃花源，边城等等。。与我凤凰形成一个巨大旅游线路，带动消费和经济成长。
4，可以通过涪陵将兰渝广和沿江在涪陵到机场实现并线，这样长寿到机场段也更容易推进。而且更能确保机场高铁换乘的引入数量进一步把渝东南渝东北川西北川中联系进来机场。
对比大家经常吵吵的走同仁方向唯一就是影响广东方向纸面上多十来公里，实际上顶多多三五十公里，对于重庆来说基本上利用的现有线路截弯取直而已，花钱不多，但是效益极高。
另外，显然走南川武隆酉阳秀山其本身不管是人均GDP，人口密度，旅游资源丰富度都远高于走铜仁。
于国家于重庆都应该坚持从从彭水西分线截弯取直走凤凰连怀化接永清广，从武隆连接涪陵接沿江通道到机场连接合川南走武胜到南充广元天水到兰州，形成兰渝广大通道。这是重庆最大的战略线而且为机场，以及涪陵渝东南经济发展发挥极大的积极作用，并能为重庆境内高铁实现盈利带来可能性
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-13 07:51
宰相 发表于 2026-2-12 14:01
只有这样，才算真正的渝广高铁，才是国家规划的六大主轴之一，
可惜重庆官方为了县县通高铁，建设黔吉， ...
铜仁人均GDP几乎只是渝东南人均GDP的50-60%，偌大的铜仁经济总量也不高。
1.说明其经济不活跃，日常交流不会太高
2.老百姓的消费能力也很有限，350过铜仁效益很不好。
我个人倒认为不如用客货混城际线连接铜仁，一来效益更高，二来为重庆形成快速的消费市场（铜仁人口多，而且紧邻重庆，重庆可以作为铜仁的经济首府，如果物流和客流性价比更高，可能引流更多）
我个人比较反对渝广350走铜仁，一来对铜仁负担太高。恐怕难以承受
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-13 08:19
如果非要走铜仁其实也不是不可以 那还是从秀山下去走铜仁北，重庆段还是走彭水西分线取直，武隆连接涪陵，并线沿江高铁到机场，接合川东或者北碚南（如果南充广安350的话倒是可以并线渝西到广安到南充到广元天水。。。）这样渝西也可以联络进机场，这样是不是就四通八达了
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-13 08:20
国姓爷 发表于 2026-2-13 08:19
如果非要走铜仁其实也不是不可以 那还是从秀山下去走铜仁北，重庆段还是走彭水西分线取直，武隆连接涪陵， ...
附图看看，兰渝广这样走能把重庆大多数事情解决了（机场主干线以及渝西没有进机场的遗憾）
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-13 09:11
可以说，所谓的渝怀（铜仁）线修了才垃圾。
不如彭水西截直秀山接铜仁也行。
继续推动渝桂，通过渝桂，涪柳，将道真等纳入辐射范围，
线路足够多了，贵州那点GDP支撑不了。
渝桂远比渝铜城际重要。
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-14 10:36
国姓爷 发表于 2026-2-13 08:20
附图看看，兰渝广这样走能把重庆大多数事情解决了（机场主干线以及渝西没有进机场的遗憾）
这样搞才是最大好处，渝桂+兰渝广接机场并线沿江高铁到涪陵接武隆借渝黔江到彭水分线截弯取直到酉阳西借黔吉到秀山去铜仁北到怀化。。。。
作者: 所见不同 时间: 2026-2-14 13:33
在涪柳上面做文章，涪柳从南川出线，再加一小段铜仁支线就到位了，铜仁至怀化有规划。
作者: 隆兴高原 时间: 2026-2-14 14:05
南充到广安在规划城际，何不搭个顺风车，广安-邻水-江北机场-东站
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-14 14:15
隆兴高原 发表于 2026-2-14 14:05
南充到广安在规划城际，何不搭个顺风车，广安-邻水-江北机场-东站
江北机场顺沿江到涪陵，涪陵本来也规划了到武隆的城际，不如就升级成高铁，不需要多花那么多冤枉钱。基本上就新修200来公里就送到怀化了，还是可以选择走铜仁，去怀化，把大的节点都链接了多好
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-14 14:42
感觉彭水西，酉阳西，秀山东，铜仁北这些站的选位就是预留了彭水西分线走酉阳秀山铜仁到怀化的线路
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-14 14:56
国姓爷 发表于 2026-2-14 14:42
感觉彭水西，酉阳西，秀山东，铜仁北这些站的选位就是预留了彭水西分线走酉阳秀山铜仁到怀化的线路
以后只需要武隆和涪陵连接起来，只要兰渝走南充广安接机场就完美了，以后广元南充东出北上坐飞机基本上都会选择重庆，到江北机场比去地府机场更方便，兰广通道又能保证车次，那就太方便
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-14 15:22
老农民.exe 发表于 2026-2-12 12:52
其实也不一定要多经过重庆的区县，就算多经过了其他省份的区县，对重庆来说还有虹吸的好处不是
没得1-2条主线加持，以西部的动车数量，这些区县很难达到50对，还别说100对，离公交化高铁差距太远。
你知道无锡苏州和南京之间有多少对火车在跑。210对，重庆不说比照他们，起码做到120对嘛。。。你如果以120对过这些区县，你说说你有哪些可行性？
另外自己境内的铁路需要盈利，以京沪高铁参考150-170对，我估计没达到120对以上，根本别谈盈利。那就一直是黑窟窿。
关于贵州方向，大可以用价格更便宜的200客货就行了，一样能虹吸。而且这个有价格优势，可能对人口虹吸更有意义。
另外为什么要盘活渝东南旅游产业啊！
作者: 浴火重生 时间: 2026-2-15 00:58
本帖最后由 浴火重生 于 2026-2-15 01:01 编辑
非常好的建议，如果南充-广安-邻水到江北机场，相当于重庆至南充形成高铁，今后经广元的兰渝就可用既有路段了，从而确定重庆经南充、广元至兰州的高铁。
此外，接通邻水，邻水往北只有50公里到大竹，接上这段，重庆至达州的华蓥山东槽最优线路也能实现了
作者: 隆兴高原 时间: 2026-2-16 11:57
浴火重生 发表于 2026-2-13 00:34
千万不要推渝遂绵，这条线是自然天成，完全不用重庆去推
重庆要的是最便捷的主线：兰州、广元、南充、 ...
南充到广安四川已经规划250城际，重庆如果连接江北机场到北站（东站），就不好推350经南充-广元-兰州了
作者: 浴火重生 时间: 2026-2-16 20:22
是这个道理，但先接上再说吧，，你不是说邻水接江北机场吗
至于重庆南充广元，这是浑然天成的最优线路，，南充、广元是绝不会放弃，迟早的事
作者: zxctt 时间: 2026-2-20 22:15
不知是龟局作祟或是我是那些规划者脑壳进了水，我市的高铁线路始终避开江北机场走，感觉很奇怪；而尘都那边的高铁绕大湾都要绕进阴朝地府机场。最遗憾的是渝西高铁从达州过来居然不走江北机场，绕到西站那边去了，要是达州过来的高铁经江北机场再连渝昆高铁，那江北机场的辐射力将大大增强。目前这种规划，待龟达万高铁通车后，连川东地区的客流也被地府机场吸去了，我市的空铁连运规划，绝对是是特大城市、超大城市中最差的一个
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-28 16:04
再把这个帖子顶出来综合看，兰渝广大通道对重庆的重要性！！！
作者: 国姓爷 时间: 2026-2-28 16:09
如果乌龟就像堵截重庆的银渝通道率先修汉巴南这种既残废又绕弯的呢？就像堵截渝西一样，听到风声马上规划达渝城际，听说兰渝走绵羊，赶紧搞250绵遂内城际？用城际来降低干线标准，用城际来把干线切成一节一节的，用城际来弱化战略大干线，形成一个事实上的城际通道
作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-2-28 16:49
江北机场和铁路的衔接有先天缺陷，机场规划年代没有高铁这个东西，路网规划迁就机场代价较大，空铁联运只有在璧山解决，白纸上好规划。
作者: 浴火重生 时间: 2026-3-1 03:28
哎，没法，没有路局受人制约，，只有寄望于国铁大改革
作者: 浴火重生 时间: 2026-3-1 03:38
完全正确
作者: 还是举棋不定 时间: 2026-3-1 07:29
五宝老腊肉 发表于 2026-2-28 16:49
江北机场和铁路的衔接有先天缺陷，机场规划年代没有高铁这个东西，路网规划迁就机场代价较大，空铁联运只 ...
那更早的二流机场啷个高铁可以整嘿多条呢？二流和江北都在核心区，又不偏远，那边可以有，这边就可以没得。
作者: 还是举棋不定 时间: 2026-3-1 20:39
五宝老腊肉 发表于 2026-3-1 16:34
没有完全一样的城市，没有可比性，没有通高铁的机场很多，西安、昆明等等，虹桥机场修的早，同样也实现了 ...
反正研究论证，这几十年也就这么浪费过去了。
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