川渝港口竞争加剧

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川渝港口竞争加剧<p>　　表面上来看：重庆境内有大小通航河流30余条，上百个港点遍布在3000余公里航道上。点多线长，竞争之激烈，显而易见。但严文萃并不认同此说法。</p><p>　　在他看来，重庆之所以发展这么多港口，是因为重庆是工业城市，化工、钢铁、制造行业的发展本身就需要大力发展水运。同时，这也是为了打造西部水运枢纽，满足西南地区水运的需要。“目前重庆现有港口的集装箱运输能力不足，据不完全统计，尚有10万标箱的缺口，”严文萃说。</p><p>　　而三峡蓄水后，由于水位上升，航道条件将得到改善，未来在大渡口可能还要再规划一个港口。加上东港，重庆将会出现4个大型货运港口。</p><p>　　根据目前的分工，寸滩港主要以集装箱运输为主；九龙港口靠近铁路，最大的优势是水陆联运。但目前的运输压力太大，将逐步向寸滩转移；新港也是以集装箱运输为主。“各个港口之间，由港务局专门协调其分工，有竞争，但不会造成恶性竞争，”严文萃表示，虽然目前各大港口肯定会存在运力过剩的问题，但着眼于长远的发展，这些问题将会迎刃而解。</p><p>　　不过，让川渝两地专家担忧的是：重庆港与泸州港毗邻，两地各自为政，可能造成恶性竞争。</p><p>　　与重庆相比，成都的劣势在于没有通往沿海的水路。据计算，一个标准集装箱从成都经铁路运往上海的费用是5000元，而经重庆行水路不到4000元。因此，四川省各城市都选择重庆作为出海通道，重庆港的集装箱曾一度有60%~70%来自四川。</p><p>　　重庆直辖后，四川为在长江航运上脱离重庆港另起炉灶，开始着力打造泸州港。一些专家学者指出，“泸州港的建设,被外界认为是四川经济希望以此摆脱对重庆港的依赖。”而《重庆日报》曾撰文称，“有了重庆港，在泸州建设大件码头的意义不大”。</p><p>　　然而种种迹象表明，上述担忧正在演变为现实。2003年底，斥资1亿元的泸州国际集装箱码头竣工。随后，四川的“重头企业”几乎都倾向于从那里下水出海。譬如以前走水路均选择重庆的长虹，已开始通过泸州港出货。</p><p>　　为了增强对出口企业的吸引能力，两大港口不约而同地把合作对象瞄准了上海港。</p><p>　　2006年2月26日，上海港和重庆港签署合作协议，双方拟各出资50%组建公司，共同建设和经营寸滩港一期和二期工程。双方甚至计划，寸滩港于2010年建成后，成为长江上游最大的港口，并融入上海港的物流体系中。</p><p>　　2007年9月13日，在成都举行的“长江黄金水道与海关通关管理研讨会”上，四川“蓉关沪办课题组”提出关于提高泸州港通关效率的设想，包括联姻上海洋山保税港区，在四川建成我国首个保税港区，增强泸州口岸对进出口企业吸引力……</p><founder-content></founder-content>