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标题: 江北机场春运期间高峰小时容量为60 [打印本页]
作者: 烛音 时间: 2026-2-25 11:00
标题: 江北机场春运期间高峰小时容量为60
本帖最后由 烛音 于 2026-2-25 11:03 编辑
1. 定义逻辑不同
高峰小时容量：指机场在极限保障能力下，单位小时内能够安全处理的航班起降架次最大值。
依据：由民航局根据机场的跑道数量、滑行道效率、停机位数量、空域结构、空管指挥能力等硬件和软件极限综合评估后批复。
特点：带有"瓶颈"属性。由于空域资源和地面保障资源有限，这一数值是机场在繁忙时段不可突破的"红线"。
平峰小时容量：指机场在非拥堵时段，实际计划安排或实际运行的航班架次。
依据：主要受市场需求（乘客少了）、航司排班习惯（比如中午时段航班相对较少）以及时刻分配的影响。
特点：带有"弹性"属性。数值通常远低于高峰小时容量，是机场运行的常态。
2. 具体数值差异（以重庆江北机场为例）
高峰小时容量：60架次/小时。
这意味着在早出港高峰、晚进港高峰，空管塔台和地面保障服务（如行李分拣、廊桥操作）必须按照每分钟起降1架次的节奏运转。
平峰小时容量：通常会在30-45架次/小时之间波动。
例如在中午12：00-14：00，或者下午15：00以后，航班量会自然回落，不会持续保持在60架次的高位运转。
3. 适用场景不同
高峰小时：
时段：通常集中在上午07：00-09：00（出港高峰）和晚上21：00-23：00（进港高峰）。
挑战：此时段是航班延误的高发期，因为空域拥堵、地面等待时间长，对机场的快速疏运能力要求最高。
平峰小时：
时段：集中在中午前后或后半夜。
状态：运行相对宽松，航班正点率通常较高，旅客体验也更为舒适。
4. 对航班时刻管理的影响
高峰小时：是航空公司的"稀缺资源"。由于重庆江北机场的高峰小时容量已达到60架次，这意味着在春运期间，为了容纳更多加班，高峰时段的航班时刻是分秒必争的，新增航班非常困难，通常只能通过"红眼航班"（深夜航班）来补充运力。
平峰小时：是航司调配运力的"调节池"。航司会利用平峰时段安排一些长航线的航班，或者在航班延误后进行补班。
作者: zhshml 时间: 2026-2-25 11:04
重庆的航空仅仅是成 都的一个支线航空，60的容量都是超标了，不要妄想翻身！
作者: 晴空 时间: 2026-2-25 11:11
去年春运都是60，今年春运必然是60.只是希望春运结束后不要再调回54，能一直保持60.然后申请调至66-68，希望能在明年春运前实现66-68.
作者: 烛音 时间: 2026-2-25 11:12
先60稳住，明年争取66
作者: dragking 时间: 2026-2-25 12:40
今年春节9天，日均1013，估计没按60执行。
早在几年前54时刻就创下了1050的最高记录的。
1050以下54时刻都能跑出来，春节这么繁忙不会60时刻才1020左右。
春节前有一天航班1086班，这才是60时刻对应的航班量。
作者: 烛音 时间: 2026-2-25 13:26
60是最高小时能力，不是平均容量。
作者: 锤子 时间: 2026-2-25 14:17
地府机场和二流机场的上座率高，很大的原因就是重庆江北机场的黄金时段100%的上座率与高出震都两三倍的票价，带来的溢出效应而过去震都飞的。这恰恰正是西南空管局打压重庆江北机场时刻容量的真实目的和险恶用意。2月23日重庆江北机场日航班同比增长只有9.5%，宽体机只安排了30架，震都二流机场日航班同比增长率19.9%，宽体机48架。乌龟真是臭不要脸！时刻容量卡死了，调再多的飞机有何用？摆在停机坪展览吗？敢不敢放开重庆江北机场的时刻容量，让重庆江北机场的日航班同比增长率达到20%以上再来比较？
作者: jzq-150 时间: 2026-2-25 17:08
cd局还是很有影响力的。。。
作者: 金属制造 时间: 2026-2-25 17:22
重庆夜间航班，红眼航班比乌龟多得多，票价比乌龟都贵了一倍，就这样上座率还是全国第一，时刻被打压之惨
作者: xdog 时间: 2026-2-25 20:43
今年一季度小时容量都是60，就看二季度了
作者: 锤子 时间: 2026-2-25 23:03
乌龟，真是混账杂碎！震都二流机场的航班同比增长率19.9%，正是因为时刻容量有足够冗余，可以任意在黄金时段增加密集且低价的航班。而重庆江北机场机场时刻容量卡死了，黄金时段要么无票，要么极高价票，所以，臭不要脸的震都二流机场和震都地府机场就接住了重庆江北机场溢出的客流，当然黄金时段的上座率冲高了。震都机场的上座率是黄金时段为主（时刻容量有足够冗余），垃圾时段就可以相对减少航班。但是重庆江北机场的上座率是垃圾时段也只能排得满满当当并且票价居高不下而换来的。就以目前的时刻容量来讲，震都两场125，重庆江北54。比如震都两场的安排是黄金时段125航班，垃圾时段60航班，且票价相对低廉。重庆江北是黄金时段和垃圾时段均是满满当当的54航班，且票价极高。上座率重庆江北还比震都两场更高，然后震都乌龟你说只差一点，所以重庆江北机场不行？弱智宝批脓滚你嘛的！
作者: cqzxs888 时间: 2026-2-26 08:41
稀烂菊必遭反噬.好多进去踩缝纫机了.关员公子陈立人在米国杀老婆了.羊畜到山区雷达站去检查运行情况了.
作者: 1122th 时间: 2026-2-26 08:46
cqzxs888 发表于 2026-2-26 08:41
稀烂菊必遭反噬.好多进去踩缝纫机了.关员公子陈立人在米国杀老婆了.羊畜到山区雷达站去检查运行情况了.
只要西南局存在，无论是谁上任，打压重庆都是他们的首要任务，所以搬迁西南局到重庆才是破解的唯一办法。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-2-26 09:51
外在的表现是打压异地，内因还是和驻地相互输送，个人也从中获利，蝇营狗苟的结果。
作者: 1122th 时间: 2026-2-26 10:09
五宝老腊肉 发表于 2026-2-26 09:51
外在的表现是打压异地，内因还是和驻地相互输送，个人也从中获利，蝇营狗苟的结果。
所以，重庆首要任务就是抢夺大区机构，主动积极参与这些利益输送。达到造福本地化的目的。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-2-26 10:21
重庆绕开灾区机构与北 京协调，灾区机构很不爽，后果很严重，变本加厉。
作者: 烛音 时间: 2026-2-26 10:33
审批还包括预审和终审。
北京是终审，之前的编制，预审，都是乌龟的干活。
作者: 林间飞雨 时间: 2026-2-26 12:12
重庆江北机场向民航总局申请扩容，于是：
民航总局问西南空管：能否给重庆江北机场增加时间窗口？
西南空管回复：没办法，增加不了。
民航总局回复重庆：因为没有办法增加时间窗口，所以江北机场的小时容量无法调增。
。。。
震都地府机场向民航总局申请扩容，于是：
民航总局问西南空管：能否给震都地府机场增加时间窗口？
西南空管回复：可以增加。
民航总局回复震都：可以增加时间窗口，所以地府机场的小时容量调增申请批准。
作者: zxctt 时间: 2026-2-27 12:41
至少应该70才勉强算正常。乌龟局明目张胆的卡压，就没有人管得了吗
作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-2-27 23:55
至少和天府一样77才叫公平，在这个基础上，谁的流量大才是真的市场优、运营能力强。
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