-----------------------------------------------------------------------
当日即可下线整车 渝川携手打造全国电动车“第三极”
来源：重庆日报 【责任编辑:韩梦霖】
暮春时节，位于四川资阳临空经济区的四川易行时代动力科技有限公司（以下简称易行时代）车间里，AGV智能生产线不停运转，工人们有条不紊地进行组装作业。
易行时代是四川两轮车出口单项冠军，每10辆四川制造出口的两轮车中，就有8辆来自易行时代。“最快18分钟下线一辆车，这速度不算顶尖，但品质绝对过硬。”易行时代副董事长张勇的这份底气，源于高度自动化生产线带来的稳定品质。
易行时代的崛起，并非孤例。在渝川大地上，雅迪、爱玛、台铃、绿源等头部品牌纷纷落子，一场电动车产业的“群星集结”正在上演，勾勒出除无锡、天津外的全国电动车“第三极”的版图。
疾风劲草 渝川电动车产业正在崛起
永川高新区雅迪重庆基地，生产线正以每40秒下线一台车的节奏运转，单日最大产能已达12000台。
永川基地是雅迪在西南地区最大、最先进的智能制造基地，2025年产销156万台，是雅迪“全球五极”制造布局的重要一极。
从2019年落户至今，雅迪已带动鑫易、松润、聚丰机车等35家配套企业落户永川，电机、车架、轮毂等零部件本地配套率超过60%，零部件最长供货半径仅10公里。更令人期待的是，雅迪正在积极对接海外市场，未来智能化新产品将出口到泰国、缅甸、马来西亚等地。
1个多小时车程外的铜梁高新区，重庆爱玛车业科技有限公司生产基地也风生水起。
爱玛于2021年7月落户铜梁，项目总投资约20亿元，规划面积约1200亩，整体达产后预计实现年产能500万辆、年产值120亿元。目前爱玛电动车已远销欧洲、东南亚、美洲等地区。
落户大足高新区的台铃科技（重庆）有限公司，是台铃集团在渝布局的重点新能源电动车生产项目，总投资约20亿元，占地300亩，2025年实现年产量80万辆、年产值19.2亿元。
不仅如此，台铃搭载了华为鸿蒙智联系统，可实现手机靠近解锁、里程预测、智能车检等功能，上市后很受消费者青睐，订单不断。
在四川遂宁安居区，电动三轮车的产业集群同样在全球市场劈波斩浪。
凯希蜀宇摩托车有限公司目前拥有16项专利，产品已出口至欧洲、非洲、东南亚的20多个国家和地区，近期又拓展了科特迪瓦、墨西哥等新市场。
目前，安居电动正三轮年产能达到110万辆，位列西南第一、全国第三，正加快建设西南地区最大的新能源电动正三轮摩托车生产基地。
今天的重庆，已入驻雅迪、爱玛、台铃等十多家两轮电动车企，年产销超500万辆，成为全国最大电摩基地。在四川，不仅易行时代等品牌快速崛起，本土两轮品牌倍特、玉骑铃等依然活跃，2025年电动两轮车销量超过240万辆。
政策+服务 驱动产业落地生根提速发展
2025年7月，重庆市正式发布《智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》，明确提出：到2027年，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%，建成智联电动车全球产业基地。
根据行动计划，两江新区重点承载产业合作发展、产业大脑服务等三大平台建设，永川、铜梁、大足、璧山等区分别担负起支持雅迪、爱玛、台铃等智能制造基地建设的重任，形成协同发展格局。
四川则着眼于消费端，为市场注入活力。2025年，四川省商务厅等7部门印发《2025年四川省电动自行车以旧换新补贴实施细则》，按新车销售****金额的20%予以补贴，对交售报废老旧锂离子蓄电池旧车并换购合格铅蓄电池新车的，额外再给予100元补贴。
国家层面，从2025年12月1日起实施的《电动自行车安全技术规范》，CCC认证项目从38项增至112项，为产业长远健康发展划定底线。
对易行时代而言，政策红利最直接的体现是“资阳速度”。张勇回忆，企业落户资阳后，当地便成立了专班提供“一对一保姆式服务”，事项审批周期从60天压缩至20天，生产、建设成本直降30%。在全要素保障之下，易行时代西南生产基地自2023年底破土动工后，仅7个月就实现首款自主研发生产的两轮电动摩托车下线。
2019年，为了争取雅迪落户，永川区招商团队频繁飞往东莞和无锡，为对方量身定制投资报告。2019年11月双方签约，实现了当年洽谈、当年签约。2020年3月，生产线开始运转，当年造了40多万辆车。
2021年7月，爱玛落户铜梁时面临一个棘手问题：300亩工业用地从哪里？铜梁把目光投向一块“沉睡”的土地——原华龙盈科LED光电产业园，通过“腾笼换鸟”，爱玛利用现有厂房，不到3个月就实现了投产。
毋庸置疑，渝川地区电动车产业快速崛起，与各类产业政策的出台和地方****的大力扶持密不可分。
协作为桥 供应链的“两小时生态圈”
渝川地区电动车产业的快速崛起，还离不开两地日益成熟的协作生态。
两地通过优势互补和精准对接，一个以重庆为制造核心、四川为重要腹地、辐射整个西南地区的电动车集群格局已经成型。从头部龙头企业到中小型零部件企业，从整车制造到关键链条配套，一个供应链的“两小时生态圈”正在加速构建，成为渝蓉地区双城经济圈产业协作的一个生动样本。
作为传统的摩托车制造之都，重庆拥有全国最完整的摩托车配套体系，成规模的配套企业超过400家，本地配套率超过90%，这种强大的供应链基础为电动车产业提供了天然的孵化土壤。
近年来，全国排名前十的电动摩托车龙头中，包括雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀在内的7家企业已扎根重庆，在渝西地区形成了蔚为壮观的产业集群。
另一方面，四川多地正积极承接渝蓉地区双城经济圈带来的产业外溢机遇，通过精准招商、园区建设、资质攻坚等方式，深度融入以重庆为制造核心的产业链体系。
cd东部新区与资阳临空经济区携手制定了涵盖10大类77小项的“电摩产业配套需求清单”，合计金额达4亿元。在双方的系列供需对接活动中，已有9家产业链企业达成初步合作意向，东部新区的配套企业将为资阳链主企业四川易行科技提供配套，形成“零件在cd，总装在资阳”的高效配套格局。资阳临空经济区更组建了产业链招商专班，奔赴浙江、江苏、重庆等地，主动对接缺失的配件企业开展精准招商，系统性补齐产业链条。
“两小时生态圈”物流时效则是这场产业协作最直观的标尺。四川资阳、遂宁等腹地与重庆制造中心之间车程仅需两个小时左右：清晨一个生产指令从重庆总部发出，中午关键零部件就能送达四川组装，当日即可下线整车。这种产业链快速响应，不仅大幅压缩了传统跨省产业的运输周期与资金占用，更让不同地区的配套企业在同一条生态链中实现同频呼吸。
挑战为镜 全球视野与本土人才的“双向奔赴”
产业的崛起之路从来不会一帆风顺，渝川电动车产业在高速奔跑的同时，也面临着不容回避的结构性挑战。
走进渝川任何一家电动车门店，踏板、车身、配色似曾相识，功能大同小异。“把车标遮住，很难分清是哪个品牌的。”cd某经销商苦笑，“同质化程度超80%，厂家互相‘借鉴’，你出什么款，我就跟风。”
在全国电动车产业版图中，渝川虽已占据重要一席，但“大而不强”的隐忧如影随形。电动两轮车行业存在参数竞争和产品同质化现象，各家厂商在续航里程、电机功率、电池容量等指标上互相追逐，产品设计却千篇一律，渠道利润空间不断收窄。
如何破局？
“一辆电动摩托要用到上万个零部件，中国供应链优势无可比拟，低成本赋予‘中国造’较高的性价比。”张勇表示，易行时代在意大利米兰、西班牙巴塞罗那和中国上海设有研发设计中心，确保产品符合目标市场的审美。这种“全球设计+渝川制造”的模式，是易行时代应对挑战的一条路径。
值得一提的是，重庆海铂新能源科技团队开辟了“潮玩电动车”赛道。这群平均从业年限超过20年的人，不拼价格，不拼参数，而是把“潮玩”“露营”“玩家文化”揉进一辆小车里。
“我希望两轮车产品能像潮玩一样，带给消费者足够的情绪价值。”海铂创始人吕彧表示，成年人的内心，其实也有玩“玩具”的需求，海铂是电动潮玩，从设计、功能到场景，都在满足用户更高层次的情感需求。
在渝川地区，工业设计人才的培养体系也在加速构建。
在永川，雅迪与重庆现代制造职业学院共建研发中心，开设“雅迪订单班”，每年定向培养200名学生。在资阳，资阳环境科技职业学院与易行时代磋商订单班，计划每年联合培养100名学生。资阳市出台“产业人才十条”，对入职两轮车企业的本科、硕士毕业生连续两年每月补贴800-1500元。
四川美术学院还与重庆大学每年联合举办“两轮车设计工作坊”，由企业设计总监任导师，学生作品可直接转化为新品。2025年，一名学生设计的“模块化货运三轮”被某企业选中，进入原型开发。
当政策、市场、产业、人才的多重齿轮紧密咬合，渝川电动车产业的故事正在从巴山蜀水延展到全球版图。
记者手记>>>
跨越同质化泥潭需量质并重
渝川电动车产业的崛起，是值得书写的新篇章。
从数据看，故事足够振奋：电动两轮车头部企业七强落子，电动三轮车产能跃居西南第一、全国第三；一批企业在永川、铜梁、大足、安居织起一张覆盖200公里的供应链网络。
但打造全国电动车“第三极”的雄心，不能只靠产量和速度来支撑。
同质化的泥潭仍在。当公模车架泛滥、参数竞赛趋同，消费者记住的是价格，而非品牌。
品牌溢价的短板仍在。中国电动两轮车出口数量十年翻了两番，单价却持续走低。
这些挑战指向同一个命题：从“制造高地”到“品牌高地”，渝川还有多远？
设计可能是破局的路径之一。
当易行时代在米兰、巴塞罗那设立研发中心，当重庆理工大学与四川美术学院联手培养“懂工程又会审美”的复合型人才，当“设计之都”的金字招牌开始赋能产业升级——渝川正在尝试用设计提升品牌价值，用审美打破同质化困局。
“第三极”的冲刺，不是产能的简单叠加，而是从“渝川制造”向“渝川创造”的跃迁。这需要政策更有耐心，企业更有定力，人才更有舞台。车轮滚滚，方向已明，就看渝川如何把这道考题答出高分。
