经典重庆

标题: 渝蓉双圈事态分析：龟城鬼交量高的实质原因 [打印本页]

作者: cqzxs888 时间: 2026-4-21 09:29
标题: 渝蓉双圈事态分析：龟城鬼交量高的实质原因
龟城鬼交客运量据称仅排在北上之后，实际上龟城私家车保有量号称全国领先，但是堵车凶，好多是地市州的上的龟城牌照。现在油价高，乌龟用不起。龟城新车还不限牌，道路宽阔，扳不弯。同时，cd房租相对低廉，完全可以就近购房、租房，只能说明还是牛马多，穷人多，地市州来打工，充人头的多。当然还有假数据，前面不是暴出乘务员反复进出站吗？

重庆不要妄自菲薄。重庆的还是喜欢开车。

作者: 菩提山01 时间: 2026-4-21 09:36
瞎找原因，根源是，1.重庆硅胶拉凳子线路占比多，2.很多站点位置设置不合理，3.重庆公交和硅胶重复线路多。

作者: AlanZZZ 时间: 2026-4-21 09:43
主要是撤了很多公交线路，赶去坐地铁了，平原的优势。看公交客流量就知道了

作者: cqzxs888 时间: 2026-4-21 09:45

菩提山01 发表于 2026-4-21 09:36
瞎找原因，根源是，1.重庆硅胶拉凳子线路占比多，2.很多站点位置设置不合理，3.重庆公交和硅胶重复线路多。

现在票价/里程，谁高，肯定重庆高，也限制了人们坐轨道。现在新能源费用低。

作者: 宰相 时间: 2026-4-21 09:46

菩提山01 发表于 2026-4-21 09:36
瞎找原因，根源是，1.重庆硅胶拉凳子线路占比多，2.很多站点位置设置不合理，3.重庆公交和硅胶重复线路多。

还有城市总体的原因。
1，没有大省省民进城，2，发展不好，吸引不到多少外省人。

作者: 梦寻千古香 时间: 2026-4-21 09:48
只要原因还是重庆轨道站点的辐射不如平原城市

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-4-21 10:05

梦寻千古香发表于 2026-4-21 09:48
只要原因还是重庆轨道站点的辐射不如平原城市

我同意你的观点。各地的硅胶依赖度不一样，其实是再正常不过的了。但有人喜欢把这个载客人多人少拿来说事，搞些排行榜，与城市发展水平高低挂钩。这个事情就超出了其本身的理论基础，加上嘿多人还在后面跟到起哄，不仅重庆，包括几个竞争城市都有一大堆人喜欢这么搞。这种榜单，前四不屑，对第五那个最有用，费力吆喝带节奏的也是第五那个最积极。

作者: wangking 时间: 2026-4-21 10:34

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-21 15:15
还不如垃圾处理量、粮食消耗量、用电量能反映经济活动规模，这才是每个人必须要依赖和产生的。什么轨道交通、票房等等，可有可无，各地依赖性不同。

作者: cqzxs888 时间: 2026-4-21 15:16
在龟城，还有一点，就是小电瓶多的是。小黄车多，最后一公里容易解决。现在车都直接进车库，然后电梯进屋，加上新能源，谷电才3角多一度，更能说明坐鬼交的一般是牛马和穷人。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-21 15:16

菩提山01 发表于 2026-4-21 09:36
瞎找原因，根源是，1.重庆硅胶拉凳子线路占比多，2.很多站点位置设置不合理，3.重庆公交和硅胶重复线路多。

作者: 时维九月 时间: 2026-4-21 16:22
大概十年前，重庆领先cd的时候，化龙桥023，金属制造可不是这么说的。

作者: 17788533771 时间: 2026-4-21 16:43
该修的不修，可以暂时不修的地方却先通了轨道，不晓得重庆轨交怎么在下这盘棋

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-21 16:46

17788533771 发表于 2026-4-21 16:43
该修的不修，可以暂时不修的地方却先通了轨道，不晓得重庆轨交怎么在下这盘棋

仅仅为了维护公交公司利益，搞那么多和轨交重复的长线公交，就这一项，至少少了几十万轨交客流。今后轨道大规模穿越两山之后，应当停运所有穿山公交。

作者: 烛音 时间: 2026-4-21 16:49
重庆是山城，尘都是大饼城市。
重庆地铁出行的最后两公里没有很好的解决办法
大饼城市的优点是电马儿和共享单车满大街。

作者: 成都 时间: 2026-4-21 17:32

五宝老腊肉发表于 2026-4-21 15:15
还不如垃圾处理量、粮食消耗量、用电量能反映经济活动规模，这才是每个人必须要依赖和产生的。什么轨道交通 ...

北上广深地铁、航空、票房这些方面就没有差的，是一线城市的必备条件，你渝用整个直辖市的量都干不过我蓉，所以就不要碰瓷了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-21 17:51

成都发表于 2026-4-21 17:32
北上广深地铁、航空、票房这些方面就没有差的，是一线城市的必备条件，你渝用整个直辖市的量都干不过我蓉 ...

一线城市的第一指标，GDP没有低于3万亿的，其他都是渣渣。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-21 17:53

成都发表于 2026-4-21 17:32
北上广深地铁、航空、票房这些方面就没有差的，是一线城市的必备条件，你渝用整个直辖市的量都干不过我蓉 ...

农民省会超过苏州之后，再来碰瓷国家****经济第一档城市。

作者: 成都 时间: 2026-4-21 18:19

五宝老腊肉发表于 2026-4-21 17:51
一线城市的第一指标，GDP没有低于3万亿的，其他都是渣渣。

我没有否定GDP指标，我蓉现在还不够一线，不过你渝差得更远，你自己树3万亿的靶子打有点尴尬，倒是符合你的人设，就是死犟！

作者: 国姓爷 时间: 2026-4-21 19:21

成都发表于 2026-4-21 17:32
北上广深地铁、航空、票房这些方面就没有差的，是一线城市的必备条件，你渝用整个直辖市的量都干不过我蓉 ...

握草，这些指标成了一线城市紫标了，搞笑的很，说个出处

作者: 所见不同 时间: 2026-4-21 19:55
真正原因是重庆地铁建的卖地线太多，现在才开始补人口密集区。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2026-4-21 20:53

梦寻千古香发表于 2026-4-21 09:48
只要原因还是重庆轨道站点的辐射不如平原城市

要我说，他们的舆论和政策要做得好些。我们这边是各占山头，互相不配合不买账。公交集团和轨交集团各有各的小九九。
你晓不晓得人家有德阳什邡等区县的直通大巴，直接把人一车一车的拉到轨道的端头站。这说不上有好多人，但是溪水变成大河。积小成多，最后车也不那么堵，人也更轻松，轨道的指标又上来了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-21 22:08

成都发表于 2026-4-21 18:19
我没有否定GDP指标，我蓉现在还不够一线，不过你渝差得更远，你自己树3万亿的靶子打有点尴尬，倒是符合你 ...

没有哪一个指标是充分指标，但是gdp是国际公认第一必要及重要指标。想想怎么把四川其他地市的gdp尽量再多挪点，凑个数得了。

作者: 梦寻千古香 时间: 2026-4-22 08:44

盛夏的梧桐发表于 2026-4-21 20:53
要我说，他们的舆论和政策要做得好些。我们这边是各占山头，互相不配合不买账。公交集团和轨交集团各有各 ...

那长寿也可以把一车车人拉到石船站，四号线一天客流起码增长五万

作者: 山与橙 时间: 2026-4-22 09:12
重庆有些站点好几条线，有些大型社区无线路，有些换乘不方便

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-22 09:34

梦寻千古香发表于 2026-4-21 09:48
只要原因还是重庆轨道站点的辐射不如平原城市

这和地形也扯上关系，这么自卑重庆的地形？？？

作者: dragking 时间: 2026-4-22 09:35
震都其实不多,横向比算是中规中矩.
而是我们太少了.

现在里程远远落后,站点数量也远远落后,换成站数量就差得更多了.
换成站数量落后导致换乘系数也差了很多.

作者: 林间飞雨 时间: 2026-4-22 09:38

菩提山01 发表于 2026-4-21 09:36
瞎找原因，根源是，1.重庆硅胶拉凳子线路占比多，2.很多站点位置设置不合理，3.重庆公交和硅胶重复线路多。

而且重庆很多硅胶站点偷工减料、少建了出入站口，这个问题非常普遍。

作者: nile 时间: 2026-4-22 10:11

宰相发表于 2026-4-21 09:46
还有城市总体的原因。
1，没有大省省民进城，2，发展不好，吸引不到多少外省人。

郑州济南大省省民呢，上海北京又有多少大省省民？

作者: lurzn 时间: 2026-4-22 16:43
重庆主城区公交客运量无解，高峰期过400万，平峰期也有360万+ 轨道肯定高不了，除非调减公交线路。提高利用率。再者轨交的线路和站点不合理问题很突出，所以客流不可能高

作者: lurzn 时间: 2026-4-22 16:46

成都发表于 2026-4-21 17:32
北上广深地铁、航空、票房这些方面就没有差的，是一线城市的必备条件，你渝用整个直辖市的量都干不过我蓉 ...

你像你妈个宝批龙一样，你不看数据自己编？公共交通总客流大重庆是全国第四，你龟排第六，还吹个jer吗？？？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-22 20:30

lurzn 发表于 2026-4-22 16:43
重庆主城区公交客运量无解，高峰期过400万，平峰期也有360万+ 轨道肯定高不了，除非调减公交线路。提高利 ...

公交车线路灵活，覆盖率高，1个直达公交客流需要2个硅胶客流来替换。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-22 20:33

林间飞雨发表于 2026-4-22 09:38
而且重庆很多硅胶站点偷工减料、少建了出入站口，这个问题非常普遍。

很多出口因为拆迁、管网迁移、相邻项目影响等等原因，在站点开通后长期关闭。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-22 20:41

成都发表于 2026-4-22 19:34
你这垃圾，真没教养，最关键不学无术，还不会查资料，曾经还以渝儿网约车数量沾沾自喜，岂不知根本不敌我 ...

我一直觉得按照cd付出的客流成本，GDP至少应该在3.5万亿左右才正常。毕竟客流是实打实的，GDP是虚的，显然后者被严重低估了。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2026-4-22 22:36

梦寻千古香发表于 2026-4-22 08:44
那长寿也可以把一车车人拉到石船站，四号线一天客流起码增长五万

据我所知所见，他们是有专门的线路，大巴车，5元一个人，10元一个人，把人拉到地铁站的起点站。这都是客流，其实各方面都有益。
增加盐那些人被市民骂，是有原因的。他们做了啥？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-23 13:09

成都发表于 2026-4-22 21:35
就事论事，不要阴阳，也许你估算的模型就是错误的，你总是很自信。

你不是事事以北上广深为例吗？地铁、航空、铁路流量堪比一线，票房、奢侈品、汽车保有量赶超一线，怎么GDP不遵守这个规律了？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-4-23 13:11

盛夏的梧桐发表于 2026-4-22 22:36
据我所知所见，他们是有专门的线路，大巴车，5元一个人，10元一个人，把人拉到地铁站的起点站。这都是客 ...

长寿的班车是直接拉到龙头寺的。让他拉到石船，非那几把力气，班车不挣钱，旅客不讨好。

作者: 出差重庆 时间: 2026-4-23 13:52
死老飘，卑鄙下流无耻的混账东西。

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