经典重庆

标题: 龟城人员被迫到重庆工作的人规模比我们想象的大很多 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2026-7-18 12:37
标题: 龟城人员被迫到重庆工作的人规模比我们想象的大很多
渝蓉跨城就业通勤新趋势分析报告

一、核心现象概述

近三年渝蓉人口流动格局发生根本性扭转，传统“单向cd吸纳川内人口”的格局被打破，大量cd户籍技术人才、川内务工人员选择赴重庆制造业企业就业，形成工作日赴渝上班、周五晚间集中返回cd、周日下午大规模返程的周期性钟摆式通勤现象。一线制造业企业（赛力斯、长安、海辰储能等）内部反馈，每到周五厂区周边高速、高铁站挤满川A、川G牌照车辆；渝蓉高铁、渝蓉高速周末双向拥堵强度持续走高，向西通往cd方向车流压力显著高于向东出渝通道。该现象并非短期旅游探亲驱动，而是重庆制造业岗位扩容、沿海用工收缩、双城交通一体化三重因素叠加形成的长期就业流动趋势，多重官方数据、产业案例、交通流量统计均可交叉佐证。

二、多维佐证事实与量化数据

（一）人才流动官方调研数据：cd成为重庆外来人才第一来源地

1.智联招聘《城市人才吸引力报告》数据显示，流入重庆的外来人才中，cd来源占比16.6%，位列全部城市首位，大幅高于北京、西安、深圳等外地城市；流入岗位集中在新能源汽车研发、智能制造、自动化工艺、企业管理等中高端岗位，与重庆近年新增制造业赛道高度匹配。

2.重庆市综合经济研究院大数据监测成果明确：渝蓉双核工作日人流量为休息日的1.6倍，工作日cd前往重庆客流规模更大，休息日重庆赴cd休闲客流占优，直接印证工作日以就业通勤为核心出行目的，周末以居家生活、休闲为主，完美对应“工作日渝上班、周末回蓉居住”的钟摆模式。

3.人口来源结构：外省流入重庆人口中，四川籍人员占比超44.8%，除川东地市务工群体外，cd高学历技术人才增量逐年抬升；与之对比，流入cd的重庆户籍人口以休闲、商务短期往来为主，长期就业定居规模远低于反向流动人群。

（二）铁路通勤客流：公交化班次承载常态化跨城就业

1.渝蓉高铁已实现完全公交化运营，日均开行104对以上动车组，最短间隔5-10分钟，单日最高发送旅客超13万人次，五年客流涨幅超30%；铁路部门常年推出通勤计次票、定期票，核心使用人群即为双城上班族，大量cd户籍员工每周固定往返1-2次，全年通勤乘车超70次的常态化跨城上班族已成典型群体。

2.客流时段分化清晰：周一至周四早间cd东站发往重庆西、沙坪坝班次满座率常年超75%，以商务、技术人员为主；周五16点后重庆各高铁站返程cd班次车票需提前2-3天预订，一票难求；周日14-20时形成返程高峰，与制造业双休作息完全匹配。

（三）高速路网车流数据：川AG车辆成为跨城自驾主力

1.渝蓉高速、老渝蓉高速为双城自驾核心通道，节假日、周末双向车流较平日增幅120%以上；重庆高速执法历年拥堵预警中，向西通往四川路段拥堵频次、持续时长显著高于向东、向南通道，节假日返程高峰单日跨省车流突破4.8万辆次，其中川A、川G牌照占比超五成。

2.一线场景佐证：五一、中秋等小长假返程监测显示，16-19时渝蓉高速省界段持续缓行，车流主体为在渝就业、周末返回cd居家的产业从业人员，而非短期游客；东部通往湖北、湖南高速同期车流规模不足西线通道60%，直观印证向西通勤需求更强。

（四）制造业企业用工实例：渝蓉人才双向流动分化显著

1.赛力斯新能源汽车为典型样本：2021-2025年员工规模从1.35万人扩张至2.2万人，研发技术人员近万人。企业内部人力统计显示，研发、算法、整车设计岗位中，cd高新区流入技术人员占外地引进人才21%；大量研发人员家庭定居cd，工作日驻重庆龙兴厂区办公，周五自驾或高铁返回cd，企业厂区停车场周五傍晚川牌车辆集中扎堆为常态化景象。同时赛力斯在cd仅保留小型软件研发分支机构，核心制造、整车研发产能全部布局重庆，岗位供给差距直接推动人才反向流动。

2.长安汽车、海辰储能、紫建电子等重庆制造龙头同步出现同类用工特征：生产管理、电池研发、智能座舱等岗位持续吸纳cd电子、汽车产业成熟人才；而cd本地以服务业、总部经济、CRO轻资产研发为主，大规模实体制造岗位供给不足，本地工科人才向外寻求产业岗位。

3.劳动力回流大背景支撑：过去长三角、珠三角为四川农民工首要外出目的地，近年东部制造业用工收缩、产能外迁，2025年四川全年转移外出农民工2601万人，省外赴沿海务工规模持续下降，就近赴渝务工、就业成为主流选择，叠加cd本地实体制造岗位稀缺，形成普通务工人员、技术人才同步向重庆流动的双重趋势。

（五）区域产业布局差异，奠定跨城就业底层逻辑

此前统计数据显示，2020-2026年7月重庆新增央企二级产业、科研总部39家，同期cd仅新增13家，重庆近年落地大量新能源装备、水电、轨道交通、环保实体产业平台，持续释放中高端管理、研发、制造岗位；cd产业结构以服务业、企业总部、轻型研发为主，缺少大规模重工业、整车制造载体，本地工科毕业生、成熟技术人才就业承载力有限。
同时，渝蓉人才政策打通职称互认、社保无缝转移，进一步降低跨城就业门槛，让“居住cd、就业重庆”的生活模式具备落地条件。

三、现象形成的三层底层逻辑

1.产业岗位供给结构性失衡
重庆依托主城都市区、两江新区、璧山、铜梁等工业园区，集中布局新能源汽车、储能、轨道交通、装备制造全链条实体产业，持续释放数万优质制造业岗位；cd产业侧重消费服务业、互联网自媒体、医药外包、企业区域总部，重资产实体制造产能规模有限，本地工科技术人才就业供给缺口无法消化，人才自然外溢至重庆产业载体。

2.全国劳动力迁徙格局重构
东部沿海制造业土地、用工成本持续走高，订单周期性收缩，渝川籍外出务工人员回流意愿持续上升；相较cd服务业低稳定性岗位，重庆制造业薪资、社保、长期晋升体系更适配蓝领、技术工人需求，叠加地理距离优势，替代长三角、珠三角成为务工首选目的地。

3.交通一体化降低跨城生活成本
渝蓉高铁1小时直达、多条双向高速免费通行，双城时空距离压缩至同城化水平；cd居住配套、教育、休闲资源更完善，重庆产业岗位薪资优势突出，两地资源互补催生“就业-居住分离”的新型双城生活模式，且随着渝蓉中线高铁建设推进，通勤门槛将进一步降低，该流动趋势会持续强化。

四、趋势长期影响研判

1.短期来看，重庆制造业扩容周期仍将持续，cd赴渝就业通勤人群规模会稳步增长，周五、周日双向交通拥堵、高铁高峰购票紧张问题将成为常态化交通特征。

2.中长期维度，该人口流动格局将重塑双城分工：cd持续承担居住、消费、生活配套功能，重庆巩固西部高端制造、实体产业核心承载地位，形成互补而非单一竞争的产业协作关系。

3.对于区域发展，大规模跨城就业通勤证明渝蓉双城经济圈一体化落地成效显著，行政边界对人才、劳动力流动的约束持续弱化，西部双核协同发展的内生动力持续增强。

作者: 国姓爷 时间: 2026-7-18 12:46
这几年重庆渝西战略大规模吸引川内劳动力人口，以及龟城方向的专业人才。而且愈演愈烈。。。
前两天跟赛力斯三个个朋友吃饭，其中一个甘肃的，一个cd的，都是做研发的。他们就聊到，到了周末就只是研究院的返程四川和cd的起码每周五六百人规模，所以他们都是拼车回去，很方便，也有些人是高铁回去。（从这个看，仅仅是研发岗，还有些没回去，还有些定居重庆的，那么重庆这种高端岗位被cd人搞走了不少哦。。。）
另外，现在往渝西方向高速越来越多，高铁越来越多，这些年新增的运能远远高于渝东方向，但是每到周末，出城堵成屎，为什么？说明重庆发展的人口腹地在川中和龟城方向。

所以，多看看数据，多看看宏观现象。。。

我还是拥护重庆的发展思路，要坚定地发展实体经济！

作者: 国姓爷 时间: 2026-7-18 13:18
几年前我曾经断言过，龟城储备的人口，人才，资金都是为重庆蓄积的！这个断言正在实现，而且还是维持观点，不过我甚至认为2029年就可能出现一个非常泾渭分明的画面，人口人才资金流入肉眼可见。。（以前预计的30年）

1.龟城的泡沫快触顶了，以前可以搬实体，进而可以掐总部，现在只剩下抢数据了，没有任何输入性背书，仅仅只是账本记账的堆数据。。。部分产业泡沫的扩大化已经到顶了（比如通信产业已经占据全省63％，这个再怎么也堆不上去了，其他省会最高也就35％左右，普遍在30％以内）
2.龟城的产业承载力和当前经济内卷形成了雪上加霜的双重承压。一是龟城平原不易布局生产性产业，龟城现在环境承载力已经逐年加码，水体污染，大气污染，土壤重金属化正在加剧，看看腐烂河，东城公园那些黑泥和恶臭就知道了。。。加上彭州的化工也许长期看是乌龟心头的长痛！所以乌龟被迫要做产业转移，才搞来东部新城，但是，东扩显然根本不成功，不成功属于几个因素复合
1.既有的企业搬迁意愿几乎没有，主要是可能搬都要搬死，东部新城毕竟离龟城太远了几个人愿意跑那么远去上班？还有就是真要是大规模搬迁到东部新城上班，交通承载力暂时也不够，加大企业和就业的意愿性非常薄弱。
2.基础投入会很高，翻越龙泉山脉如果东部新城承载龟城的制造业大部分，那么与龟城之间不管人流物流高频率地需要的通道要穿越那边山脉，这个通道数量必须上的去，这个基建投资不小，现在地产下滑情况下，就看龟城从哪里凑钱了。
3.遇到了中国发展的内卷时期，招商引资搞不来，搬迁既有的意愿又不大，所以现在龟城的东部新城吼破了喉咙为什么会是镜花水月？投资投东部新城还不如投壁山，江津，大足这类的地方，至少产业配套，基础设施都是完备的，难道资本会投进去就为了等十年后成熟了再生产？乌龟的东部新城必须要砸很多钱，就算是举全市之力砸，等砸出来可能产业生态也远不如永川江津壁山铜梁。。。

所以我打个码，龟城的东部新城再过十年，也是个笑话，可能就是骗了一堆老百姓接盘房地产。。。龟城的东部新城还不如重庆发展晏家，白涛的快速成功。。。

龟城主要是错过时间了，现在才想起龟城平原不具备产业承载力，现在才想起要产业转移东部新城。。。
如果10年开始启动还好，刚好赶上中国制造业大扩展期。。
20年就是收缩期了，乌龟总是喜欢选择48年加入国民党。。。就像搞汽车一样，都下半场了，说要搞新能源汽车。。。哈哈哈

乌龟脑髓太少了

作者: 国姓爷 时间: 2026-7-18 14:27
乌龟天生都不适合做产业，可能是脑容量小，所以很少有创新，为什又能烘托出龟城繁荣局面，实际上更多的是虚假繁荣。
不过太多人被龟城的媒体自媒体洗脑后就真觉得乌龟发展很好。
龟城实际上一直都是在邯郸学步，不过为了制造繁荣假象，苦了川人。
乌龟不光是新能源汽车下半场入场，中欧班列不是么？为了维护繁荣景象，实际上广泛发挥钞能力，比如渝新欧在乌龟那里偷师学艺成了蓉欧，然后通过大补贴，以及将四川的货物全走龟城，凑不足就拉水泥河沙之类。。。
但是，这些亏本买卖真的是市场行为么？企业会无偿支持这种逆市场行为么？显然不是，所以背后的补贴才是。
乌龟自己也没有那么多钱拿来补贴，于是冤大头就是川府，川府的房子钱哪儿来？全川老百姓的骨血啊！
比如荣昌卤鹅爆火时候，卤鹅发江浙居然走的双流机场而不是江北机场，你觉得是企业脑壳有包么？显然肯定是走双流更划算，而走江北不管是汽车转运距离还是航空距离都比走鬼城有巨大的优势，估计这个优势就是被补贴填平了。。。即便是填平了还有时间成本。。。所以，这个补贴应该是更高。。

龟城没有创新为什么还能维持假繁荣？就是钞能力！
我以前说过，重庆缺钱。。。
看看汽车都卷成啥样子了，龟城真金白银砸捷达搞新能源汽车。。。
所以龟城从来不怕48年入国民党，只要钱足够，绝对能把自己洗白上岸。
可苦了川人。。。这些钱，可是川人的血汗

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