经典重庆

标题: 2026年暑运各城市铁路发送量（城市发送量）排名，贵阳逼近重庆。 [打印本页]

作者: 宰相 时间: 2026-9-7 07:07
标题: 2026年暑运各城市铁路发送量（城市发送量）排名，贵阳逼近重庆。

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作者: 宰相 时间: 2026-9-7 07:09

大省和铁局路让cd窃取了重庆的位置。

作者: chinaxiancq 时间: 2026-9-7 07:18
盆地内打转转的短途充数，都江堰，乐山等加起来一天几百趟，如同地铁。

作者: 宰相 时间: 2026-9-7 07:23

chinaxiancq 发表于 2026-9-7 07:18
盆地内打转转的短途充数，都江堰，乐山等加起来一天几百趟，如同地铁。

人家外省人可不会去分析这些，直接看数量和排名，由此论城市铁路交通实力。及城市实力。这会给一个城市带来多少好处？？？

作者: shaaa 时间: 2026-9-7 09:03
贵阳可以中转全贵州的旅游目的地。至于重庆区县，还是之前一直说的老问题，很多区县开发旅游目标都是收割主城避暑客流，几乎就不考虑做外地人生意

作者: 1122th 时间: 2026-9-7 09:17

宰相发表于 2026-9-7 07:09
大省和铁局路让cd窃取了重庆的位置。

窃取重庆位置的不是大省是TLJ

上海北京人口还没有重庆多。靠大区机构安排车次人就自然来了

作者: 等风的战旗 时间: 2026-9-7 10:14
本帖最后由等风的战旗于 2026-9-7 10:16 编辑

首先，你要拿过去3年的同比增长和贵阳占比情况来看，而不是只看这一年的差距。
其次，还要综合看，贵阳龙洞堡增速和占江北的比例越来越低。
再次，这个表除了北上广，后面都差球不多，有点意外的是，乌龟居然被杭母明显超过，和武汉、郑州、西安几个中西部枢纽差球不多，和中东部几个次级枢纽南京、长沙也没拉开多少优势。记得最近5年来，乌龟增长是很猛的（虽然像成灌之类超短裙、短裙充数的比例很大），基本第四，而且优势成扩大趋势，今年明显萎了。
最后，鲤鱼枢纽目前还是半成品，还有很大潜力和增长空间，等28年渝西、宜涪这些线路通了再看不迟，不要这么沉不住气，动不动惊叫唤是心虚自虐的表现。

作者: 二驴 时间: 2026-9-7 10:26
重庆比贵阳整体客流高28%管这个叫逼近？是不是对数学有什么误解？

作者: fightsanta 时间: 2026-9-7 10:29
贵州旅游比重庆火爆得多基本上各个景点都是爆满

作者: 宰相 时间: 2026-9-7 11:54

二驴发表于 2026-9-7 10:26
重庆比贵阳整体客流高28%管这个叫逼近？是不是对数学有什么误解？

10年前贵阳只有重庆的三分之一、

作者: 二驴 时间: 2026-9-7 11:56
光看暑运有个屁的结论，贵州因为夏天凉快人流才多，你拉全年客流去看。

作者: jc9017 时间: 2026-9-7 12:16
暑假高温避暑这么多，贵州就靠这2个月，这不是很正常吗？看看各城市数据，尤其是cd的，短途客流才是大头。重庆的半小时高铁圈成员太少了。对200公里的各城市辐射不够，也没TLJ掌握不了主动权。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-7 12:33
重庆及川东、川南到成灌、成雅、川青、成昆一天才几对车？限制跨越，截断直通客流，人为抬高短途中转充数才是根本原因。

作者: 山前有风 时间: 2026-9-7 12:34

shaaa 发表于 2026-9-7 09:03
贵阳可以中转全贵州的旅游目的地。至于重庆区县，还是之前一直说的老问题，很多区县开发旅游目标都是收割主 ...

好像今年贵州对大湾区游客有门票优惠，还有高速公路通行优惠，所以贵州旅游特别火爆。

作者: 山前有风 时间: 2026-9-7 12:35

宰相发表于 2026-9-7 07:09
大省和铁局路让cd窃取了重庆的位置。

它又要贩卖把重庆直辖市变为省的论点了。

作者: 烛音 时间: 2026-9-7 13:42

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 13:15
老子要笑死，张口就来的畜生，第一、都江堰和乐山一天有几百趟？你狗杂种如果该逃避问题，你全家死绝，如 ...

厕都乌龟读不懂中文，没看见等字？
市内：都江堰78趟，彭州42趟，邛崃30趟。
盆地内：德阳100趟、绵阳40趟、眉山110趟、雅安86趟。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-7 14:39

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 13:15
老子要笑死，张口就来的畜生，第一、都江堰和乐山一天有几百趟？你狗杂种如果该逃避问题，你全家死绝，如 ...

中转客流其实不以中转地为目的地，却给中转地翻倍计客流。重庆到都江堰，每天仅一对动车，绝大部分旅客只有选择在cd中转，1个旅客来回给重庆和都江堰各算1人次客流，却给中转地成都算2人次客流，

作者: tottids2011 时间: 2026-9-7 15:53
震都就该多震几下，狗日的

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 16:33
夏季高原地方占优势

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 17:53
上面有人，发展不难，不信等着看

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 18:01
重庆的铁路、航空、能源没有直辖

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 18:05

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 18:01
数学真好，一个牛逼的三千万直辖市和一个三百万的穷省会比，还沾沾自喜

贵州也是3000多万，你这头猪，放心你们的杨畜和郑阿姨是不会坐视不管的

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 18:09

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 18:08
畜生，是不是渝中就是等于重庆，是不是重庆只有一个渝中，两个是划等号的哇？脑残，滚一边去，丢人现眼

今晚你的晚饭钱挣到了吗，你这个穷鬼

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-7 18:20

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 17:56
有需求才会有车次，你妈的，傻逼玩意，一天就特码的你懂一样。另外你特码的老想着四川客流干什么？你们狗 ...

真正的需求只是起点到终点，凡是中转客流都属于供给与需求不匹配产生的。成灌线每天几十对列车，外来跨线车只有2对，外地人到都江堰、青城山旅游的那么少吗？

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 18:21

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 18:12
脑残，你妈的贵阳贵州都分不清的畜生，重庆像你这种弱智的不要太多。

其它地方的贵州人不到省城贵阳坐车?你个弱智

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-7 18:22

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 17:58
你个畜生，省内车次多不是很正常，草拟吗的，你举一个省内交通交流不多的例子出来，杂种玩意。你狗日的重 ...

大部分都是跨线车。

作者: 渝州畅晚 时间: 2026-9-7 18:41
本帖最后由渝州畅晚于 2026-9-7 19:00 编辑

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 18:32
重庆其他地方的去重庆坐车，不代表所有人都去重庆主城坐车，不代表重庆主城的客流就是重庆整个省的客流， ...

你是猪饲料吃多了吗，人均的时候就拿重庆说事，不要这么双标，ok？你个又脏又臭的流浪狗，老子理你都是你这辈子修来的福，知道不，应该懂得感恩

作者: dragking 时间: 2026-9-7 19:53
不给你发车次,有车次不房票.
你怎么比

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-7 21:37

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 18:38
你特码得在这里混淆逻辑，畜生。第一、你告诉我除了成灌这种市内的城际列车，你说的那些不是跨线车。你重 ...

少特么胡说八道。我坐过几次到北京、济南方向的，万州上下的人很少。另外，开不开跨线车是主观意图问题，就算你说的万州以远客流不多，但是依然开了很多经停万州的跨线车，说明主观排车意图就不是在万州人为制造中转，万州上下客多，其他站少，这是真实的客流需求反映。这和成都那几条线路完全不同，压根不允许或者严格限制跨线车，主观意图就是让人下车中装。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-8 00:06

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 22:31
你在这里尼玛的扯这些有什么意义，咱们两个一起坐一次不就好了，不特妈的比你在这里逼逼强，看看那个说假 ...

12306上面那么多跨线车，你眼睛瞎看不见呀？你能把每天几十对车能坐个遍？你敢说12306瞎bb？12306是畜生？拉个清单，把渝万线和成雅、成灌、川青比比，区间内本线车占比各自是多少？谁是人为截胡中转客流的畜生不就一目了然了？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-8 00:19

爽哈歪6019 发表于 2026-9-7 22:31
你在这里尼玛的扯这些有什么意义，咱们两个一起坐一次不就好了，不特妈的比你在这里逼逼强，看看那个说假 ...

查询12306，日常图订开行在重庆-万州之间的动车50多对，居然没有一对是只运行在万州-重庆之间的本线车，全部都是跨线车，区间内本线车占比0%。而成灌、成雅线、川青线，各自每天只有2、3对跨线车，始发终到cd，区间内的本线车占比均超过90%。畜生，你还有什么话说？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-8 09:25

爽哈歪6019 发表于 2026-9-8 09:15
你看，狗日的，整个重庆都是畜生，看是不敢接老子的话，扯其他的了，老子告诉你了，畜生，老子不管你是不 ...

你能坐完所有50多对车不？郑渝全线每个车站都有客流统计数据，你敢说除了万州、重庆主城，其他车站没有乘降需求？
渝万没有安排区间内本线车，全部都是跨线车，说明无论区间内短途城际还是长途跨线都在供给端给予了保障，不像成都那几条城际线，存在在供给端主观偏向短途中转，限制长途跨线的意图。至于旅客在哪里上下车，这是客观需求反映，不代表供给端存在问题，所有限制。基本逻辑都不明白吗？

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-8 10:13

渝州畅晚发表于 2026-9-7 18:01
重庆的铁路、航空、能源没有直辖

这不是重庆和经典论坛占比最高的外心人所关心的重点，他们认为这都是小事，甚至重庆没有大区机构对他们的老家还有好处。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-8 10:37
又删除多楼乌龟妄言

作者: 林间飞雨 时间: 2026-9-8 10:38
论坛都快成震都乌龟的主场了

作者: shuigoudazifa 时间: 2026-9-8 11:02
沪昆高铁、贵广高铁，感谢林树森

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-8 11:18
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-9-8 11:25 编辑

乌龟的思维真是奇葩，任何铁路都是短途客流大于长途客流，这是必然普遍客观需求。短途需求大，就一定要变态程度限制长途车次供给吗，逼迫长途客人中转吗？渝万线短途旅客占比多，但是依然大量开行长途跨线车，因为长途车能够兼顾覆盖短途需求。如果你只开短途车，请问乌龟，反过来能兼顾覆盖长途需求不？后一种就是灾区城际铁路模式，基本上杜绝跨线长途车的开行，很多长途需求就不得不截断为短途中转客流。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-9-8 12:08
这个乌龟除了嘴臭，脑壳真是坏死。任何省市都是省内短途占比大，这是你不开跨线车的理由吗？照你这意思，上海连到苏州都可以不用开，只开到省界就行了。即便如你所言，渝万铁路区间内短途客流占到了一半以上，渝万依然全部开行跨线长途车，却丝毫不影响短途客流需求得到满足，同样情形，为什么成雅、成彭、川青做不到呢？

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