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标题: 我们需要什么样的重庆东站？重庆大都市东南门户 [打印本页]

作者: 晴空 时间: 2026-3-31 09:18
标题: 我们需要什么样的重庆东站？重庆大都市东南门户
本帖最后由晴空于 2026-3-31 09:20 编辑

重庆东站的站城一体化（TOD）是国家级试点，也是全国在建规模最大、融合度最深的高铁枢纽。它的核心逻辑是：拒绝传统“大广场+孤立站房”，把枢纽变成城市的一部分。

高楼不是遮挡视野，而是构建立体城市、激活门户价值的必然选择。以下是官方规划的详细拆解：

一、总体定位：不是车站，是50平方公里的“高铁新城”

- 核心定位：主城都市区东部中心城区门户、辐射渝东北、渝东南的桥头堡、轨道快线与南川线入城首站。

- 空间格局：一核六区

- 一核（3.47平方公里）：站前核心区，定位为城市副中心、超级综合体。

- 六区：智慧治理区、产业集聚区、生态医养区、山地公园区等，实现产、城、人、站深度融合。

二、空间设计：超级立体枢纽

传统车站是“平面铺开”，东站是垂直生长（地下2层+地上6层，共8层立体空间）。

- 地下（负2-负1层）：4条轨道交通（含快线、南川线），入城即换乘，无需出站晒太阳。

- 地面（1-3层）：CTC综合换乘中心（出租车、公交、长途、城市候机楼）。所有换乘步行≤200米，5分钟搞定。

- 高层（4-6层）：高铁站台与候车厅。

- 结论：不需要巨大的露天广场来集散人流。所有功能被压缩进高效的垂直楼宇内，广场被立体连廊、地下环谷、空中步道取代，既遮风避雨，又节约土地。

三、站前核心区规划：为什么要建高楼

站前核心区立意“超级环谷·微缩重庆”，采用“一塔一环一站”布局：

1. 一塔（260米超高层地标）

- 不是单纯的住宅，而是区域总部基地+高端酒店。

- 作为渝东北、渝东南企业进城的总部落脚点，承接商务、贸易、会展功能，是门户经济的载体。

2. 一环（环谷商业公园）

- 环绕站房的开放式商业体，直接连通出站口。

- 解决千万客流的即时消费需求，把“过客”变“留客”，实现流量变现。

3. 一站（站前综合体）

- 包含会展中心、星级酒店集群。

- 作为南川线、快线入城第一印象，展示的是重庆的商务活力与现代都市感，而非一片空旷草坪。

四、交通逻辑：快线首站，必须高密度

- 作为轨道快线与南川线的起点，东站将承载海量通勤客流。

- 高密度楼宇是为了职住平衡：在枢纽旁建写字楼，让坐快线进城的人出站即上班，避免长途奔波，这才是快线的真正意义。

- 若全是大广场，土地浪费，快线带来的人流无法转化为生产力，入城首站就失去了战略价值。

五、总结：

那些主张“要大广场、不要高楼”的看法，停留在20年前的火车站审美（追求空旷、仪式感）。

而重庆东站的规划是现代化国际枢纽的标准答案：

- 用立体空间代替平面广场（高效）；

- 用商务楼宇代替空旷绿地（值钱）；

- 用站城融合代替交通孤岛（有活力）。

这里的高楼，不是视野的遮挡，而是重庆向东门户的脊梁与门面。

作者: 晴空 时间: 2026-3-31 09:26
重庆东站的站城一体化（TOD）是国家级试点，是重要的城市副中心，什么西安和宜宾的火车站就不要来碰瓷了。

作者: 新气象 时间: 2026-3-31 09:45
只能说利用得充分，效率最大化。中国传统磅礴的建筑讲究显山露水，符合大多数人的审美。大多部门前都有广场或宽马路，建在背街小巷里的很少。

作者: 晴空 时间: 2026-3-31 09:47
作为重庆的城市副中心，就是要又高又密。
我觉得东站站前综合体的高楼的高度还是严重不够，
但是没有办法，重庆的经济活跃度支撑不了超级摩天大楼，开发商也没有那个意愿去修。
大家看一看深圳，不管是传统老城区还是新区，摩天大楼一片一片地修，那才是国际大都市该有的样子。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-31 10:03
如果是市场资金、开发商行为，建这些无可厚非，甚至该支持。

如果是zf资金、行政行为，建这些就没有任何意义，纯粹是在帮扶设计企业和施工企业，并可能产生严重的腐败。

广阳岛的案子还不够鲜活和触目惊心？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-31 10:05
就怕是重庆设计部门、施工部门想业务想疯了，拉拢腐蚀政府部门人员搞的非开发商项目

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-3-31 11:30
东站TOD，是茶园商业的涅槃，填补茶园商业空白。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2026-3-31 11:36
你这个是偷换概念嘛，浑水摸鱼。人家在说遮挡视线，并不是说必须要超大广场。甚至并没有说一定需要大广场。人家说的是你在门口直接处了密密麻麻的楼，那个地方本来可以看日落的，以后也没有日落看了。
你转发的这些文字，其内容是否定超大广场。
我想这里反驳这个设计的人，并没有人说要建超大广场。
所以，子弹打歪了。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-31 11:47
怕是重庆设计部门、施工部门想业务想疯了，拉拢腐蚀政府部门人员搞的非开发商项目

作者: 林间飞雨 时间: 2026-3-31 11:48
如果是市场资金、开发商行为，建这些无可厚非，甚至该支持。

作者: 晴空 时间: 2026-3-31 12:10

新气象发表于 2026-3-31 09:45
只能说利用得充分，效率最大化。中国传统磅礴的建筑讲究显山露水，符合大多数人的审美。大多部门前都有广场 ...

东站前面修综合体，留足了中轴线景观带，这是繁华的商业街，是大气的步行街，是城市副中心，是城市窗口和门面，不是背街小巷。

作者: 晴空 时间: 2026-3-31 12:14

盛夏的梧桐发表于 2026-3-31 11:36
你这个是偷换概念嘛，浑水摸鱼。人家在说遮挡视线，并不是说必须要超大广场。甚至并没有说一定需要大广场。 ...

关于看日落的问题，已经认证过了。

作者: 734005860 时间: 2026-3-31 12:33
站城景融为一体才是最优方案，以前这个方案百分之百没考虑过日落景观，如果能把景观融入综合体，综合体档次都要提一个量级。

作者: 宰相 时间: 2026-3-31 12:58

734005860 发表于 2026-3-31 12:33
站城景融为一体才是最优方案，以前这个方案百分之百没考虑过日落景观，如果能把景观融入综合体，综合体档次 ...

就算没有落日余晖这个景观，也应该留足中轴线视觉通廊，这个是大型公共标志性建筑必须要考虑的。否则，在大型公共性标志性建筑周围，建一堆高楼把它围住，那像什么话？不符合中国2000多年来的传统审美。

作者: 所见不同 时间: 2026-3-31 13:01
东站不断头了，楼主的设想就可以实现了。等东九线和菜东线？

作者: 734005860 时间: 2026-3-31 13:09

宰相发表于 2026-3-31 12:58
就算没有落日余晖这个景观，也应该留足中轴线视觉通廊，这个是大型公共标志性建筑必须要考虑的。否则 ...

如果能打造成洪崖洞级别的观景点，比卖几块砖头强多了，哪可是源源不断的GDP！

作者: 宰相 时间: 2026-3-31 13:13

楼主你能想象在天安门城楼前，在故宫前，在人民大会堂前，建一堆高楼把它们挡住吗？？？

大型标志性建筑，就要通透，有一定的占地独立性，对周围有一定的排它性。地位要高周围一等，否则，不是被掩没就是被喧宾夺主。

作者: 宰相 时间: 2026-3-31 13:19
站城融合（不是指TOD），我说的是那种在站前或周围建一堆高楼的所谓站城一体站城融合的风，顶多吹了两年，现在已不流行了。
那两年，受害的是重庆东站，天府站，杭州西站，广州白云站，等，
最近的西安东站，南京北站等，已经放弃在站前或周围建一堆高楼的所谓站城融合或站城一体了。

作者: arfrio 时间: 2026-3-31 14:19
比较赞同宰相的观点。
担心南岸正腐借这个站城一体项目塞进去一堆鬼迷日眼、上不得台面的密密麻麻的low到爆的商业（想躺倒收租金）的盘算，会彻底坏掉东站大楼的气场！
南岸的商业之根基，不在茶园。如果南岸正腐意识不到这一点并及时作出目标修正，会让南岸及南岸正腐继续沉没很多年。

作者: tottids2011 时间: 2026-3-31 16:25
本帖最后由 tottids2011 于 2026-3-31 16:27 编辑

说白了就是差钱，卖地收租，小米日眼，，，设计方、施工方也得一大坨业务

应该是利益绑架了地方规委会

作者: wxiaole 时间: 2026-3-31 20:11

晴空发表于 2026-3-31 09:47
作为重庆的城市副中心，就是要又高又密。
我觉得东站站前综合体的高楼的高度还是严重不够，
但是没有办法 ...

可以高，但不能密，建筑森林并不适合现在人的要求

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