中加航线增班潮背后（@江北机场：重庆--蒙特利尔）

广州在吃

点评：加拿大主要城市经济实力排名：多伦多，蒙特利尔，温哥华，卡尔加里，埃德蒙顿，渥太华（首都）
强烈建议江北机场抓住机会，开通重庆--蒙特利尔航线，独飞航线避开激烈竞争，又是加拿大经济第二强城市，同时去首都渥太华自驾车程200公里。

2026年夏天，中加航线成了民航业最热的关键词之一。国航、东航、厦航接连官宣增班，加航同步加码，首都航空复航"杭州—青岛—温哥华"。表面看是航司扎堆，但背后其实是一套环环相扣的政策逻辑与商业考量。



为什么是现在？——航权放开的"开关"被打开了

国际航线的数量，首先取决于两国间的航权协议，而非航司想飞多少就飞多少。2024年10月25日，加拿大解除中加"五个一"限制，允许双方航司各增至每周24班；2026年4月20日更进一步，宣布全面放开——开放对方境内所有航点，货运每周最多20班，客货混飞与通航权限同步升级。航点放开的意义在于：此前中加直飞高度集中在温哥华、多伦多和北上广，航线结构单一；放开后，厦门、龟城、杭州、青岛等二线城市都有了直飞北美的可能。据航班管家统计，目前中加航线恢复率仅约31.8%（疫情前每周超70班），中方航司占近7成市场份额，业内估算需在现有基础上翻约3倍才能回到疫情前水平。


为什么三大航态度不同？——各自打的是不同的算盘

同样是增班，三家策略却各有侧重。国航是"短期试水"。北京—温哥华自9月27日起由每周3班增至5班（波音777，CA991/992，新增班次已开售），但只覆盖到10月24日夏秋航季末，冬春是否延续未定，更像在旺季前试探需求、锁定高价值客源。东航是"长期重仓"。上海—温哥华2027年1月2日一口气从2班增至5班（空客A350，MU581/582，已开放预约），班期覆盖周一、三、四、六、日，是东航在中加市场力度最大的一次运力恢复。上海作为最大出境枢纽，客源基本盘最稳。厦航是"巩固门户"。厦门—温哥华12月17日起由2班增至3班（波音787，MF805/806），虽增量不大，但这条航线是福建首条直飞北美的洲际航线，加密能强化厦门"东南北美门户"定位，并通过国内网络吸集中转客流。


绕不开的成本账——为什么增班节奏"慢半拍"

既然放开，为什么不一口气恢复？关键在于绕飞俄领空。受俄乌冲突影响，中加航线无法使用俄罗斯领空，需绕行北太平洋，航程更长、燃油成本更高，直接抬高了单班成本。此外还有航权对等约束——中方航司航班总数需与加方对等，双方需在节奏上"对齐"，无法单方面猛冲。中方航司航线全览目前中方航司共执飞11条中加航线：国航

• 北京⇌温哥华（3班）
• 北京⇌多伦多（3班，CA993/994）
  
  

东航

• 上海⇌温哥华（2班）
• 上海⇌多伦多（4班，MU207/208）
  
  

南航

• 广州⇌温哥华（2班，CZ329/330）
• 广州⇌多伦多（4班，CZ311/312）
  
  

海航

• 北京⇌多伦多（1班，HU7975/7976）
• 深圳⇌温哥华（1班，HU7959/7960）
  
  

厦航

• 厦门⇌温哥华（2班）
  
  

川航

• 龟城⇌温哥华（2班，3U3859/3860）
  
  

首都航空

• 杭州⇌青岛⇌温哥华（每周五1班，JD471/472，2026.10.2）。
  
  

加航方面：

• 温哥华⇌上海每日1班（AC25/26）
• 温哥华⇌北京每周4班（AC29/30，2026.5.1起增至每日，787-9）
• 多伦多⇌上海每周4班（AC27/28，2026.6.3停飞6年后复航，787-9）
  

对旅客意味着什么？

最直接的影响是票价下行。供给增加叠加绕飞成本被摊薄，上海—温哥华直飞经济舱已降至6000多元，中转低于5000元，此前一度上万元。其次，航班时刻更密集、选择更多，特别是二线城市旅客受益明显。总结一句话：中加增班不是偶然的"扎堆"，而是政策破冰、航权放开、航司策略与成本结构共同作用的结果。读懂这些变量，也就读懂了这条航线接下来的走向。