经典重庆

标题: 关于铁路九东线 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 11:56
标题: 关于铁路九东线
是该建设投资巨大、鬼画桃符的既定九东线？
还是建设西站与东站连接的投资锐减的精简版九东线？

注：后者可省去投资巨大的中梁山隧道项目

作者: 铁路 时间: 2026-8-28 12:04
九东线，最急的是云南，
九东线虽然重要，但重要程度还是远不及渝贵高铁！
渝贵高铁是大西北、渝川进入华南大湾区、北部湾的最重要通道，没有之一！
渝贵高铁的建成，可以实现客货分流，实现陆海大通道的真正打通。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 12:06
渝贵高铁肯定是重庆铁路第一重要项目，

毫无疑问

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 12:09
但在渝蓉、渝湘高铁已通车，渝昆、渝万和西渝等高铁将通车的情况下，要想发挥投资巨大的重庆东站的效能，九东线的重要性也凸显

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:12

铁路发表于 2026-8-28 12:04
九东线，最急的是云南，
九东线虽然重要，但重要程度还是远不及渝贵高铁！
渝贵高铁是大西北、渝川进入华 ...

小道消息是渝贵都过了预可研了，都在推进了；铁路和枢纽建设不是修完一条再等下一条。九东线和渝贵也不是零和博弈关系。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:18
本帖最后由山前有风于 2026-8-28 13:14 编辑

铁路发表于 2026-8-28 12:04
九东线，最急的是云南，
九东线虽然重要，但重要程度还是远不及渝贵高铁！
渝贵 ...

1、其实九东线对于提升渝昆高铁宜宾和泸州的客流是有积极影响的，渝昆高铁上郑渝要经过250的渝万以及卡时间的磨心坡这些线路，多花去的时间，会让泸州和宜宾进入中原选择成都而不是重庆。
渝万350在涪陵可以接渝宜，所以宜宾泸州东出的理想路线也是渝昆九东线到涪陵上渝宜。重庆铁路枢纽建设应该实现周边城市快进快出重庆主城，而不是绕来绕去——坐高铁又不是打出租还要按时间收费吗？

2、另外，个人理解，最好的线路还是津东线（江津北过高职城到东站），更直更快。这样江津县城也可以到高职城的新重庆南站换乘而通达全国，省去建设江津到高职城的市郊铁路计划；而且从跳江线的客流来看，单独建设珞璜到江津老县城的市郊铁路也不可能。表面上看，津东线比九东线花费更高，但是津东线可以实现渝贵高铁在珞璜通过九东线进入东站，反过来渝贵高铁短期内不需要建设东站的支线。
所以，这一增（功能）一减（里程），津东线反而综合收益最高；而且财务成本也低。

[attach]1421368[/attach]
然后，渝贵高铁可以通过九东线借道渝万350去郑渝。这样来看，九东线和渝贵高铁还是一条绳上的蚂蚱。
3、江津有点鼠目寸光的一点是，还没意识到津东线对江津高铁枢纽和始发终到的影响。既然津东线可以在珞璜上渝贵高铁，那么以后江津北站是可以开通经津东线到渝贵高铁到大湾区的始发终到列车，也可以开行经津东线到中原、华东的始发终到车。这样西槽事实上的枢纽站就呼之欲出了，比西槽某些号称主力铁路站xxx站通达性更好。

作者: 国姓爷 时间: 2026-8-28 12:26

铁路发表于 2026-8-28 12:04
九东线，最急的是云南，
九东线虽然重要，但重要程度还是远不及渝贵高铁！
渝贵高铁是大西北、渝川进入华 ...

云南急不正好也满足我们么？让京昆都过重庆不好么？京昆把新渝万多增加点车次不好么？

怎么想的？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:35

国姓爷发表于 2026-8-28 12:26
云南急不正好也满足我们么？让京昆都过重庆不好么？京昆把新渝万多增加点车次不好么？

怎么想的？

查了一下，明天重庆到万州102趟车，如果渝昆走渝万250进京的话，留给渝昆的容量都不多。变相降低重庆的枢纽地位。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 13:00

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 12:37
九东线与人方便与己方便，能大幅度提升郑渝昆方向的车次，发车频率的提升，有利于形成客流习惯，巩固干线地 ...

本帖的主题是该建既定九东线好还是精简版九东线好。你可以详细考虑下后说。

作者: 国姓爷 时间: 2026-8-28 13:08

山前有风发表于 2026-8-28 12:35
查了一下，明天重庆到万州102趟车，如果渝昆走渝万250进京的话，留给渝昆的容量都不多。变相降低重庆的枢 ...

新渝万不是马上要通车了么？？、

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 13:15

国姓爷发表于 2026-8-28 13:08
新渝万不是马上要通车了么？？、

没有九（津）东线，渝昆很难连上渝万350

作者: 烛音 时间: 2026-8-28 13:32
有个现实的问题，重庆西是南北纵向布局，如果昆明过来的火车要跨越重庆西，那么西东线就应该在西站的北面引出。
重庆西向北空间太小了，只有西环立交以南部分有操作空间，其余作是人口稠密区。西环立交以北是新桥医院，还有部分军区直管区域，协调都难。
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重庆九龙坡高铁站引出，操作空间大。
相当于渝昆在重庆有两个枢纽站引出，也是好事。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 14:36

烛音发表于 2026-8-28 13:32
有个现实的问题，重庆西是南北纵向布局，如果昆明过来的火车要跨越重庆西，那么西东线就应该在西站的北面引 ...

在重庆资金的极度匮乏期，既定九东线需打穿耗资天量的中梁山隧道，这就将严重延后渝昆的东站的连接。

作者: 烛音 时间: 2026-8-28 14:53

林间飞雨发表于 2026-8-28 14:36
在重庆资金的极度匮乏期，既定九东线需打穿耗资天量的中梁山隧道，这就将严重延后渝昆的东站的连接。

如果是这个思路，其实有一条即将成形的路可以代替：
重庆西-沙坪坝-重庆-重庆东。
重庆西-沙坪坝，这一段是现成的，大约6公里，只是速度慢，但好在线路短。
沙坪坝-重庆，这段简单，不用多说。
重庆-重庆东，难度最大，但是已经在建。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 15:00

烛音发表于 2026-8-28 14:53
如果是这个思路，其实有一条即将成形的路可以代替：
重庆西-沙坪坝-重庆-重庆东。
重庆西-沙坪坝，这 ...

重庆——重庆东这一段，线路非常非常绕

作者: 烛音 时间: 2026-8-28 15:36

林间飞雨发表于 2026-8-28 15:00
重庆——重庆东这一段，线路非常非常绕

[attach]1421371[/attach]
我们可以来看一下这张图。
重庆现在几大枢纽的连结，是通过东环和西环来串联的，线路是非常绕的。
重庆到重庆东这段，是走了一个大弯，但毕竟要解决穿江底然后再爬坡，所以才选择增大路线长度解决坡度陡增的难题。
菜东线建好后，从重庆西到重庆东，可以节约1个小时左右。
=======================================
该图中我们还可以看到九东线，是渝昆连结重庆东的最佳路线。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 18:05
本帖最后由山前有风于 2026-8-28 18:08 编辑

烛音发表于 2026-8-28 15:36
我们可以来看一下这张图。
重庆现在几大枢纽的连结，是通过东环和西环来串联的，线路是非常绕的。
重 ...

这个隧道方案太长了，投资太大；而且吧速度也达不到，搞不好降速后还不如不修。
后续还不能和渝铜城际协调运营，反过来利用率偏低。
还是该考虑高职城方案。

作者: shaaa 时间: 2026-8-28 19:00
真的要把省钱进行到底的话，最好就是用重庆西–沙坪坝–菜园坝–涪陵北这个走向，全面替代九东线，把重庆东放弃掉。如果联络重庆西到重庆东的话，其实会非常昂贵，市区没有预留线位，要修就会造价高昂，可能拆迁上还会有投资压力和社会压力

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 19:11

shaaa 发表于 2026-8-28 19:00
真的要把省钱进行到底的话，最好就是用重庆西–沙坪坝–菜园坝–涪陵北这个走向，全面替代九东线，把重庆东 ...

拆迁不至于，全程20多公里隧道，不过版主认为这不算个事，只要不去开凿3、4公里的天量投资的中梁山隧道

作者: jzq-150 时间: 2026-8-28 22:27
九东线能方便从九龙坡站转入渝贵高铁到贵阳方向吗？

作者: 烛音 时间: 2026-8-29 09:51

jzq-150 发表于 2026-8-28 22:27
九东线能方便从九龙坡站转入渝贵高铁到贵阳方向吗？

不能，渝贵在珞璜过江后，是直线抵达重庆西的。
而九龙坡站是在渝昆线上，终点也是重庆西。
在达到重庆西前，两线没有联络线。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-29 11:16
本帖最后由山前有风于 2026-8-29 11:20 编辑

烛音发表于 2026-8-29 09:51
不能，渝贵在珞璜过江后，是直线抵达重庆西的。
而九龙坡站是在渝昆线上，终点也是重庆西。
在达到重庆 ...

所以，江津北起点的津东线意义更大。[attach]1421373[/attach]

作者: 烛音 时间: 2026-8-29 11:31

山前有风发表于 2026-8-29 11:16
所以，江津北起点的津东线意义更大。

津东线，也没有和渝贵的联络啊，还白长了那么长的距离。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-29 13:28

烛音发表于 2026-8-29 11:31
津东线，也没有和渝贵的联络啊，还白长了那么长的距离。

有，珞璜电厂南面

作者: 烛音 时间: 2026-8-29 13:51

山前有风发表于 2026-8-29 13:28
有，珞璜电厂南面

渝贵在此处并没有预留联络线的位置。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-29 23:07
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-29 23:11 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 19:11
拆迁不至于，全程20多公里隧道，不过版主认为这不算个事，只要不去开凿3、4公里的天量投资的中梁山隧道

按外心人的说法，既定九东线在穿中梁山隧道和修桥过江后，到高职城站再到东站，大部分在地面了？？？

老子真怀疑外心人+洗地工去过巴南高职城至东站这片地区没有。

作者: 大鱼摆摆 时间: 2026-8-29 23:08
完善高铁枢纽网络。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-29 23:12
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-29 23:13 编辑

再次提醒：

本帖的主题是讨论该建既定九东线好还是精简版九东线好。

而不是讨论该不该修九东线、修九东线的作用和意义。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-29 23:13

林间飞雨发表于 2026-8-29 23:07
按外心人的说法，既定九东线在穿中梁山隧道和修桥过江后，到高职城站再到东站，大部分在地面了？？？

既定九东线的推荐方案跟什么高职城和什么大桥没有关系，也是全隧道方案。而且你所谓的东站与西站直连也可以通过九东线实现，即在九东线中梁山东侧引出联络线接入西站。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-29 23:15

林间飞雨发表于 2026-8-29 23:07
按外心人的说法，既定九东线在穿中梁山隧道和修桥过江后，到高职城站再到东站，大部分在地面了？？？
...

在重庆主城生活了几十年，比你混得熟。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-29 23:18

五宝老腊肉发表于 2026-8-29 23:13
既定九东线的推荐方案跟什么高职城和什么大桥没有关系，也是全隧道方案。而且你所谓的东站与西站直连也可 ...

外心人也承认既定九东线是全隧桥方案了？！

那你还贬损西站与东站间的桥隧联接线方案？！

外心人果然是双标客的代名词。

我对外心人再次失去耐心了。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-29 23:19

五宝老腊肉发表于 2026-8-29 23:15
在重庆主城生活了几十年，比你混得熟。

如果你是红卫兵年龄，你可以这样说。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-30 18:14
本帖最后由山前有风于 2026-8-30 19:10 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-29 23:13
既定九东线的推荐方案跟什么高职城和什么大桥没有关系，也是全隧道方案。而且你所谓的东站与西站直连也可 ...

隧桥的问题是能不能满足350达速通过问题，不在于具体形式；有些过江隧道导致速度降到160了也就不能实现快进快出重庆枢纽。过江隧道和普通隧道都不是一个东西，前者除了下坡上坡外还有展线等问题。
其实要想降低桥隧比，更好的方案还是更直的津东线，速度可以达速350和渝昆高铁保持一致；也能和未来的渝铜城际接轨。九东线始终有为了从九龙坡站接轨的适履削足之感，而且还有为了证明穿钓鱼嘴的线路作出的妥协选线之疑。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-30 18:20

烛音发表于 2026-8-29 13:51
渝贵在此处并没有预留联络线的位置。

津东线出了中梁山后在地面，建渝贵高铁的联络线也容易；估计目前认为需求不大没考虑吧？

作者: 大鱼摆摆 时间: 2026-8-30 20:57
铁路多修快修。

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-30 21:48

烛音发表于 2026-8-28 15:36
我们可以来看一下这张图。
重庆现在几大枢纽的连结，是通过东环和西环来串联的，线路是非常绕的。
重 ...

为什么要建江底遂道？为什么不是大桥过江？优劣对比是什么？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-30 22:09

五宝老腊肉发表于 2026-8-30 19:29
江津北往东进入枢纽区间，渝昆高铁正线本身就降速到250以内。管你什么线，只要是枢纽内调度，就不可能350 ...

那你这么说，渝昆高铁修到江津站好了，进西站的线路就走老渝蓉铁路不就好了嘛。大不了老渝蓉复线化。
中线铁路也没必要接入重庆北站了，直接放到渝遂城际上还省钱。
渝贵高铁也没必要把渝西高铁北碚南到西站的补充完了，甚至渝贵高铁可以修到珞璜站，剩下的利用渝贵铁路接入西站就好了。
渝宜高铁修到长寿北，剩下的利用渝万进入重庆北。

重庆枢纽又可以省多少钱啊！

作者: 山前有风 时间: 2026-8-30 22:10

浴火重生发表于 2026-8-30 21:48
为什么要建江底遂道？为什么不是大桥过江？优劣对比是什么？

隧道比大桥花钱，而且过江隧道花钱更多，而且速度还更慢。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-30 23:40

山前有风发表于 2026-8-30 22:09
那你这么说，渝昆高铁修到江津站好了，进西站的线路就走老渝蓉铁路不就好了嘛。大不了老渝蓉复线化。
中 ...

扯鸡巴蛋，你是最得行的。这些铁路除了轨距一样，其他啥都不一样。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-30 23:47

山前有风发表于 2026-8-30 22:10
隧道比大桥花钱，而且过江隧道花钱更多，而且速度还更慢。

如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰因素最小，其运营不受气候环境、地表人类活动影响，不用考虑航道限高，对各种城市基建通廊的避让，以及噪音、电磁波对居民的干扰。

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-31 01:06

五宝老腊肉发表于 2026-8-30 23:47
如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰 ...

看看你的废话，，说了半天全是无病呻吟，，
江面的大桥有哪门子的噪声、电磁波干扰因素？重庆有什么气候影响大桥？长江嘉陵江无数大桥把航道限高卡得死死的，你考虑什么限高？

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-31 01:11

五宝老腊肉发表于 2026-8-30 23:47
如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰 ...

你睁大眼睛仔细看，然后用大脑认真思考再反驳，不要胡言乱语：
我国高铁过江以“大桥为主、隧道为辅”，具体形式取决于江段航道条件、通航需求、地质环境与高铁运行标准。

‌主流方式：跨江大桥‌
长江中下游多数既有及在建高铁（如京沪高铁、宁杭高铁、武九高铁等）优先采用‌公铁两用或专用铁路大桥‌（如南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、马鞍山长江公铁大桥等）。优势在于施工成熟、造价相对可控、便于维护，且能满足 350 km/h 高速通过要求（主跨大、无水中墩、线形平顺）。

‌特殊情形：江底隧道‌
在以下场景更倾向采用‌盾构隧道‌：

‌入海口/主航道极宽 + 超大型船舶通航‌（如崇明至太仓段）：建桥需超高塔（>300 米）或超大跨，受航空限高、航运安全制约，故沪渝蓉沿江高铁采用‌崇太长江隧道‌（埋深 89 米，350 km/h 不减速）；
‌城市核心区密集设施避让‌（如南京上元门通道、重庆菜园坝隧道）：下穿既有地铁、水厂、公园等，减少地面干扰；
‌极端天气敏感区‌：隧道可规避台风、大雾导致的高架降速风险，保障全天候高速通行。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 09:13

浴火重生发表于 2026-8-31 01:11
你睁大眼睛仔细看，然后用大脑认真思考再反驳，不要胡言乱语：
我国高铁过江以“大桥为主、隧道为辅”， ...

你给说重庆买全球任何品牌都对重庆经济一样、买车自由的外心人说任何事，他都是为辩而辩、为洗而洗、为外心而外心。

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 09:59
本帖最后由烛音于 2026-8-31 10:22 编辑

浴火重生发表于 2026-8-30 21:48
为什么要建江底遂道？为什么不是大桥过江？优劣对比是什么？

看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，到朝天门位置只有3km的岸线，这3km范围内，已经有菜园坝大桥、长江大桥、长江大桥复线桥、储奇门轨道专用桥、东水门大桥。
你说的这个铁路桥，在哪个位置可以过江？桥可以在大江上斜着修？
就算以上两个条件可以满足，规划是否预留了空间？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 10:25

烛音发表于 2026-8-31 09:59
看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，在哪个位置可以过江？桥可以在大江上斜着修？
就算以上两个条件可以满 ...

九东线是连接渝昆、渝湘、渝贵、西渝和渝蓉等高铁的枢纽型联络线。

沙站—菜站—东站线是？

震都局和震二院明知重庆财力极度匮乏和艰难，所以，建了耗资巨大的此线后，自然就可以大幅度拖延九东线这条重庆的枢纽大动脉联络线建设和通车日期。

所以，支持沙站—菜站—东站线的，本质就是反对真正对重庆与其他省市互联互通的九东线（或者是简化版的西站—东站线）

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-31 10:35

林间飞雨发表于 2026-8-31 09:13
你给说重庆买全球任何品牌都对重庆经济一样、买车自由的外心人说任何事，他都是为辩而辩、为洗而洗、为外 ...

只要你替我买单，我就尊重你的选择。买车时根据自己的用车需求，而不是地域，前提是合法销售的。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 10:39

五宝老腊肉发表于 2026-8-31 10:35
只要你替我买单，我就尊重你的选择。买车时根据自己的用车需求，而不是地域，前提是合法销售的。

这是你这样的外心人通常的话术，也是定性你为外心人的直接原因。

而重庆外心人，则是掏空重庆财富、让重庆越来越贫穷、重庆企业越来越艰难、重庆财税越来越窘迫的第一大人群。

——我对外心人最没有耐心。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 11:38
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-31 11:44 编辑

正因为重庆人过去和现在太包容和开放的购物和消费，所以重庆人均收入、人均财政收入、人均存款等于其他一二线城市的差距越拉越大，如果还没有一点支持本地产品的意识，更会垮掉。

作者: shaaa 时间: 2026-8-31 12:08

林间飞雨发表于 2026-8-31 10:25
九东线是连接渝昆、渝湘、渝贵、西渝和渝蓉等高铁的枢纽型联络线。

沙站—菜站—东站线是？

九东线核心就是联络渝昆和渝宜，渝万方向。九东线和西渝正线，以及两条cd方向的高铁线都没有关系，渝湘需要换向利用率低，渝贵还不确定是否能用上，究竟怎么用。菜东线联络了渝蓉，渝万，渝湘三条高铁正线，且都不需换向。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 12:18

shaaa 发表于 2026-8-31 12:08
九东线核心就是联络渝昆和渝宜，渝万方向。九东线和西渝正线，以及两条cd方向的高铁线都没有关系，渝湘需 ...

所以九东线应简化缩短为西站—东站联络线，这样都能转换

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 14:02
本帖最后由山前有风于 2026-8-31 14:21 编辑

shaaa 发表于 2026-8-31 12:08
九东线核心就是联络渝昆和渝宜，渝万方向。九东线和西渝正线，以及两条cd方向的高铁线都没有关系，渝湘需 ...

目前规划的渝铜城际是从南彭引出，然后在南川和渝黔江在一个车站，也就是九东线经过南彭经过渝铜城际到南川后可以去渝黔江。
他们新机场派不是说为了新机场修渝蓉350到渝昆的联络线吗？如果这个联络线修的话，渝蓉350+九东联络线在南彭换渝铜换渝黔江也是可以的。反过来证明，新重庆南站还是大站。
看新机场派的意思，这个联络线和新机场一样也是铁定的了。

当然，最好还是津东线，一样的可以跨越新机场后可以接渝蓉350。

铁路的使用期按百年计算，不能以所谓的眼前蝇头小利而放弃了重庆铁路枢纽的长期建设战略。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 14:11
本帖最后由山前有风于 2026-8-31 14:58 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-30 23:47
如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰 ...

你忘了一点：过江隧道最大的优势是造价高，尤其是重庆这种u型河谷；武汉那种平底河谷都没这么高的造价。
还有过江隧道和普通铁路隧道的造价都不是一回事，好几倍的差距。最简单的，郑万桥隧比例这么高，要是按过江隧道的造价算，估计再过十年都不能修。
还有你这么喜欢参数，说说过江隧道的每公里造价多少撒。故意混淆过江隧道和普通铁路隧道的显著造价区别，完全是动机不纯。

过江隧道高于普通铁路隧道几倍的关系，是可以考虑修更直的津东线的。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 14:12

烛音发表于 2026-8-31 09:59
看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，到朝天门位置只有3km的岸线，这3km范围内，已经有菜园坝大桥、长江大桥 ...

但也不能适履削足。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 14:13

五宝老腊肉发表于 2026-8-30 23:40
扯鸡巴蛋，你是最得行的。这些铁路除了轨距一样，其他啥都不一样。

这不是用你的矛攻击你的盾吗？装什么大尾巴狼。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-31 14:46

林间飞雨发表于 2026-8-31 12:18
所以九东线应简化缩短为西站—东站联络线，这样都能转换

呵呵呵，换向转换也叫转换。20公里的隧道都修了，差那4公里？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-31 15:00

山前有风发表于 2026-8-31 14:13
这不是用你的矛攻击你的盾吗？装什么大尾巴狼。

可惜呀，拿了根烧火棍冒充矛。

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 15:19

山前有风发表于 2026-8-31 14:12
但也不能适履削足。

适履削足，成语哪个不会用？
你能不能下面回答我的问题呀？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 15:28

五宝老腊肉发表于 2026-8-31 14:58
高的卵。高铁双线隧道造价每公里1.2~2.5亿元。我记得之前有人贴过渝湘高铁长江隧道的标段价格，11.9公里 ...

11.9公里，整体造价才20亿？普通隧道都是1.2亿—2.5亿，11.9公里的普通隧道造价13.44—16.31亿了，干脆以后主城九区的铁路都埋到长江下面好了，还不占宝贵的土地资源。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 15:28

烛音发表于 2026-8-31 15:19
适履削足，成语哪个不会用？
你能不能下面回答我的问题呀？

啥问题，你又不说。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 15:29

五宝老腊肉发表于 2026-8-31 15:00
可惜呀，拿了根烧火棍冒充矛。

你现在也只有耍泼了。

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 15:33

山前有风发表于 2026-8-31 15:29
你现在也只有耍泼了。

看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，到朝天门位置只有3km的岸线，这3km范围内，已经有菜园坝大桥、长江大桥、长江大桥复线桥、储奇门轨道专用桥、东水门大桥。
你说的这个铁路桥，在哪个位置可以过江？桥可以在大江上斜着修？
就算以上两个条件可以满足，规划是否预留了空间？
==========================================
你在这几个问题下面，留下了一个成语。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 15:41

五宝老腊肉发表于 2026-8-29 23:15
在重庆主城生活了几十年，比你混得熟。

你是红卫兵的年龄，那就比我更熟悉主城和重庆。

红卫兵+外心人，原来是坏人变老了，继续破坏重庆发展。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 15:43
本帖最后由山前有风于 2026-8-31 15:48 编辑

烛音发表于 2026-8-31 15:33
看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，到朝天门位置只有3km的岸线，这3km范围内，已经有菜园坝大桥、长江大桥 ...

你提问的时候不就已经假设必须适履削足了吗？还有什么必要回答呢？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-31 15:51

山前有风发表于 2026-8-31 15:43
你提问的时候不就已经假设必须适履削足了吗？而不是因为功能而选择合适的火车站选址以及走线。

适履削足，就是假设必须设南站，然后弃既有枢纽规划不顾，必须规划一堆线路接入南站，也不考虑枢纽内其他既有站场的能力，各条线路引入的情况，还需不需要这个规模宏大的南站

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 15:57

山前有风发表于 2026-8-31 15:43
你提问的时候不就已经假设必须适履削足了吗？还有什么必要回答呢？

前面有人说可以修桥，修桥比修隧道好。我也晓得修桥更好，但是在渝中半岛这个特定的地理环境里，修桥修在哪个位置呢？
也许我见解肤浅，你来回答嘛，修在哪个位置呢？

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 16:00

山前有风发表于 2026-8-31 15:43
你提问的时候不就已经假设必须适履削足了吗？还有什么必要回答呢？

是假设必须适履削足了吗？
在有限的空间里选择合适的工程方法，难道不应该用“因地制宜”、“量体裁衣”这样的成语？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 16:02
本帖最后由山前有风于 2026-8-31 16:10 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-31 15:51
适履削足，就是假设必须设南站，然后弃既有枢纽规划不顾，必须规划一堆线路接入南站，也不考虑枢纽内其他 ...

既有枢纽能扩大吗？符合高铁时代的对铁路的要求吗？你先射箭必须把既有站搞好，然后为了搞好不惜下血本甚至让列车在重庆城内绕来绕去像打出租车一样按时间计价？
更或者如果一个高铁站都没达到特等站的规模甚至连扩充条件都不具备，凭什么说这个所谓的高铁站能达到服务重庆枢纽的作用？又为什么下血本去支持一个根本成不了特等站的火车站，尤其是高铁时代。
这才是适履削足。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 16:03

烛音发表于 2026-8-31 16:00
是假设必须适履削足了吗？
在有限的空间里选择合适的工程方法，难道不应该用“因地制宜”、“量体裁衣” ...

又不是只有这个场址选项。你这都不叫“因地制宜”了，典型的螺蛳壳里做道场。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 16:06

重庆铁路规划设计的技术性问题，都是震都局和震都院操刀，所以，赞同重庆铁路任何技术性规划和设计的，也等于为震都局和震都院洗地。

重庆这样的外心人洗地工真不少！

逻辑就这样简单。

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 16:09

山前有风发表于 2026-8-31 16:03
又不是只有这个场址选项。你这都不叫“因地制宜”了，典型的螺蛳壳里做道场。

菜园坝和重庆东的位置是固定的，
从菜园坝引出，还有什么位置可选呢？
你就是那种为了批判，就选你妈些词语来放屁！（一会儿削足适履，现在又来个螺蛳壳里做道场）。
但是，喊你说点儿道理出来，你说不出一个子丑寅卯，你就只晓得放屁！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 16:10
可以说沙站+菜站+长江隧道+南山大拐弯隧道，既是重庆的一个财政炸弹，也能延缓九东线这个更重要线路的设计建设，等于卡住了重庆对内、对外东西互联的脖子

作者: 山前有风 时间: 2026-8-31 16:13

烛音发表于 2026-8-31 16:09
菜园坝和重庆东的位置是固定的，
从菜园坝引出，还有什么位置可选呢？
你就是那种为了批判，就选你妈些 ...

说了这么多理由，就装看不懂。以后你我都不要回复了，你说你的就好。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 16:14

外心人的本质等于根本没有重庆意识、没有一切从重庆利益出发的渝皮外心人

和真正的重庆人，完全不相干

和震都乌龟对重庆的破坏作用，无异。

作者: 烛音 时间: 2026-8-31 16:20

山前有风发表于 2026-8-31 16:13
说了这么多理由，就装看不懂。以后你我都不要回复了，你说你的就好。

我在摆事实，讲道理。
某些人就象泼妇，不讲事实，不讲道理，不讲观点，不拿证据，一个成语甩过去即可。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-31 23:32
五宝户外心人就想是支持震都局震二院多费重庆宝贵的资金，而不是通过技术性手段让一个九东线（或西东线）来解决东西互联事宜。。。真它妈太坏了

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-1 11:11
九东线（或西东线）正是让多条高铁干线互联互通最省钱的方式，也让西站和东站两大特等站完全串联活起来。

至于沙坪坝站，本来就是个城区小站，就一条渝蓉高铁接入，而渝蓉高铁早就可以进入北站和西站两大特等站，联不联通其他线甚至存不存在，完全不重要，完全无所谓。包括菜园坝站，完全没有存在的必要。

所以，沙站——菜站——过江隧道——南山S弯隧道，完全是重庆外心人配合震都局拖垮重庆财政的项目。毫无意义。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-1 11:18

林间飞雨发表于 2026-9-1 11:11
九东线（或西东线）正是让多条高铁干线互联互通最省钱的方式，也让西站和东站两大特等站完全串联活起来。
...

沙坪坝的便捷有目共睹，菜园坝将会进一步用事实打你的脸的。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-1 11:25

五宝老腊肉发表于 2026-9-1 11:18
沙坪坝的便捷有目共睹，菜园坝将会进一步用事实打你的脸的。

你不是说断头路没用吗？沙坪坝站专通你的震都。

耗资近百亿建菜园坝站，早已超出正常人的费效比认知，从规划、开建之日起，就已经在打你这些外心人的脸了！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-1 11:42
外心人居然把九东线（或西东线）连接后的西站和东站两个特等站说城市断头站，这种精神分裂的红卫兵，确实为了追求外心什么都可以编撰了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-1 11:48
谁说的？原话在哪里？几十岁的人了不仅扣帽子，还搞造谣污蔑了？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-1 11:49

五宝老腊肉发表于 2026-9-1 11:48
谁说的？原话在哪里？几十岁的人了不仅扣帽子，还搞造谣污蔑了？

外心人，三大断头站这个词难道是从猪嘴中说的？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-1 11:50

林间飞雨发表于 2026-9-1 11:49
外心人，三大断头站这个词难道是从猪嘴中说的？

那个不要脸的谁说的西站、东站是断头站？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-1 11:52

五宝老腊肉发表于 2026-9-1 11:50
那个不要脸的谁说的西站、东站是断头站？

所以说三大断头站一词是猪说的，而且是外心猪

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-1 12:24

林间飞雨发表于 2026-9-1 11:52
所以说三大断头站一词是猪说的，而且是外心猪

我可没有说西站是断头站，那是pig说的。
我也没有说三大站是断头站。是说你反对菜茶线，想把几百亿的三大站弄成断头站

作者: BUS 时间: 2026-9-1 16:47
中梁山西面新建一条联络线，新建新的科学城南站，联通渝蓉高速与渝昆高速通过沙坪坝、重庆站、接重庆东。

作者: 烛音 时间: 2026-9-1 17:05

BUS 发表于 2026-9-1 16:47
中梁山西面新建一条联络线，新建新的科学城南站，联通渝蓉高速与渝昆高速通过沙坪坝、重庆站、接重庆东。

你这个，更复杂。

作者: 浴火重生 时间: 2026-9-2 00:33

烛音发表于 2026-8-31 09:59
看下渝中半岛的地形，菜园坝出来，到朝天门位置只有3km的岸线，这3km范围内，已经有菜园坝大桥、长江大桥 ...

我陪你细细说，，
第一，国家350km/h高铁线路的最大坡度标准为：一般不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰，，
也就是特殊情况下350时速可以放大到30‰，就是1000米可以上升或下降30米，那么3公里可以达到90米落差，，
再说长江上面的桥面海拔基本在210米左右，菜园坝的海拔在195米左右，才15米的落差。。
你所谓抬升15米的距离只要500米就够了，别以为350就不能爬坡。。

第二，你所谓的斜着修大桥是怎么得出的结论？铁路不可以转弯的吗？给你普及一个知识，特殊情况下的转弯曲率半径可以低于500米，车站附近的甚至可以低至300米，刚从菜站出发的列车时速接近零，随便转弯，，
至于不停站的过境车，都给我把速度降下来，让乘客看看我重庆的大好山河，不愿意？正好以此为由减少过境车次，，
如果考虑市域内的车次要提高车速，不能降速，要提高曲率半径，按250时速标准的困难路段可用曲率半径3000米，只要在渝中半岛内部山体1000米左右的隧道就能实现垂直于江面过江，这可比动辄十几公里的过江隧道投资少太多了，，
第三，预留空间，那可就太多了，只要稍微调整出站的方位及角度，结合曲率半径3000米的标准，可过江的地方大把可选，，
怎么，公路、地铁大桥过江就早有规划？高铁就不能有？

所以，别无病呻吟，要设计人员扪心问问，是不是用最少的钱办到同样功能的事，而不是为了给自己树碑立传，尽搞些特立独行的事情，民生工程，不要哗众取宠，要实实在在

再说

作者: 浴火重生 时间: 2026-9-2 00:43

五宝老腊肉发表于 2026-8-31 10:35
只要你替我买单，我就尊重你的选择。买车时根据自己的用车需求，而不是地域，前提是合法销售的。

如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰。。。
================
你废话太多，东拉西扯，，我是针对你上面说的什么噪声、电磁、通航高度等的原话反驳你，你如果要反驳就点对点，如果说活没过大脑说错了，直接承认就好，，
东拉西扯，你是幼儿园的小朋友吗？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 09:51

浴火重生发表于 2026-9-2 00:43
如果是同样的线下参数，隧道限速一般不低于大桥。隧道有大桥无可比拟的优势，就是设计、施工、运营的干扰 ...

外心人就是给震都局、震二院所提供的技术参数洗地的。他维护震都局和震二院所给理由和技术参数的决心之大，作为一心一意爱重庆的我们来说，是无法想象的。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:00
本帖最后由林间飞雨于 2026-9-2 10:04 编辑

揭穿外心人洗地工们的本质：

外心人洗地工们就是想通过修建震都局及震二院用所谓专业技术参数支持的、耗资巨大的、只能仅仅联通渝和鱼香两条高铁的沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程，让重庆很长时间里无力再建能串联西站和东站多条线路的九东线（或西东线），让重庆耗费巨资建设的西站和东站成为互联互通效能极低残废站！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:18
沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程————完全就是不该动工修建的坑重庆的工程！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:26

沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程

1、耗资上百亿重庆的宝贵资金，仅仅只能联通渝蓉和渝湘两条高铁，

2、挤占上百亿重庆的宝贵资金，大大延缓能串联渝蓉、渝昆、渝湘、西渝和渝贵的九东线（或西东线）项目的建设，让西站、东站两座耗资巨大的特等站长期（至少未来5年里）成为残废站、低转换效能站。

3，严重破坏重庆核心区山水地质肌理，后患无穷。

所以，沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程————完全就是不该动工修建的坑重庆的工程！！！

所以，我作为渝中区的人也坚决反对。因为我只站在重庆的整体利益，而不站在本区利益和站在震都局震二院的参数及业务利益

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:29

外心人维护洗地震都局和震二院所谓技术参数理由利益的决心之大，我早有预计，但确实没有想到他们维护震都局和震二院利益的决心这么大。

那好，我的耐心早就没有了。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:44

在坚决维护震都局和震二院利益的重庆外心人嘴里，九东线（或西东线）完全就是不是串联起多条高铁、搞活西站东站的工程。

所以，他们坚决支持只能串联渝蓉和渝湘两条的高铁的沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程。

并隐藏着他们另一个事实：坚决反对首先建设能提升西站、东站连接及转换效能的九东线（或西东线）。

因为他们非常清楚：只要沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一工程一动工，重庆最重要的转换联络线——九东线（或西东线），就将大幅度延后开建和通车！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 10:48
本帖最后由林间飞雨于 2026-9-2 10:51 编辑

所以说，重庆的铁路和航空领域，为什么完全被驻蓉大区机构的乌龟们掌控？

除了重庆高层的无能和躺平原因之外，更有重庆无数的外心人、跪舔族在为驻蓉大区机构拼死拼命洗地！！！

——所以，对于重庆西站、重庆东站两大特等站无比重要的九东线（或西东线）建设，被无限期让位于“沙站—菜站—过江隧道—南山S弯隧道”这一可有可无、耗费重庆上百亿宝贵资金的鸡肋工程！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 11:04

五宝等外心人被戳穿了本质，狗急跳墙了，哈哈哈

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 11:06

因震都局和震二院力推重庆先建沙站——菜站——过江隧道——穿山S隧道这一联络线工程，

所以，对于重庆最紧迫、最重要的联络线工程——九东线（或西东线）被无限期推迟开建！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-2 12:37
本帖最后由林间飞雨于 2026-9-2 14:29 编辑

在重庆外心人和震都局洗地工的嘴里，在修沙—菜—东低效能项目之前，先开工抓紧修九东线（或西东线），是不能解决重庆东站的互联渝蓉、渝昆和西渝等高铁线的，他们始终坚持认为——因为九东线（或西东线）既不是搞活重庆东站、也不是搞活西站的项目。

可见重庆外心人洗地工洗地和维护震都局利益的决心之大！

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