经典重庆

标题: 春运渝蓉贵各车站旅客发送数据 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2026-3-18 21:28
标题: 春运渝蓉贵各车站旅客发送数据
本帖最后由宰相于 2026-3-19 11:43 编辑

为期40天的2026年铁路春运正式落下帷幕，中国铁路cd局集团有限公司（下称“国铁cd局”）累计发送旅客5919.6万人次，日均148万人次，同比增长3.8%，创春运旅客发送量历史新高。

cd：cd东站累计发送旅客938.4万人次，日均23.5万人次，2月24日至3月2日，该站单日旅客发送量连续位列全国铁路车站首位；cd西站、cd南站累计发送旅客分别为144.1万人次、149.4万人次。

重庆：重庆北站累计发送旅客539.8万人次，重庆西站累计发送旅客353.3万人次，重庆东站累计发生旅客42.4万人次，沙坪坝站累计发送旅客53.6万人次。

贵阳：贵阳北站发送旅客369.1万人次，贵阳火车站发送旅客98.9万人次，贵阳东站发送旅客63.1万人次。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-18 21:35
如果公布到达某地后24小时内又离开的中转客流数据，真相就完整了。

作者: mwj42443005 时间: 2026-3-18 21:49
比流量重庆永远比不赢乌龟，除非经济领先一二个档次否则凭借川川8000万人口加上乌龟tlj调度调整怎么干得过他

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-18 22:00

mwj42443005 发表于 2026-3-18 21:49
比流量重庆永远比不赢乌龟，除非经济领先一二个档次否则凭借川川8000万人口加上乌龟tlj调度调整怎么干得过 ...

限跨、限售，推高中转客流，原本来回只是路过一个都不算，硬生生算出两个发送出来。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-18 22:04
每天川东、川中、重庆往来成灌、成雅、川青、成昆的客流，大多数都得在cd中转。人为制造了大量中短途客流，却卖不了几个票钱。

作者: 重庆美 时间: 2026-3-18 22:23
数据总额相差不算多，如果重庆TLJ成立，cd就会只有重庆的二分之一

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-18 23:41

重庆美发表于 2026-3-18 22:23
数据总额相差不算多，如果重庆TLJ成立，cd就会只有重庆的二分之一

成都短途占比多，实际重庆票款收入必定优于成都。

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-3-18 23:58
乌龟有铁路局，拿国家最多的转移支付去补贴请各路名人

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-3-19 00:04
刷数据，补贴请名人，乌龟说第二，没人敢说第一

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-3-19 00:07
拿全川和全国人民的钱补贴请名人，算啥本事

作者: 浴火重生 时间: 2026-3-19 00:08

mwj42443005 发表于 2026-3-18 21:49
比流量重庆永远比不赢乌龟，除非经济领先一二个档次否则凭借川川8000万人口加上乌龟tlj调度调整怎么干得过 ...

所谓四川8000万没有意义，，人们只会选择就近乘坐，，

关键还是车次，，车次多、供选择的时间灵活，这两点才与调度权有关，也直接影响客流

作者: zy198233 时间: 2026-3-19 08:39

浴火重生发表于 2026-3-19 00:08
所谓四川8000万没有意义，，人们只会选择就近乘坐，，

关键还是车次，，车次多、供选择的时间灵活，这 ...

调度权应该划回部里面统筹，不能下放大区鸡狗！

作者: 等风的战旗 时间: 2026-3-19 09:04
渝昆、渝西还有沿江高铁开通，总量会大幅拉近，能否超过5年后分晓。

作者: 梦寻千古香 时间: 2026-3-19 09:29
看总流量，相差不大嘛，东站的线路通了以后，估计还能超乌龟

作者: 1122th 时间: 2026-3-19 11:06

mwj42443005 发表于 2026-3-18 21:49
比流量重庆永远比不赢乌龟，除非经济领先一二个档次否则凭借川川8000万人口加上乌龟tlj调度调整怎么干得过 ...

上海北京为什么比南京杭州石家庄好多了？人口更多吗？

作者: 1122th 时间: 2026-3-19 11:08
重庆差的不是人口不是区位唯一差的就是缺乏TLJ否则早就超过cd了！

作者: 烛音 时间: 2026-3-19 11:30

渝州畅晚发表于 2026-3-19 00:04
刷数据，补贴请名人，乌龟说第二，没人敢说第一

尘都到周边地市、区县的班次，可以称为蜜蜜麻麻。
举个例子，cd到都江堰的班次，每天单面就是好五六十趟，票价才10元。
相类似的距离，重庆西到綦江，每天单面只有二十趟，全是过路，票价26元。

作者: 宰相 时间: 2026-3-19 11:54
如果沙站——菜站——东站年底开通，明年春运，沙站，东站的客流就会有一个明显的增长。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-19 11:56

等风的战旗发表于 2026-3-19 09:04
渝昆、渝西还有沿江高铁开通，总量会大幅拉近，能否超过5年后分晓。

你的意思事渝昆、渝西、沿江通车后，震都局就不会有恶行甚至权利了？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-19 11:59
因为有铁路大区机构，活生生把一个地理交通区位死角的城市，弄成了一个铁路客流比重庆这座地理交通区位优势城市还大的城市。

作者: huohou1 时间: 2026-3-19 12:03
本帖最后由 huohou1 于 2026-3-19 12:04 编辑

梦寻千古香发表于 2026-3-19 09:29
看总流量，相差不大嘛，东站的线路通了以后，估计还能超乌龟

重庆四个站比cd三个站少了200多万，这叫差距不大？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-19 12:09

huohou1 发表于 2026-3-19 12:03
重庆四个站比cd三个站少了200多万，这叫差距不大？

震都乌龟，仅仅因为你们震都局的车次安排是故意卡渝放蓉。

作者: 宰相 时间: 2026-3-19 13:00

年中，宜兴联络线开通，北站明年春运客流还会增加一些，

作者: 宰相 时间: 2026-3-19 13:01

年底，如果渝昆能如期开通，西站明年春运客流还会增加一些。

作者: 宰相 时间: 2026-3-19 13:01

总之，明年春运，北站，西站，沙站，东站，客流都有可能增加。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-19 13:22

huohou1 发表于 2026-3-19 12:03
重庆四个站比cd三个站少了200多万，这叫差距不大？

几十公里的短途客流，消耗车站运行成本，亏本严重。

作者: 两江风 时间: 2026-3-19 13:26

五宝老腊肉发表于 2026-3-18 22:00
限跨、限售，推高中转客流，原本来回只是路过一个都不算，硬生生算出两个发送出来。

这个才是真相！
再加上龟城内部的，比如龟灌、龟彭、龟蒲，就可以刷出几百万来！

作者: 两江风 时间: 2026-3-19 13:33
楼猪又在贩卖私货！
龟东只是在几日内列过全国第一，被刻意描述成春运连续会列全国第一！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-19 14:17

两江风发表于 2026-3-19 13:33
楼猪又在贩卖私货！
龟东只是在几日内列过全国第一，被刻意描述成春运连续会列全国第一！

这个宰相就是来自隔壁的贱相。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-19 14:24
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-3-19 14:31 编辑

两江风发表于 2026-3-19 13:26
这个才是真相！
再加上龟城内部的，比如龟灌、龟彭、龟蒲，就可以刷出几百万来！

目前重庆跨线到成雅、成昆的列车分别只有一对，成灌、川青零蛋。这些线路本线车开行的比例高达9成以上。一个城市有4条高密度发车的本线车“专线”，中国没有第二个。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-19 14:33

两江风发表于 2026-3-19 13:26
这个才是真相！
再加上龟城内部的，比如龟灌、龟彭、龟蒲，就可以刷出几百万来！

所以见多不见远，100公里以内的短途客流占了8成以上，灾区铁路旅客周转量只有重庆的三分之一。

作者: 浴火重生 时间: 2026-3-27 21:26

林间飞雨发表于 2026-3-19 11:59
因为有铁路大区机构，活生生把一个地理交通区位死角的城市，弄成了一个铁路客流比重庆这座地理交通区位优势 ...

很多人没有看到这一点，，你这样一说，他们认为你是老纠结过去，、

事实上，看清这一点，才能知道这些机构多重要

作者: 大鱼摆摆 时间: 2026-3-29 21:59
重市场，破垄断。

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