经典重庆

标题: 随着电车时代到来，9座城郊快巴会不会是个好市场！ [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2026-6-15 12:16
标题: 随着电车时代到来，9座城郊快巴会不会是个好市场！
讲两个应用场景：
1小巷穿梭公交（0-5公里）
2.城郊穿梭车（5-20公里）
3.远郊定制车（20-100公里）
这些应用场景很广泛，而且主打灵活快捷！！

重庆最需要发展这个，有点想起2000前后，长安面包车盛行时候，这些面包车就是接驳公交车，只是那时候老百姓对生活质量要求没那么高，所以一个面包车能挤十多人。
现在完全可以拉五六个，款款松松，优势C驾照，既解决就业问题，还能将重庆公交接驳解决好，然后砍掉一部分公交线路！接驳这个可以按定制线私人运营，参考2000年代，直接挂靠到街道就可以了！
城郊这个更是，因为目前轨道和公交一时半会覆盖不到
然后就是远郊定制车，现在大巴经营难，高铁没法覆盖，这些定制小巴很适合！！

所以，汽车产业是不是还有这个赛道？？
重庆这块还是有很多产能的，五菱，瑞驰……

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-6-15 12:51
前段时间搞的接驳轨交站点最后一公里的的小巴，搞了一阵感觉都停运了？

作者: 13372680920 时间: 2026-6-15 13:23

还是举棋不定发表于 2026-6-15 12:51
前段时间搞的接驳轨交站点最后一公里的的小巴，搞了一阵感觉都停运了？

没呀3505人多得很

作者: 山与橙 时间: 2026-6-15 13:25

还是举棋不定发表于 2026-6-15 12:51
前段时间搞的接驳轨交站点最后一公里的的小巴，搞了一阵感觉都停运了？

等公交小巴的时间太久了，便捷性不明显。

作者: 山前有风 时间: 2026-6-15 13:49

还是举棋不定发表于 2026-6-15 12:51
前段时间搞的接驳轨交站点最后一公里的的小巴，搞了一阵感觉都停运了？

线路没设置好。

作者: tqckhy 时间: 2026-6-15 14:56
难。公交车最大的问题是时效性和成本无法完全兼顾。为什么公交车客流量越来越少，因为太慢。一趟车过去了往往要等半个小时，这半个小时打个车早就到屋了，谁还傻乎乎的在那儿干等。所以坐的人越来越少，人越少，公交车越亏本，只好减少运力，而等车间隔越来越久，就越没有人愿意坐公交，陷入死循环。这几年重庆公交不是没做过探索，包括前几年和滴滴合作的什么动态公交、愉约公交、定制公交，还用了迷你巴士，结果呢，估计客流的原因，雷声大雨点小，最后还是熄火了。其实重庆公交最大的问题是没有耐心，东一榔锤西一棒槌的，动态公交当时若能坚持下去，说不定现在已经大面积推开了。

作者: dragking 时间: 2026-6-15 15:35
公交车,应该小型化,短途化,密集化.

作者: 国姓爷 时间: 2026-6-15 16:17

山与橙发表于 2026-6-15 13:25
等公交小巴的时间太久了，便捷性不明显。

要开放成定线车，参考2000年代，让各自街道自行划定一些定线车，可以除禁停地方，随时招手上，滚动发车就是，以前那种私家车就是这样搞的，跑的多得的多，刷卡，其余的黑车来了也接不了账那种。。。

作者: 国姓爷 时间: 2026-6-15 16:18

tqckhy 发表于 2026-6-15 14:56
难。公交车最大的问题是时效性和成本无法完全兼顾。为什么公交车客流量越来越少，因为太慢。一趟车过去了往 ...

应该恢复定线车，必须九座以下，必须不许超载，定线车专线不超过3公里。

作者: 还是举棋不定 时间: 2026-6-15 16:41

国姓爷发表于 2026-6-15 16:17
要开放成定线车，参考2000年代，让各自街道自行划定一些定线车，可以除禁停地方，随时招手上，滚动发车就 ...

要是能恢复招手可上，我觉得就能做活。

作者: 国姓爷 时间: 2026-6-15 20:28

还是举棋不定发表于 2026-6-15 16:41
要是能恢复招手可上，我觉得就能做活。

恢复定线车，只允许跑轨道交通接驳，不允许跑商圈和大型交通枢纽，避免鱼龙混杂。
其实跑接驳线，一个人一次收两块钱，绝对，早晚高峰各二小时，每趟跑15分钟，可以跑8个来回，一个来回平均30块，也能跑240，其余时间跑个一百多没问题。。。所以，不管怎么样一天跑3-500都毫无压力吧。

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