经典重庆

标题: 江北机场小时容量正在争取80以上。 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2026-8-20 10:35
标题: 江北机场小时容量正在争取80以上。
加快建设全球化国际空港。锚定建设世界级机场群目标，构建“市内双枢纽协同、渝蓉四大机场联动”格局，谋划建设重庆新机场，渝蓉携手争创全方位门户复合型国际航空枢纽。实施江北国际机场高质量发展行动，提升时刻资源利用率及航班执行率，时刻容量力争达到80架次/小时以上。

作者: 国姓爷 时间: 2026-8-20 10:37
想象出来的么？？能给你70都不错了，乌龟东出要过重庆，龟儿要闹

作者: 白日梦想家 时间: 2026-8-20 10:40
60能固定下来就算烧高香

作者: 烛音 时间: 2026-8-20 10:43

白日梦想家发表于 2026-8-20 10:40
60能固定下来就算烧高香

要求太低了，现在已经是60了，并非临时。
但是，60已经很低了，应该争取84，最不济也不能低于硬件更差的天府鸡场的77。

作者: 匿名 时间: 2026-8-20 10:45

国姓爷发表于 2026-8-20 10:37
想象出来的么？？能给你70都不错了，乌龟东出要过重庆，龟儿要闹

这是出自市政府今天发布的文件。

作者: xiaoyi8010 时间: 2026-8-20 10:50
感觉一下子加到80完全不可能，只能一步步来。。。

作者: 匿名 时间: 2026-8-20 10:55

xiaoyi8010 发表于 2026-8-20 10:50
感觉一下子加到80完全不可能，只能一步步来。。。

这是2030年的十五五期间的目标。

应该是分三步，
第一步，67，
第二步，74，
第三步，80或者以上。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 10:58

烛音发表于 2026-8-20 10:43
要求太低了，现在已经是60了，并非临时。
但是，60已经很低了，应该争取84，最不济也不能低于硬件更差的 ...

按80准备也可以，相当于一次性提高了20个架次；按民航局的规定，时刻容量不仅仅是跑道的具体要求，甚至还包括人工值机柜台的数量而且95%的办票排队时间不能高于15分钟这些细节指标。所以按80准备，是对江北机场的系统调整，涉及的领域应该不少。80准备的话，批下来估计在75—78左右，也和天府持平甚至略高；估计偶尔还能高峰期喜提80甚至85以下的临时卡。
客观的说，80架次维持三年问题不大。当然能争取85或90更好。

作者: 梦寻千古香 时间: 2026-8-20 10:58
市里面有计划、重视就是好事情，

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 10:59
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 11:36 编辑

匿名者发表于 2026-8-20 10:55
这是2030年的十五五期间的目标。

应该是分三步，

这次就该80准备，t2、t1改造完之后则准备更高的，如90—95（下一阶段目标要看北上广的时刻，大概率以后会更高）
现在的时刻这么紧张，是不利于江北机场发展空空中转为核心的门户机场的。重庆之所以打造进藏进疆进滇的枢纽不是很给力，就跟时刻紧张有关，所以进藏航班没有成都的密集；再加上一旦成为进藏门户之后，还涉及联程航班数量的增加，所以60是根本不够的。
另外，重庆到乌鲁木齐的航班还没广州多，南航既然深耕重庆再加上西北也是南航的大本营，完全可以把重庆打造南航进西北的枢纽，这同样涉及进疆和联程航班的增加。

为什么这次按80准备还有一个原因，按中国民航局的规定，时刻还涉及停机坪数量什么飞机滑跑时间甚至路径的调整，以及什么机场运营区的调整。现在的客流还不算高，这些大规模的调整不会对机场的运营产生伤经动骨的影响；如果到以后再想大规模调整时刻，就更麻烦了。毕竟现在有四跑闲置运能、T3也有富余，相当于有试错空间。

作者: Forceant 时间: 2026-8-20 11:09
80，必须争取

作者: qscgy302 时间: 2026-8-20 11:31
80，必须争取

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 11:34

山前有风发表于 2026-8-20 10:59
这次就该80准备，t2、t1改造完之后则准备更高的，如90—95（下一阶段目标要看北上广的时刻，大概率以后会 ...

谁说过南航一定会深耕重庆？不要贷款深耕。按照目前的形势，南航在重庆的布局是给cd布局留后手。南航押注川航上市，如果28年上市失败（目前看大概率失败），那么要么南航吞并川航，那会进一步边缘化重庆；要么南航川航彻底分家，那么南航才会重点深耕重庆

作者: zy198233 时间: 2026-8-20 11:35
乌龟不跳起八丈高！

作者: zy198233 时间: 2026-8-20 11:35
乌龟不跳起八丈高，打破吉尼斯纪录！

作者: 17788533771 时间: 2026-8-20 11:36
目标定的很高啊，能不能实现60都是未知数，冰冻三尺非一日之寒

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 11:41

shaaa 发表于 2026-8-20 11:34
谁说过南航一定会深耕重庆？不要贷款深耕。按照目前的形势，南航在重庆的布局是给cd布局留后手。南航押注 ...

川航的股份很复杂，三大航都有持股，即使对赌失败，东航和国航是不会退出股东地位的。所以，南航即使绝对控股了川航也必须看国航和东航的脸色。重航这次股权调整之后，相当于南航重庆分公司了，是可以深耕的。

作者: 等风的战旗 时间: 2026-8-20 11:47
近期84才算及格目标

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 11:47

山前有风发表于 2026-8-20 11:41
川航的股份很复杂，三大航都有持股，即使对赌失败，东航和国航是不会退出股东地位的。所以，南航即使绝对 ...

国航也有国航重分，但是有国航西南的存在，国航重分根本就是体系内的二流。南航也是一样的，南航只有到彻底对cd市场份额死心了才会深耕重庆，否则南航重分也是体系内二流

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 11:48
为什么就不能一直加到80？？？到底是什么机构在卡？？！这个不能遵守市场的需求为导向吗？？？所谓的市场经济到底在哪里？？？

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 11:50
中国就是一个计划经济体制！！！市场需求不算，权力说了算行政机构说了算。你的上限在哪里你的容量在哪里全部由各级权力机构也就是大区机构说了算。市场经济个屁！！！垃圾！！满怀中国优秀运动员出国代表国外打比赛，欣慰国内不看实力说话。看体育局领导

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 12:00
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 12:05 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 11:47
国航也有国航重分，但是有国航西南的存在，国航重分根本就是体系内的二流。南航也是一样的，南航只有到彻 ...

国航重分连高高原飞机都没有，所以重庆地区的国航进藏航班是国航西南在飞。还是自身运营问题，不要动不动就说打压，打铁还需自身硬。
个人推测，也有时刻问题，很多航空公司在重庆加不了航班，再加上重庆机场的驻场航空公司数量多，然后变相限制重庆各个航空公司的机队规模。所以反过来也要把时刻迅速提升到80或者更高。

作者: GNL 时间: 2026-8-20 12:01
60以后上座率还是很高，可见一直都被时刻卡着

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 12:06

山前有风发表于 2026-8-20 12:00
国航重分连高高原飞机都没有，所以重庆地区的国航进藏航班是国航西南在飞。还是自身运营问题，不要动不动 ...

本来国航重分的定位就没有进藏这一说，国航在西藏的业务也明确是国航西南在管，那可不就是不需要飞高高原了么。这就是我说的体系内的二流定位

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 12:09

山前有风发表于 2026-8-20 12:00
国航重分连高高原飞机都没有，所以重庆地区的国航进藏航班是国航西南在飞。还是自身运营问题，不要动不动 ...

以国航西南，东航云南，东航西北，南航新疆这几个作为对标，你觉得究竟是国航重庆未来能达到还是南航重庆未来能达到呢？我的观点就是国航永无可能，南航在彻底和川航分家后有机会，就这样。。。。。。

作者: 等风的战旗 时间: 2026-8-20 12:21

chuinbss 发表于 2026-8-20 12:17
西唯直肯定给你250才配得上定位，浪不浪费不重要，重要的是面子要绷够

呵呵，等二机开通，川农的面子坑货tf亏到姥姥家。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 12:25
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 12:30 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 12:06
本来国航重分的定位就没有进藏这一说，国航在西藏的业务也明确是国航西南在管，那可不就是不需要飞高高原 ...

不去争取当然不可能，关键是国航重分连高高原飞机都没有，争取了也没有用。
国航北京飞拉萨那个330划拨给国航西南的时候，国航重分有去争取吗？

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 12:31

山前有风发表于 2026-8-20 12:25
不去争取当然不可能，关键是国航重分连高高原飞机都没有，争取了也没有用。
另外国航拉萨飞北京那个航班 ...

放弃对国航的幻想。。。。。。。国航现在就是在重庆占位，规模做的不大不小的，阻止其他几家在重庆做大，从而维护cd枢纽地位。从这个层面来说甚至比川航在重庆的用心程度都不如（川航以前其实还行，现在是被迫回去打老家保卫战了，也是被国航搞了）

作者: zxctt 时间: 2026-8-20 12:33
4条跑道的机场，小时容量本来就该80以上，万恶的乌龟局为了搞川省那种一城独大的发展模式，把江北机场的流量强抢去给了乌龟的两个机场，空、铁交通上在西南也想保龟一城独大，两个龟局逆天而行用尽各种手段卡渝，民航方面，江北机场4条跑道是按年58万架次设计的，平均每天就是1589架次，现4条跑道运行已20个月了，龟局把江北机场航班卡在1000架次左右（暑运高峰才1100架次），看看龟局有多混账！

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 12:44
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 12:53 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 12:09
以国航西南，东航云南，东航西北，南航新疆这几个作为对标，你觉得究竟是国航重庆未来能达到还是南航重庆 ...

个人理解，时刻引起的机队规模限制。
刚才仔细想了一下，按一架飞机飞4个航段估算，都是从重庆起飞和到达，江北机场按18小时运营，那么60架次可以容纳60架次/4*18小时，大概可以容纳270架飞机机队，考虑本底航司和外地航司各占一半，则重庆的航司机队规模在135架。倒是和现在江北机场驻场的国航重分、海航+西部，南航+重航，川航重庆的机队规模很近。
也就是说如果这次能把时刻调整到80，相当于增加20个时刻，20个时刻/4*18可以使重庆地区的航司机队规模扩容45-90架（具体取决于本地航司和外地航司的比例）。
如果新增时刻主要用在保国航重分、海航+西部，南航+重航上，他们机队规模是有可能进一步扩容然后挑战其它分公司的，。
其实这个逻辑（机场时刻和驻场航司机队规模的线性关系）也解释了成都地区为什么连成都航空的机队也那么大的原因。

截至2024年2月，cd航空已有员工4500余名，机队规模达78架（其中空客A320系列飞机48架、ARJ21飞机30架），先后开通运营了150余条国内外航线。ARJ21飞机从顺利接收到实现规模化商业运营，航线网络逐步展开，民机影响力持续提升，盈利能力不断增强。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 12:47

shaaa 发表于 2026-8-20 12:31
放弃对国航的幻想。。。。。。。国航现在就是在重庆占位，规模做的不大不小的，阻止其他几家在重庆做大， ...

阻不阻止不知道，但是也可以通过扶持其他家而迫使国航加大力度重仓重庆。

作者: zhshml 时间: 2026-8-20 12:47
就非常像当时的重庆火车北站的规模，给你一个县级站的规模，看你咋折腾！重庆为火车北站折腾10多年才修完！

作者: zhshml 时间: 2026-8-20 12:48
就非常像当时的重庆火车北站的规模，给你一个县级站的规模，看你咋折腾！重庆为火车北站折腾10多年才修完！

作者: dragking 时间: 2026-8-20 13:03
根本就不该存在时刻容量,各个机场自己控制就行了.

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 13:12

山前有风发表于 2026-8-20 12:47
阻不阻止不知道，但是也可以通过扶持其他家而迫使国航加大力度重仓重庆。

现阶段谁能逼迫到国航？只有另一家做到想川航在cd那样的地位，才能真正逼迫到国航。海航或许能做到这个规模（如果它的战略和经营都良好维持的话），南航哪怕十年内在重庆都做不到这个能力

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 13:14

山前有风发表于 2026-8-20 12:44
个人理解，时刻引起的机队规模限制。
刚才仔细想了一下，按一架飞机飞4个航段估算，都是从重庆起飞和到 ...

国航西南现在一家就相当于你算出来的这个三家加起来的135的体量了。所以说国航假设现在就重庆做到极致，规模还是要被国航西南压一头，天花板是可见的

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-20 13:24

qscgy302 发表于 2026-8-20 11:31
80，必须争取

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 13:34

shaaa 发表于 2026-8-20 13:12
现阶段谁能逼迫到国航？只有另一家做到想川航在cd那样的地位，才能真正逼迫到国航。海航或许能做到这个规 ...

问题是现在时刻卡起，海航也不能大规模加飞机。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 13:36
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 13:38 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 13:14
国航西南现在一家就相当于你算出来的这个三家加起来的135的体量了。所以说国航假设现在就重庆做到极致， ...

国航西南毕竟还有川内机场的时刻和停机坪，当然体量比重庆分多；江北机场集团下辖四个机场，三个都形同虚设，要想为国航重分发展提供动力也难，这个就涉及另外一个问题了。

作者: ningjianfeng 时间: 2026-8-20 13:39

烛音发表于 2026-8-20 10:43
要求太低了，现在已经是60了，并非临时。
但是，60已经很低了，应该争取84，最不济也不能低于硬件更差的 ...

9月暑运结束后，很多暑运的航班都没了。。。后续还得看实际执行才知道。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 13:42
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 14:11 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 13:14
国航西南现在一家就相当于你算出来的这个三家加起来的135的体量了。所以说国航假设现在就重庆做到极致， ...

所以说要大规模扩充时刻，另外提升本地航空公司的运营航班数量，什么外地航空跑到江北机场来开辟重庆到拉萨航线的笑话就该打压。
而且按国航西南的经验，大规模上进藏航班之后，国航西南的飞机可以在拉萨过夜；那么同样的思路，本地航司也可以让飞机在重庆周边的西藏、新疆、云南、贵州、甘肃、青海、内蒙古过夜。所以说要想超越你所提到的几个航司也是有可能的。某种意义上，这是发展空空中转的必由之路。
说白了，成都航空客流大，很大部分来自于进藏进疆进滇中转枢纽的原因，不然支撑得起这么多航班吗？成都飞大理每天12个航班，目前重庆有8个了，也在追上来了；这说明空空中转是有前途的。重庆再搞点敦煌、九寨沟这类旅游航点也是有可能的。然而这些前提都是时刻要提升。

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 14:08

山前有风发表于 2026-8-20 13:42
所以说要大规模扩充时刻，另外提升本地航空公司的运营航班数量，什么外地航空跑到江北机场来开辟重庆到拉 ...

本地航司除了华夏都是马甲。只有华夏在边远省份有经营，重航只有ckg，西部做东部的二三线航点偏多。这几个不具备大规模的空空中转能力（西部稍微有一些，重航一点都没有），要做还得是靠海航这种已经有大网络且在重庆布局比较重视的，但是海航投入还非常有待提升，国内航线密度明显不如南航和国航

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 14:13

shaaa 发表于 2026-8-20 14:08
本地航司除了华夏都是马甲。只有华夏在边远省份有经营，重航只有ckg，西部做东部的二三线航点偏多。这几 ...

海航国内不够的原因还不是因为时刻紧张。
所以还是回到本帖的根本问题，先当前江北机场需要大规模提升时刻数到至少80。

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 14:14

山前有风发表于 2026-8-20 13:42
所以说要大规模扩充时刻，另外提升本地航空公司的运营航班数量，什么外地航空跑到江北机场来开辟重庆到拉 ...

你要知道客源是从哪里来的，比如说去大理版纳这些城市，东北中转的比例高，那除了多开去大理去版纳的，还得加密去沈阳哈尔滨的，重庆的航司有这些布局吗？现在没有航司有这个能力啊，这是规模上百架之后才能去考虑的事情

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 14:23

shaaa 发表于 2026-8-20 12:31
放弃对国航的幻想。。。。。。。国航现在就是在重庆占位，规模做的不大不小的，阻止其他几家在重庆做大， ...

成都一个省会城市到底是啥地位？？国航南航三大航都要重视成都，不重视重庆，重庆这个直辖市到底是啥地位？？？

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 14:38

1122th 发表于 2026-8-20 14:23
成都一个省会城市到底是啥地位？？国航南航三大航都要重视成都，不重视重庆，重庆这个直辖市到底是啥地 ...

cd是传统民航强市，枢纽格局很早就很清晰了，西南局也支持。重庆往前数不要说不如cd了，还不如昆明呢。重庆不是说不重视，真的不重视就和贵阳一个待遇了。重庆是一直没有正经和一家航司去持续绑定，下注太多又没有去很好进行退出吞并这些动作。国川两家还可以说是直辖前的遗留影响，南航和海航其实挺迷惑的。要是早早一直扶持南航，也不至于重航现在就是路边一条，反过来居然还要靠海航（海航其实比不了三大航，但是现在是重庆的最优解）

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 14:42

1122th 发表于 2026-8-20 14:23
成都一个省会城市到底是啥地位？？国航南航三大航都要重视成都，不重视重庆，重庆这个直辖市到底是啥地 ...

cd和重庆这个距离，不支持一家航司在两个城市平均建设的，一定是有主有次。国航和川航历史上都是cd航司，所以说cd第一重庆第二是历史经营惯性，这个惯性一旦形成非常难以扭转

作者: 放牛班的春天3 时间: 2026-8-20 15:44
如果江北达到设计的8000万/年，需要小时多少容量？应该要100吧？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 15:52

shaaa 发表于 2026-8-20 14:38
cd是传统民航强市，枢纽格局很早就很清晰了，西南局也支持。重庆往前数不要说不如cd了，还不如昆明呢。重 ...

我反正之前建议整合江北机场的基地航司，比如重航改南航重分，国航系（含国航重分、以及国航在重庆的另外几个），海航系，把基地航司数量减少，进而增加机队规模。
应该搜得到那个帖子。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 15:57
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 16:27 编辑

放牛班的春天3 发表于 2026-8-20 15:44
如果江北达到设计的8000万/年，需要小时多少容量？应该要100吧？

要不到。
按每班飞机均载客150人（窄体宽体一哈算），一年运行360天，一天运行18小时。
80000000/150/360/18=82架次。

江北机场的上限不止8000万/年。
这个估算是全天候满负荷运行，实际上达不到。参考浦东机场，达到8000万次/年，时刻估计在92-95之间。江北机场设为80架次，每天按6个小时满负荷（形成航班波）算，其余时间75%—80%，每班150人，可以支撑6500—6800万人左右。其实也符合近期发展目标。
——
有投资者向上海机场提问，浦东设计容量8000万人次，2024上半年已经3688万。虹桥设计容量：4000万人次，2024年上半年2348万人次。请问 1. 虹桥机场2024年是否接近饱和？有没有其他容量空间？是否已经达到双跑道最高容量？ 2. 浦东机场近期和中期的容量提升措施是？近中期可以达到的容量是多少？ 3.机场线年底开通后，二场的航线是否会调整？浦东目前国内、国际航线近中期的规划变化是
公司回答表示，感谢您对公司的关注。根据公司航空枢纽战略，客运方面，浦东机场重点发挥面向国际的辐射服务功能，着力推进洲际转运中心建设，虹桥机场着力打造精品快线，建设最具人性化的精品枢纽机场；货运方面，以浦东机场为主体、强化两场协同，聚焦“数智化、全球通、全链畅”综合转型升级，全方位提高上海货运枢纽品质，提升上海空港型物流枢纽的能级。浦东机场目前设计满足年旅客吞吐量8,000万人次的需求，虹桥机场目前设计满足年旅客吞吐量4,000万人次的需求。公司积极将航空服务延伸至长三角主要城市，全面配合推进上海航运中心建设，加快推动空域扩容与航路结构优化，浦东机场高峰小时容量已调整为92架次，虹桥机场高峰小时容量已调整为50架次。

作者: 7-wind 时间: 2026-8-20 16:09

shaaa 发表于 2026-8-20 14:38
cd是传统民航强市，枢纽格局很早就很清晰了，西南局也支持。重庆往前数不要说不如cd了，还不如昆明呢。重 ...

你这个思路是准确的，重庆实际已经意识到这点了，所以川航已经被逐步压缩了，后续就应该聚焦海航和西部航，国航都不应该支持，有了航权优先给海航。
这个阶段趁着上座率高票价高让海航西部华夏多挣钱。
最近看盈利好像海航和华夏都不错，让市场对冲行政的比例影响吧。

作者: 7-wind 时间: 2026-8-20 16:12
如果是市****出的文件那还是不错的，现在的情况只能通过行政手段解决，主要还是级别问题，如果能上升到Y那个层面的话成功率会大很多，否则还是很难。

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 16:17

shaaa 发表于 2026-8-20 14:38
cd是传统民航强市，枢纽格局很早就很清晰了，西南局也支持。重庆往前数不要说不如cd了，还不如昆明呢。重 ...

三大航为啥不支持重庆，是重庆不够格没有市场前景吗？还是远远比不上其他枢纽？

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 16:24

7-wind 发表于 2026-8-20 16:12
如果是市******出的文件那还是不错的，现在的情况只能通过行政手段解决，主要还是级别问题，如果能上升到Y那 ...

目前来看国内航空业就是一个计划经济！！
计划经济就是靠行政资源决定一个城市的航空流量！
所以解决这个问题的本质就是拥抱获得行政资源。
最直接的就是抢夺空管局大区机构以及衍生出来的一堆垄断企业！！！
否则永远被拥有决策权的城市牵着鼻子走！

作者: 7-wind 时间: 2026-8-20 16:31

1122th 发表于 2026-8-20 16:24
目前来看国内航空业就是一个计划经济！！
计划经济就是靠行政资源决定一个城市的航空流量！
所以解决这 ...

最近几任GWY对重庆都不怎么好，这里的关系不打通后续还是很难。

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 16:37

山前有风发表于 2026-8-20 15:52
我反正之前建议整合江北机场的基地航司，比如重航改南航重分，国航系（含国航重分、以及国航在重庆的另外 ...

我也支持把南航改南航重分，现在的问题就是亏损的国资该怎么清算

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 16:40

1122th 发表于 2026-8-20 16:17
三大航为啥不支持重庆，是重庆不够格没有市场前景吗？还是远远比不上其他枢纽？

西南三大枢纽，国航占了cd，东航占了昆明，按说就该是南航主导c重庆市场。但是经营有问题，重航一直都是经营不善，确实有很多zf和国资层面的战略路线的问题

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 16:44

1122th 发表于 2026-8-20 16:17
三大航为啥不支持重庆，是重庆不够格没有市场前景吗？还是远远比不上其他枢纽？

另外就是南航之前还入股川航，这个事情算是把重庆摆了一道，等于川航一下子就拉拢三大航，反而把自己地位还抬起来了。不过川航是四川国资经营多年的成果，别人在国资里面是航空做的最专业的之一，这个也和西南局的支持，西南航空的历史遗留底蕴有关

作者: 标志 时间: 2026-8-20 16:56
只要市里重视，没有办不成的事，我不信一个厅级单位能把副国级卡死

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 17:07

shaaa 发表于 2026-8-20 16:44
另外就是南航之前还入股川航，这个事情算是把重庆摆了一道，等于川航一下子就拉拢三大航，反而把自己地位 ...

所以蛋糕已经被瓜分完了后来的直辖市行政级别再高也比不上省会城市咯？因为别人根本不了你

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 17:10

1122th 发表于 2026-8-20 17:07
所以蛋糕已经被瓜分完了后来的直辖市行政级别再高也比不上省会城市咯？因为别人根本不了你

确实很难追，这是个长周期的事情，这些年民航格局整体变化不太大。其实重庆的处境最接近的是杭州，不过杭州的长龙航空培育，我个人感觉要比重庆更成功一些。杭州没有重庆这种重航和西部互相瓜分资源的问题

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 17:18

shaaa 发表于 2026-8-20 17:10
确实很难追，这是个长周期的事情，这些年民航格局整体变化不太大。其实重庆的处境最接近的是杭州，不过杭 ...

国航浙江也比国航重分发展得好。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 17:19

shaaa 发表于 2026-8-20 16:44
另外就是南航之前还入股川航，这个事情算是把重庆摆了一道，等于川航一下子就拉拢三大航，反而把自己地位 ...

川航股东互相竞争，当年扩股本的时候谈判很艰难的。这种模式也不见得是好事。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-20 17:21
本帖最后由山前有风于 2026-8-20 17:23 编辑

shaaa 发表于 2026-8-20 16:37
我也支持把南航改南航重分，现在的问题就是亏损的国资该怎么清算

债务可以打包卖出来，很多方案的。不是难事。
至于四川国资委在航空方面专业，这个倒是真的；估计市里面没几个专门研究航空以及运输经济的专家，。

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-8-20 17:42

山前有风发表于 2026-8-20 17:21
债务可以打包卖出来，很多方案的。不是难事。
至于四川国资委在航空方面专业，这个倒是真的；估计市里面 ...

乌龟有民航局，TLJ，能不专业？

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 17:45

山前有风发表于 2026-8-20 17:18
国航浙江也比国航重分发展得好。

杭州人还吐槽国航只会从杭州拉人去北京中转出国呢。3+7+n是真的从政策上把杭州搞到了，本身那边潜力很可观。至于国航重分，这也是个挑不起大梁的

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-8-20 17:50
所以说，重庆还是吃了计划经济那几十年的哑巴亏

作者: 旋风小子 时间: 2026-8-20 19:26
早就应该80以上了

作者: 1122th 时间: 2026-8-20 20:05

渝州畅晚发表于 2026-8-20 17:50
所以说，重庆还是吃了计划经济那几十年的哑巴亏

所以说，重庆还是吃了缺乏大区机构和国家航空布局的亏

作者: 苍井空老师 时间: 2026-8-20 20:24
小时容量远远达不到设计能力和实际需求，造成巨大国有资产闲置浪费，该不该被问责？

作者: 大鱼大肉 时间: 2026-8-20 20:55

白日梦想家发表于 2026-8-20 10:40
60能固定下来就算烧高香

求上得中，你先求60？？

作者: xdog 时间: 2026-8-20 21:03
楼主发的这段话是官方文件吗？

作者: xdog 时间: 2026-8-20 21:10
我让DEEPSEEK搜了一下，这段话是关于印发《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》的通知，是这个规划的原文，不过这个80就是2030年的目标了，我猜按时间应该会分两步完成

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-20 22:00

zxctt 发表于 2026-8-20 12:33
4条跑道的机场，小时容量本来就该80以上，万恶的乌龟局为了搞川省那种一城独大的发展模式，把江北机场的流 ...

罄竹难书、恶贯满盈

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-20 22:04

山前有风发表于 2026-8-20 10:58
按80准备也可以，相当于一次性提高了20个架次；按民航局的规定，时刻容量不仅仅是跑道的具体要求，甚至还 ...

我完全支持，但楼主后续的口气说明80只是一个远期目标

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-20 22:08

shaaa 发表于 2026-8-20 11:47
国航也有国航重分，但是有国航西南的存在，国航重分根本就是体系内的二流。南航也是一样的，南航只有到彻 ...

只要时刻放松到90，与重庆江北机场的硬件相匹配，你说的这种现象会立即改变，，

作者: chuinbss 时间: 2026-8-20 22:23
最近负面影响很多，要炒几碗冷饭提振一下信心，吹鼓手全体起立……

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2026-8-20 22:35

匿名者发表于 2026-8-20 10:45
这是出自市政府今天发布的文件。

若是真的，那还是可以期待一下！

作者: shaaa 时间: 2026-8-20 23:18

浴火重生发表于 2026-8-20 22:08
只要时刻放松到90，与重庆江北机场的硬件相匹配，你说的这种现象会立即改变，，

你这个也太夸张了，是不是以为除了小时容量之外江北各种软硬件都是拉满的。别的不说，江北放到90你要用起来，新增的常驻的飞机都要超过西部航空的体量，而西部已经深耕重庆差不多20年了。谁有那么多钱一口气买这么多飞机呢，西部和重航都是负债累累

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-21 02:23

shaaa 发表于 2026-8-20 23:18
你这个也太夸张了，是不是以为除了小时容量之外江北各种软硬件都是拉满的。别的不说，江北放到90你要用起 ...

你要理解我的意思：只考虑市场因素，不考虑行政限制，航空公司就会作出正确的选择

作者: shaaa 时间: 2026-8-21 08:33

浴火重生发表于 2026-8-21 02:23
你要理解我的意思：只考虑市场因素，不考虑行政限制，航空公司就会作出正确的选择

民航从来就不是纯市场化的行业

作者: cqzxs888 时间: 2026-8-21 08:46

渝州畅晚发表于 2026-8-20 17:42
乌龟有民航局，TLJ，能不专业？

流氓还有文化，还专业，那就无敌了。
所以驻地厕都的这两个菊，最不要脸。
现在用魔法打击魔法，用快巴打击龟菊，用龟菊打击稀烂菊。
龟菊都忙着开绿皮了。舔妇二流的流量已经开始下降了。
明天渝昆，渝万，宜兴通车。舔妇二流有的好看。
快巴大兴，龟菊只能以绿皮应对了。亏损又得加大了。

作者: 细无声123 时间: 2026-8-21 09:09
只要老大重视，一个副部级单位还是搞得定的，毕竟级别高太多

作者: 千翻 时间: 2026-8-21 17:45
很厌恶川航上的杂志全是龟城的东西

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-23 00:39

shaaa 发表于 2026-8-21 08:33
民航从来就不是纯市场化的行业

所以就要在市场外想方设法，，而不是一成不变，，因为因素太多

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-23 00:40

千翻发表于 2026-8-21 17:45
很厌恶川航上的杂志全是龟城的东西

这就是不能让川航在重庆市场发展的原因

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-23 15:04

细无声123 发表于 2026-8-21 09:09
只要老大重视，一个副部级单位还是搞得定的，毕竟级别高太多

结果是一个西南民航杨处长畜生就搞定重庆全部的副部和正厅级。而且重庆的正部级和副国级又从来不上心这类事情，再高的级别也没用。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-24 11:02

浴火重生发表于 2026-8-23 00:40
这就是不能让川航在重庆市场发展的原因

西南局维护川航既得利益，就是其千方百计限制重庆基地航司发展的直接原因。

作者: 细无声123 时间: 2026-8-24 11:25

林间飞雨发表于 2026-8-23 15:04
结果是一个西南民航杨处长畜生就搞定重庆全部的副部和正厅级。而且重庆的正部级和副国级又从来不 ...

是那些庸官吃了瘪，又不上报解决

这种gy多的是，只晓得尽职免责，有利于公众，但有损于自己利益的事情，一律不做。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-24 12:01

细无声123 发表于 2026-8-24 11:25
是那些庸官吃了瘪，又不上报解决

这种gy多的是，只晓得尽职免责，有利于公众，但有损于自己利益的事情 ...

主政不是瞎子和聋子，互联网信息如此发达的现在，他不可能不知道。

至于其下属，更是为己而不找事、更不会为民做事。

——所以，为他们洗地的、粉饰他们的，都是重庆最傻之人，或者就是别有用心对重庆最坏的人。

作者: shaaa 时间: 2026-8-24 14:22

五宝老腊肉发表于 2026-8-24 11:02
西南局维护川航既得利益，就是其千方百计限制重庆基地航司发展的直接原因。

。。。。。。不要只知道川航不知道国航。和国航的能量一比川航算个啥。川航这几年大亏它自己就会被迫收缩的。国航现在的投入是铁了心在往京蓉双枢纽去建设。国航重庆有被更加边缘化的风险

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-24 14:31

shaaa 发表于 2026-8-24 14:22
。。。。。。不要只知道川航不知道国航。和国航的能量一比川航算个啥。川航这几年大亏它自己就会被迫收缩 ...

是的，我没有特别提国航，毕竟那代表北京，北京的筹码实在太多，是可以一定程度妥协的，虽然本地基地航司与国航存在行业竞争，但是城市之间不存在竞争关系。而川航存在双重矛盾，渝川分家的时候全部划归四川，不给重庆留半点资产，却非要强占重庆航空市场。

作者: 1122th 时间: 2026-8-24 18:01

shaaa 发表于 2026-8-24 14:22
。。。。。。不要只知道川航不知道国航。和国航的能量一比川航算个啥。川航这几年大亏它自己就会被迫收缩 ...

国航如果这样搞就是政字不正确。忽视双城圈的重庆且是唯一的中心城市，而且国航还是江北的承运人

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-24 18:29

1122th 发表于 2026-8-24 18:01
国航如果这样搞就是政字不正确。忽视双城圈的重庆且是唯一的中心城市，而且国航还是江北的承运人

国航需要西南局权力庇护，也需要大省人口红利托底，能兼得川渝更好，不能兼得，就选择四川。

作者: 1122th 时间: 2026-8-24 18:47

五宝老腊肉发表于 2026-8-24 18:29
国航需要西南局权力庇护，也需要大省人口红利托底，能兼得川渝更好，不能兼得，就选择四川。

言下之意
重庆没有cd重要
大区机构是航空发展的决定性因素

作者: shaaa 时间: 2026-8-24 19:24

1122th 发表于 2026-8-24 18:01
国航如果这样搞就是政字不正确。忽视双城圈的重庆且是唯一的中心城市，而且国航还是江北的承运人

国航在江北当承运人，目的就是占着茅坑不拉屎，妨碍真正有意愿的航司在江北机场做大做强。国航只有京和蓉两个城市是正经在做国际线网络的，上海属于是以赚钱为主顺便恶心一下东航，其他城市国航都是当做京蓉两地的国际客流来源地对待

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-24 21:10

1122th 发表于 2026-8-24 18:47
言下之意
重庆没有cd重要
大区机构是航空发展的决定性因素

乌龟，恰恰相反，虽然这些妖魔鬼怪一直瞎鸡巴搞，重庆机场取得这样的成绩，非区域空管驻地第二，仅次于深圳，恰恰说明从市场角度讲，重庆更加重要。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-24 21:13

shaaa 发表于 2026-8-24 19:24
国航在江北当承运人，目的就是占着茅坑不拉屎，妨碍真正有意愿的航司在江北机场做大做强。国航只有京和蓉 ...

也并非完全是占坑，他们享有最优的航班时刻，可以飞利润最高的国内航线，然后去平衡母都国际航线的必然性亏损。

作者: 1122th 时间: 2026-8-24 21:26

shaaa 发表于 2026-8-24 19:24
国航在江北当承运人，目的就是占着茅坑不拉屎，妨碍真正有意愿的航司在江北机场做大做强。国航只有京和蓉 ...

成度一个省会城市凭啥待遇那么好？？？？他有啥功德得到首都陪同的待遇

作者: 1122th 时间: 2026-8-24 21:28

五宝老腊肉发表于 2026-8-24 21:10
乌龟，恰恰相反，虽然这些妖魔鬼怪一直瞎鸡巴搞，重庆机场取得这样的成绩，非区域空管驻地第二，仅次于深 ...

你不要睁着眼睛说瞎话，无论是国家层面，管理机构层面，大区机构层面，机场层面，还是航空公司层面，重庆哪里比cd更重要？

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