经典重庆

标题: 陆海主通道重要区间重庆—贵阳段目前还没有重载货运专线，也没有客运专线，太搞笑！ [打印本页]

作者: 铁路 时间: 2026-6-10 10:10
标题: 陆海主通道重要区间重庆—贵阳段目前还没有重载货运专线，也没有客运专线，太搞笑！
本帖最后由铁路于 2026-6-10 10:12 编辑

既有渝贵铁路（200 km/h客货共线）目前以客运为主，实际未常态化开行货物列车；货运主要依赖老川黔铁路（已部分关停），而渝贵高铁（规划待建）尚未开通，未来建成后将释放既有线货运能力。‌‌
重庆至贵阳的铁路货运‌主要经由老川黔铁路‌（重庆—遵义—贵阳），该线为单线非电气化普铁（部分限速30–80 km/h），近年承担西南地区西部陆海新通道中线部分货运‌；2019年起川黔铁路遵义段已逐步外迁，货运功能减弱。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-10 10:14
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-6-10 10:17 编辑

重载不会走渝贵，绕行渝怀+焦柳，即陆海通道东线。渝贵今后以集装箱、冷链等轻快货列为主。

作者: 铁路 时间: 2026-6-10 10:18
渝贵铁路是条客货共线铁路。理论上既能跑客车也能跑货车。可当客运需求如此旺盛，几乎挤占了所有运能时，货运功能就基本瘫痪了。

这意味着，西南地区的煤炭、白酒、特色农产品，想通过这条最直接的路径运出去，变得很困难。物流成本下不来，货物出山难。

压力还在增加。根据规划，到2028年左右，西渝高铁、包西高铁将相继建成。届时，从华北、西北南下的车流会大量涌入。现有的渝贵铁路，很可能成为整个通道的“堵点”。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-10 10:24

铁路发表于 2026-6-10 10:18
渝贵铁路是条客货共线铁路。理论上既能跑客车也能跑货车。可当客运需求如此旺盛，几乎挤占了所有运能时， ...

目前渝贵铁路没有货运，就是当作客专在用。一旦上了货列，就和兰渝一样的命运，动车就开不了几对了。不仅动货不能见面，见面只能在车站待避，动车运行速度还不能超过160。而且一旦有货运上线，晚上天窗也不好安排，可能夜间货列、普客都只能停运。货运普客时效大打折扣。由于货运上线，线路微变形就比较厉害，维护成本也上去了。

作者: 铁路 时间: 2026-6-10 10:31

五宝老腊肉发表于 2026-6-10 10:24
目前渝贵铁路没有货运，就是当作客专在用。一旦上了货列，就和兰渝一样的命运，动车就开不了几对了。不仅 ...

本来重庆——贵阳——北部湾，一条直线很近的，你不觉得走渝怀铁路台绕了吗？
走渝怀根本形不成大通道货运

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-6-10 10:41
加快水路打通西南出海口，比铁路货运效率高太多。

作者: 铁路 时间: 2026-6-10 10:42
重庆—贵阳区间，货运专线不像货专，客运专线不像客专！
老川黔铁路是一条几十年的单线老铁路，半淘汰、半瘫痪老线
渝贵铁路，设计是客货混线，目前为了主要兼顾客运，货运基本放弃了
速度也是半残废，基本最多跑160时速
也就是说，重庆南下最近的货运线路，基本上=废了，改走绕路的渝怀铁路
某些网友还在自嗨，自嗨族

作者: 烛音 时间: 2026-6-10 10:43
渝贵高铁被耽搁了许多年。
导致现在的渝贵200客货混，只能跑客运，货运能力大打折扣

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-10 11:15

铁路发表于 2026-6-10 10:31
本来重庆——贵阳——北部湾，一条直线很近的，你不觉得走渝怀铁路台绕了吗？
走渝怀根本形不成大通道货 ...

第一渝贵桂沿线地形坡度困难，既有铁路、公路太多，不好选线。
第二渝贵桂沿线的重型货运需求相对于渝怀+焦柳较少。
第三中线距离短，城镇发达，适合开行普通快速班列，运输对时效要求高的货物。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-10 11:17

铁路发表于 2026-6-10 10:42
重庆—贵阳区间，货运专线不像货专，客运专线不像客专！
老川黔铁路是一条几十年的单线老铁路，半淘汰、半 ...

你对不起你的名字，对铁路运输知识了解不足。

作者: 两江风 时间: 2026-6-10 16:26
贵州还有一个扯蛋的地方：贵州往南的通道居然不走贵阳直下，而是走黄桶到百色。要不往东走黔桂经柳州南下，要不往西走黄百南下。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-10 17:32
本帖最后由山前有风于 2026-6-10 17:47 编辑

烛音发表于 2026-6-10 10:43
渝贵高铁被耽搁了许多年。
导致现在的渝贵200客货混，只能跑客运，货运能力大打折扣

渝贵铁路虽然是客货混运铁路，但是很多货运设施本身就没建，所以货运专列待避都不行，这是开行货列少的根本原因。
所以渝贵高铁通车了之后，渝贵铁路要成为货运铁路，还要涉及改造比如展线来降低坡度，到时候进行重载铁路改造也是有可能的。这么来看，渝贵铁路加入陆海通道的时间比渝贵高铁的建成时间还要晚。
所以说，渝贵高铁的拖延，不仅仅是客运问题的拖延，还是陆海通道建设的拖延。

如果说渝贵高铁可以释放渝贵铁路的货运能力的话，《美丽中国行动中》有个指标，大致是到2035年铁路货运要达到30%。从上述分析来看，重庆要想达到这个水平的话，今年或者明年渝贵高铁必须上线了，不然这个指标就完不成了。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-10 17:34

两江风发表于 2026-6-10 16:26
贵州还有一个扯蛋的地方：贵州往南的通道居然不走贵阳直下，而是走黄桶到百色。要不往东走黔桂经柳州南下， ...

贵州的南北货运主力铁路都是单线，北边是老川黔，南边是黔桂铁路；至于为什么，估计还是要问成都市铁路局。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-10 17:37

五宝老腊肉发表于 2026-6-10 10:14
重载不会走渝贵，绕行渝怀+焦柳，即陆海通道东线。渝贵今后以集装箱、冷链等轻快货列为主。

渝怀那个4000的牵引能力就算了吧，老川黔前几年经过改造后都有4500的牵引力了。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-10 17:40
本帖最后由山前有风于 2026-6-10 17:49 编辑

还是举棋不定发表于 2026-6-10 10:41
加快水路打通西南出海口，比铁路货运效率高太多。

水运受气候影响还是很大，冬季枯水，这几年夏季来水也不理想。运输不止是看运费单价还有运输时长这些因素。现代铁路技术的运力是可以超越水运了。至少重庆的水运货物量远不及大秦铁路；而且就投资来看，运河的投资也不会比货运铁路低，而且大概率运河还有通行费或者过闸费。

大秦铁路 2023 年运量 4.22 亿吨，历史最高 4.51 亿吨，目前具备 4.5 亿吨年运输能力。

截至2024年底，重庆海事局全年保障47.2万艘次船舶、2.7亿吨货物安全运输，1588.7万人次平安出行，成功处置险情事故5起，救助船舶7艘、人员460人，人命救助成功率99.8%。

作者: 玉情航空 时间: 2026-6-10 17:48
前几年都在说要修一条铁路到柳州，现在也没动静了

作者: 放牛班的春天3 时间: 2026-6-10 20:24
所以说渝贵高铁推进比较快的嘛。国铁是知道这个情况的赛。

作者: 两江风 时间: 2026-6-10 23:50

山前有风发表于 2026-6-10 17:34
贵州的南北货运主力铁路都是单线，北边是老川黔，南边是黔桂铁路；至于为什么，估计还是要问成都市铁路 ...

黔桂在增建二线了，160标准。

作者: 两江风 时间: 2026-6-10 23:53

山前有风发表于 2026-6-10 17:32
渝贵铁路虽然是客货混运铁路，但是很多货运设施本身就没建，所以货运专列待避都不行，这是开行货列少的根 ...

渝贵200时速客货混线，如果大量的客运退出，货运跑120-160没有问题。
部分路段可能要隆坡（小于千分之十二），没有必要建展线，也几乎没有条件。

作者: 浴火重生 时间: 2026-6-11 00:10

五宝老腊肉发表于 2026-6-10 11:17
你对不起你的名字，对铁路运输知识了解不足。

看问题要抓重点，，帖主的主旨是什么，，重庆铁路建设被人为大大延误了，比如渝贵高铁的悲催遭遇，，这是对几千万人的犯罪，这是头等大事，晚一天解决都是一种懈怠，，
而你去纠结他的铁路知识不精确，，不论精确与否丝毫不影响他想表达的主旨，，

你要分清主次

作者: 浴火重生 时间: 2026-6-11 00:13

山前有风发表于 2026-6-10 17:32
渝贵铁路虽然是客货混运铁路，但是很多货运设施本身就没建，所以货运专列待避都不行，这是开行货列少的根 ...

渝贵高铁被拖延的每一天都是亲者痛仇者恨的每一天

作者: 山前有风 时间: 2026-6-11 07:12
本帖最后由山前有风于 2026-6-11 07:38 编辑

两江风发表于 2026-6-10 23:53
渝贵200时速客货混线，如果大量的客运退出，货运跑120-160没有问题。
部分路段可能要隆坡（小于千分之十 ...

展线就是为了降坡，目前来看江津和綦江那个隧道是降坡的最大难点。
降坡到千分之六（据说货运铁路的底线）的话，货运量可以提高到万吨级而且降低单位运价，对于贵州煤炭和矿石的大规模外运（铁路+水运）是好事，对重庆的产业也是好事。重钢目前盈利表现不佳，就跟他们目前舍近求远用山西煤，河南煤有关；如果重庆能打通贵州煤炭的运输通道，上大规模的煤化工也可以，。
货运铁路不畅通，贵州、云南的农产品也运不出来运不远。北京就用货运专列运云南蔬菜到云南。所以说，贵州穷，很大原因归于交通，尤其是铁路。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-11 07:16

两江风发表于 2026-6-10 23:50
黔桂在增建二线了，160标准。

所以渝贵高铁的完工时间应该更快于黔桂——渝贵还要涉及货运铁路改造，这样黔桂复线完工可以和渝贵连在一起

作者: 山前有风 时间: 2026-6-11 07:34

浴火重生发表于 2026-6-11 00:13
渝贵高铁被拖延的每一天都是亲者痛仇者恨的每一天

目前成贵，cd到贵阳3小时，如果渝贵350了，也就意味着中线350/老成渝350+渝贵350可以实现2小时，重庆在盆地内的枢纽地位就凸显了。货运也是同样道理。对于成都来说，当然需要拖延渝贵高铁。
根本解决之道，还是重庆和贵州单独成立铁路局。

作者: 浴火重生 时间: 2026-6-11 12:01

山前有风发表于 2026-6-11 07:34
目前成贵，cd到贵阳3小时，如果渝贵350了，也就意味着中线350/老成渝350+渝贵350可以实现2小时，重庆在 ...

完全赞同

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-11 18:59

山前有风发表于 2026-6-10 17:37
渝怀那个4000的牵引能力就算了吧，老川黔前几年经过改造后都有4500的牵引力了。

速度和载重不可兼得。渝怀120-160，川黔多少？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-11 19:02

山前有风发表于 2026-6-10 17:40
水运受气候影响还是很大，冬季枯水，这几年夏季来水也不理想。运输不止是看运费单价还有运输时长这些因素 ...

中国有几条大秦这种万吨货专呢？还有运费问题，铁路和水运相差甚远。整个长江接近40亿吨，相当于10条大秦。重庆江段主要受到三峡船闸的瓶颈所困，二通道建好以后，水运能力至少翻倍。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-11 19:05

浴火重生发表于 2026-6-11 00:10
看问题要抓重点，，帖主的主旨是什么，，重庆铁路建设被人为大大延误了，比如渝贵高铁的悲催遭遇，，这是 ...

我这句话不是针对他的主贴，只是回应他上一条。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-11 19:07

山前有风发表于 2026-6-11 07:34
目前成贵，cd到贵阳3小时，如果渝贵350了，也就意味着中线350/老成渝350+渝贵350可以实现2小时，重庆在 ...

那边一公里4毛，这边一公里5毛5，时间优势也就3、40分钟。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 08:37
本帖最后由山前有风于 2026-6-12 08:45 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-6-11 19:02
中国有几条大秦这种万吨货专呢？还有运费问题，铁路和水运相差甚远。整个长江接近40亿吨，相当于10条大秦 ...

你拿整个长江比大秦？你怎么不拿所有的货运铁路比长江呢？知道各地规划了多少货运铁路并摩拳擦掌开建吗？
还有渝黔桂运河就算修好比得过长江吗？长江来水异常的年份不少，上游运输自己都是泥菩萨过河自身难保，再分给运河水？
完全是偷换概念。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 08:38

五宝老腊肉发表于 2026-6-11 18:59
速度和载重不可兼得。渝怀120-160，川黔多少？

你的意思是，渝怀降低速度就可以把牵引力提上去搞万吨级货运铁路了吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 11:25

山前有风发表于 2026-6-12 08:38
你的意思是，渝怀降低速度就可以把牵引力提上去搞万吨级货运铁路了吗？

速度目标值怎么降速？重新修一条降低纵坡？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 11:27

山前有风发表于 2026-6-12 08:37
你拿整个长江比大秦？你怎么不拿所有的货运铁路比长江呢？知道各地规划了多少货运铁路并摩拳擦掌开建吗？ ...

中国所有铁路货运加起来只能能和一条长江打成平手。成本还要高几倍。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 11:54

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 11:25
速度目标值怎么降速？重新修一条降低纵坡？

既然降不了，那也就提高不了。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 11:55

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 11:27
中国所有铁路货运加起来只能能和一条长江打成平手。成本还要高几倍。

问题是长江不是重庆一家使用；渝黔桂运河也不可能修成长江的模样。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-6-12 12:27

五宝老腊肉发表于 2026-6-11 19:05
我这句话不是针对他的主贴，只是回应他上一条。

那就不要扯主贴以外的事太多。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-6-12 12:30

浴火重生发表于 2026-6-11 00:10
看问题要抓重点，，帖主的主旨是什么，，重庆铁路建设被人为大大延误了，比如渝贵高铁的悲催遭遇，，这是 ...

五宝户上论坛就是经常分不清主旨，往往习惯逮到一个旁枝末节的话题带偏主题、冲淡主题。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 12:32

山前有风发表于 2026-6-12 11:55
问题是长江不是重庆一家使用；渝黔桂运河也不可能修成长江的模样。

都是共享，什么年代了，全国一盘棋。但是有的地方没有水运，确实是瘸子。虽然2亿多吨不算个啥，在西南地区也需要大约5-10条普速铁路才能对抗。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 12:34

林间飞雨发表于 2026-6-12 12:30
五宝户上论坛就是经常分不清主旨，往往习惯逮到一个旁枝末节的话题带偏主题、冲淡主题。

你本人就是著名的歪楼专家，可惜你家没有镜子多照照自己。

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 12:40

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 11:27
中国所有铁路货运加起来只能能和一条长江打成平手。成本还要高几倍。

虽然总量差不多，但基本集中在中下游，上游才可怜的几十分之一的量，并且长江货物外贸总量远远不如铁路！

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 12:41
五保户，
虽然总量差不多，但基本集中在中下游，上游才可怜的几十分之一的量，并且长江货物外贸总量远远不如铁路！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-6-12 15:10

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 12:34
你本人就是著名的歪楼专家，可惜你家没有镜子多照照自己。

外心人，你那点皮毛知识在本论坛已经是最低，再加上是太明显的外心人，等于说你在重庆论坛的作用是负，和震都乌龟的负作用几乎等量齐观。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-6-12 15:12
为什么五保户是太明显的外心人？因为五保户对重庆心网友和对震都乌龟是无差别的平等攻击。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-6-12 15:13
五保户对震都乌龟的客气程度，超过了对所有重庆心网友。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 15:21

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 12:32
都是共享，什么年代了，全国一盘棋。但是有的地方没有水运，确实是瘸子。虽然2亿多吨不算个啥，在西南地 ...

一条货运铁路4.5亿吨

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 16:13
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-6-12 16:18 编辑

山前有风发表于 2026-6-12 15:21
一条货运铁路4.5亿吨

西南地区所有铁路加起来才不到2.2亿吨（川滇黔渝藏分别约0.7、0.6、0.6、0.2、0.01），真的还赶不上重庆长江水运。

作者: 爽哈歪6019 时间: 2026-6-12 16:31
老子都要看笑，你妈的是不是规划了就要立马有？杂种的心态是啥都要，当乞丐当久了，你妈的忘了自己还是个人。

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 17:53
大秦一条重载铁路，远超云贵渝川西南地区的长江水运总量！

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 17:53
大秦一条重载铁路，远超云贵渝川西南地区的长江水运总量！

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 17:57
大秦铁路：2018年创下‌4.51亿吨‌最高纪录，目前常态化年运输能力为‌4.5亿吨‌ 。

作者: 铁路 时间: 2026-6-12 18:11
本帖最后由铁路于 2026-6-12 18:12 编辑

2025年，全国铁路累计完成货运发送量52.77亿吨，同比增长2.0%；完成货运周转量36869.09亿吨公里
2025年长江干线‌港口货物吞吐量‌为超‌42亿吨‌（同比增长4.8%），以及三峡枢纽通过量1.7亿吨（长江上游，只有大秦铁路的三分之一左右） 。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 19:31

铁路发表于 2026-6-12 17:57
大秦铁路：2018年创下‌4.51亿吨‌最高纪录，目前常态化年运输能力为‌4.5亿吨‌ 。

大秦铁路是中国货运量最高的铁路4.5亿吨，中国货运量最高的内河42亿吨，前者输得裤衩都没有
西南地区货运量最高的铁路襄渝铁路年货运量8300万吨，长江上游干线货运量约2.7亿吨。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-12 20:40
本帖最后由山前有风于 2026-6-12 20:51 编辑

铁路发表于 2026-6-12 18:11
2025年，全国铁路累计完成货运发送量52.77亿吨，同比增长2.0%；完成货运周转量36869.09亿吨公里
2025年长 ...

长江下游很特殊，水深很深，可以开行5万吨级以上海轮；而上游的重庆万吨级也只能是船队——朝天门以上江段枯水季节3000吨位都难。所以全域长江的货运量对重庆意义不大，尤其是和货运铁路对比。

2024年10月22日，装载56500吨铁矿石、吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮抵达南京港新生圩港区，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。

太仓港还有一个26万吨的记录。

4月26日晚，装载13.9万吨铁矿石的新加坡籍超大型船舶“第六摩卡”轮在苏州港太仓港区武港码头完成全部装卸作业。该轮船长328米，宽57米，载重吨26.3万吨，是太仓港营运以来靠泊的最大尺度船舶，载重吨和载货量也刷新了太仓港靠泊船舶的纪录，也是迄今为止驶入长江尺寸最大、载货量最多的船舶。

换个角度，长江的整体水运量更多的是下游几个可以停靠海轮的港口创造的，与重庆意义不大。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-12 21:41

山前有风发表于 2026-6-12 20:40
长江下游很特殊，水深很深，可以开行5万吨级以上海轮；而上游的重庆万吨级也只能是船队——朝天门以上江 ...

你跟田忌论输赢？

作者: 铁路 时间: 2026-6-13 09:50

五宝老腊肉发表于 2026-6-12 21:41
你跟田忌论输赢？

长江的流域面积占了全国的多少，流经多少省份，大秦铁路覆盖了多少地方。
五保户，不要自欺欺人

作者: 铁路 时间: 2026-6-13 13:13
五宝老腊肉，是两头不讨好，墙头草，两边的人都要骂他

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-13 17:48

铁路发表于 2026-6-13 09:50
长江的流域面积占了全国的多少，流经多少省份，大秦铁路覆盖了多少地方。
五保户，不要自欺欺人

大秦铁路，煤炭专线，占了全国铁路运输总量的十分之一，中国第一条特殊设计的重载重轨专用线。整个晋北和内蒙邻近地区的煤炭几乎都要从它经过。你用最牛的铁路，我用最牛的河流，有何不妥，流域广泛，也是水运的优势之一。你可以田忌，我为什么不能？

作者: 铁路 时间: 2026-6-14 09:46

五宝老腊肉发表于 2026-6-13 17:48
大秦铁路，煤炭专线，占了全国铁路运输总量的十分之一，中国第一条特殊设计的重载重轨专用线。整个晋北和 ...

你也是棒槌。水上河运运输输给陆地运输，你还傲娇！
你咋不上天呢？你咋不去和马六甲海峡海上通道比呢？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-15 10:31

铁路发表于 2026-6-14 09:46
你也是棒槌。水上河运运输输给陆地运输，你还傲娇！
你咋不上天呢？你咋不去和马六甲海峡海上通道比呢？ ...

长江上游仅仅重庆干流段区区600公里就秒杀整个西南地区云贵渝川藏5省市区所有铁路货运。当代田忌，你觉得谁输给谁呢？

作者: 铁路 时间: 2026-6-15 10:39

五宝老腊肉发表于 2026-6-15 10:31
长江上游仅仅重庆干流段区区600公里就秒杀整个西南地区云贵渝川藏5省市区所有铁路货运。当代田忌，你觉得 ...

马六甲海峡才1000公里左右，不但可以秒杀几千公里的长江，还秒杀所有全国全世界的内河航运总量！
你咋不和马六甲比，水上和陆上交通比，你好意思吗？恬不知耻

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-6-15 14:10

铁路发表于 2026-6-15 10:39
马六甲海峡才1000公里左右，不但可以秒杀几千公里的长江，还秒杀所有全国全世界的内河航运总量！
你咋不 ...

那个什么马甲，和西南地区的铁路存在竞争和比选关系？

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