经典重庆

标题: 郭家沱长江大桥都通车几年了，龙盛到茶园都还没开公交，去申报8号线，能成吗？ [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2026-4-19 16:43
标题: 郭家沱长江大桥都通车几年了，龙盛到茶园都还没开公交，去申报8号线，能成吗？
本帖最后由宰相于 2026-4-20 07:00 编辑

今天才知道，郭家沱长江大桥都通车几年了，龙盛片区到茶园片区都还没开公交，
龙盛到中心城区的4号线都没多少客流，居然想报8号线。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2026-4-19 17:31
快速路，不一定开公交

作者: 宰相 时间: 2026-4-19 17:33

放牛班的春天3 发表于 2026-4-19 17:31
快速路，不一定开公交

快速路可以开公交，但是开通后客流肯定不多，申报地铁就没希望了，特别是在目前地铁建设压缩的国情下。

作者: 重庆美 时间: 2026-4-19 18:39
国营不愿开，可以甩给私人运营交通车，方便人员往来

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-19 19:33
龙盛基本上是江渝北中槽溢出人员、产业，和茶园联系很少。

作者: mwj42443005 时间: 2026-4-19 22:15

重庆美发表于 2026-4-19 18:39
国营不愿开，可以甩给私人运营交通车，方便人员往来

国营都没开私营的更不愿意开

作者: zhoujincqlt 时间: 2026-4-20 02:09
郭家沱大桥有公交车运营185路从望江过郭家沱大桥到广阳岛附近不过是长安小公交

作者: 宰相 时间: 2026-4-20 06:58

zhoujincqlt 发表于 2026-4-20 02:09
郭家沱大桥有公交车运营185路从望江过郭家沱大桥到广阳岛附近不过是长安小公交

那是替代原来轮渡的，只从江北江边到南岸江边，没有深入龙盛及茶园腹地。而且是小公交，车次也不多，

从江北腹地龙盛片区到茶园腹地中心片区，没有公交，说明现实都没有客流。至少不多，去申报地铁，相当于相邻的两座城市之间，长途汽车都没有开通，去建城际铁路。

作者: 苍井空老师 时间: 2026-4-20 07:10
8号线可能就是准备被砍的线路，以保其他线路。

作者: arfrio 时间: 2026-4-20 09:04
那条南北向到茶园的地铁要不要上，完全可以求助于现代科学手段。
大数据都吼了好几年了，摸清楚龙盛-茶园每天通勤刚需人口数量非常简单。
如果有关方面不晓得啥子叫大数据，可以用一个盛行了几十上百年的“土”手段，那就是召集些大学在校生，每天16-20个小时在这条线路各平立交路口记录一下各类机动车辆的号码，记录一周就行！
记录的机动车辆的数量，如果确认有效，就是作为这条地铁当下是否值得申报的最重要科学依据！

作者: wangking 时间: 2026-4-20 09:13

作者: 老农民.exe 时间: 2026-4-20 09:14
郭家沱大桥车都没几个，每次跑这段，感觉就在开飞机

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-20 11:42

哪怕是郭家沱大桥以后的地铁通了，龙盛和茶叶片区都该有公交衔接，这种需求，不能以现有两边人员往来的数据做支持，而是要从未来重庆打造东槽一体化的目标而开通的——有地铁、有公交，相信龙盛片区和茶园片区会融为一体、发挥1+1大于2的发展效应。

在郭家沱大桥地铁未通之前，龙盛片区和茶园片区必须得开行公交。北岸的起点可在龙兴、南岸的终点可在东站。

作者: mywj618 时间: 2026-4-21 14:25
想法不错。。。。。。。

作者: wangking 时间: 2026-4-21 14:50
10年后申报看有没有这个需求吧

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-21 15:07

mwj42443005 发表于 2026-4-19 22:15
国营都没开私营的更不愿意开

那到不是，十点半后就没回茶园的公交了，以前南坪有很多野车专门拉这些，硬塞很多人的面包车那种，都不少人坐，后来被取缔了。下班稍微晚点或者玩的晚点就得打车，基本至少四十，就是十五二十一个人，都有人坐

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-21 15:15

林间飞雨发表于 2026-4-20 11:42
哪怕是郭家沱大桥以后的地铁通了，龙盛和茶叶片区都该有公交衔接，这种需求，不能以现有两边人员往来的 ...

开其实也有需求，以前有轮渡，还有公交是绕到弹子石绕一两个小时到那边的，不开的根本原因，分区垄断，还有个借口为了地铁强行压缩线，基本不开新的跨区线，导致茶园这么多年到现在所有进城公交都得到南坪换乘。我之前统计过，这么多年花了那么多钱建了那么多桥和隧道，几乎都没有公交，完全沦为只为私家车跑了，比如千厮门东水门江南隧道还要很多。

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-21 15:45
全部在讨论客流，问题这和客流没有一点关系好吗，问题是分区运营，即使再多的人，根本就不会给你开

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-21 15:49

xierenfeng 发表于 2026-4-21 15:45
全部在讨论客流，问题这和客流没有一点关系好吗，问题是分区运营，即使再多的人，根本就不会给你开

这本来就不合理

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-21 15:50
都是国资，从中槽那些重复线路中调整十来辆车跑这个线路，双赢

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-22 22:37

林间飞雨发表于 2026-4-21 15:49
这本来就不合理

名义上搞了那么多分公司竞争，结果实际上成了各自划地盘的势力，与其他城市在搞垮省公交，城与城之前公交化运营形成鲜明对比，但是没有人管这个，只有公交司机一直在抱怨这个。进各自的地盘要对方同意的，原则上不给新开，原来的跨区线路撤出去基本上就不会再让进了。茶园人现在不少了，158,178那么多人，经常始发出来就挤不上去，但是这么多年，茶园都没有进城跨区的线路，进城远一点可能就得反复换乘多次才行。本来想着东站开通了会给开个，结果还是不行。只有北部还是哪个专门搞特需公交的，才允许开了跨区到东站的特需公交，但是因为班次少票价特别高，开没多久就跨了。

作者: 宰相 时间: 2026-4-23 08:12

xierenfeng 发表于 2026-4-21 15:45
全部在讨论客流，问题这和客流没有一点关系好吗，问题是分区运营，即使再多的人，根本就不会给你开

分区运营也要分区，不能一刀切。
象龙盛茶园这种地铁还没有建的，就不能搞分区运营。

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-23 11:17

宰相发表于 2026-4-23 08:12
分区运营也要分区，不能一刀切。
象龙盛茶园这种地铁还没有建的，就不能搞分区运营。

现实就是各自为政啊，不允许进啊，茶园到九龙坡这些方向也没地铁呢，都没给开的。别说这了，投资那么大的迎龙朝天门怎么死这么惨的，去看看当时不同地方的回复，说法完全不一样，那样准备搬迁过去的大量商户去问渝中是不是统一搬迁，渝中的回复一直说自己要改造升级。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-23 11:18

宰相发表于 2026-4-23 08:12
分区运营也要分区，不能一刀切。
象龙盛茶园这种地铁还没有建的，就不能搞分区运营。

分区就是搞市场的条块分割、就是搞市场垄断。有个球搞事。

作者: xierenfeng 时间: 2026-4-23 11:24

宰相发表于 2026-4-23 08:12
分区运营也要分区，不能一刀切。
象龙盛茶园这种地铁还没有建的，就不能搞分区运营。

现在唯一有的那个很短的还是因为原来本来就有，之前要绕弹子石海尔路那么远。问题线路短班次少，坐的人就少，然后恶性循环，不代表没有人。就像东站那几条一样，班次少太短没人坐，本来茶园就有的人不至于那样，158、178这样进南坪的长线客流都排到重庆最前面的。

作者: dragking 时间: 2026-4-23 12:15
8号线就只修茶园-界石,二期延长到南彭就可以了.

作者: cqs1102 时间: 2026-4-24 10:00
8号线应该先修东站到南彭，这边人口多

作者: hbbqzhb 时间: 2026-4-24 11:20
沪渝高速铁山坪出来怎么不和铜锣大道互通？

作者: zhoujincqlt 时间: 2026-4-30 05:43
8号线一期过江能不能获批的确不好说，非要看既往的客流就没法看，几乎是零，但是，北岸的鱼嘴大港、鱼嘴复盛、龙兴、石船的新城，长安、赛力斯南岸的茶园、东站都是从零长出来的，两岸就只能永远绕行？更何况8号线不是从零开始而是连通6、24、27号线与4号线，并且也不长，所以获批的可能性并不为零，甚至我认为将来的20号线也有机会，但是若20号线先建设，大概率就不会有8号线了，说到这里想到另一件事情：若穿中梁山的26号线先获批建设，9号线穿中梁山到白市驿的机会大概率洗白

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