关于大家最近热议的重庆铁路建设问题答疑

Reichsadler · 发表于 2011-4-21 00:17

感谢楼主的解疑。铁路这一轮建设调整的背景我们是清楚的，对铁道部及盛部长的新思路表示理解。希望我市铁路建设按《中长期铁路网规划》有条不紊的继续推进下去，合理选取技术标准，更好地为我市经济社会发展服务。

Reichsadler · 发表于 2011-4-21 09:32

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另有一事求教，200km/h和250km/h是两个不同的速度目标值，根据盛部长最近的表述，承担大宗货运的客货共线铁路定在200km/h及以下，而250km/h则是客运专线标准，这是否意味着铁道部将放弃250km/h动车组与普速货车混跑的技术路线？兰渝线广元～重庆段将以何种速度开通？渝黔线缓建货运系统，是否意味着将向250km/h客运专线靠拢？

Reichsadler · 发表于 2011-4-21 09:54

另外LZ关于成贵线的表述我觉得不甚准确。乐山～贵阳线跟渝黔性质不同，具有完善路网的作用，而且在08年《中长期铁路网规划》中是作为“乐山～贵阳～广州”快速客运通道单列的，此轮调整似不至于毙掉。估计跟渝万性质类似，即按可研报告更改技术标准，因此进度放缓。

Reichsadler · 发表于 2011-4-21 23:24

我说的渝黔货运系统是指的重庆枢纽货车外绕线，速度160km/h。200是客货共运，比如渝利线，250是客专，其实我们倒希望重庆的高铁全部建成200客货共运，毕竟货车运力大才是硬道理。
cattle 发表于 2011-4-21 22:40

我知道你说的是枢纽西南环线，就是团结村～珞璜南双线。但据我所知，渝黔新线在最终批复的可研报告中，限制坡度改成了千分之9/双机千分之18.5，这显然对大宗货运冲击很大。而速度目标值仍是250km/h，最小曲线半径R-5500。所以想知道这条铁路究竟是如何定位的，是以客为主兼顾轻快货运、还是客货并重？

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